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 1986年ツール・ド・フランスのルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| レース詳細 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 日付 | 1986年7月4日～27日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステージ | 23 + プロローグ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 距離 | 4,094 km (2,544 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 勝利の時 | 110時間35分19秒 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 結果 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1986年のツール・ド・フランスは、フランスで7月4日から7月27日にかけて行われた自転車レースである。ツール・ド・フランスの第73回大会であった。ラ・ヴィ・クレールのグレッグ・レモンがチームメイトのベルナール・イノーを抑えて優勝した。これはヨーロッパ以外の地域のライダーにとって初の優勝であった。ツールを5回制覇しているイノーは、前年にレモンのサポートを受けて優勝しており、1986年にはレモンのサポートに回ることを公約していた。レース中に何度か襲撃があり、彼の約束の誠実さに疑問が生じ、2人のライダーとラ・ヴィ・クレールチーム全体の間に亀裂が生じた。1986年のツール・ド・フランスは、レモンとイノーの争いにより、スポーツ史上最も記憶に残る大会の1つであると広く考えられている。
ティエリー・マリー( Système U ) がプロローグタイムトライアルで優勝し、最初のレースリーダーのイエロージャージを獲得しました。ステージ1終了後、首位はアレックス・スティーダ( 7-Eleven ) に移りましたが、ステージ2のチームタイムトライアルでチームが優勝した後、マリーが首位を奪還しました。ドミニク・ガインとヨハン・ファンデルベルデが短期間首位に立った後、ヨルゲン・V・ペデルセンがステージ7の逃げ切りでイエロージャージを獲得し、イノーが優勝した最初のロングタイムトライアルの後も首位を守りました。ステージ12では、イノーがペドロ・デルガード( PDM–ウルティマ–コンコルド) とともにアタックし、デルガードがステージ優勝し、イノーが首位に躍り出ました。イノーは翌日もアタックしましたが、追いつかれ脱落しました。レモンは大幅にタイムを戻しましたが、チームメイトとの差は40秒でした。
ステージ17でイノーがイゾアール峠の登りで遅れをとったため、レモンはイエロージャージに着替えた。ステージ18のアルプ・デュエズではレモンとイノーが手をつないでゴールし、後者がステージ優勝を果たした。ステージ20の最終タイムトライアルでイノーが遅れをとったことで、レモンの総合優勝が確定した。ウルス・ツィンメルマン(カレラ・ジーンズ・ヴァガボンド) は3位でフィニッシュし、ラ・ヴィ・クレールチームにとって脅威となった唯一のライダーだった。ラ・ヴィ・クレールチームには4位のアンディ・ハンプステンもいた。
レースの他の順位では、イノーが山岳部門で優勝、パナソニック・メルクス・アグのライダー、エリック・ヴァンデラーデンがポイント部門で優勝、ラ・ヴィ・クレールのアンドリュー・ハンプステンが若手ライダー部門で優勝した。ラ・ヴィ・クレールは、最終的な総合トップ10位以内に4人のライダーを入れ、1時間51分差でチーム部門のトップに立った。
自転車レースのグランツールの一つであるこのツールは、ブローニュ＝ビヤンクールでのプロローグから始まり、パリのシャンゼリゼ通りで終わる23のステージから構成されています。このレースはアマウリースポーツ組織によって主催され、72か国でテレビ放映され、視聴者総数は10億人と推定されています。[1]
チーム
6月には23チームが1986年のツールへの参加を希望していた。[2]ツールの主催者であるアマウリ・スポーツ・オルガニゼーション（ASO）は21の申し込みを受け付けたため、1986年のツール・ド・フランスには合計21チームが参加した。[3] [4]申し込みが却下された2チームはスカラスキルとミコだった。[2]各チームは10人の選手からなるチームを送り込んだため、レースは210人のサイクリストの集団でスタートすることになり、[3]記録的な総数となった。[4] [5] ASOは210人のスタートは多すぎると考え、チーム規模を各8人に減らそうとしたが、チームが抗議したため当初の人数のままとなった。[6]
セブンイレブンは、アメリカ人8人、カナダ人1人、メキシコ人1人のチームで、ツール初のアメリカチームとなった。[3] [7]セブンイレブンの創設者でマネージャーの ジム・オチョウィッツは、ASOと会談し、チームを招待するよう説得した。春、チームはアメリカとリビアの紛争のためヨーロッパでの競技から撤退し（ブエルタ・ア・エスパーニャ史上初のアメリカチームとなる機会を逃した） 、アメリカでは得られない非常に必要な競争的なレースを失った。[8]現ロード世界チャンピオンのヨープ・ズーテメルクは、16回目のツール・ド・フランスに出場し完走した。この記録は、 2018年にシルヴァン・シャヴァネルにタイ記録されるまで破られなかった。[9] [10] [a]
レースに参加したチームは以下の通り: [3]
レース前のお気に入り
ラ・ヴィ・クレールのチームメイトで、1985年の優勝者であり、最終的には準優勝者となったベルナール・イノー（ 左、1982年の写真）と、最終的には優勝者となったグレッグ・レモン（右、1989年の写真）は、レース前は優勝候補の一人と考えられていた。
