1991 ツール・ド・フランス

1991 ツール・ド・フランス

1991年ツール・ド・フランスのルート
レース詳細
日付	1991年7月6日～28日
ステージ	22 + プロローグ
距離	3,914 km (2,432 マイル)
勝利の時	101時間01分20秒
結果
勝者  ミゲル・インデュライン ( ESP ) （バネスト）   2番  ジャンニ・ブニョ ( ITA ) (シャトー・ダックス - ゲータレード)   三番目  クラウディオ・キアプッチ (イタリア) （カレラジーンズタッソーニ） ポイント  ジャモリディン・アブドゥジャパロフ ( URS ) （カレラジーンズタッソーニ） 山  クラウディオ・キアプッチ (イタリア) （カレラジーンズタッソーニ）   若者  アルバロ・メヒア ( COL ) (ポストボン – マンザナ – リャルカオ)   闘争心  クラウディオ・キアプッチ (イタリア) （カレラジーンズタッソーニ）   チーム バネスト
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1991年のツール・ド・フランスは、7月6日から28日にかけて行われたツール・ド・フランスの第78回大会である。レースの総距離は、3,914 km (2,432 mi) に及ぶ22ステージであった。レースはミゲル・インドゥラインが優勝し、彼の所属するバネスト・チームはチーム部門でも優勝した。ポイント部門はジャモリディン・アブドゥジャパロフが優勝したが、最終ステージでクラッシュしそうになった。山岳部門はクラウディオ・キアップッチが、若手ライダー部門はアルバロ・メヒアが優勝した。

1991年のツールには、9人のサイクリストからなる22チームが出場した。^{[1] 1991年5月の}FICPチームランキングで上位16位以内にランクインした16チームが出場権を獲得した。 ^[2] 1991年のジロ・デ・イタリアとドーフィネ・リベレの後、ツール主催者は6つの追加ワイルドカードを与えた。^[3]

レースに参加した198人のサイクリストのうち、38人はツール・ド・フランスに初めて参加した。^[4]レースに参加したライダーの平均年齢は28.30歳で、^[5] 21歳のディミトリ・ジダノフ（パナソニック・スポーツライフ）から36歳のジルベール・デュクロ・ラサール（Z）まで幅広い。^[6]シャトー・ダックス・ゲータレードのサイクリストの平均年齢は最も若く、モトローラのライダーの平均年齢は最も高かった。^[7]

レースに参加したチームは以下の通り: ^[1]

出場チーム

招待チーム

1991年のツールを前に、ディフェンディングチャンピオンのグレッグ・レモン( Z ) は、4度目のツール優勝、そして3年連続優勝の最有力候補と見られていた。^[8] ガーディアン紙のスティーブン・ビアリーは、「カリフォルニア出身の彼がパリで1位にならないという説得力のある主張をするのは非常に難しい」と書いている。^[8]レモンにとっては常態となっていたように、シーズン序盤の結果は期待外れだった。彼は競争力をつけるのではなく、それらのレースをツールの準備として使うことを選んだからだ。彼はジロ・ディ・イタリアを棄権し、ツール・ド・フランスの前哨戦の1つであるツール・ド・スイスでは24位に終わった。 ^[9]

ガーディアン紙は、ジャンニ・ブニョ（シャトー・ダクス・ゲータレード）をレモンの「最大の脅威」と評した。^[8] 1990年のジロ・デ・イタリアの優勝者である彼は、この年のイタリア・グランツールを4位で終えていた。1990年のツール・ド・フランスでは、総合7位でフィニッシュし、アルプ・デュエズのスキー場へのステージを含む2つのステージで優勝した。^[9]

3番目に有力視されていたのは、前年の総合3位だったエリック・ブロイキンク（PDM-コンコルド-ウルティマ）だった。個人タイムトライアルでの彼の優れた能力は、前年のツールで1回優勝しており、有利に働いた。しかし、これまで出場したツールでは毎回1日調子が悪くなる傾向があり、それが克服しなければならない大きな弱点だと考えられていた。^{[8] [9]}

前年の準優勝者であるクラウディオ・キアプッチ（カレラ・ジーンズ・タッソーニ）も候補に挙げられていた。1990年の躍進以来、彼はミラノ・サンレモのワンデイレースで優勝し、ジロ・デ・イタリアで2位に入賞していた。^[8]

1991年のツールには、レモンに加えて、さらに3人の優勝経験者が出場した。 1988年の優勝者であるペドロ・デルガード(バネスト) は、1990年に4位でフィニッシュしていたが、解説者は彼が全盛期を過ぎているのではないかと疑っていた。^[9] 1983年と1984年に優勝したローラン・フィニョン(カストラマ・ローリー) は、レモンと同様にジロ・ディ・イタリアから引退し、シーズン序盤は目立った結果を残せなかった。^[9]しかし、『ガーディアン』紙は彼を「非常に健康で、異様にリラックスしていた」と評した。^[8] 1987年の優勝者であるスティーブン・ロッシュ(トントン・タピス・イギリス) は、シーズン序盤にクリテリウム・インターナショナルで優勝していたが、1990年のツールでは44位に終わったため、主にステージ優勝を争うと考えられていた。^[8]

