ブエルタ・ア・エスパーニャ

スペインで最初に開催されたレースは国内レベルで行われ、エイバルの自転車メーカーが主催した。そのため、レースコースはエイバル －マドリード －エイバルとなり、「共和国グランプリ」と呼ばれた。

1935年初頭、元自転車選手のクレメンテ・ロペス・ドリガは、日刊紙インフォルマシオネスの編集長フアン・プジョルと協力してブエルタ・ア・エスパーニャを組織した^{[ 5 ]。}第1回大会では、50人の参加者がわずか14ステージで3,411km  （2,119マイル）のコースに挑戦し、1ステージあたりの平均走行距離は240km （149マイル）を超えた。この大会は、フランスとイタリアのツール・ド・フランスの成功と、スポンサーである新聞（それぞれL'AutoとLa Gazzetta dello Sport）の発行部数増加に触発されたもので、プジョルはインフォルマシオネスの発行部数を増やすためにこのレースを発案した。   

第1ステージはマドリードからバリャドリード までの行程だった。この年は、最終的に優勝したベルギーのグスタフ・デロールと、2位となったスペインのマリアーノ・カニャルドの間で、ブエルタ史上初の壮絶な戦いが繰り広げられた。

政治的に不安定な状況にもかかわらずようやく開催された第2回ブエルタでは、デロールが再び優勝し、今回は初日から最終日まで首位を維持したことも特筆すべき点である。1936年大会の優勝タイムは150時間07分54秒で、ブエルタ史上最長の記録となっている。レースは22ステージ、総距離4,407kmで行われた 。グスタフが優勝し、兄のアルフォンスが総合2位となった。

最初の2回の開催後、スペインのレースはスペイン内戦のため中断を余儀なくされた。

1941年、ブエルタ・ア・エスパーニャは、ほぼスペイン人選手のみで構成された集団で競技を再開し、外国人選手はごくわずかだった。この年、ブエルタで初めてタイムトライアルが開催された。ジュリアン・ベレンデロが優勝し、翌年もタイトルを奪還した。さらに、ベレンデロは3年連続で山岳賞を獲得した。

第二次世界大戦と不安定な経済状況により、ブエルタ・ア・エスパーニャの開催は再び中断された。

1945年、同誌がレースの運営を引き継ぎ、競技は再開されたが、集団の中に外国人選手は再び少なかった。この年、デリオ・ロドリゲスが優勝した。同年にはポイント制も導入されたが、これは1955年まで定着しなかった。1950年までに4回の大会が開催された。

その後、1955年にバスクの新聞El Correo Español-El Pueblo Vascoによって組織されるまで、ブエルタは開催されませんでした。^{[ 5 ]}それ以来、ブエルタ・ア・エスパーニャは毎年開催されています。現在、ブエルタは8月と9月に定期的に開催されていますが、以前は4月と5月に開催されていました。もう1つの違いは参加者の数です。以前は非常に少なかったのですが、国際的に認知された競技者が増え、参加者の数は2倍になりました。

国際的な自転車競技界からスター選手が増えるにつれ、ブエルタ・ア・エスパーニャの名声は高まっていった。1950年代後半には、イタリアとフランスの選手が総合優勝を初めて果たした。1960年代には、ドイツとオランダの選手も加わった。1963年には、ジャック・アンクティルが総合優勝を果たし、三大グランツールすべてを制覇した最初の選手となった。その5年後の1968年には、フェリーチェ・ジモンディが同じ偉業を成し遂げた。

アントニオ・カルマニーは3年連続で山岳賞を独占したが、その後フリオ・ヒメネスに取って代わられ、ヒメネスはさらに3年間その座を守り抜いた。

1965年、リック・ファン・ローイはポイント賞で2連覇を達成した最初のライダーとなった。1968年にはヤン・ヤンセン、1974年にはドミンゴ・ペルレーナが同様の偉業を成し遂げ、ポイント賞を2度獲得した。

1960年代半ば、ブエルタ・ア・エスパーニャの主催者であるエル・コレオ・エスパニョール・エル・プエブロ・バスコは財政難に陥り、大会の開催が危ぶまれた。しかし、その期間中も全ての大会は無事に終了した。1968年には、ブエルタはテロ攻撃などの事件に見舞われ、第15ステージが中止となった。幸いにも死者は出なかった。