ツールを5回制覇し、ディフェンディングチャンピオンのベルナール・イノー(ラ・ヴィ・クレール) は、1985年に2位に終わったチームメイトのグレッグ・レモンをサポートすると約束していた。そのレース中、レモンはチームの戦術のせいで勝利のチャンスを奪われたと感じて論争が巻き起こったのを受けてのことである。そのため、ラ・ヴィ・クレールは倒すべきチームと考えられており、チームにはツール・ド・フランスの数週間前にツール・ド・スイス優勝を果たしたアンドリュー・ハンプステンなどの強力なライダーもいた。 [7]イベント開始前、イノーはこれがキャリア最後のツール・ド・フランスになると発表した。[12]ツール開始前、レモンは自分の勝利の可能性に自信を持っており、早い段階でリードを取ると予想していたイノーがいることが有利に働くと指摘した。[13]イノーがレモンへのサポートを約束したにもかかわらず、フランスでは記録破りの6度目のツール優勝の可能性に興奮が高まっていた。 15人のオランダ人ジャーナリストを対象にした調査では、8人がイノーを総合優勝の最有力候補に挙げ、レモンを選んだのはわずか3人だった。[14]レモンの今シーズンは好調だったが、大きな勝利はなく、ミラノ〜サンレモで2位、パリ〜ニースで3位、ジロ・デ・イタリアで4位、ツール・ド・スイスで3位だった。[7]
1983年と1984年の優勝者であるローラン・フィニョン( Système U )は、春にラ・フレーシュ・ワロンヌクラシックで優勝し、復帰に向けて取り組んでいました。 [7]彼は前年、アキレス腱炎の手術のため、タイトル防衛のチャンスを逃していました。[15]エル・パイスのフアン・モラは、レースはフィニョンとイノーの決闘でハイライトになると信じていました。彼は、チームキャプテンのイノーとフィニョンが期待されたレベルのパフォーマンスを発揮できなかった場合の潜在的な候補者として、レモンとフランス人のシャルリー・モテの名前を挙げました。モラは、ペドロ・デルガードが総合優勝の最有力候補であると信じており、彼のPDM-ウルティマ-コンコルドはチームタイムトライアルで良い結果を出すはずだと述べていました。[4]ラ・スタンパ紙のジャン・パオロ・オルメッツァーノは、1979年大会以来最多となる3つのイタリアチームが招待されたにもかかわらず、レースで優勝を脅かすほどのイタリア人ライダーは出場していないと考えていた。オルメッツァーノはまた、レースの優勝候補はイノーとフィニョンだと考えていた。[16]フィニョンは後に自伝の中で、自分が優勝候補だという意見には同意しなかったと回想し、「身体的にひどい状態だった。[...] 身体は、そしておそらく心も、頑張ろうという衝動よりも、深い疲労を感じていた。」と書いている。[17]前年の総合3位だったステファン・ロッシュ（カレラ・ジーンズ・ヴァガボンド）は、冬のパリ6日間レースでクラッシュして膝を負傷し、4月に手術が必要となり、体調を崩した状態でツールに臨んだ。 [18]ツールを5回制覇しているジャック・アンクティルは、ルイス・エレーラ（カフェ・デ・コロンビア・ヴァルタ）を最有力候補に挙げた。ヘレラ自身は「山岳地帯に入るまでに10分以上遅れなければ勝てる」と宣言した。[19]
ショーン・ケリー（カス）は、前年に記録に並ぶ3度目の優勝を果たしており、ポイント部門優勝の最有力候補と目されていた。 [14]しかし、ツール・ド・スイス最終ステージでのクラッシュにより、ケリーは出場できなかった。[20]彼の不在により、アドリ・ファンデルプール（クワントゥム・デコソル・ヨーコ）が優勝の可能性が最も高かった。[14]
ルートとステージ
1986年ツール・ド・フランスのレースルートは、1985年10月8日にジャック・ゴデとフェリックス・レヴィタンの両名によって発表された。[21]レースは1986 FIFAワールドカップとの重複を避けるため、通常の日程から1週間延期され、 [21] [22] 7月4日にスタートした。[23]総距離4,094 km (2,544 mi) [24]には、 4つのタイムトライアル (個人3つ、チーム1つ) と平坦とされる10のステージが含まれていた。[21]レースには、山頂フィニッシュを特徴とする4つのステージが含まれていた。[12]ステージ13はシュペルバニェールまで、ステージ17はグラノン峠まで、ステージ18はアルプ・デュエズまで、ステージ21はピュイ・ド・ドームまで。[25]レースはフランスを反時計回りに周回した。[26]オー＝ド＝セーヌ地方でのプロローグとオープニングステージの後、レースは北上してベルギー国境に向かい、西に曲がってブルターニュへ向かった。その後、南下してボルドーへ向かい、そこで列車を乗り換えてピレネー山脈の麓にあるバイヨンヌへ向かった。そこからトランジションステージを経てアルプスへ向かい、最終ステージは中央高地で、さらに北上してパリへ向かった。[27]
1986年のツール・ド・フランスはアルプ・デュエズでのゴール後に1日の休息日があった。[28]レースの最高標高は第18ステージのガリビエ峠の頂上で2,642メートル（8,668フィート）だった。 [29] [30]ロードレースの最長ステージは第11ステージで、258.3キロメートル（160.5マイル）だった。[23]
ツール・ド・フランスのディレクターであるレヴィタンは、1985年のツール・ド・フランスが簡単すぎたと感じ、1986年のコースを以前よりも山登りが多くなり、さらに難しくした。これに激怒したイノーは、1986年のツールを欠場すると脅した。[22]レースが始まる前に、雪崩によってツールマレー峠の斜面に大量の土砂と岩が堆積したため、ゴデはコースをオービスク峠に迂回させることを検討した。[4]
レース概要
オープニングステージ
プロローグはティエリー・マリー（Système U）が優勝し、イノーはわずか2秒遅れの3位となった。フィニョンとレモンはともに4秒遅れの7位と8位となった。[7]ステージ1では、アレックス・スティエダ（セブンイレブン）がゴール前40km（25マイル）の地点でアタックし、中間スプリントでタイムボーナスを獲得してレースをリードした。その後、他の5人のライダーが彼の逃げに加わった。[33] 6人組はゴールまでわずかなマージンを保ち、ポル・ヴェルシューレ（ファゴール）が優勝した。カナダ人のスティエダは、レースリーダーのイエロージャージを着た最初の北米出身ライダーとなった。[34]