総合優勝候補として挙げられた他の名前には、モトローラのスティーブ・バウアーとアンドリュー・ハンプステン、ラウル・アルカラ（PDM-コンコルド-ウルティマ）、ゲルト・ヤン・テウニッセ（TVM-サンヨー）、スティーブン・ルークス（バックラー-コルナゴ-デッカ）、シャルリー・モテ（RMO）、ジャン・フランソワ・ベルナール（バネスト）がいた。^[9]

ブックメーカーのウィリアムヒルはレモンを2-1のオッズで挙げ、続いてブニョを7-2、ブロイキンクとキアップッチを6-1、デルガドを10-1としていた。^[8]

前年にポイント賞を獲得したオラフ・ルートヴィヒ（パナソニック・スポーツライフ）は、1991年のツールでも再び優勝候補と目されていた。 ^[9]

レースの最高標高地点は第13ステージのツールマレー峠の頂上で、標高2,115メートル（6,939フィート）であった。^{[10] [11]}

プロローグは、前回のレースでもプロローグを制していたスペシャリストのティエリー・マリーが優勝した。レモンは3番目に良いタイムでフィニッシュした。 ^{[17]第1ステージでは、レモン、ブロイキンク、}ロルフ・ソレンセン、ケリーなど、総合優勝を目指すサイクリストを含む11人のサイクリストのグループが逃げた。マリーはこのグループには入っておらず、タイムボーナスのおかげでレモンがレースリーダーになった。その日遅くにチームタイムトライアル（ステージ2）が行われ、ソレンセンのチームが優勝し、ソレンセンが総合順位の新しいリーダーになった。^[17]

ソレンセンは数ステージ首位をキープしたが、第5ステージで転倒（交通島に衝突）^[18]し、鎖骨を骨折した。彼はなんとかステージを完走したが、次のステージに出場できず、第6ステージはイエロージャージなしでスタートした。^[19]その第6ステージでは、ティエリー・マリーがステージ序盤に逃げ切り、単独で234キロメートル（145マイル）を走破してゴールした。これは、ツール・ド・フランスにおける戦後3番目に長い単独逃走記録である。彼と他の選手との差は十分に大きく、総合順位でトップの座に返り咲いた。^{[17]第8ステージのタイムトライアルは}ミゲル・インデュランが優勝し、レモンがわずか8秒遅れで2位となった。これでレモンが新たなリーダーとなり、ブリューキンクが2位となった。^[17]第9ステージでは、ブラジル人として初めてマウロ・リベイロがツール・ド・フランスのステージ優勝を果たした。^[18]

第10ステージ前にPDMの選手2名が棄権した。そのステージ中にさらに2名が棄権し、1名が遅れてゴールした。チームは残りの4名（総合順位でトップ10にランクインしていたブロイキンク、ケリー、アルカラを含む）も体調不良だったと発表し、翌朝チーム全員が棄権した。ドーピングプログラムが失敗したとの噂があったが、公式の罰則は与えられなかった。^[17]第11ステージの後は休息日となり、選手たちはナントからポーまで飛行機で移動した。ウルス・ツィンメルマンは飛行機恐怖症のため、飛行機に乗ることを拒否した。その後、審判団は彼を失格としたが、他の選手が抗議したため、他の交通手段を使うことを許可された。^[20]

ツールは第12ステージでピレネー山脈に入った。リュック・ルブラン、シャルリー・モテ、パスカル・リシャールといった強力なアウトサイダーたちを擁する集団が逃げた。レモンは追撃を組織することができず、集団はゴールまで逃げ切った。モテがステージ優勝し、ルブランが総合順位で新たなリーダーとなり、レモンは2位となった。^[17]

第13ステージは、第12ステージよりもさらに多くの登りがあった。レモンはツールマレー峠の麓で脱出したが、インデュランが追いかけて追いつき、他のサイクリストも連れていった。ツールマレー峠の頂上近くで、レモンは追えなくなり、他の選手と連絡が取れなくなった。頂上を越えた後、レモンは下り坂に戻ることができたが、その間にインデュランは脱出していた。レモンはインデュランのところに戻ろうとしたが、できなかった。アスピン峠の登り始めに到着したとき、レモンはインデュランの姿が見える距離にいたが、登りでインデュランは距離を広げていった。

