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| 2019 UCIワールドツアー、38レース中27レース | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2019年ツール・ド・フランスのルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| レース詳細 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日付 | 2019年7月6日～28日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステージ | 21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 距離 | 3,365.8 km (2,091 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 勝利の時 | 82時間57分00秒 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 結果 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2019年のツール・ド・フランスは、自転車競技の3大グランツールの1つであるツール・ド・フランスの106回目となった。全長3,365.8kmのレースは21のステージで構成され、7月6日にベルギーの首都ブリュッセルをスタートしてフランス中を移動し、 7月28日にパリのシャンゼリゼ通りで終了した。レースには22チームから合計176人のライダーが参加した。総合順位は、チームイネオスのラテンアメリカ人ライダー、エガン・ベルナルが初めて獲得した。彼のチームメイトで2018年のツール優勝者であるゲラント・トーマスが2位、スティーブン・クライスウェイク（チームユンボ・ヴィスマ）が3位に入った。
クルイスウェイクのチームメイト、マイク・テウニッセンは第1ステージの集団スプリントを制し、ツール初のイエロージャージを獲得した。ドゥクーニンク・クイックステップのジュリアン・アラフィリップは第3ステージの勝利に続きレースをリードした。彼は第6ステージ終了後、プロトン（メイングループ）より前でゴールした逃げ集団の最上位ライダー、ジュリオ・チッコーネ（トレック・セガフレード）にイエロージャージを奪われた。チッコーネのツールでのリードは2ステージ続いたが、第8ステージ終了後にアラフィリップが再びリードを奪った。予想に反して、彼はピレネーを含む次の11ステージでイエロージャージを保持したが、悪天候により短縮されたアルプスの2日目、第19ステージでベルナルに奪われた。ベルナルは最後の2ステージでリードを保ち、ツールを制した。
ポイント部門はボーラ・ハンスグローエのペーター・サガンが記録的な7回目の優勝を果たし、山岳部門はAG2Rラ・モンディアルのロマン・バルデが優勝した。ベルナルは若手部門でも優勝した。チーム部門はモビスター・チームが優勝し、アラフィリップが総合最優秀選手に選ばれた。ロット・スーダルのカレブ・ユアンはステージ優勝回数が最も多く、3回だった。
チーム
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2019年のツール・ド・フランスには22チームが参加した。[1]このレースはUCIワールドツアー38大会のうち27番目であり、[2] UCIワールドチーム18チームすべてがレースに参加する権利と義務があった。[3]さらに、ツールの主催者であるアマウリ・スポーツ・オルガニゼーション（ASO）は、第2層のUCIプロフェッショナルコンチネンタルチーム4チームをイベントに参加するよう招待した。フランスの3チームとベルギーの1チームは、それぞれ以前にもレースに参加していた。[4] [5]各チームの名簿のメンバーがメディアや地元の要人の前で紹介されるチームプレゼンテーションは、開幕ステージの2日前の7月4日にベルギーのブリュッセルのグランプラス広場で7万5000人の観衆の前で行われた。[6]
各チームには最大8人のライダーが参加でき、スタートリストの合計は176人となった。 [1]このうち、33人はツール・ド・フランスに初めて出場した。[7]ライダーは30カ国から集まった。レースに10人以上のライダーが参加したのは、フランス(43)、ベルギー(21)、イタリア(15)、スペイン(13)、ドイツ(11)、オランダ(11)の6カ国だった。[1]レースに出場したライダーの平均年齢は29.71歳で、[8] 21歳のヤスパー・フィリップセン( UAEチームエミレーツ)から39歳のラーシュ・バク(チームディメンションデータ)まで多岐にわたる。[9] [10] チームサンウェブの平均年齢が最も若く、チームディメンションデータの平均年齢が最も高かった。[11]