1970年代は、すでに国際チームで自転車競技界の偉大な選手の一人として地位を確立していたルイス・オカーニャの勝利で幕を開けた。

ホセ・マヌエル・フエンテは1972年と1974年に優勝し、ツール・ド・スペインで2度優勝した3人目の選手となった。数年後、ベルナール・イノーがこの偉業を再び成し遂げ、1980年代にはペドロ・デルガドもこれを達成した。

1973年、エディ・メルクスはブエルタ・ア・エスパーニャで圧勝し、6つのステージ優勝と、山岳賞を除くすべての個人総合優勝を果たした。山岳賞では2位だった。

1977年のフレディ・マールテンスは、数年前にメルクスが示したのと同様の圧倒的な強さを見せつけ、13のステージで優勝し、山岳賞を除くすべての個人総合優勝を果たした。

1970年代半ば、アンドレス・オリバはブエルタ・ア・エスパーニャで3回にわたり山岳賞のタイトルを獲得した。

フランス人のベルナール・イノーは1978年に国際的な自転車競技のスターとして台頭した。同年、イノーはツール・ド・フランスで初優勝を果たした。この大会の最終ステージも、暴動やバリケードによって通常の進行が妨げられたため、中断せざるを得なかった。^{[ 5 ]}

1979年、エル・コレオ・エスパニョール・エル・プエブロ・バスコがスポンサーを降りたことで、ブエルタ・ア・エスパーニャは再び存続の危機に瀕した。しかし、ユニパブリック社が大会運営を引き継いだ。これに加え、広告収入の増加とテレビ放送の開始により、ブエルタの収益と関心はさらに高まった。

1980年代初頭、二次的なランキングで際立った存在となったのは、山岳賞を5回獲得したホセ・ルイス・ラグイアと、ポイント賞を4回獲得したショーン・ケリーの2人だった。

1982年、ドーピング違反で優勝者が失格となる最初の事例が発生した。大会終了から2日後、アンヘル・アロヨと数名の選手が失格となり、アロヨはマリノ・レハレッタに優勝を奪われた。アロヨは検体のBテストを要求したが、これも陽性反応を示した。アロヨは10分のペナルティを科され、最終的に総合順位は13位となった。

翌年の大会では、コバドンガ湖が最終ステージとして初めて登場し、この登りはその後、ブエルタ・ア・エスパーニャで最も象徴的な登りとなる。1984年には、この登りが勝敗を分ける決定的な要素となり、1位と2位の差は極めて僅差となった。それまで全く無名だったエリック・カリトゥーが、 2位のアルベルト・フェルナンデスにわずか6秒差でブエルタ優勝を果たしたのだ。

80年代後半はコロンビアの自転車競技の台頭が特徴で、特に山岳ステージで強力な挑戦者となった。1987年の優勝者ルチョ・エレーラや1989年の2位ファビオ・パラといった名前が、この10年の最後の大会に登場した。当時の支配者の一人はペドロ・デルガドでもあり、2回の優勝（1985年と1989年）、2位1回、3位2回という成績を残した。1988年大会はカナリア諸島でスタートし、 3つのステージで行われた。このレースはアイルランド人のショーン・ケリーが優勝し、グランツールでの唯一の総合優勝となった。

1990年代前半は、スイス人ライダーのトニー・ロミンガーが圧倒的な強さを見せた時期であり、彼は史上初めて3度の優勝を果たし、1992年から1994年にかけては3連覇を達成した。

1995年に開催された第50回ブエルタは、開催時期の変更と重なった。ブエルタ・ア・エスパーニャは9月に開催されるようになり、シーズン終盤、年間3大グランツールの最後となった。これは、以前はブエルタの開催時期と非常に近い時期に開催されるジロ・デ・イタリアやツール・ド・フランスに出場することを好んでいた有名選手をより多く引き付けるためであった。 ^{[ 6 ] [ 7 ]}この年、ローラン・ジャラベールはすべてのカテゴリーで優勝し、これはブエルタで2度目の快挙となった（ロミンガーは1993年に達成）。このフランス人選手はポイント賞でも4回優勝し、80年代にショーン・ケリーが樹立した記録に並んだ。

