1910 ツール・ド・フランス

1910 ツール・ド・フランス

1910年のツール・ド・フランスのルートはパリから時計回りにたどった。
レース詳細
日付	1910年7月3日～31日
ステージ	15
距離	4,734 km (2,942 マイル)
勝利の時	63 ポイント
結果
勝者  オクターヴ・ラピーズ (フランス)   2番  フランソワ・ファベール ( LUX )   三番目  ギュスターヴ・ガリグー (フランス)
←  1909 1911  →

1910年のツール・ド・フランスは、ツール・ド・フランスの第8回大会であり、7月3日から31日にかけて開催された。15のステージ、4,734キロメートル（2,942マイル）の距離を、平均時速28,680キロメートルで走破した。^[1]ピレネー山脈に入る最初のツールだった。優勝候補の2人は、1909年の優勝者でスプリンターのフランソワ・ファベールとクライマーのオクターブ・ラピーズで、どちらも強力なアルシオンチームのメンバーだった。ポイントシステムのため、総合優勝の可能性はほぼ同等だった。レースは最終ステージまで決着がつかず、最終ステージではラピーズがわずか4ポイント差で優勝した。

1907年、1908年、1909年のツール・ド・フランスのコースはほぼ同じだった。1910年にはピレネー山脈がコースに追加されたが、これは1903年の第1回ツール以来ツール・ド・フランスのコースを描いてきたアドルフ・シュタイネスの提案によるものだった^。[2] 1907年、1908年、1909年のツールと比較すると、ニーム〜トゥールーズとトゥールーズ〜バイヨンヌのステージが、ニーム〜ペルピニャン、ペルピニャン〜リュション、リュション〜バイヨンヌの3つのステージに置き換えられた。^[3]

ツアーの主催者アンリ・デグランジュは、最初はピレネー山脈を含めることを拒否したが^[4]、後に折れて、自転車で山に登れるかどうかを調べるために、スタイネスをピレネー山脈に派遣した。スタイネスは多くの困難に遭遇した。1910年1月27日にそこへ行き、宿屋の主人にトゥールマレー峠を越える方法を尋ねた。宿屋の主人は、7月にはかろうじて渡れる程度で、1月には事実上不可能だと答えた。スタイネスはとにかく車を借りて山を登った。頂上近くでは雪があまりにも多く、車はそれ以上進めず、彼は徒歩で進んだ。スタイネスは夜中に歩いていたが、渓谷に落ちた^[4] 。午前3時に彼は捜索隊に発見された。彼はすぐに食べ物と温かい風呂に入った^[5] 。翌朝、彼はデグランジュに肯定的な電報を送った。「トゥールマレー峠を徒歩で渡った。停止。車両通行可能。停止。雪なし。停止」。^[6]

ピレネー山脈がレースに含まれると発表された時点で、136人のサイクリストがレースに参加していた。発表後、26人のサイクリストがスタートリストから外れた。^[7]他の新聞はツールのルートを「危険」かつ「奇妙」と反応した。^[5]

1910年には、レース中にリタイアしたサイクリストを拾うためのほうき車も新しく登場した。^[3]これは、困難な山岳地帯でチームのサポートなしに単独で自転車に乗るサイクリストが多くいたことに対するツール主催者の批判に対する反応だった。 ^{[8] これは、ライダーが他の交通手段を使用して不正行為をするのを防ぐために設計された。[8]ピレネー}山脈^の4つの山を越える第10ステージでは、サイクリストはほうき車でステージを終え、次のステージを開始することが許可された。^{[4] [8]}

技術的には、新たに追加されたのはギアです。ルシアン・プティ・ブルトン、モーリス・ブロッコ、アンリ・コルネ、シャルル・パヴェーゼ、ジャン・アラヴォワーヌはギアを使用して走りました。^[3]

変わっていないのはポイントシステムです。サイクリストは順位に応じてポイントを受け取ります。1909年と同様に、ポイントシステムは第9ステージ後と第14ステージ後に2回「整理」されました。レースを放棄したサイクリストは前のステージのランキングから削除され、順位が再計算されました。^[3]

1909年には自転車選手はスポンサーの支援を受けてツール・ド・フランスに参加することができたが、当時はまだ個人として参加しているとみなされていた。1910年に初めてチームで競技に参加した。^[9]

サイクリストたちはピレネー山脈の参加にあまり乗り気ではなく、参加者も1909年の150人から110人に減った。^[2] 10人ずつのサイクリストからなる3つのチームがあり、^[10]総合優勝候補のアルシオン、ル・グローブ、レニャーノが全員参加していた。フランスのチーム「ラ・フランセーズ」は参加を見送ったが、自チームのサイクリストがイタリアのレニャーノチームのために走ることを許可した。^[11]残りの80人のサイクリストは個人で走り、これは「イソレ」カテゴリーと呼ばれた。^[3]