レースに参加したチームは以下の通り: [1]
UCIワールドチーム
UCIプロフェッショナルコンチネンタルチーム
レース前のお気に入り
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ツールを4度制覇しているクリス・フルーム（チームイネオス）がツールの3週間前にクリテリウム・デュ・ドーフィネでクラッシュした後、多重負傷で欠場すると、メディアやブックメーカーによるレース前の総合順位の予想は大幅に変更された。フルームは前年のツールではチームメイトで優勝者のゲラント・トーマスに次ぐ総合3位だったが、クラッシュする前は2019年のツールの優勝候補と目されていた。[12] [13]フルームの棄権前、ツールのリーダーシップについてチームイネオスから公式発表はなかったが、[14]彼とトーマス、エガン・ベルナルの間でリーダーシップが分け合う可能性もあった。[14] [15] [16]もう一つの主要な欠場者は、2018年のツール準優勝者であるトム・デュムラン（チーム・サンウェブ）で、ツール・ド・フランスの1か月前に行われたイタリアのグランツールであるジロ・ディ・イタリアで膝を負傷し、2017年に優勝したレースでツールを欠場した。[17]彼らの欠場により、ツールはよりオープンなレースになると予想され、[18] [19] [20]トーマスとベルナルが有力候補となった。彼らの最も近いライバルは、ロマン・バルデ（AG2Rラ・モンディアル）、ヤコブ・フグルサング（アスタナ）、スティーブン・クライスウェイク（チーム・ユンボ・ヴィズマ）、ミケル・ランダ（モビスター・チーム） 、ヴィンチェンツォ・ニバリ（バーレーン・メリダ）、ティボー・ピノ（グループパマ・FDJ）、ナイロ・キンタナ（モビスター・チーム）、アダム・イェーツ（ミッチェルトン・スコット）と考えられていた。 ）。[21] [22] [23] [24] [25] [26]
2018年のツールでの勝利を祝った後、トーマスは2019年シーズンの初めには太りすぎだった。[27]ツール前の彼の唯一の注目すべき結果は、5月初旬のツール・ド・ロマンディでの総合3位だった。 [28] 6月、彼はクラッシュ後にツール・ド・スイスを棄権し、回復に時間を要したため、ツールでのパフォーマンス能力が疑わしかった。 [21]ベルナルは2018年に、10歳年上のフルームとトーマスのドメスティック（リーダーのアシスタント）としてツールデビューを果たした。 [29] 2019年シーズン、彼はチームのジロチームを率いる予定だったが、鎖骨を骨折したためレースを欠場した。[30]ツールまでのシーズンでの彼の主な勝利は、負傷前のパリ〜ニースのステージレースと復帰後のツール・ド・スイスだった。チームによればツールではトーマスとリーダーシップを分担する予定だったが[31]、メディアの中には2人の間で内部闘争が起こると予想する者もいた[32] [33] 。
バルデはキャリアの中で2度表彰台に上っており、2016年に2位、2017年に3位だった。ツールに向けての準備段階では調子が悪かったが、彼の経験とレースでのこれまでのパフォーマンスの一貫性は、彼を真剣な候補者にするのに十分だと考えられていた。[21] [23] [24]フグルサングは最も好調な候補者であり、権威ある「モニュメント」ワンデーレースのリエージュ〜バストーニュ〜リエージュ、ステージレースのブエルタ・ア・アンダルシアとドーフィネでの勝利を含む、春のクラシックキャンペーンで成功を収めていた。フグルサングは強力なチームの恩恵を受ける可能性が高いと思われていたが、3週間のグランツールでのパフォーマンスには疑問が投げかけられており、[21] [23]グランツールで上位3位以内に入ったことがなかった。[34]クルーイズウェイクの場合も同様で、[35]ツール・ド・フランスに向けて病気に苦しんでいたにもかかわらず、シーズンを通して好成績を収め、優勝候補の筆頭とみなされていた。[21]ランダの調子は予測が難しいと考えられていた。ジロの後はレースから遠ざかり、表彰台を逃したからである。[21] [24]これまでのツールでの彼の最高成績は、2017年[36]で、フルームのドメスティクとして4位でフィニッシュした時だった。[37]
ベテランライダーのニバリは2019年は今のところ勝利はないが、ジロで総合2位になり、その経験から危険な存在とみなされていた。[38]彼はトーマスを除いてスタートリストの中で2014年のツールで優勝した唯一のライダーだった。[35]ピノもドーフィネで総合5位に終わり、その前にはワールドツールではないツール・ド・ランとツール・デュ・オー・ヴァールで総合優勝した後、調子が良いと思われていた。[39]しかし、地元の人気者であることのプレッシャーと暑さの問題が彼に悪影響を及ぼすのではないかと推測されていた。彼のこれまでのツールでの成績はまちまちで、2014年には3位でフィニッシュしたものの、それ以降2回レースから脱落している。[ 25]グランツールで2度優勝しているキンタナは表彰台候補と見られていた。[38] [28]彼は数週間前に病気のためドーフィネを退いたが、それ以前は好調だった。[25]