1997年、ツアーは初めて海外で始まった。リスボンで開催されたエキスポ'98に合わせて、ツアーはリスボンでスタートした。

アルト・デ・ラングリルの登りは、1999年に初めてステージレースの一部となり、山岳賞を4度獲得したホセ・マリア・ヒメネスが優勝した。その難易度の高さから、この登りの名声は急速に高まった。

2000年代の最初の大会は、ロベルト・ヘラスの圧倒的な強さが特徴で、彼は3回優勝し、2005年には4回目の優勝を果たした。しかし、 1982年のアンヘル・アロヨの場合と同様に、ヘラスは大会終了数日後にドーピング検査で陽性反応が出たため失格となった。今回はEPOの使用が原因だった。この陽性反応は後に反証分析によって確認され、ヘラスはタイトルを剥奪され、2012年にスペインの裁判所が陽性反応を覆し、ヘラスに優勝を再び与えるまで、ロシアのサイクリスト、デニス・メンショフがタイトルを獲得した。2006年には、アレクサンダー・ヴィノクロフが、当時UCIプロツアーのリーダーだったアレハンドロ・バルベルデとの激闘の末に優勝した。2007年大会では、デニス・メンショフが再びスペインのサイクリスト、カルロス・サストレとサミュエル・サンチェスに3分以上の差をつけて総合優勝を果たした。 2008年6月、ツール・ド・フランスを主催するフランス企業アマウリー・スポーツ・オーガニゼーション（ASO）は、ユニパブリックの49％を買収したと発表した。^{[ 8 ]}

2008年の優勝者はスペイン人のアルベルト・コンタドールで、同年にはジロ・デ・イタリアでも優勝し、三大グランツールすべてを制覇した初のスペイン人となった。2009年のブエルタはオランダのドレンテで始まり、ベルギーとドイツを経由した。最終優勝者はアレハンドロ・バルベルデで、ステージ優勝はせず、ボーナス獲得のために最後の数メートルでスプリントするという保守的な姿勢をとった。彼の主なライバルはサミュエル・サンチェス（2位）、カデル・エヴァンス（3位）、イヴァン・バッソ、ロベルト・ヘーシンク、エセキエル・モスケラだった。彼らは皆、モナチルでのエヴァンスのように、深刻な落車やパンクに見舞われた。

ヴィンチェンツォ・ニバリは、ステージ優勝こそなかったものの、山頂ステージのフィニッシュとレース中の2つのタイムトライアルで常に上位に入賞し、2010年大会を制覇した。 ^{[ 9 ]}彼は、第14ステージでイゴール・アントンが落車して棄権を余儀なくされた後、総合首位に立った。ニバリはホアキン・ロドリゲスに総合首位の座を奪われたものの、最終タイムトライアルで再び首位に返り咲いた。これが彼にとって初のグランツール優勝となった。

2011年のブエルタは、このレースの第66回大会であり、33年ぶりにバスク地方を訪れたブエルタでした。この地域から33年間遠ざかっていたのは、政治的な抗議活動を恐れていたためです。^{[ 10 ]}当初、優勝はフアン・ホセ・コボに与えられ、彼はイギリス人のクリス・フルームにわずか13秒差で勝利しました。^{[ 11 ]}どちらの選手もレース前の優勝候補とは見なされておらず、どちらもチームリーダーのアシストとしてブエルタに参加していました。コボはデニス・メンショフのアシスト、フルームはブラッドリー・ウィギンスのアシストでした。彼らのチームリーダーは当初、それぞれ5位と3位でフィニッシュしました。このレースは、グランツールで2人のイギリス人が表彰台に立った初めてのレースであり、フルームの2位入賞は、翌年にウィギンスがツール・ド・フランスで優勝するまで、ピッパ・ヨークが1985年と1986年に同レースで2位になったのに並ぶ、グランツールにおけるイギリス人ライダーの最高位タイ記録だった。 2019年、コボの優勝はドーピング違反により無効となり、レースはフルームに授与された。^{[ 12 ]}

