ドメスティック

自転車ロードレースにおいて、ドメスティックとは、レースに勝つことよりも、チームとリーダーのために働くライダーのことである。フランス語でドメスティックは「召使い」と訳される。^{[n 1]}この用語の使用は1911年に遡るが、それ以前にもそのようなライダーは存在していた。

理論的根拠

サイクリストの努力の多くは、前方の空気を押しのけることです。他のライダーのスリップストリームに乗ることは、先頭に立つことよりも簡単です。その差はスピードとともに大きくなります。レーサーは最初からこれを知っており、それに従って走り、リードを分け合うことがよくあります。そこから、リーダーが後ろを走る間にスリップストリームを作るライダーを雇うのは、小さな一歩です。^{[引用が必要]}

ドメスティクの数が増えると、より複雑な戦術が可能になります (下記参照)。ドメスティクがレースでどの位置でゴールするかは、彼が与える援助ほど重要ではありません。ドメスティクとしての役割を担っている間、ライダーはエディ・メルクス、ベルナール・イノー、ミゲル・インデュランなどのそれぞれのリーダーのような名声を得ることはありません。^[要出典]

しかしながら、多くのドメスティックは最終的には独自の名声を獲得している。ジャック・アンクティルをサポートしたルシアン・エマールは、1966年のツール・ド・フランスで優勝した。グレッグ・レモンは、 1985年のツール・ド・フランスでベルナール・イノーのサポートを務めた後、 1986年のツール・ド・フランスで優勝した。ヤン・ウルリッヒは 1996年にビャルネ・リースのサポートを務めた後、1997年に優勝した。クリス・フルームは 2012年にブラッドリー・ウィギンスのサポートを務めた後、2013年に優勝した。 ^[^要出典^]そしてヨナス・ヴィンゲゴールは、 2020年にプリモシュ・ログリッチのサポートを務めた後、2021年のツールで2位を獲得し、最終的には2022年と2023年に優勝した。^[1] 作家のロジェ・サンピエールは次のように述べている。

ロジェ・サンピエール^[2]
— レースの勝敗を左右するのはチーム戦術であり、先頭のライダーが勝てる位置にいるときに、追撃の動きを阻止することにエネルギーを費やすのは副官や犬兵である。エースが自分の輪の中に隠れて楽に走れるように風に向かって走るのは彼らである[先頭のライダーの近くで、そのライダーのシェルターにいる]。ドメスティックが築いた基礎のおかげではない大きな勝利は、確かに稀である。

最初のドメスティック

先頭の選手の助っ人として雇われた最初の選手として知られているのは、ジャン・ダルガシーとアンリ・ゴーバンである。彼らは1907年のツール・ド・フランスでアンリ・ペパンの助っ人として走り、レストランからレストランへと彼のペースで走れば優勝に相当する賞金を約束された。^{[3] 3人は決して急がなかった。}ルーベからメスまでのステージではエミール・ジョルジェより12時間20分長くかかったが、彼らは最下位からは程遠かった。また、レースは時間ではなくポイントで決まったため、審査員は無力であった。選手たちがどれだけのスピードで競ったかよりも、ゴールラインを越えた順番の方が重要だった。選手たちが何時間も離れて走れる時代では、追いついて追い越せないライバルを急ぐ意味はなかった。審査員は全員を待たなければならなかった。^[4]

ツールの最初の数十年間の規則ではチーム走行が禁止されていたが、ペパンは結果にほとんど影響を与えなかった。彼は第 5 ステージで棄権した。^{[引用が必要]}

用語の由来

この言葉が自転車競技で最初に使われたのは、 1911年、通称ココとして知られるモーリス・ブロッコに対する侮辱の言葉としてだった^[5]。ブロッコは1908年から1914年の間にツール・ド・フランスに6回出場したが、いずれも完走しなかった。しかし、1911年に優勝したステージが「ドメスティック」という言葉を生み出すきっかけとなった。1911年のブロッコのチャンスは、シャモニー行きの日にタイムをロスしたことで終わった。優勝できなかった翌日、彼は評判の高かった他の選手に協力を申し出た^{[5] 。} フランソワ・ファベールは時間がかかりすぎたため脱落の危機に瀕していたため、2人は取引を行った。ブロッコはファベールを待ち、ゴールまでペースメーカーを務めた。主催者で主任審査員のアンリ・デグランジュは、規則違反を理由にブロッコを失格にしようとした。しかし、彼には証拠がなく、ブロッコが全国自転車競技団体であるフランス自転車連合に訴えるのではないかと恐れた。彼は自身の新聞「ロト」で軽蔑の念を表明し、「彼は価値がない。単なる家政婦に過ぎない」と書いた。