一般部門で上位に入ることが予想される他のライダーは、エマヌエル・ブッフマン（レッドブル・ボーラ・ハンスグローエ）、ダン・マーティン（UAEチームエミレーツ）、エンリック・マス（ドゥクーニンク・クイックステップ）、リッチー・ポート（トレック・セガフレード）、リゴベルト・ウランだった。テジェイ・ファン・ガーデレン（ともにEFエデュケーション・ファースト）、アレハンドロ・バルベルデ（モビスター・チーム）、イルヌール・ザカリン（チーム・カチューシャ・アルペシン）。[21] [23] [24] [25]
2018年のポイント獲得者であるペーター・サガン（レッドブル・ボーラ・ハンスグローエ）は、エリック・ツァベルの6勝記録を破るべくタイトル防衛に復帰した。ツール前、彼は過去7回の大会のうち6回で優勝しており、ツァベルと記録を分け合っていた。[40] [41]サガンはポイント獲得の最有力候補と目されていた。[42] [43] [44]サガンの最大のライバルと考えられていた選手は、カレブ・ユアン（ロット・ソウダル）、ディラン・フルーネヴェーゲン（チーム・ユンボ・ヴィスマ）、マイケル・マシューズ（チーム・サンウェブ）、エリア・ヴィヴィアーニ（ドゥクーニンク・クイックステップ）であった。グリーンジャージの他の候補者としては、ジュリアン・アラフィリップ（ドゥクーニンク・クイックステップ）、エドヴァルド・ボアッソン・ハーゲン（チーム・ディメンション・データ）、アレクサンダー・クリストフ（UAEチーム・エミレーツ）、ワウト・ファンアールト（チーム・ユンボ・ヴィスマ）がいた。[42] [43]
ルートとステージ
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2017年5月30日、ASOは、ツールで最も成功したライダーの一人であるベルギーのエディ・メルクスの、5回の総合優勝のうち最初の優勝から50周年を記念して、2019年版のオープニングステージ（グランデパールとして知られる）をブリュッセルで開催すると発表した。ブリュッセルでのグランデパールの開催は2回目で、ベルギーのグランデパールとしては5回目となった。また、ツールでレースリーダーの黄色いジャージが初めて見られてから100年目に当たる年でもあった。[45]グランデパールのさらなる詳細は、2018年1月16日に明らかにされた。オープニングステージには、ツール・ド・フランドルの「モニュメント」レースの象徴的な急勾配の石畳の登りであるムール・ファン・ヘラールツベルゲンの登りがあり、第2ステージはブリュッセルの街中でチームタイムトライアルが行われる[46]レースディレクターのクリスチャン・プルドームが「史上最高のツール」と評した全コースは、2018年10月25日に公開された。 [47]
オープニングステージはシャルルロワを訪れ、ブリュッセルに戻るループで、フランドル地方とワロン地方を1つのステージでつなぐ。バンシュをスタートした第3ステージはベルギーからフランスへ出発し、次のステージではレースは北東のヴォージュ山脈まで移動してさらに2つのステージを走る。移行期の第7ステージでは、ツールは南西に移動して中央高地地方に向かい、第8ステージはサンテティエンヌ市で終了した。第9ステージと第10ステージは、ツールの最初の休息日の前に中央高地を横断した。次の2つのステージでは、レースはピレネー山脈に移動し、4つのステージが開催された。2番目の休息日の後、ツールはステージ16に向けて東へ長い移動を行い、ニームで終了した。第17ステージでは、レースはギャップのアルプス山脈まで上った。3つのアルプスのステージの後、ツールは飛行機でパリ郊外に移動し、シャンゼリゼステージで終了した。[48]
レースには21のステージがあり、総距離は3,365.8 km (2,091 mi) をカバーしました。[49]タイムトライアルイベントは2つあり、ステージ2の27.6 km (17 mi) のチームタイムトライアルとステージ13の27.2 km (17 mi) の個人タイムトライアルでした。[48]残りの19のステージのうち、7つは公式に平坦、5つは丘陵、7つは山岳に分類されています。[48]最も長いマススタートステージはステージ7で230 km (143 mi) で、最も短いステージはステージ14で117.5 km (73 mi) でした。[48]コースには5つの山頂フィニッシュがあり、ステージ6のラ・プランシュ・デ・ベル・フィーユ、ステージ14のツールマレー峠、ステージ15のフォワ、ステージ19のイズラン峠です。[a]そして第20ステージはヴァル・トランスまで続く。[54]ヨーロッパで最も標高の高い舗装された峠であるイズラン峠は第19ステージで登場した。[47]ツールが標高2,770メートル（9,090フィート）のイズラン峠を登るのは今回で7回目だが、より困難な南側からの登りは2回目だった。[47]これはレース中の5つのhors catégorie （カテゴリー外）と評価された登りのうちの1つだった。 [55] 34のステージスタートまたはフィニッシュ開催地のうち、バンシュ、サン・ディエ・デ・ヴォージュ、ポン・デュ・ガールはレースが初めて訪れた。[48]