クラウディオ・キアプッチは追撃グループから抜け出し、インデュラインに迫っていた。インデュラインはこれを聞いてキアプッチを待ち、2人は協力してレモンから逃げた。キアプッチとインデュラインはゴールまで離れ、キアプッチがステージ優勝し、インデュラインが新たなリーダーとなった。レモンは7分以上遅れて9位でステージを終えた。^[17]

次の3つのステージは比較的平坦で、通常は総合順位に大きな変化はないと予想されます。しかし、レモンは時間を取り戻すために全力を尽くし、第16ステージで逃げ切り、2位でフィニッシュし、ほぼ30秒の差を取り戻しました。^[17]

第17ステージはアルプス山脈で行われ、アルプ・デュエズが上り坂のフィニッシュとなった。ジャンニ・ブニョが優勝し、インデュランが僅差で続いた。このステージでレモンはさらに2分遅れた。^[17] 第18ステージは最後の山岳ステージで、レモンは約7分遅れた。インデュランはジャンニ・ブニョより3分早くレースをリードしていた。インデュランの得意とするタイムトライアルがレース最後の大きな障害であったため、インデュランはほぼ勝利を確信していた。そして実際、インデュランはそのタイムトライアルで優勝し、1991年のツール・ド・フランスで優勝した。^[17]

最終ステージでは、ゴール直前のシャンゼリゼ通りでクラッシュが発生した。ステージ優勝を目指して全力疾走していたジャモリディン・アブドゥジャパロフがバリアに衝突したのだ。アブドゥジャパロフはポイントランキングでトップに立っていたが、このランキングで優勝するためにはステージを完走する必要があった。15分後、彼は立ち上がり、自転車を押してゴールラインを越えることができた。^[17]

1991年のツール・ド・フランスにはいくつかの順位があった。^[21]最も重要なのは、各ステージでの各サイクリストの完走タイムを合計して計算される総合順位である。最も累積タイムの短いサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別され、この順位の勝者がツールの勝者とみなされる。^[22]

さらに、ポイントランキングがあり、緑色のジャージが授与されました。ポイントランキングでは、サイクリストはステージフィニッシュまたは中間スプリントで上位に入るとポイントを獲得しました。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがランキングのトップとなり、緑色のジャージが授与されました。^[23]

山岳クラスもあった。主催者はいくつかの登りをhors catégorie、つまり第1、第2、第3、第4のカテゴリーに分類していた。このクラスでは、これらの登りに最初に到達したサイクリストがポイントを獲得し、より高いカテゴリーの登りにはより多くのポイントが与えられる。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがクラスをリードし、赤い水玉模様の白いジャージを着用した。^[24]

4番目の個人順位は若手ライダー順位で、1991年にはジャージは授与されなかった。これは総合順位と同じ方法で決定されたが、26歳未満のライダーのみが対象であった。^[25]

チーム順位は、各ステージのチーム上位3人のサイクリストのタイムを合計し、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。チーム順位のリーダーは以前は黄色い帽子をかぶっていたが、1990年のツール以降は廃止された。^[26]

さらに、各マススタートステージの後に最も戦闘力があるとみなされたサイクリストに戦闘力賞が授与された。これはジャーナリストで構成された審査員によってポイントが付与され、全ステージで投票によるポイントが最も多かったサイクリストが戦闘力ランキングでトップとなった。 ^[27]クラウディオ・キアップッチがこのランキングで優勝し、総合スーパー戦闘力賞を受賞した。^{[13]ツール創設者アンリ}・デグランジュに敬意を表して、第13ステージでツールマレー峠の頂上を最初に通過したライダーにアンリ・デグランジュ記念品が贈られた。この賞はキアップッチが獲得した。^{[28] [10] [29]}

• Augendre, Jacques (2016). Guide historique [歴史ガイド] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
• コシンズ、ピーター、ベスト、イザベル、シドウェルズ、グリフィス、クレア (2013)。 『ル・ツール100：世界最高のレースの決定的な歴史』ロンドン：Hachette UK。ISBN 978-1-84403-759-9。
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2008年）。ツール・ド・フランスの物語：1965-2007。第2巻。インディアナポリス：ドッグイヤーパブリッシング。ISBN 978-1-59858-608-4。
• ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ (2012)。『世界のスポーツ：歴史、文化、実践』第 2 巻。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABC- CLIO。ISBN 978-1-59884-300-2。
• ヴァン・デン・アッカー、ピーター（2018）。ツール・ド・フランスのルールと統計: 1903 ～ 2018 年。自費出版。ISBN 978-1-79398-080-9。

• ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 194–195。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.
• リゲット、フィル、ウィルコクソン、ギネス、ルパート (1991)。『サイクリング・イヤー：1991 サイクル・レース・シーズンの記録』第 2 巻。ロンドン：スプリングフィールド・ブックス。ISBN 978-1-85688-020-6。

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