翌朝、ブロッコはデグランジュに挨拶した。「今日は、決着をつけましょう」。彼は34分差でその日の勝利を収めた。デグランジュは彼と黄色いジャージのギュスターヴ・ガリグーを追い、ツールマレーを登った。「それで、私は彼と一緒に走ることを禁じられているのか？」とブロッコは叫んだ。次の山、オービスクでは、彼はガリグーを置き去りにし、毒を盛られて道端で苦しんでいるポール・デュボックを追い越し、エミール・ジョルジェとともに先頭に立った。デグランジュはまだ見守っていた。「Alors, quoi」とブロッコは叫んだ。「私には彼と一緒にいる権利があるか？」そして彼は一人で走り去り、勝利した。彼はデグランジュに2つの点を指摘した。1つ目は、彼は才能のあるライダーであり、召使いではないということ。2つ目は、彼には才能があり、ファベルとの彼の下手な走りは商業的な取り決めによるものでしかあり得ないということ。デグランジュは、そのような才能を持つライダーは明らかにレースを売り物にしている、と返答した。^[6] 「彼は罰を受けるに値する」とデグランジュは書いた。「即時失格だ」

ドメスティックは他のレースでは以前から認められていた。デグランジュはツールは個人のレースであるべきだと信じ、そうではないと考えるスポンサーである自転車工場と何度も争った。デグランジュは1930年にツールをナショナルチーム向けに再編成することで工場の影響を排除し、チームワークとドメスティックを認めることになった。

献身的なドメスティック

ヴィン・デンソンは、リック・ヴァン・ルーイの騎手だった。
「レース中盤に彼がとても気に入っていたビールを持ってくるなど、彼のやりたいことは何でもやりました。
ドメスティックは、偉大な人物にステラのボトルを持ってくるために、長い距離を走らなければなりませんでした。」

ヴィン・デンソン、プロサイクリング^[7]

1950年代に圧倒的な人気を誇ったクライマー、シャルリー・ゴールに、ルクセンブルク出身のマルセル・エルンザーが長く続いた。2人の体格は似ており、まったく同じサイズの自転車に乗っていたが、エルンザーのサドルの位置が少し低かった。ゴールが自転車を必要とするときはいつでも、エルンザーはそこにいて、自分の自転車を渡すようにしていた。

アンドレア・カレアはファウスト・コッピの従者だった。「彼は優れたグレガリオだった」とジャーナリストのジャン＝リュック・ガテリエは述べた。「私利私欲の体現者で、個人的な犠牲という概念を完璧に体現していた。彼は個人的な栄光を少しも拒絶した。」^{[8]カレアは}1952年のツール・ド・フランスに参加し、リーダーの利益を守るためにローザンヌへの攻撃に参加した。

カレアは「知らないうちに、その日の重要な休憩時間に滑り込んでしまい、ローザンヌで、チャンピオンに与えられるべきジャージを受け継いだと聞いて、とても驚いた。私にとっては、ひどい状況だった」と語った。^[8]

カレアは自分がレースリーダーになったことを知らなかった。役員から告げられると、彼は泣き崩れた。彼はコッピを追い出し、その結果を恐れていたのだ。^[9]彼はジャージを受け取ると泣きながら、自分のリーダーを含むメインフィールドをずっと道の先で見つめていた。

ジャン＝ポール・オリヴィエはこう語った。「カレアは空が落ちてきたと思った。ファウストはどう受け止めるだろうか？」数分後、チャンピオンが到着すると、カレアは泣きながら彼のところへ行き、弁解した。「ファウスト、私がこのジャージを欲しくなかったことを理解してほしい。私には権利がない。私のような貧乏人が黄色いジャージを着るなんて？」^[10]

コッピは次のように語った。「とても内気で感情的なカレアがどう受け止めるだろうと思った。ローザンヌのトラックで彼に祝福の言葉を述べたとき、彼はどんな表情をすればいいのかわからなかった」^[8]

ホセ・ルイス・アリエタはミゲル・インドゥラインのドメスティクだった。レキップ紙は「彼はもはや、できるだけ長くリーダーを守るために必死に努力してきた時間や年月を数えていない」と報じた。^[11]アリエタは次のように語った。