レース概要
第1週：ベルギー、フランス北東部から南フランス
第1ステージの集団スプリントフィニッシュは、チーム・ユンボ・ヴィスマのマイク・テウニセンが制した。彼は当初、チームの指定スプリンターであるディラン・フルーネウェーゲンを先導するスプリントトレインの一員だったが、フルーネウェーゲンが残り2kmでクラッシュしたことで、テウニセンはスプリントで自由にレースに参加できるようになった。彼は総合とポイントのリーダーとして、それぞれ最初の黄色と緑のジャージを獲得した。[59]ステージの序盤、グレッグ・ファン・アーヴェルマート（CCCチーム）は、ステージで最も高いカテゴリーの登りである第3カテゴリーのムール・ファン・ヘラールツベルゲンで逃げ集団を率い、山岳賞でトップに立ち、ランキングのリーダーとして最初の水玉模様のジャージを獲得した。 [c]
テュニセンは、第2ステージのチームタイムトライアルでチームが勝利したことを受けて、レースでの総合リードを広げ、2位のチームイネオスに20秒差をつけてゴールした。[60]しかし、翌日の丘陵ステージで、彼がイエロージャージを保持していたのは長くは続かなかった。最終登りであるカテゴリー3のコート・ド・ミュティニーを16km (9.9マイル)残した地点で単独攻撃を開始したジュリアン・アラフィリップにレースリーダーの座を奪われたためである。アラフィリップは、残りの逃げ集団を捕らえて追い抜き、ステージ優勝を果たした。ペーター・サガンとティム・ウェレンス(ロット・スーダル) が、それぞれグリーンと水玉模様のジャージを獲得した。[61]翌日の平坦ステージは集団スプリントで終了し、エリア・ヴィヴィアーニが優勝した。[62]
第5ステージの登りはレースに支障をきたさず、ステージ出場者のほとんどが次のステージの急峻なフィニッシュである第1カテゴリーのプランシュ・デ・ベル・フィーユ登りに向けて体力を温存した。[63]山岳賞リーダーのウェレンスを含む序盤の4人の逃げ集団は、スプリント集団フィニッシュのかなり手前で捕まり、サガンが優勝した。[64]山岳ステージ6では、14人の逃げ集団が8分以上のリードを獲得した。第2カテゴリーのシェヴレール峠までに残ったのは4人のライダーだけだった。ウェレンスと、もう一日水玉模様のジャージを確保していたザンドロ・ムリス（ワンティ・ゴベール）は、最後の登りでディラン・テウンス（バーレーン・メリダ）とジュリオ・チッコーネ（トレック・セガフレード）に引き離された。テウンスはステージ優勝を果たし、登りの最後の数メートルでチッコーネがテウンスの前で失速したにもかかわらず、彼はイエロージャージを獲得した。集団（メイングループ）の最強選手は1分半以上遅れ、元リーダーのアラフィリップは6秒遅れで2位だった。[65]最後の500メートル（1,640フィート）は、登りでタイムを失った総合優勝候補のヴィンチェンツォ・ニバリ、リッチー・ポート、ロマン・バルデにとっても難関となった。[66]
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ヴォージュ山脈を過ぎて平地に戻る第7ステージは、集団が逃げを数分しか引き離さず、特に何も起こらず、[67]テジェイ・ファン・ガーデレンとテウニッセンが序盤にクラッシュしたにもかかわらず、テクニカルな集団スプリントでフルーネヴェーゲンが優勝した。[68]ツールは第8ステージから中央高地の横断を開始した。標高差が4,000メートル（13,000フィート）近くあり、レース前は逃げ集団が勝利する可能性があると見られていたが、[55]この日は4人のライダーがいた。連続する登りを通過するにつれて、この数は徐々に減少し、トーマス・デ・ゲント（ロット・ソウダル）とアレッサンドロ・デ・マルキ（CCCチーム）だけが最後の登りまで生き残り、デ・ゲントがうまく追い抜いた。最後の数キロで逃げ集団のアドバンテージが1分未満に縮まると、アラフィリップとティボー・ピノが攻撃し、大幅に縮小した集団に対して20秒の差をつけ、ドゥ・ヘントはなんとかステージ優勝を守り、アラフィリップはイエロージャージを取り戻した。[69]ディフェンディングチャンピオンのゲラント・トーマスは、このツールでの2度目のクラッシュから生還した。[70]
