1905 ツール・ド・フランス

1905 ツール・ド・フランス

1905年のツール・ド・フランスのルートはパリから時計回りにたどった。
レース詳細
日付	1905年7月9日～30日
ステージ	11
距離	2,994 km (1,860 マイル)
勝利の時	35ポイント
結果
勝者  ルイ・トルスリエ (フランス)   2番  イポリット・オークチュリエ (フランス)   三番目  ジャン＝バティスト・ドルティニャック ( FRA )
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1905年のツール・ド・フランスは、新聞社『ロト』が主催し、7月9日から30日まで開催されたツール・ド・フランスの第3回大会である。1904年のツール・ド・フランス後の失格を受けてルールが変更され、最も重要な変更は、総合順位が時間ではなくポイントで決まるようになったことである。このレースではツール・ド・フランスに山岳レースが導入され、ルネ・ポティエは最初の山岳レースで優秀な成績を収めたが、完走はできなかった。^[1] ルール変更の一部により、1905年のツール・ド・フランスでは不正行為や妨害行為が前年よりも少なかったが、完全になくなったわけではない。優勝したのはルイ・トルスリエで、11ステージ中4ステージで優勝した。

1904年のツール・ド・フランスの後、何人かの選手が失格となったが、最も顕著だったのは当初の総合順位の上位4名、モーリス・ガラン、リュシアン・ポティエ、セザール・ガラン、イポリット・オークチュリエであった。モーリス・ガランは当初2年間、ポティエは永久出場禁止となったため、彼らは1905年のツール・ド・フランスに出場することができなかった。この4人のうち、オークチュリエ（「警告」され「叱責」されていた）だけが1905年のツールに出場した。^[2]彼らはフランス自転車連合により、レース役員がいないときに不正行為をしたという告発に基づいて失格となった。1904年のツールでは、レースのかなりの部分が夜通しで行われ、ステージが長いためあらゆる場所に役員を配置することが困難であったため、選手を継続的に観察することが困難であった。

これらの失格によりツール・ド・フランスはほぼ終焉を迎えたため、1905年の大会ではレースの監督を容易にするために重要な変更が行われた。^[3]

• 夜間走行が行われないようにステージが短縮されました。
• ステージ数は前年比約2倍の11ステージに増加した。
• 優勝者は時間ではなくポイントで選ばれた。^[4]

最初にゴールラインを通過したサイクリストは1ポイントを獲得した。他のサイクリストは、その直前にゴールラインを通過したサイクリストより1ポイント多く獲得し、さらに5分ごとに1ポイント追加され、最大10ポイントが獲得された。このように、サイクリストは直前にゴールラインを通過したサイクリストより11ポイント以上多く獲得することはできなかった。^[5]

このポイント システムの例として、第 1 ステージの上位 7 人のサイクリストの結果を次の表に示します。

もう一つの重要な紹介は山々であった。デグランジュのスタッフの一人、アルフォンス・シュタイネスは、デグランジュを標高1,246メートル（4,088フィート）のバヤール峠と標高1,178メートル（3,865フィート）のバロン・ダルザス峠（平均勾配5.2%、場所によっては10%）の旅に連れて行き、^{[3] [5]}これらの登りをルートに取り入れるようデグランジュを説得した。デグランジュは、山々が登るのが難しすぎる場合はシュタイネスが責任を取ると言って、この提案を受け入れた。^{[3] [7]}以前の2回の大会では、最高地点は標高1,145メートル（3,757フィート）のレピュブリック峠であった。1905年、デグランジュはこれを無視し、代わりにバロン・ダルザス峠の紹介に集中した。以前に宣伝の機会を逃していたことに気付いたからである。^[8]

ライダーには、 coureurs de vitesseとcoureurs sur machines poinçonnéesの2つのカテゴリーがありました。^[9]前者のカテゴリーのライダーは自転車の乗り換えが許可されており、山岳地帯では低いギアの自転車を使用できるという利点がありました。^[3] machines poinçonnéesカテゴリーのライダーは、レース全体で同じ自転車を使用する必要があり、これを証明するために自転車にマークが付けられました。

レース開始前、77人の選手がレースに申し込んでいた。^[10]そのうち17人はレースに出場しなかったため、ツールは60人の選手でスタートした。その中には、元優勝者のアンリ・コルネや将来の優勝者ルネ・ポティエ、ルシアン・プティ＝ブルトンも含まれていた。^[5]選手たちはチームに組まれていなかったが、大半は個人スポンサーとともに走っていた。サイクリストのうち2人、カトーとルータンスはベルギー人で、他の選手はすべてフランス人だった。ツール開始前、ワテリエ、トルスリエ、ポティエ、オージュローはいずれも優勝候補の最有力候補と考えられていた。^[11]

ルール変更にもかかわらず、観客の中には抗議する者もいた。第1ステージでは、ジャン＝バティスト・ドルティニャック以外の全選手が、道路に撒かれた125kgの釘のせいでパンクした。^{[1] [4]第1ステージは}ルイ・トルスリエが優勝した。トルスリエは軍務に就いており、上官にツール・ド・フランスへの休暇を要請し、24時間の休暇が認められた。^[12]第1ステージで優勝してランキングトップになった後、休暇はツール終了まで延長された。^[13] 60人のサイクリストがスタートしたが、制限時間内にゴールしたのはわずか15人だった。 ^[14]さらに15人が制限時間後にゴールし、残りは電車で移動した。^[15] ツールの主催者デグランジュはレースを中止したかったが、サイクリストに説得されて中止せず、全選手が75ポイントでレースを続行することを許可した。^{[14] [15]}