同日の午後、チームタイムトライアルが行われた。7-Elevenのチームがスティーダのレースリードを守ろうとしたが、失敗に終わった。エリック・ハイデンのクラッシュでチームのスピードが落ち、数人のライダーが彼にぶつからないように回避行動を取らざるを得なくなり、その過程でタイヤが道路の縁石に擦れて数台がパンクした。さらに、スティーダは午前中の走行で疲れていたため後退し、タイムリミットに間に合わない危険にさらされた。クリス・カーマイケルとジェフ・ピアースはスティーダをゴールまで導くために後退しなければならなかった。スティーダは時間内にゴールに到達したが、イエロージャージは失われた。ジャージを取り戻したのはマリーで、マリーのSystème Uチームがタイムトライアルで優勝し、La Vie Claireはほぼ2分遅れとなった。[35]イノーはチームに、午前のステージでクラッシュした後遺症に苦しんでいたニキ・リュッティマンとグイド・ヴィンターベルグを待つように直接指示し、ラ・ヴィ・クレールの比較的悪いパフォーマンスの原因となった。 [36]カフェ・デ・コロンビア・ヴァルタは大幅に時間を失い、チームのライダーのうち4人が時間制限に間に合わなかったため脱落した。[19]
セブンイレブンは翌日、失望から立ち直り、デイビス・フィニーがロードレースのステージ優勝を果たした初のアメリカ人となった。フィニーは、その日のステージの大半を逃げ集団で走っていたにもかかわらず、集団スプリントでステージ優勝を果たした。[35]第4ステージはノルマンディーの起伏のある地形で行われた。レジス・シモン( RMO–Cycles Méral–Mavic ) が集団から抜け出し、ゴールまで80 km (50 mi) の地点で10分以上のリードを保っていた。しかし、最終的にフェデリコ・エチャベ( Teka )の反撃に遭った。フィニッシュストレートでペロ・ルイス・カベスタニー( Seat–Orbea ) がエチャベを抜いてステージ優勝した。オランダチャンピオンのヨス・ランメルティンク（パナソニック・メルクス・アグ）はクラッシュで頭蓋骨を骨折したためリタイアし、ファビオ・パラ（カフェ・デ・コロンビア・ヴァルタ）も膝の問題でリタイアしたため、チームは当初の10人のスターターのうち5人だけになった。ドミニク・ガイネはチームメイトのマリーからイエロージャージを引き継ぎ、6秒差でリードした。[37]
ヨハン・ファンデルベルデ（パナソニック・メルクス・アグ）がステージ5で優勝し、中間スプリントとステージフィニッシュの両方でタイムボーナスを得て総合首位に立った。彼はフィニッシュラインでジョエル・ペリエ（カス）に勝利した。2人は16km（9.9マイル）走行後にスタートした逃げ集団にいた。彼らはファンデルベルデのチームメイトであるエディ・プランカールトに39秒差でゴールし、プランカールトにはミゲル・インデュライン（レイノルズ）が続いた。一方、アルフォンソ・グティエレス（テカ）率いるフィールドは1分15秒遅れだった。このステージではリジューで労働者によるデモがあったが、レースの妨げにはならなかった。[38]ファンデルベルデは翌日もレース首位を維持した。ステージの勝敗は5人による逃げが決まり、カレラジーンズ・ヴァガボンドのグイド・ボンテンピがロベルト・パニン（マルヴォル・ボッテッキア・シディ）を抑えて優勝した。[39]
第7ステージ終了後、再びイエロージャージが交代した。ステージはゆっくりと始まり、最初の逃げ切りは105km（65マイル）を過ぎてから始まった。集団は150km（93マイル）後に再び集まったが、その後すぐに、ルド・ピータース（クワントゥム・デコソル・ヨーコ）、ヨルゲン・V・ペダーセン（カレラ・ジーンズ・ヴァガボンド）、インデュラインを含む別のライダーによるアタックが始まった。他のライダーも20km（12マイル）後に加わったが、最終的に集団からのスプリントを制し、ロン・キーフェル（セブンイレブン）を抑えてステージ優勝したのはピータースだった。ペダーセンがレースをリードした。[40]第8ステージでは、70km（43マイル）を過ぎた時点で集団はイヴォン・マディオ（システムU）に先頭を走らせ、家族に挨拶することを許した。プランカールトは状況を理解せず、ペリエと共にアタックと考えた集団に追従したが、3人とも追いつかれた。約20 km (12 mi) 後、アドリ・ファンデルポール(クワントゥム・デコソル・ヨーコ)、マチュー・ヘルマンス(セアト・オルベア)、アンドリュー・ハンプステンを含む別の集団が抜け出した。ハンプステンは総合順位を脅かす存在とみなされ、集団は追撃を開始した。集団はゴールの町ナントに到着する前にまとまり、シルヴァーノ・コンティーニ(ジス・ジェラーティ) が抜け出しを試みたものの失敗に終わった。背中の痛みのためマッサージ師に鎮痛剤を処方してもらってステージをスタートしたプランカールトは、チームメイトのエリック・ファンデラーデンに勝利してスプリント優勝を果たした。ペデルセンは総合首位を維持した。[41]
最初のロングタイムトライアルと山への移行
総合順位争いの候補者にとって最初の本当の試練は、ナント周辺の61.5 km (38.2 mi) の個人タイムトライアルである第9ステージだった。イノーはレモンに44秒差でステージ優勝し、ロシュは1分1秒遅れて3位となった。イノーはレモンのパンクでタイムを失ったが、その恩恵を受けた。 [42]フィニョンはイノーから3分42秒遅れの32位でフィニッシュしたが、後に彼はこの結果を「自分の地位に値しない」と表現した。[17]ペデルセンはイエロージャージを保持するのに十分な成績を収めた。ロシュはペデルセンから1分5秒遅れの2位に浮上し、イノーはさらに5秒遅れの3位となった。レモンはトップから1分59秒遅れの8位だった。[42] [43]
第10ステージは、ステージ中にジャン＝クロード・バゴ（ファゴール）と逃げ集団にいたアンヘル・サラピオ（テカ）が優勝した。ペデルセンはレース首位を守り、ペリエは途中でボーナス秒を使い、ロッシュを抜いて総合2位に浮上した。[44]第11ステージでは、12人の逃げ集団がゴールの町ボルドーに同時に到着した。ルディ・ダエネンス（ヒタチ・ロブラン）はゴールから5km（3.1マイル）手前で集団から抜け出した。フィニッシュストレートで、彼は猛スピードで迫ってきたヘルマンスにほぼ追いつかれそうになったが、なんとか持ちこたえてステージ優勝を果たした。ヘルマンスは後に、アナウンサーがPAシステムでヘルマンスの存在を警告したことでダエネンスの勝利を後押ししたと語った。[45]
ピレネー山脈