2012年、このレースはサクソバンク・ティンコフバンクのアルベルト・コンタドールが2度目の優勝を果たし、ドーピングによる出場停止処分からの復帰後初の総合優勝となった。^{[ 13 ]}単独アタックで第17ステージを制したコンタドールは、2位のモビスターチームのアレハンドロ・バルベルデに1分16秒差をつけて総合優勝を果たした。表彰台はスペイン勢で独占し、^{[ 14 ]}ホアキン・ロドリゲスは第4ステージから第16ステージまでの13日間、レースをリードし、バルベルデから21秒、コンタドールから1分37秒遅れで総合3位となった。ロドリゲスはステージ優勝も3回達成した。

2013年のブエルタ・ア・エスパーニャでは、41歳のアメリカ人クリス・ホーナーがヴィンチェンツォ・ニバリ、アレハンドロ・バルベルデ、ホアキン・ロドリゲスを破り、北米人として初めてブエルタを制覇し、グランツールを制覇した最年長選手となったという衝撃的な結果が再び起こった。さらにホーナーは総合優勝も決めた。^{[ 15 ]}また、このレースは第6ステージでトニー・マルティンが終日単独逃げを仕掛けたことでも注目された。彼はスタート直後に逃げ出し、ほぼステージ全体をリードしたが、ゴールまで20メートルのところで捕まり、ステージ優勝者のミカエル・モルコフに次ぐ7位となった。^{[ 16 ]}

2014年3月、ASOはUnipublicの完全な支配権を取得し、両社は協力してレースの運営にあたった。^{[ 17 ]}

2014年のレースは、近年のグランツールの中で最も強力な出場選手が集まったと言われており、シーズン序盤に怪我や健康上の問題を抱えた多くの実力のある選手がレースに参戦した。^{[ 18 ]}コンタドールは3度目のブエルタ優勝を果たしたが、ツール・ド・フランスの第10ステージで落車し脛骨を骨折したため、コンディションに不安を抱えながらレースに臨んだ。しかし、コンタドールは予想よりも早くレースでコンディションを取り戻し、第10ステージの個人タイムトライアルで赤ジャージを獲得し、優勝への道のりで重要な山岳ステージで2勝を挙げた。彼は2位のクリス・フルームに1分10秒差をつけてレースに勝利した。コンタドールと同様、フルームもツール・ド・フランスで2日間で3回落車し棄権したため、レースに臨むにあたって自身のコンディションに不安があった。しかし、フルームは第3週に息を吹き返し、3つの重要な山岳ステージで2位に入り、総合2位に浮上するまでに時間を要した。アレハンドロ・バルベルデが表彰台を飾り、フルームから40秒、コンタドールから1分50秒遅れでフィニッシュした。^{[ 19 ]}

2015年大会では、 2015年のツール・ド・フランスの上位4名（フルーム、バルベルデ、ニバリ、ナイロ・キンタナ）と、2015年のジロ・デ・イタリアの表彰台に立ったニバリのチームメイトであるファビオ・アルとミケル・ランダを含む、強力な選手たちがレースを競った。^{[ 20 ]}レース序盤のリーダーはエステバン・チャベスとトム・デュムランで、レース開始から10日間でリーダーの赤いジャージを何度も入れ替え、両選手とも最初の週に山頂フィニッシュで勝利を収めた。クリス・フルームの棄権とヴィンチェンツォ・ニバリの失格により、^{[ 21 ] [ 22 ]}ニバリのチームメイトであるファビオ・アルが、アンドラ国内のみで行われた山岳ステージ11の後、レースのリーダーとなった。彼はレースがスペイン北部の山岳地帯に入るまで5ステージにわたってリードを保ったが、第16ステージでロドリゲスにリードを奪われた。デュムランは第17ステージ （レース唯一の個人タイムトライアル ）で再びリードを奪い、アルは3秒差で2位につけた。アルは最終ステージを通して攻撃を続け、最終日前日についにデュムランを引き離し、デュムランは総合6位に転落した。こうしてアルはキャリア初のグランツール優勝を果たした。^{[ 23 ]}