第9ステージでは序盤に15人の逃げ集団が出現したが、集団はそれを逃した。残り40km地点で、ボーラ・ハンスグローエのルーカス・ポストルベルガーは、第3カテゴリーのコート・ド・サン・ジュストの最後の登りでゴール前15kmの地点まで逃げ集団を逃れた。その後、ニコラ・ロッシュ（チーム・サンウェブ）、ティーシュ・ベノート（ロット・スーダル）、ダリル・インピー（ミッチェルトン・スコット）の3人がトップに立った。ロッシュはゴール前に脱落し、最後のスプリントでベノートを破ったインピーが勝利を収めたが、[71]この日、総合順位に大きな変動はなかった。[72]
第10ステージは比較的平坦な地形だった。[55]残り30kmで、チームイネオスなどが先頭に立って強風の中集団を分断したため、集団に分裂が生じた。この努力が決定的なものとなり、ピノ、リッチー・ポート、リゴベルト・ウラン、ヤコブ・フルサング、ミケル・ランダなど、後方に捕まった数人の総合優勝候補選手は先頭集団で時間を失った。トーマス、エガン・ベルナル、アラフィリップ、バルデは、人数が減った集団の中でレースの先頭の位置を維持した。[73]優勝はワウト・ファンアールトで、チームユンボ・ヴィスマのチームメイトであるフルーネウェーゲンを含む数人の主要スプリンターが後方に捕まったためであった。[74]
通常より1日遅い最初の休息日までに、[55]総合順位はアラフィリップがトーマスに1分12秒差でトップに立ち、その後ろにはトーマスからわずか4秒差の3位ベルナルが続いた。[75]地元の人気選手ピノはトーマスから1分21秒差の11位だったが、スポーツディレクターのマルク・マディオは彼がまだ優勝候補だと考えていた。[49] [76]ポイント順位では、レース前の人気選手サガンが1位で、2位のマイケル・マシューズにすでに62ポイント差をつけていた。山岳順位はより接戦となり、逃げ馬でロット・ソウダルのチームメイトであるウェレンスとデ・ゲントがそれぞれ6ポイント差で1位と2位となった。[49]
2週目: 南フランスとピレネー山脈
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第11ステージの小規模な逃げ集団は残り5kmで捕まり、その後カレブ・ユアンが集団スプリントで優勝した。[77]ピレネー山脈の最初のステージとなる第12ステージでは、42名の逃げ集団が、ステージの2つの1級の登りのうちの2つ目であるラ・ウルケット・ダンシザンの最後の登りで、サイモン・イェーツ（ミッチェルトン・スコット）、ペロ・ビルバオ（アスタナ）、グレゴール・ミュールベルガー（ボーラ・ハンスグローエ）のグループにまで絞られた。この3人はバニェール・ド・ビゴールのフィニッシュ地点まで下り、イェーツがスプリントを制した。集団の大半は10分近く遅れてゴールした。[78]個人的な理由でステージを棄権した注目すべき選手としては、翌日のタイムトライアルで優勝候補だった現世界タイムトライアルチャンピオンのロハン・デニス（バーレーン・メリダ）がいた。 [79]
前述のステージでは、アラフィリップが27.2km（17マイル）のコースを35分00秒で走り、優勝を果たした。この日はトーマスのようなライダーにタイムを奪われると予想されていたが、アラフィリップはトーマスに14秒遅れで2位に終わった。[80]このステージの優勝候補の一人であるワウト・ファンアールトは、タイムトライアル中に道路脇のバリアに接触してクラッシュし、レースを棄権しなければならなかった。[82]
第14ステージでは、逃げ集団の最後の選手たちが、オフカテゴリーのツールマレー峠の頂上ゴールの10km手前で、総合順位上位候補の先頭集団に捕まった。残り1kmで、トーマスはアラフィリップ、エマニュエル・ブッフマン、ピノ、ベルナル、ランダ、スティーブン・クライスウェイクを含む先頭集団から離れてしまった。ピノは最後の250mでアタックし、頂上ゴールまでリードを保った。[83]
ピレネー山脈の最終ステージでは、サイモン・イェーツが、プラット・ダルビスへの11.8km (7.3マイル) の1級の登りの頂上で、6人にまで減った逃げ集団から、このレースで2度目のステージ優勝を果たした。ピノは、残り6km (3.7マイル) で総合順位の候補者集団を攻撃し、2位でフィニッシュ。ランダは33秒遅れで総合4位に浮上した。ベルナルとブッフマンの2人は33分遅れでフィニッシュし、その後に最後の逃げ集団が数人続いた。そして、イェーツから1分22秒遅れでフィニッシュしたトーマス率いる優勝候補集団が続いた。[84]
翌日はツールの2日目の休息日だった。[48]この時点で、総合首位のアラフィリップはトーマスに1分35秒差をつけ、予想を上回っていた。[85] [86]クルイスウェイクは1分47秒で3位、続いてピノ、ベルナル、ブッフマンが続いた。グリーンジャージは依然としてサガンが保持しており、2位のヴィヴィアーニに85ポイント差をつけていた。一方、山岳賞は依然としてウェレンスがトップだった。[86]
3週目: 南フランス、アルプス、そしてパリでのフィナーレ