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午前中にボルドーからピレネー山脈の麓にあるバイヨンヌまで列車を乗り換えた後、第12ステージでは選手たちはポーまでの217kmを走破した。このステージには5つの山岳峠があり、最後には第1級のマリー・ブランク峠があり、その後ゴールの町に下り坂となった。ステージ前半では何度かアタックが行われ、それぞれラ・ヴィ・クレールの選手たちがカバーした。ゴールまで約90kmの地点で、イノーはブルダンクルチェッタ峠の上りでペースを上げ、エレーラなど他の選手を追撃させた。[46]ロッシュ、フィニョン、レースリーダーのペデルセンなど他の選手は遅れを取り、ステージの終わりまでに大幅にタイムを失うことになった。[47] 125km（78マイル）を過ぎた中間スプリントの直前、イノーはチームメイトのジャン＝フランソワ・ベルナールに加速するように指示し、[48] 2人はデルガドに付き添われて、エドゥアルド・チョザス（テカ）を含む先頭集団に追いついた。その後、この4人のライダーは先頭集団から抜け出したが、約25km（16マイル）後にチョザスが接触を失った。チームリーダーとしての仕事を終えたベルナールは、さらに15km（9.3マイル）先で後退した。[47]デルガドとイノーはうまく連携して追走者にアドバンテージを広げたが、チーム戦術に縛られたレモンは自分では追走できなかった。[49]デルガドによると、イノーは明らかに総合順位を上げるために時間を稼ぎたかったようで、2人の間で交渉することなく、デルガドにステージ優勝を譲り渡した。レモンはエレーラとともに追撃グループから抜け出すことに成功したが、総合首位に立っていたイノーから4分37秒遅れでポーに到着した。[50] [51]ステージ終了後、レモンが父親に「くそっ、父さん、また2位でゴールするぞ！」と言っているのが聞こえた。 [52]他の優勝候補は更にタイムをロスした。ロバート・ミラー（パナソニック・メルクス・アグー）[b]は5分31秒遅れの11位でゴールした。20位はフィニョンで、イノーから11分遅れでゴールした。[52]ロッシュは21分遅れ、フィル・アンダーソン（パナソニック・メルクス・アグー）は33分遅れた。[54]
もしシュペルバニェールに到達できていれば、ツールで優勝し、皆から賞賛を浴びていただろう。もし失敗しても、グレッグが私の後ろにいて反撃の準備ができていること、そして私が彼のライバルを疲れさせていることはわかっていた。それは健全な戦略だった。
–ベルナール・イノーが第13ステージでの攻撃について説明する。[55]
第13ステージは、再びピレネー山脈を抜け、186km (116マイル) に4つの高山峠を越えるレースとなった。最初は75km ( 47マイル) 後に現れるツールマレー峠で、続いてアスピン峠、ペルスールド峠、そして最後の登りであるスキーリゾートのシュペルバニェールへと続く。ローラン・フィニョンは高熱を出し体調を崩し、このステージには出場しなかった。ステージ開始直後、ドミニク・アルノー(レイノルズ) がアタックした。アルノーがツールマレー峠の登りを始めたとき、彼は他の選手に13分のリードを保っていた。選りすぐりの優勝候補の一団が山頂を通過し、ミラーが先頭に立ったが、ミラーの差はアルノーから7分強にまで縮まっていた。彼らが下り始めると、イノーが再びアタックし、ライバルとの差を広げた。谷に到着した時点で、彼のリードは43秒だった。後ろでは、レモンがまたもやチームメイトを追えない状況に陥っていたが、今度はラ・ヴィ・クレールのチーム全体がイノーの攻撃に唖然とした。これは、後ろに下がって他のチームに攻撃させるという、午前中にチームが合意していた戦術を明らかに破るものだった。アスピンの頂上ではイノーのリードは2分に広がり、その後の下りでアルノーに追いついた。しかし、前日とは異なり、他の優勝候補たちは協力して追撃し、グループがペルスールドの登りに到達したとき、ミラー、エレーラ、ウルス・ツィンメルマン（カレラ・ジーンズ-ヴァガボンド）はイノーを連れ戻すことに全力を尽くした。彼らは下りでイノーと接触し、グループがシュペルバニェールへの最後の登りを始めたとき、イノーが力を入れすぎて急速に後退したことが明らかになった。レモンのグループに追いついたハンプステンは、登りの早い段階で攻撃を仕掛け、レモンの敵をなだめた。足がつり気味のヘレラがチームカーに戻る間に、レモンは反撃し、ツィンメルマンとミラーを置き去りにして、レースの先頭でチームメイトと合流した。ハンプステンはすぐに遅れを取り、レモンは単独でゴールし、ステージ優勝を果たした。イノーはレモンから4分39秒遅れの11位だった。彼はレース全体のトップを維持したが、2位のレモンとの差はわずか40秒となった。[56]ちなみに、レモンは前日に失った時間を取り戻した。[57]夕方遅く、チームのホテルで、ラ・ヴィ・クレールのオーナーであるベルナール・タピエは、2人のリーダーの口論に介入しなければならず、アンドリュー・ハンプステンは、その時からチームの雰囲気は「非常に緊張していた」と述べた。[58]
アルプスへの移行段階
第14ステージはブラニャックへのレースの先鋒となり、ニキ・リュッティマン（ラ・ヴィ・クレール）が優勝した。チームはその日のすべての逃げグループにライダーを配置し、約100 km（62マイル）を過ぎた時点でリュッティマンは他の3人のライダーとともに逃げ切った。彼らはステージの最後の5 km（3.1マイル）で攻撃を交わし、リュッティマンが決定的な動きを見せて追撃者を抜いて単独で優勝し、総合順位で8位に躍り出た。レモンは中間スプリントで6秒のボーナスを獲得し、総合順位でイノーとの差を34秒に縮めた。[59] [60] フランク・ホステ（ファゴール）は、シルヴァーノ・コンティーニ（ジス・ジェラーティ）との2人によるスプリントで第15ステージを制した。メインフィールドはわずか8秒遅れだったが、ルイス・エレーラは集団の差を埋めることができず49秒を失った。[61]
アルプス前最終日は、ギャップの町で終了するステージ16でした。ステージ中、集団は強烈な横風に耐えなければならず、フィールドからの数回の攻撃も伴いました。120 km (75 マイル)を過ぎた時点で、イノーは強風の中フィールドから離脱する4人のライダーのグループに属していましたが、すぐに別の4人の逃げと接触し、8人のライダーによる逃げを形成しました。イノーにチームメイトのリュッティマンとヴィンターベルクが加わった一方で、グループには総合3位のツィンメルマンもいました。レモンは決定的な動きを見逃していましたが、逃げに出た3人のチームメイトは依然として速いテンポで走り、52秒のアドバンテージを生み出しました。またもや自分のチームメイトを追うわけにはいかないレモンは、ロバート・ミラーに助けを求め、ミラーはパナソニック、メルクス、アグーチームに追撃を任せることに同意しました。一方、レモンは、2人が接近してゴールすれば、ミラーにステージをプレゼントすると約束しました。[62] 28キロ（17マイル）を走った後、集団は再び集まった。