ナイロ・キンタナは2016年大会でフルームを抑えて優勝し、コロンビアのエステバン・チャベスが3位に入った。^{[ 24 ]}キンタナは第15ステージでフルームに2分半以上の差をつけていた。キンタナとコンタドールはステージ開始から10キロ地点で一緒にアタックし、レースを振り切ってフルームをチームスカイのチームメイトから孤立させた。フルームは反撃し、第19ステージのカルプへの個人タイムトライアルで圧倒的な勝利を収めて失ったタイムをほぼ取り戻したが、キンタナは第20ステージのアルト・デ・アイタナへの最終山岳ステージでフルームの何度かのアタックに追随し、フルームに1分23秒差をつけて総合優勝を果たした。これにより、キンタナは1987年のルイス・エレーラ以来、2人目のコロンビア人としてブエルタを制覇した。^{[ 25 ]}

2017年大会はフランスのニームでスタートした。フランスでスタートしたのはこれが初めてで、スペイン国外でのスタートは1997年（ポルトガル）と2009年（オランダ）に次いで3回目だった。総合優勝は、チーム・スカイの2017年ツール・ド・フランス覇者クリス・フルームが、バーレーン・メリダのヴィンチェンツォ・ニバリを抑えて獲得した。^{[ 26 ]}フルームは、ジャック・アンクティル（1963年）とベルナール・イノー（1978年） に次いでツールとブエルタのダブル優勝を果たした3人目の選手となり、ブエルタが現在のカレンダーの位置に変わってからは初めての快挙となった。^{[ 27 ]}フルームはポイント賞とコンビネーション賞 も獲得し、2007年のデニス・メンショフ以来、1回のブエルタで3つのジャージを獲得した最初の選手となった。

2018年には、ミッチェルトン・スコット所属のサイモン・イェーツという別のイギリス人ライダーがレースに勝利した。26歳だったイェーツにとってこれが初のグランツール優勝であり、2018年のジロ・デ・イタリアでフルームが、2018年のツール・ド・フランスでゲラント・トーマスが優勝したことで、1年間に3つのグランツールすべてを同じ国の3人の異なるライダーが制覇した初めてのこととなった。^{[ 28 ]}

2019年のブエルタ・ア・エスパーニャはプリモシュ・ログリッチが優勝し、彼はグランツールで優勝した初のスロベニア人自転車選手となった。

2020年のブエルタ・ア・エスパーニャは、当初2020年8月14日から9月6日に開催される予定でした。2020年4月、2020年のツール・ド・フランスは、 COVID-19パンデミックを考慮して延期され、8月29日から9月20日に開催されるように再スケジュールされました。4月15日、UCIは、ジロ・デ・イタリアとブエルタの両方が2020年のUCIロード世界選手権の後に秋に開催されると発表しました。^{[ 29 ]} 5月5日、UCIは、延期されたジロとブエルタがそれぞれ10月3日から25日と10月20日から11月8日に開催されると発表しました。^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]} 1985年以来初めて、レースは21ステージではなく、18ステージの短縮形式で開催されました。^{[ 33 ]}ログリッチはリチャード・カラパスとの激戦の末、タイトルを防衛した。このレースは史上最も接戦となったブエルタの一つで、勝利差はわずか+0:24だった。2020年のブエルタは、1984年のブエルタ・ア・エスパーニャ以来の最小の勝利差であり、これは自転車競技史上のグランツールの中で最小の勝利差だった。

2021年、ログリッチは2021年のブエルタ・ア・エスパーニャに復帰し、今回は圧倒的な強さで3年連続優勝を果たした。彼は3年連続でこのレースを制した史上3人目の選手となった。彼は4分42秒差で勝利し、これは1997年にアレックス・ズーレが5分7秒差で勝利して以来最大の勝利差となった。^{[ 34 ]}