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ツールがピレネー山脈からアルプス山脈への移行期に下りてくると、2019年7月のヨーロッパの熱波の始まりに見舞われ、第16ステージでは気温が35℃（95℉）に達した。ユアンはニームでの集団スプリントを制し、ツールで2度目の優勝を果たした。ステージ中のクラッシュには総合優勝候補のトーマスとフグルサンが含まれ、後者は棄権を余儀なくされた。[87]次のステージでは、33人のライダーによる逃げ集団のアドバンテージは一時15分にまで広がった。ミッチェルトン・スコットのマッテオ・トランタンは、フィニッシュまで40km（25マイル）の地点で、最終登りであるカテゴリー3のコート・ド・ラ・サンティネルで、縮小した逃げ集団を攻撃し、37秒差で独走勝利を収めた。集団は20分以上遅れていた。[88] ルーク・ロウ（チームイネオス）とトニー・マーティン（チームユンボ・ヴィスマ）は、ステージ後半の集団の先頭付近での口論により、ツールから失格となった。[89]
アルプス初となる第18ステージは、1級カテゴリーのヴァール峠、非級カテゴリー のイゾアール峠、ガリビエ峠を含む登り坂で、逃げ集団が先頭を走った。34名の逃げ集団は、最後の登り坂であるガリビエ峠の麓までにエリート集団にまで縮小した。ナイロ・キンタナは、登り残り7.5kmの地点でアタックし、頂上到着までに1分半以上のリードを築き、フィニッシュまでの下り坂でもそのリードを維持した。一方、ガリビエ峠の残り2km地点で、ベルナルはアラフィリップやトーマスを含む総合優勝候補集団内からアタックし、フィニッシュまでにライバルとの差を30秒縮め、総合2位に浮上した。[90]山岳部門のトップはロマン・バルデが獲得した。バルデはレース前はイエロージャージの最有力候補だったが、第14ステージのツールマレー峠で20分遅れて優勝争いから脱落し、その後は逃げ切りに焦点を切り替えた。[91]
第19ステージが始まって40kmほどの地点で、総合順位5位だったピノは脚の筋肉を負傷し、レースを棄権した。[92]レースの先頭で、最後から2番目の登り、カテゴリー外のイズラン峠の最後の数キロで、ベルナルは総合優勝候補の集団からアタックし、頂上付近で最後の逃げ集団を捕らえて追い抜いた。次に頂上を越えたのは、サイモン・イェーツとウォーレン・バルギル（アルケア・サムシック）のブレーカーで、ベルナルから1分遅れ、イエロージャージの候補者たちがそれに続いた。アラフィリップはベルナルのアタックで脱落し、頂上では2分遅れていた。下り坂では、雹が降って氷と土砂崩れを引き起こし、ティニュへの最後の登りへのルートを塞いだため、レースは中止となった。[50] [ 51 ]総合順位はイズラン山頂で計測され、ステージ優勝やその日の最も戦闘力の高いライダーには授与されなかった。 [52]その結果、総合2位だったベルナル[90]がアラフィリップを抜いてイエロージャージを獲得した。[50]ステージは126.5km（79マイル）から89km（55マイル）に短縮された。[48] [53]
悪天候のため、最終ステージから2番目のステージも事前に距離が短縮され、[95] 130 km (81 mi) から 59.5 km (37 mi) に短縮され、[48] [58]カテゴリー1のコルメ・ド・ロゼランとカテゴリー2のコート・ド・ロンゴワを迂回し、唯一の登りはゴールのヴァル・トランスまでのカテゴリー外の登りのみとなった。 [95] 29人のライダーのグループはプロトンに対して2分半のリードを築いたが、ヴァル・トランスの登りの初期の坂で6分にまで大幅に縮まった。残り12 km (7.5 mi) で、ニバリはこのグループからアタックし、追撃していたランダとアレハンドロ・バルベルデに10秒差をつけて独走優勝した。すぐ後ろでは、ベルナルとトーマスが他の総合優勝候補のウラン、ブッフマン、クルーイスウェイクをリードした。アラフィリップは再び脱落し、ベルナルに3分遅れ、総合2位から5位に落ちた。[96]
パリの最終ステージは、シャンゼリゼ通りの集団スプリントでユアンが優勝。ユアンにとっては3度目の優勝であり、このレースのどの選手よりも多くの優勝となった。ベルナルは最終ステージで交代選手なしで優勝した。22歳のコロンビア人選手は、1909年のフランソワ・ファベール以来最年少で、ラテンアメリカツアーの初優勝者となった。[97]トーマスはベルナルに1分11秒遅れて総合2位、クルイスウェイクはさらに20秒遅れて3位となった。[49]サガンは合計316ポイントで記録的な7位のポイントランキングを獲得し、2位のエワンに68ポイント差をつけた。[97] [49]バルデは86ポイントで山岳賞を獲得し、2位のベルナルに8ポイント差をつけた。若手ライダー部門はベルナルが優勝し、総合13位のガウドが2位となった。[49]ベルナルは、ローラン・フィニョン（1983年）、ヤン・ウルリッヒ（1997年）、アルベルト・コンタドール（2007年）、アンディ・シュレク（2010年）に続き、同じ年に総合と若手ライダー部門の両方で優勝した5人目のライダーとなった。[98]モビスターチームチームは、2位のマケインに47分54秒差をつけてチーム部門の優勝者となった。トレック・セガフレード[49] 。176人の出場者のうち155人がパリの最終ステージのフィニッシュ地点に到達した。[49]