ラ・ヴィ・クレールのジャン＝フランソワ・ベルナールが、最後の逃げ集団にいた他の2人のライダーがコル・デスプローの下りでタイヤがパンクした後、ステージ優勝を果たした。彼は総合順位で13位に浮上し、これによりラ・ヴィ・クレールは上位13位に5人のライダーを抱えることになった。[63]ステージ中のイノーの逃げ戦術のため、レモンはレースからの撤退をちらつかせたが、タピエがなだめなければならなかった。ハンプステンによると、チームは3つのグループに分かれていた。イノーを取り囲むフランス人ライダー、その間の2人のスイス人ライダー、そしてレモン側の他のライダーであった。[64]ジャン＝フランソワ・ベルナールもこの見解を支持し、「分裂は事実だった。たとえそれが日々、あるいは表面的には明らかでなかったとしても、ツール全体を通してそこにあった。感じ取ることができた」と述べた。 [65]イノーは謝罪せず、「彼（レモン）は何が問題なんだ？足が痛いのか？もうレースに勝ちたくないのなら、辞めたほうが良いかもしれない」と述べた。[62]
アルプス
第17ステージは、ツール史上最も標高の高い山頂フィニッシュとなるグラノン峠（標高2,413メートル）で終了した。 [66] [c]グラノン峠の前に、選手たちはヴァール峠とイゾアール峠も越えなければならなかった。エドゥアルド・チョザス（テカ）は150キロの単独逃げ切りでステージ優勝した。その後方では、イノーがイゾアール峠の登りで苦戦し始め、他の選手たちから遅れをとっていた。[68]彼は1983年に負った怪我の再発で左膝に痛みを覚えていた。 [66]グループがイゾアール峠からの下り坂を始めた時にレモンがアタックし、ツィンメルマンが合流した。[69]ジマーマンはグラノン峠への最後の登りで力強いペースを見せ、ステージ2位を獲得した。チョザスから6分26秒遅れ、レモンがすぐ後ろについていた。イノーは13位で、レースリーダーとなったレモンに3分21秒遅れた。レモンはジマーマンに2分24秒差をつけ、イノーはさらに23秒遅れていた。ツール史上初めて、アメリカの選手がイエロージャージを着用した。[70]
アルプ・デュエズへの第18ステージの前夜、イノーはチームミーティングを招集し、ツィンメルマンが2人のラ・ヴィ・クレールのライダーを分断したことに不満を述べた。彼は翌日、チームにツィンメルマンを「疲れ果てるまで」攻撃するよう求めた。レモンとの別の論争が勃発し、彼はタイムトライアルがまだ控えており、これはツィンメルマンに不利な競技であり、全力攻撃の必要はないと指摘した。[71]タピエは状況に対処するために朝の4時までライダーたちと話し合わなければならなかった。[72]ブリアンソンでのステージ開始直後、その日最初の登りはロタレ峠だった。エレラとヴィンターベルクを含む逃げ集団が形成され、彼らは次の登りであるガリビエ峠で仲間たちを置き去りにした。彼らの後ろの優勝候補グループでは、ツィンメルマンがレモンをしっかりとガードし、イノーは敵を試すために何度か小さな加速を行った。ガリビエの下り坂で、ステージ開始からわずか150km (93マイル)の地点でイノーがアタック。エレーラとヴィンターベルクを捕らえ、レモン、バウアー、ルイス・カベスタニが合流。次の小さな登りであるテレグラフ峠に到着すると、イノーが再びアタックし、単独で抜け出した。チームからツィンメルマンと行動を共にしないよう厳しく指示されていたレモンは、再び後方に留まってしまった。レモンはコーチのポール・ケクリの指示を受けるためにチームカーに戻った。ケクリはレモンに、その時点で約1分半のリードを保っていたイノーの方へ導くのではなく、ツィンメルマンをアタックするよう促した。レモンは山頂直前でアタックし、下り坂でツィンメルマンとのギャップを広げ、最終的にバウアー、ルイス・カベスタニと共にイノーに追いついた。バウアーは次の登りであるクロワ・ド・フェール峠の麓までリードを保ち、そこで後退した。ルイス・カベスタニーはその後すぐに遅れをとった。[73]上り坂では、膝が痛むため、イノーはレモンにペースを緩めるよう頼み、自らペースを決めた。頂上までには、2人はツィンメルマンに2分50秒の差をつけていた。下り坂では、2人ともハイテンポで走り、アルプ・デュエズの上り坂に差し掛かった時点でツィンメルマンとの差は4分30秒に広がった。[74]明らかにイノーに有利なフランス観客がレモンをナーバスにさせていると感じたレモンは、[75]上り坂をずっとリードし、2人のライダーは着実に他のライダーに対する差を広げていった。[76]ゴールライン近くで、レモンはイノーと並んで走り、腕を回して短い会話をした。ゴールでは、イノーは明らかに仲間意識を示すようにレモンの手を握り、2人でゴールラインを越え、イノーがステージ優勝を果たした。[74] [77]タピエは後に、アルプ・デュエズの登りの前にレモンに、事実上レースに勝ったのでイノーにステージを譲るべきだと告げて、この瞬間を演出したと明かした。[78]ツィンメルマンは2人から5分15秒遅れで3位でフィニッシュした。[75]
ラ・ヴィ・クレールの2人のリーダー間の緊張緩和の幻想は、わずか数時間しか続かなかった。夕方、2人はフランスのテレビに出演し、ジャック・シャンセルとの共同インタビューを受けた。2人の戦いは終わったのかと聞かれると、イノーはサンテティエンヌでの最終タイムトライアルまで終わらないだろうと答えた。[79]彼は翌日、ツール唯一の休息日にもこの発言を繰り返した。記者会見で彼は「私たちが一緒に成し遂げたことをとても誇りに思うが、もう一度言わせてもらう。ツールはまだ終わっていない。登りで誰が強かったか？グレッグに聞いてみろ」と宣言した。[80]レモンは、イノーが2人のライダー間の取り決めを守ろうとしない様子に裏切られたと感じた。イノーはそれに対して、レモンが最終タイムトライアル後もツールをリードし続ければ、再び攻撃しないと約束した。この誓約は、レモンがイノーが攻撃を続けるならレースを離れると再び脅した後、タピエの強い要望でなされた。[80]第12ステージの優勝者で総合5位だったペドロ・デルガードは、母親の死を知り、第18ステージの途中でレースからリタイアした。[81]ロバート・ミラーは、ガリビエ山頂で4位だったが、ステージ後半で19分以上遅れ、総合4位から8位に落ちた。[82] 2015年、サイクリングジャーナリストのピーター・コシンズは、第18ステージを「山（アルプ・デュエズ）で最も記憶に残るステージ」と呼び、「スポーツ競技というよりは勝利のパレード」と表現した。[83]
結論