2022年のブエルタ・ア・エスパーニャは、オランダのユトレヒトをスタート地点として、UCI世界ロードレースチャンピオンのベルギー人、レムコ・エヴェネプールが優勝した。2023年のブエルタ・ア・エスパーニャは、第6ステージで逃げから勝ち、赤いジャージを獲得したセップ・クスが優勝した。クスはチームメイトのヨナス・ヴィンゲゴールに17秒差をつけて総合優勝を果たした。同じくヴィスマ・リース・ア・バイクのメンバーであるプリモシュ・ログリッチは3位に入り、このレースはグランツールで初めて1チームが表彰台を独占したレースとなった。2024年のブエルタ・ア・エスパーニャは、総合優勝最多記録でロベルト・ヘラスに並んだプリモシュ・ログリッチが優勝した。

2025年のブエルタ・ア・エスパーニャは、ヨナス・ヴィンゲゴールが初優勝した。ヴィンゲゴールはレース序盤に2つのステージで勝利し、リードを築いた後、2週目に体調不良に見舞われながらもリードを守り抜いた。最終ステージの一つ前のステージでの勝利が彼の優勝を決定づけた。レースのいくつかのステージは、ガザ戦争とイスラエル・プレミアテックチームの参加に関する親パレスチナ派の抗議活動の影響を受け、複数のステージが途中で終了し、2つのステージではステージ優勝者が出なかった。特にマドリードへの最終ステージは、数人の抗議者が道路に侵入してバリケードを倒したため、周回コースに到着した時点で中止となった。^{[ 35 ]}

総合順位のリーダーは、ツール・ド・フランス（マイヨ・ジョーヌ、イエロージャージ）やジロ・デ・イタリア（マリア・ローザ、ピンクジャージ）と同様に、リーダーであることを示す特定の色のジャージ（マイヨ・ロホ、レッドジャージ）を着用することが許可されている。

ブエルタ・ア・エスパーニャのリーダージャージの色は、最初の大会以来、何度か変更されてきた。1936年以降、度重なる中断を経てブエルタを復活させた主催者たちは、通常、ジャージの色を変更した。リーダージャージは1935年にオレンジ色で始まり、1941年に白色になり、1942年には再びオレンジ色に戻った。1945年から1950年までは、白色に赤い横縞が入っていた。

1955年、エル・コレオ紙がブエルタ・ア・エスパーニャを復活させた際、リーダージャージの色は黄色となり、ツール・ド・フランスと同じ色（「マイヨ・アマリージョ」として知られる）となった。

1977年のブエルタ・ア・エスパーニャではジャージがオレンジ色だったが、それ以外は1998年まで黄色のジャージが着用され、その後、色がより深みを増して金色（「ジャージ・デ・オロ」）になった。

しかし、2010年大会ではリーダージャージの色が赤に変更された。^{[ 36 ]}

最多優勝記録は4回で、スペインのロベルト・ヘラスとスロベニアのプリモシュ・ログリッチが共同で保持している。スペイン勢は圧倒的な強さを誇り、ブエルタ・ア・エスパーニャの79大会中32大会で優勝している。フランス、ベルギー、スイス、イタリア、ドイツ、オランダ、コロンビア、アイルランド、ロシア、カザフスタン、アメリカ、イギリスも優勝者を輩出している。

ブエルタ・ア・エスパーニャの山岳賞は、同レースにおける二次的な賞です。この賞では、山頂を最初に通過した選手にポイントが与えられます。この賞は1935年にイタリアのエドアルド・モリナールが獲得し、創設されました。2005年までは、山岳賞のリーダーは緑色のジャージを着用していました。2006年にはオレンジ色のジャージになり、2010年には青いドットの入った白いジャージになりました。

スペイン人のホセ・ルイス・ラグイアは、この賞を5回獲得しており、そのうち3回は連続で獲得している。このランキングで3回連続で獲得した他のサイクリストは、アントニオ・カルマニー、フリオ・ヒメネス、ホセ・マリア・ヒメネスで、いずれもスペイン人である。全体として、スペイン人はこのランキングを68回中47回で独占している。2010年、ダビッド・モンクティエは引退を検討したが、3回連続の山岳賞獲得を目指してプロのサイクリストとして留まった。^{[ 37 ]} 2011年、彼はこの賞を4年連続で獲得した史上初のライダーとなった。