第2ステージでは、最初の大きな登りであるバロン・ダルザスが初登場した。最も速い登りを見せたのは、トゥルースリエ、ルネ・ポティエ、コルネ、オークチュリエの4人だった。この4人のうち、トゥルースリエとオークチュリエが最初に脱落し、コルネは最後の数キロで脱落しなければならなかった。^[3]そのため、ルネ・ポティエが平均時速20kmで、降車することなく最初に頂上に到達した。^[4] 2番目に頂上に到達したコルネは、サポートカーが故障したため、ギアの高い自転車を20分間待たなければならなかった。^[3] その後、オークチュリエがポティエを捕まえて追い抜き、ステージ優勝を果たした。^[3]ポティエはステージ2位となり、順位をリードした。^[1] 7人のサイクリストが時間内にゴールできなかったが、次のステージへの出場を再び許可された。^[16]

第3ステージでは、ポティエは腱炎のため棄権を余儀なくされた。^[17]再びトップに立ったトルスリエはステージ優勝を果たした。

第4ステージでは、ツール・ド・フランスの2番目と3番目の山であるコート・ド・ラフレとコル・バヤールを登頂した。 ^[5] ジュリアン・マイトロンが最初に両方の山頂に到達したが、オークチュリエがステージ優勝した。トゥルースリエは2位でフィニッシュし、オークチュリエと同じポイント数ではあったものの、総合順位では依然としてトップだった。^[18]

第5ステージではトゥルースリエが優勝し、オークトゥリエが12位でフィニッシュしたため、トゥルースリエは総合順位で大きなリードを得た。第5ステージの後、オークトゥリエはトゥルースリエに首位を争うことはできなくなった。^[19]

ボルドーまでの第7ステージで、トゥルースリエはわずか数キロ走ったところでパンクした。残りのサイクリストたちはすぐに彼から離れていき、トゥルースリエは200キロもの間彼らを追わなければならなかった。ボルドーの数キロ手前で、トゥルースリエは残りの選手たちに追いつき、スプリントで優勝することさえできた。^[12]ルイ・トゥルースリエは最後までリードを保ち、5つのステージで優勝した。トゥルースリエはスポーツマンシップに欠けると非難された。伝えられるところによると、彼は対戦相手のサインを阻止するためにコントロールポストのインク壺を壊したという。^[17] 1904年のツール・ド・フランスとは異なり、ステージ優勝者も、総合順位の上位10人も失格にならなかった。

最初と最後のステージでは、サイクリストはペースメーカーを使うことが許された。11ステージすべてを制したのはわずか3人のサイクリストだった。^[9]

サイクリストたちは公式にはチームに分けられておらず、一緒に活動することは許されていなかったものの、同じスポンサーを持つサイクリストもいた。^[22]

ポトラは、イベント全体を通して同じ自転車を使用し、ポアンソネ・マシン・クーラー部門で優勝した。 ^[24]

主催新聞「ロト」はルネ・ポティエを「最優秀登山家」に選出した。この非公式の称号は山岳賞の先駆けとなった。^[25]

ツール主催者はポイントシステムの効果を気に入り、1912年のツール・ド・フランスまで継続されましたが、その後は時間システムに戻されました。1953年、ツール・ド・フランスの50周年を記念して、ポイントシステムがポイント分類として再導入され、優勝者にはグリーンジャージが与えられました。ポイント分類はそれ以来ずっと有効です。

ツール・ド・フランスに山岳コースを導入したことも成功しました。1905 年のツール・ド・フランスでヴォージュ山脈が導入された後、1906 年には中央高地が登頂され、続いて1910 年にはピレネー山脈、 1911 年にはアルプス山脈が登頂されました。

優勝者のトルスリエは、優勝賞金6950フランを受け取った。優勝した翌夜、彼は友人と酒を飲み、ギャンブルをして、すべてのお金を失った。^[3]後年、トルスリエはツール・ド・フランスで再び優勝することはなかったが、翌年にはさらに8つのステージで優勝し、表彰台に上がった。^[26] 1905年のツール・ド・フランスの非公式山岳チャンピオンであるポティエは、翌年、総合優勝と5つのステージで優勝し、より大きな成功を収めた。^[27]

ツール・ド・フランスを主催した新聞『ロト』にとって、このレースは成功であり、発行部数は10万部に増加した。^[28]

• アメルス、ウィム (1984)。De geschiedenis van de Tour de France 1903 ～ 1984 (オランダ語)。オランダ、ファルケンスワード: Sport-Express。ISBN 978-90-70763-05-3。
• Augendre, Jacques (2016). 「Guide historique」 [歴史ガイド] (PDF) .ツール・ド・フランス(フランス語) . パリ: Amaury Sport Organisation . 2016 年 8 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016 年10 月 27 日閲覧。
• クレイネ、ヤン（2014）。ツアーの伝説。ロンドン：ヘッド・オブ・ゼウス。ISBN 978-1-78185-998-8。
• ラジェ、セルジュ。ブーヴェ、フィリップ (2005)。ツール・ド・フランスの神話の峠（フランス語）。パリ：レキップ。ISBN 978-2-915535-09-9。
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス、インディアナ州：Dog Ear Publishing。ISBN 978-1-59858-180-5。
• トンプソン、クリストファー・S. (2006)。『ツール・ド・フランス：文化史』オークランド、カリフォルニア州：カリフォルニア大学出版局。ISBN 978-0-520-24760-4。

• ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 24–25。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

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