レースの結末が近づくにつれ、レモンは観客やライダーの大部分がイノーの記録破りの勝利を望んでいるのではないかと疑っていた。第19ステージのスタート前、あるジャーナリストが彼にライダーの80パーセントがイノーを支持するだろうと示唆したところ、彼は冗談交じりに20パーセントが彼を支持したとしても驚きだと答えた。[84]確かにイノーはステージ中、給水ゾーンでもう一度アタックしたが、これは明らかに自転車競技のエチケットに違反しており、競技者が食事や飲み物を取っている間はライダーはアタックしてはならないとされていた。バウアーとハンプステンはレモンに協力し、イノーを戦線に戻した。[85] [86]中間スプリントでイノーは2秒を取り戻し、差を2分43秒に縮めた。[84]他のライダーがイノーを優遇するために自分のレースに干渉するのではないかという疑念が強まり、レモンはステージ後に「もし彼らが私をクラッシュさせたいなら、今言ってほしい。レースを彼らに譲りたい」と述べた。 [85]イノーの戦術は他のライダーにとっても混乱を招いた。このステージについて、ハンプステンは後に「人生でチームメイトを追いかけたのはこれが初めてだ。変な感じだったし、気分が悪くなった。[...] それが正しいことだとわかっていた」と回想している。[87]パナソニック・メルクス・アグーのフィル・アンダーソンもイノーに対して同様に怒り、ステージ後にイエロージャージを着たチームメイトを攻撃したとして公然と叱責した。[87]タイムトライアルの前夜、ツール・ド・フランス・ディレクターのジャック・ゴデが夕食時にレモンに会いに来て、水筒やその他の装備に注意するよう警告し、「君に勝ってほしくないと思っている人がたくさんいる」と述べた。[88]レモンはこのアドバイスに従い、両親に自分の食べ物を買ってもらった。[86]毎日のドーピング検査では、封蝋に指紋を残し、尿瓶の写真を撮った。[89]レモンによると、あるライダーはイノーにレモンのためにクラッシュを起こすよう提案したが、イノーは拒否した。[90] [d]
レースの決定的なステージは翌日、サンテティエンヌ周辺の58km (36マイル) のタイムトライアルだった。20km (12マイル) を走った時点で、レモンはイノーより8秒速かった。[91]しかし、37km (23マイル) を走ったところで、レモンは右コーナーでクラッシュした。すぐに立ち上がってレースを再開できたものの、ブレーキが前輪に擦れてしまい、バイクを交換する必要が生じた。[92]イノーはレモンの事故に乗じてステージ優勝を果たしたが、2位でフィニッシュしたチームメイトとの差はわずか25秒だった。[93]両者とも別格で、イノーは3分先にスタートしたにもかかわらず、フィニッシュラインでジマーマンに追いついた。[86]ステージ終了後、イノーは敗北を認め、「今日を最後に、私たちはもう戦わない」と述べた。[93]レモンはイノーに2分18秒差をつけリードした。[94]
第21ステージは、ピュイ・ド・ドームで終わる最後の登りとなった。イノーは、もはやレモンを追い落とすことではなく、山岳賞での首位確保に集中し、その日最初の登りであるクロワ・ド・ロムの頂上で最大限のポイントを獲得した。[95] エーリッヒ・メクラー（カレラ・ジーンズ・ヴァガボンド）が最終登りの開始時に先頭集団から抜け出し、ステージ優勝を果たした。2位はルード・ピータース（クワントゥム・デコソル・ヨーコ）で、34秒遅れだった。レモンは6分6秒遅れの18位だった。ステージ中はチームメイトのために働いていたイノーは、最後の登りで後退し、レモンに43秒遅れ、レモンの総合リードは3分10秒に広がった。[96]ロバート・ミラーは、病気と闘っていたが、このステージでリタイアした。[97]
グイド・ボンテンピは、第1ステージのヌヴェールで、スプリントフィニッシュでオステとファンデラーデンを抑えて、レースの最後の2つのステージで優勝した。 [98]パリに入る最後のセレモニーステージで、レモンがクラッシュしたため、イノーはわざわざ彼をフィールドに復帰させた。[99] [100]その後、イノーはボンテンピに勝った最後のスプリントに挑戦し、4位でゴールしてツール・ド・フランスのキャリアを終えた。[101]レモンは、平均時速36.92 km (22.94 mph) で、英語圏の国から来たライダーとして初めてこのイベントで優勝した。 [97] [102]パリでレースを完走したのは、210人の出場者のうちわずか132人だった。[97] [103]ロバート・ミラーは、このレースが「これまで走ったツールの中で断然最も過酷」だったと述べ、「こんなに速く山を登ったことはないと思う」と付け加えた。[104]ラ・ヴィ・クレールは、10人の出走者全員がパリに到着した唯一のチームでした。[105]レースの最下位となったランタン・ルージュは、レモンから2時間55分51秒遅れのエンニオ・サルバドール（ジス・ジェラーティ）でした。 [ 28 ]
余波
このツールは素晴らしかった。すべてはイノーのおかげです。たとえ優勝は逃したとしても、彼にとって最高のツール・ド・フランスでした。
–ジャック・アンクティル、イノーと 1986 年のツール・ド・フランスについて。[106] [107]
1986年のツール・ド・フランスとレモンとイノーのライバル関係に対する認識は分かれている。レモンは、ツールで勝つために協力するという明確な約束をイノーが果たさなかったことに裏切られたと感じ、「彼は決して守るつもりのない約束を私にした。彼はただ自分自身のプレッシャーを和らげるためにそうしたのだ」と述べている。 [108]彼は、イノーが許したからこそ勝てたのだ、と世間が主張したときには失望を示した。[102]イノーの1986年のツールに対する見方はレモンのそれとは異なっている。自伝の中で彼は次のように書いている。
私は彼のために働くと約束し、実際にそうしました。私がレースをリードする方法を彼が理解しなかったとしても、それは私のせいではありません。私がしたことは、彼のためだけにやったことです。レースが終わってから彼が言ったことのいくつかを考えると、彼を攻撃しなかったのは正しかったのだろうかと思います...彼は、私が勝つ必要はないとよくも言えるものです。私は彼の対戦相手を疲れさせることに全時間を費やしました。私はキャリアを通じて、彼との間にあったような問題を抱えることなく、他の人のために一生懸命働いてきました。[109] [110]