2010年現在、山岳賞のリーダーには青いドットの入った白いジャージが授与されます。^{[ 38 ]}山岳賞ジャージは、ブエルタ・ア・エスパーニャの総合賞とポイント賞 のジャージに次ぐ、総合賞のジャージより上位の3番目のジャージです。つまり、サイクリストが総合賞と山岳賞の両方で首位に立っている場合、総合賞のジャージを着用し、山岳賞ジャージはそのランキングで2位のサイクリストに引き継がれます。

ブエルタの運営側は、どの登りにポイントが与えられ、どのカテゴリーに分類されるかを指定している。2010年現在、カテゴリーは5つあり、最も多くのポイントはブエルタの最高地点であるアルベルト・フェルナンデス峠で獲得される。^{[ 38 ]}

2人以上のサイクリストが同点の場合、「トップ・アルベルト・フェルナンデス」ランキングで1位だったサイクリストが上位となります。それでも決まらない場合は、最高高度の山岳フィニッシュ回数が最も多いサイクリストが上位となります。それでも決まらない場合は、カテゴリー1の獲得回数が最も多いサイクリストが上位となり、以下同様に続きます。カテゴリー3を終えても同点の場合は、総合順位が優先されます。

ブエルタ・ア・エスパーニャのポイントランキングは二次的なランキングであり、各ステージにおける各選手の順位に基づいて、選手はポイントランキングで順位付けされる。

1945年に初めてポイント制がピレリの協賛で算出された。計算方法は以下の通りである。^{[ 39 ]}

• ステージ優勝者には100ポイント、2位には99ポイント、といった具合にポイントが加算される。もし選手たちが同じタイムで集団でゴールした場合、全員が同じポイントを獲得する。
• 各ステージの上位5名のサイクリストは、6位の選手より1分早く到着するごとに12ポイントを獲得した。
• 山岳部門で獲得した1ポイントごとに、このポイント部門では2ポイントが加算された。
• 中間スプリントでは、優勝者に8ポイント、2位に6ポイント、3位と4位にそれぞれ2ポイントが与えられる。

スポンサーは分類が大成功だったと述べたが、^{[ 40 ]}次回の開催には参加しなかった。

次にポイント制が導入されたのは1955年のことでした。当時はツール・ド・フランスのポイント制と同様に、ステージ順位を合計する方法が用いられました。ツール・ド・フランスと同様に、ポイントランキングのリーダー（最もポイントの少ない選手）はグリーンジャージを着用しました。1963年にはポイントシステムが変更され、以降はゴールに最初に到着した選手にポイントが与えられ、最も多くのポイントを獲得した選手がリーダーとなりました。

ショーン・ケリー、ローラン・ジャラベール、アレハンドロ・バルベルデはそれぞれ4回の優勝で、最多優勝記録を共有している。

若手選手賞は、累積タイムが最も短い若手選手に授与されます（総合順位と同じ方法論）。ポイント賞と山岳賞のジャージも授与されます。^{[ 41 ]}

2017年と2018年の大会では、優勝者は赤いゼッケンのみを着用し、白いジャージはコンビネーション部門の優勝者に授与された。^{[ 42 ]}

チーム順位は、1935年のレース開始以来授与されている。

総合順位は、総合順位、ポイント順位、山岳順位における各サイクリストの順位を合計して算出され（総合順位の対象となるには、ライダーは可能なすべての順位で得点を獲得していなければならない）、合計点数が最も低い者がこの競技のリーダーとなる。^{[ 43 ] [ 44 ]}

2006年から2018年までは、ランキング首位の選手は白いジャージを着用していた。2005年は金緑色のジャージだった。

この賞は、大会上位の選手に圧倒的に有利だった。2002年に再導入されて以来、総合優勝者以外が受賞したのはわずか4回（2002年、2003年、2012年、2015年）のみである。しかも、その4回とも、受賞者は総合順位で2位か3位だった。

複合クラス分けは2019年に廃止されました。現在、白ジャージは最優秀若手選手が着用しています。^{[ 41 ]}

ブエルタは複合的な順位付けを採用した最後の主要レースだった。^{[ 45 ]}

17人の選手が個人ステージで10回以上の優勝を果たしている。

積極的に参加しているライダーは太字で表示しています。