分類リーダーシップとマイナー賞
レースでは4つの主要な個人順位とチーム競技が行われた。最も重要なのは、各ステージでの各ライダーの完走タイムを加算して算出される総合順位だった。[99]タイムボーナス（タイム減算）は、タイムトライアルステージを除くすべてのステージの終了時に授与された。上位3名のライダーには、それぞれ10秒、6秒、4秒が与えられた。[100]総合順位でのレースを活気づけるために、山頂を越えた上位3名のライダーには、それぞれ8秒、5秒、2秒のタイムボーナスも与えられ、8つの登りで与えられた。[101] [100]これらは、ステージ3、6、8、9、12、15、18、19で行われた。 [102]これらのボーナスは、2018年版の特徴であった特別な時間の「ボーナスポイント」スプリントに代わるものである。[101]タイムトライアルや山頂フィニッシュを除くステージの最後の3km（1.9マイル）以内のクラッシュについては、関与したライダーはクラッシュ発生時に所属していたグループと同じタイムを受け取る。[103]累積タイムが最も短いライダーが総合優勝者となり、ツールの総合優勝者とみなされた。[99]ランキングトップのライダーは黄色いジャージを着用した。[104]黄色いジャージ100周年を記念して、第1ステージを除く各ステージで個別のジャージデザインが着用された。[105]
さらに、ポイントによる順位付けもあった。ライダーはステージフィニッシュで上位に入った場合、またはステージ中の中間スプリントで上位に入った場合にポイントを獲得した。各ステージフィニッシュで獲得できるポイントはステージの種類とスプリントによって決まり、すべてのステージで上位15位がポイントを獲得した。平坦なステージでは、ステージ優勝者に50ポイントが与えられ、15位まで2ポイントが付与された。丘陵ステージでは、優勝者は30ポイントを獲得し、これも2ポイントが付与された。山岳ステージ、個人タイムトライアル、中間スプリントでは、優勝者に20ポイントが与えられ、1ポイントが付与された。[99]最も多くのポイントを獲得したサイクリストが順位をリードし、緑のジャージで識別された。[104]
山岳順位もあった。レースのほとんどのステージには、1つ以上のカテゴリー分けされた登りが含まれ、最初に山頂に到達したライダーにポイントが与えられた。登りは、第4、第3、第2、第1カテゴリーとhors catégorieに分類され、より困難な登りは低く評価された。hors catégorieにランク付けされた山では、山頂を最初に通過したライダーに20ポイントが与えられ、8番目に通過したサイクリストには2ポイントが与えられた。第1カテゴリーの登りでは、6人のライダーがポイントを獲得し、最初に山頂に到達したライダーには10ポイントが与えられた。第2、第3、第4カテゴリーの登りでは、最初のライダーにそれぞれ5、2、1ポイントが与えられた。[100]標高2,000メートル（6,562フィート）を超える5つの計画されたhors catégorie登りの頂上では、2倍のポイントが与えられた。 [55] [100]最も多くのポイントを獲得したサイクリストが、赤い水玉模様の白いジャージを着てランキングのトップに立った。[104]
最終的な個人順位は若手ライダーの順位だった。これは総合順位と同じ方法で計算されたが、26歳未満のライダーのみが対象だった。つまり、この順位で競うには、ライダーは1994年1月1日以降に生まれていなければならなかった。 [100] 176人の出場者のうち、48人が対象だった。[9]リーダーは白いジャージを着用した。[104]
チームの順位は、各ステージでチームのトップ3のサイクリストのタイムを合計して計算され、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。同点の場合は、チームごとのステージ勝利数と順位によって結果が決まる。[100]この順位でトップとなったチームのライダーは、ジャージの背面に黄色のゼッケンと黄色のヘルメットを着用して識別された。[106]
さらに、各ステージの後に、審査員によって「最大の努力をし、最高のスポーツマンシップを発揮した」と判断されたライダーに戦闘力賞が授与された。[100]タイムトライアルと最終ステージには戦闘力賞は授与されなかった。[107]優勝者は次のステージで赤いゼッケンを付けた。[106]ツールの最後に、ジュリアン・アラフィリップが総合スーパー戦闘力賞を受賞したが、これも審査員によって授与された。[100] [108]