最終タイムトライアルの後、イノーはレモンを強くするために何度も攻撃したと主張し、「来年はおそらく、レモンを苦しめる別の相手と戦わなければならないだろう。今なら反撃の仕方を知っているだろう」と付け加えた。[111]自転車競技の歴史家ビル・マクガンとキャロル・マクガンは、この主張を否定し、「もちろん、イノーは約束を破った。レモンを強くしようとしたり、ツールで優勝させようとしたりしていたという彼の言葉は明らかにナンセンスだ」と書いている。[110]
フランスでは、イノーの攻撃的なライディングスタイルは広く賞賛され、ツールでの勝利時の華々しさの欠如やファンや役員に対する態度で損なわれていた彼のイメージを改善するのに大いに役立った。[106]ロバート・ミラーは、彼が1986年にフランス国民の支持を得るためにあのようなライディングをしたのではないかと示唆した。[112]レモンとイノーの不和は、その年の後半に行われたクアーズ・クラシック、イノーのキャリア最後のステージレースまで続いた。レモンがステージ中にアタックして総合3位から2位に順位を上げた時、イノーはリードしていた自分に対して逆らって走っていると非難した。レモンは反論し、彼を助けると約束し、「それは約束だ。守れないことだ」と付け加えた。[113]
イノーは以前に発表していた通り、シーズン終了時、32歳の誕生日に引退した。[114] [115]一方、レモンは1987年のイースターに狩猟中に瀕死の事故に遭い、ツールのタイトルを守ることができなかった。彼は1989年にツールに復帰し、2度目の優勝を果たし、1990年には3度目の優勝を果たした。[116]
1985年と1986年のツールにおけるイノーとレモンのライバル関係は、ESPNのシリーズ30 for 30の一部であるドキュメンタリー「Slaying the Badger」の主題でした。ジャーナリストのリチャード・ムーアによる同名の本に基づいており、2014年7月22日に初公開されました。[117]
分類リーダーシップとマイナー賞
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1986年のツール・ド・フランスにはいくつかの順位があり、そのうち6つではリーダーにジャージが授与された。 [118]最も重要なのは、各ステージでの各サイクリストの完走タイムを加算して算出される総合順位である。最も累積タイムの少ないサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別され、この順位の勝者がツールの勝者とみなされる。[119] 1985年大会からの変更点として、ステージフィニッシュ時にはタイムボーナスは与えられなかった。[120]タイムボーナスは中間スプリントに対して与えられた。レース前半では、各中間スプリントでゴールした最初の3人のライダーに12、8、4秒のボーナスが与えられ、後半では6、4、2秒が与えられた。[121] 1986年のツールでは94回の中間スプリントが行われ、これは記録的な数であった。[122]第2ステージのチームタイムトライアルでは、各チームの6番目にフィニッシュラインを通過したライダーの実時間が総合順位の計算に使用された。失うことができる時間は5分に制限されていたが、ライダーがチームの他のライダーと一緒にフィニッシュしなかった場合は、5分を超えていても実時間が使用された。[120]
さらに、ポイント順位制度があり、サイクリストはステージで上位25位以内に入賞するとポイントが与えられる。すべてのステージで同じポイントが与えられ、優勝者には25ポイント、それ以下の順位には1ポイントずつ減点される。[123]この大会では、中間スプリントではポイントは与えられなかった。[124]最も多くのポイントを獲得したサイクリストが順位をリードし、緑のジャージが授与された。[125]この順位の優勝者はエリック・ヴァンダーラーデンだった。[28]
山岳部門もあった。ツールの主催者は、いくつかの登りをhors catégorie、つまり第1、第2、第3、または第4カテゴリーに分類した。この分類のポイントは、これらの登りの頂上に最初に到達した最初のサイクリストが獲得し、より高いカテゴリーの登りにはより多くのポイントが利用可能であった。hors catégorieと評価された登りでは、最初に通過したライダーに40ポイントが与えられ、15番目に頂上に到達したライダーには1ポイントが与えられた。第1カテゴリーの登りでは最初のライダーに30ポイントが与えられ、第2カテゴリーでは20ポイントが与えられた。第3および第4カテゴリーの山では、最初に通過した人にそれぞれ7ポイントと4ポイントが与えられた。[126]最も多くのポイントを獲得したサイクリストがランキングのトップとなり、赤い水玉模様の白いジャージを着用した。[127]ベルナール・イノーが山岳賞を受賞した。[28]
コンビネーションランキングもあった。このランキングは他のランキングを組み合わせて計算され、リーダーはコンビネーションジャージを着用した。[128]総合、ポイント、山岳、中間スプリントのランキングで1位になると25ポイントが与えられ、25位には1ポイントが与えられる。[129]グレッグ・レモンは2年連続でこのランキングの優勝者となった。[130]
もう一つの分類は、デビュタント分類である。これは総合分類と同じ方法で決定されるが、ツールに初めて参加するライダーのみが対象であり、リーダーは白いジャージを着用した。[128] 210人の出場者のうち79人が対象であった。[131]この分類ではアンドリュー・ハンプステンが1位のライダーであった。[28]
6番目の個人順位は中間スプリント順位であった。この順位はポイント順位と同様のルールであったが、ポイントは中間スプリントでのみ付与された。リーダーは赤いジャージを着用した。[132] ゲリット・ソルレヴェルド（クワントゥム・デコソル・ヨーコ）がこの順位で優勝した。[133]
チーム順位は、各ステージのチーム上位3人のサイクリストのタイムを合計し、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。[134]この順位でトップに立ったチームのライダーは、黄色の帽子をかぶった。[132]チームポイント順位もあった。サイクリストは各ステージの順位に応じてポイントを獲得し、1位のライダーは1ポイントを獲得した。各チームの最初の3人のフィニッシュ者のポイントを合計し、ポイントが最も少ないチームがトップとなった。[135]この順位でトップに立ったチームのライダーは、緑の帽子をかぶった。[132] La Vie Claireがチーム順位で優勝し、[28] Panasonic–Merckx–Aguがチームポイント順位で優勝した。[136]