パリからルーベまでの第1ステージはシャルル・クルプラントが優勝した。第2ステージではフランソワ・ファベールが力を発揮し、ステージ優勝してトップに立った。^[2]

ニースの第6ステージと第7ステージの間の休息日、自転車選手のアドルフ・エリエールが水泳中に死亡した。彼はツール・ド・フランス初の犠牲者となった。^[3] 第9ステージでは4つの山を登り、デグランジュはこれらの山で自転車選手がいかに苦労しているかを知った。第10ステージにはピレネー山脈が含まれるため、デグランジュはレースから離脱し、ヴィクトル・ブレイヤーをステージディレクターに任命した。^[12]その第10ステージでは、1910年のツール・ド・フランスの最高地点であるツールマレーが登られた。オクターヴ・ラピーズが最初に頂上に到達し、ギュスターヴ・ガリグーが続いた。ガリグーは自転車で降りずに頂上に到達した唯一の選手で、そのことで100フランの追加賞金を獲得した。^[3]次の登りはオービスクだった。ラピーズはここで苦戦し、地方出身の選手フランソワ・ラフォルカードがレースをリードした。主催者はトップに車を置いていたが、ラフルカードが追い抜いたとき、主催者は彼だとは気づかなかった。そして、それがラフルカードだと分かったとき、そのような無名のライダーがすべての「クラック」を通過できたことに驚いた。 ^[13]ラピーズが主催者の車を追い抜いたとき（15分後）^[8] 、彼は「暗殺者め！」と叫び、^[14]下り坂で諦めると宣言した。^[13]下り坂で、彼は力を取り戻し、ラフルカードに追いつき、ステージ優勝さえ果たした。^[14]ステージの終わりまでに、10人のライダーが正式にバイクでステージを完走した。^[8]

第12ステージ終了後、ファベルはわずか1ポイント差でレースをリードしていた。^[15]ブレストまでのそのステージでファベルはパンクし、^[2]ガリグーの助けを借りてラピーズがトップに立った。^[2]

第14ステージでは、ファベルはスタート直後から猛スピードで走り抜け、これがツール・ド・フランスで優勝できる最後のチャンスになるかもしれないと思われた。チャンスがあると思われたが、タイヤがパンクしてタイムを失い、再びガリグーの助けを借りてラピーズが追いついた。^[2]ラピーズはステージ優勝でリードを広げ、最終ステージまでに6ポイントの差をつけていた。最終ステージでは、スタート直後にラピーズがパンクに見舞われた。^[2]ファベルは猛スピードで走り抜けたが、そのスタントを成功させることはできなかった。タイヤがパンクしていたのだ。^[2]それでもラピーズより先にゴールしたが、2ポイントしか取り戻せなかったため、1910年のツール・ド・フランスはラピーズの優勝となった。

アルシオンチームは1910年のツール・ド・フランスで圧倒的な強さを見せ、15ステージ中9ステージで優勝した。^[3]

110人のサイクリストがスタートし、41人が完走した。優勝者のオクターブ・ラピーズは優勝賞金5000フランを獲得した。^[14]彼はレース中に合計7525フランを稼いだ。当時の平均日給は5～7フラン程度だった。^[19]

5位のシャルル・クルションが「イソレ」部門の優勝者となった。^[21] 主催新聞「ロト」はオクターブ・ラピーズを「最優秀登山家」に選んだ。この非公式の称号は山岳部門の前身である。^[22]

• アメルス、ウィム (1984)。De geschiedenis van de Tour de France 1903 ～ 1984 (オランダ語)。オランダ、ファルケンスワード: Sport-Express。ISBN 978-90-70763-05-3。
• Augendre, Jacques (2016). 「Guide historique」 [歴史ガイド] (PDF) .ツール・ド・フランス(フランス語) . パリ: Amaury Sport Organisation . 2016 年 8 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016 年10 月 27 日閲覧。
• クレイネ、ヤン（2014）。ツアーの伝説。ロンドン：ヘッド・オブ・ゼウス。ISBN 978-1-78185-998-8。
• コシンズ、ピーター、ベスト、イザベル、シドウェルズ、グリフィス、クレア (2013)。 『ル・ツール100：世界最高のレースの決定的な歴史』ロンドン：Hachette UK。ISBN 978-1-84403-759-9。
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス、インディアナ州：Dog Ear Publishing。ISBN 978-1-59858-180-5。
• マルホランド、オーウェン (2003)。 『サイクリングの偉大なクライマーたち』。コロラド州ボルダー: VeloPress。ISBN 978-1-931382-12-0。
• トンプソン、クリストファー・S. (2006)。『ツール・ド・フランス：文化史』オークランド、カリフォルニア州：カリフォルニア大学出版局。ISBN 978-0-520-24760-4。

• ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 38–39。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

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