レースでは総額2,291,700ユーロの賞金が授与された。[107]総合優勝者は50万ユーロ、2位と3位のライダーはそれぞれ20万ユーロと10万ユーロを受け取った。 [109]上位160名全員に賞金が授与された。[109]順位保持者は各ステージで優勝したごとに利益を得た。ポイントと山岳の最終優勝者には25,000ユーロ、最優秀若手ライダーと最も戦闘的なライダーには20,000ユーロが与えられた。[110]チーム順位優勝者は50,000ユーロを獲得した。[107]レースの各ステージ優勝者に11,000ユーロが与えられ、2位から20位には少額が与えられた。[109]また、賞金5000ユーロの特別賞が2つあった。記念ジャック・ゴデ賞は、第14ステージでツールマレー峠の頂上にあるゴデの記念碑を最初に通過したライダーに贈られ、記念アンリ・デグランジュ賞は、第19ステージでツールの最高登りであるイズラン峠の頂上を最初に通過したライダーに贈られた。 [107]ティボー・ピノがジャック・ゴデ賞を獲得し、エガン・ベルナルがアンリ・デグランジュ賞を獲得した。[50] [83]
- 第2ステージと第3ステージでは、ポイントランキング2位のペーター・サガンがグリーンジャージを着用したが、総合ランキング1位のマイク・テウニッセンがイエロージャージを着用した。[113] [114]
- 第7ステージと第8ステージでは、若手ライダー部門2位のエガン・ベルナルが白ジャージを着用したが、総合順位1位のジュリオ・チッコーネが黄色のジャージを着用した。 [115] [116]
- 第20ステージと第21ステージでは、若手ライダー部門2位のダビド・ゴードゥが白ジャージを着用したが、総合順位1位のエガン・ベルナルが黄色のジャージを着用した。 [53] [58]
最終順位
一般的な分類
ポイント分類
山の分類
若手ライダーの分類
チーム分類
UCIランキング
UCI世界ランキングシステムでは、ワールドチームとプロフェッショナルコンチネンタルチームの両方のライダーがチームと国のために個別に競い合い、すべてのUCIロードレースを含む個別のランキングに貢献するポイントを獲得しました。2019年シーズンには、UCIステージレースのみを考慮した個人ランキング、ステージレースワールドランキングも導入されました。[117]総合順位の上位60名、ステージ終了時に授与されるイエロージャージ、各ステージの上位5名、最終ポイントと山岳順位の上位3名にポイントが授与されました。[118]
エガン・ベルナルの獲得ポイントにより、個人世界ランキングは23位から6位に、ステージレース世界ランキングは9位から2位に上昇した。[119] [120]ジュリアン・アラフィリップは個人世界ランキングのトップの座を維持し、[119]ドゥクーニンク・クイックステップとベルギーもそれぞれチームと国別ランキングでトップを維持した。[121] [122]
参照
- 2019年のスポーツ
- 2019年ラ・コース・バイ・ル・ツール・ド・フランス – ツール・ド・フランス期間中に開催される女子ワンデーレース
注記
- ^ abcdef第19ステージの コル・ド・リゼラン峠の下り坂で、雹嵐により氷と土砂崩れが起こり、ティニュへの最後の登りへのルートが塞がれ、レースは中止となった。[50] [51]特にヴァルディゼール前の下り坂の麓では土砂崩れが目立った。総合順位のタイムはリゼラン峠の頂上で計測されたが、このステージでは優勝者、タイムボーナス、最も戦闘力の高いライダーは表彰されなかった。この時点でエガン・ベルナルが最速タイムを記録した。[52]このステージは126.5 km (79 mi) から89 km (55 mi) に短縮された。[48] [53]
- ^ 第20ステージのルートは、土砂崩れで通行不能となった道路区間を避けるため前日に修正された。新しいルートは、第1カテゴリーのコルメ・ド・ロゼランと第2カテゴリーのコート・ド・ロンゴワを迂回し、[57]ステージ距離を130 km (81 mi) から59.5 km (37 mi) に短縮した。[48] [58]
- ^ 第1ステージでは、グレッグ・ファンアーフェルマートがカテゴリー3のムール・ファン・ヘラールツベルゲンの山頂を1位で通過して2ポイントを獲得し、ザンドロ・モーリス（ワンティ・ゴベール）が2位で通過して1ポイントを獲得した。その後、モーリスは、他にカテゴリー分けされた唯一の登りであるカテゴリー4のボスベルグを1位で通過したことでさらに1ポイントを獲得した。2人ともステージを2ポイントで終えたが、ムール・ファン・ヘラールツベルゲンの方がカテゴリーが高かったため、ファンアーフェルマートが山岳賞の首位となった。[59]
- ^ ツール・ド・フランスの数週間後には、主にフランス、ベルギー、オランダでクリテリウムレースが開催され、ツールの出場者が登場し、大会中に獲得した順位のジャージを着用することが許可される。[93]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ツール・ド・フランス 2019に関連するメディアがあります。
- Wayback Machineの公式ウェブサイト(2019 年 8 月 15 日アーカイブ)