さらに、各マススタートステージの後にジャーナリストで構成された審査員が最も戦闘的だと思ったサイクリストにポイントを与える戦闘力賞もあった。 [137]ツールの終わりに、ベルナール・イノーがジャーナリストによって決定された総合スーパー戦闘力賞を受賞した。[138]ツール創設者アンリ・デグランジュに敬意を表して、第18ステージでガリビエ峠の頂上を最初に通過したライダーにアンリ・デグランジュ記念品が贈られた。この賞はルイス・エレーラが獲得した。[139] [140] [29]その他の小賞には、ブルーノ・レアリ（カレラ・ジーンズ・ヴァガボンド）が獲得した最優秀チームメイト賞などがある。「最も愛想の良い」ライダー賞はルイス・カベスタニーに贈られた。ズーテメルクはフェアプレー賞を受賞した。[136]また、各ステージの後にフェアプレー賞が授与され、優勝者は次のステージでパリの1992年夏季オリンピック開催のロゴが入った特別なソックスを着用することが許可された。[141]
1977年から1985年にかけては、「フライングステージ」というシステムが採用されていた。これにはステージの中間部にゴールラインが設けられ、最初にゴールしたライダーには通常のステージ優勝者と同じボーナスと賞品が与えられるというものがあった。しかし、このコンセプトは一般の支持を得られなかったため、1986年大会では廃止された。[120]
最終順位
一般的な分類
ポイント分類
山の分類
若手ライダーの分類
組み合わせ分類
中級スプリントの分類
チーム分類
チームポイント分類
スーパープレステージペルノランキング
ツールに出場したライダーたちは、シーズンを通して行われる国際的なロードサイクリング競技であるスーパープレスティージュペルノランキングに加算されるポイントを競い合い、優勝者は最も優れた総合ライダーとみなされる。[152]グレッグ・レモンは獲得した250ポイントによってランキング4位からトップに躍り出、ツールに出場しなかったショーン・ケリーに取って代わった。[153] [154]
ドーピング
1986年のツールでは、パフォーマンス向上薬の陽性反応を示した選手はいなかった。 [155]陽性反応が出た場合、総合順位から10分のタイムペナルティとステージ最下位への降格が科せられた。[156]ポール・キメージ（RMO-Cycles Méral-Mavic）は著書『Rough Ride』の中で、パリへの最終ステージで、選手たちが針で薬物を注射するのを目撃し、ステージ優勝者と上位入賞者だけが検査を受けたので捕まることを恐れていないと語ったと明かしている。[103]ピーター・ウィネン（パナソニック-メルクス-アグ）は1999年後半のテレビインタビューで、1986年のツールを乗り切るためにテストステロンを使用したことを明かした。 [157]
注記
- ^ 2018年、シルヴァン・シャヴァネルは18回目のツール・ド・フランスに出場し、これが現在の記録となっている。ジョージ・ヒンカピー、イェンス・フォイクト、スチュアート・オグレイディは17回のツールに出場している。ハイマー・ズベルディアもズーテメルクの16回の出場という記録に並んだ。しかし、ズーテメルクはシャヴァネルと並んでツール完走回数16回の共同記録保持者となっている。[11]
- ^ ロバート・ミラーは後年性転換し、現在はフィリッパ・ヨークとして知られている。[53]この記事では1986年時点の名前と性別を使用している。
- ^ ガリビエ峠は2011年のツール・ド・フランスの第18ステージのフィニッシュ地点であり、2020年現在、ツール史上最も高い山頂フィニッシュとなっている。[67][アップデート]
- ^ 自転車ジャーナリストのウィリアム・フォザリンガムは、イノーの伝記の中で、このライダーをベルナール・ヴァレット（RMO-Cycles Méral-Mavic）と名付けている。[86]
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- レンデル、マット（2008年）。『ブレージング・サドル：ツール・ド・フランスの残酷で異例の歴史』ロンドン：クエルカス出版。ISBN 978-1-84724-382-9。
- ライアン、バリー（2018年）。『The Ascent: Sean Kelly、Stephen Roche、そしてアイルランド自転車競技の黄金世代の台頭』ダブリン：Gill Books。ISBN 978-07171-8153-7。
- スミス、マーティン編（2009年）。ツール・ド・フランスの電報ブック。ロンドン：オーラム・プレス。ISBN 978-1-84513-545-4。
- トンプソン、クリストファー・S. (2008)。『ツール・ド・フランス：文化史』カリフォルニア大学出版局。ISBN 978-0-520-93486-3。
- ヴァン・デン・アッカー、ピーター（2018）。ツール・ド・フランスのルールと統計: 1903 ～ 2018 年。自費出版。ISBN 978-1-79398-080-9。
- ヴァン・グヒト、ルーベン（2015）。イノー。ロンドン：ブルームズベリー。ISBN 978-1-47-291296-1。
- ヴェスピニ、ジャン＝ポール（2008年）。『ツールはアルプで決まる：アルプ・デュエズとツール・ド・フランスのクラシックバトル』コロラド州ボルダー：VeloPress。ISBN 978-1-934030-23-3。
- ウィートクロフト、ジェフリー（2013年）。『ツール：ツール・ド・フランスの歴史』ロンドン：サイモン＆シュスター。ISBN 978-1-4711-2894-3。
さらに読む
- アレクサンダー、ドン;オチョウィッツ、ジム(1986)。ツール・ド・フランス '86: アメリカの侵略。アレクサンダー & アレクサンダー。ISBN 978-0-939353-01-9。
- アンドリュース、ガイ (2016)。グレッグ・レモン：イエロー・ジャージー・レーサー。ロンドン：ブルームズベリー・パブリッシング。ISBN 978-1-4729-4355-2。
- ドレイク、ジェフ、オチョウィッツ、ジム (2012)。 『チーム 7-イレブン: 無名のアメリカ人サイクリストがいかにして世界に挑戦し、そして勝利したか』コロラド州ボルダー: VeloPress。ISBN 978-1934030929。
参照
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるツール・ド・フランス 1986 に関連するメディア