これほど大きなチームで、インデュラインのような偉大なチャンピオンのそばでキャリアをスタートできるチャンスがあれば、犠牲を払って成長できる。私は文句を言うつもりはない。それどころか、素晴らしい瞬間を経験する機会があった。インデュラインが勝ったとき、あるいは私たちが一緒に働くことを決めた他のライダーが勝ったとき、それはチーム全員の勝利でもあった」^[11]

サポートの種類

基本サポート

ドメスティックはチームの車から水や食料を運び、敵からチームメイトを守ります。彼らはチームメイトの機械的なトラブルを助けます。リーダーのタイヤがパンクした場合、ドメスティックは前を走ってスリップストリームを作り、リーダーがポジションを取り戻せるようにします。ドメスティックは自転車や車輪を犠牲にすることもあります。

戦術的サポート

ドメスティックは、チームの利益のために、または敵チームに対してレースを行います。ドメスティックは、逃げ集団に入ることで、他のチームに追わせます。そして、ドメスティックは、自分のチームを脅かす逃げ集団を追いかけます。

ドメスティックは、最後の数百メートルまでエネルギーを温存するために、スプリンターを「ドラフト」させて先導します。リードアウトトレインは、ゴールまで 10 ～ 15 km の地点から始まることもあり、最大 8 人のドメスティックがペースを設定して、他の選手が抜け出さないようにしています。疲れ切ったチームメイトは、1 人ずつ脱落します。最後にスプリンターを先導するのは、優れたスプリンターであることが多いです。スプリンターは、残り 100 ～ 200 メートルでゴールに向かって全力疾走します。

山岳レースでは、ドメスティックはペースを設定したり、他の選手の攻撃を阻止したりしてリーダーを助けます。

スーパードメスティック

ドメスティクには階級制度があり、より熟練したドメスティクは、しばしば副官またはスーパー・ドメスティクと呼ばれ、重要な時期に呼び出されます。副官は、厳しい時期には可能な限りリーダーと一緒にいます。たとえば、ランス・アームストロングは、ツール・ド・フランスの山岳ステージで、決定的な攻撃を行う前にペースを設定するために、チームメイトのロベルト・エラスとホセ・アゼベドを登りのドメスティクとして起用しました。経験豊富なスーパー・ドメスティクは、多くの場合、キャプテンの役割も担い、他のライダーに戦術的な指示を伝え、コーチングスタッフとほとんどまたは全く接触がないときに戦術的な決定を下します。伝統的なスーパー・ドメスティクの例としては、アスタナ・プロチームのアンドレアス・クローデンや、USポスタル・チームの重要な副官であったジョージ・ヒンカピーがいます。ヒンカピーは2007年にはアルベルト・コンタドール、2011年にはカデル・エヴァンスのドメスティークを務め、両選手ともツールで優勝した。

主要チームの選手名簿構成の最近の変化により、特にグランツールでは、スーパードメスティックの任務を果たすハイステータスのライダーの数が増えています。このアプローチは主にチームスカイによって始められ、 2012年のツール・ド・フランスでの成功に始まり、クリス・フルームはチームメイトで同胞のブラッドリー・ウィギンスに次いで総合2位でフィニッシュしました。このフィニッシュは、特にレースの第17ステージで、2人のトップライダーの間に緊張が生じた後に実現しました。フルームは、ペイラギュードの山頂フィニッシュへの登りで、チームリーダーと明確に決めていたウィギンスを3回待たざるを得なかったため、アレハンドロ・バルベルデがステージ優勝し、ウィギンスとフルームの両者が総合順位を固めることができました。これを受けて、多くのチームがツール・ド・フランスやその他のグランツールで流動的な、または共有されたチームリーダーシップを採用しています。 2017年、2018年、2019年のツール・ド・フランスでは、スカイ（2019年にスポンサーがチームイネオスに変更）がイエロージャージを獲得し、チームの2人目のライダーはトップ4以内でフィニッシュしました。2017年はフルームが優勝し、ミケル・ランダが4位になりました。2018年はゲラント・トーマスが初のツール・ド・フランスで優勝し、フルームは3位になりました。そして2019年には、前年にフルームとトーマスのスーパードメスティックを務めたエガン・ベルナルがその後自身も優勝し、トーマスが2位になりました。

このトップヘビーな戦略は、優勝を争う他のチームでも採用されているが、結果はまちまちだ。 2018年と2019年のツールのモビスターチームは、2018年シーズンにスカイから移籍したミケル・ランダといういわゆる「トライデント」を、モビスターの長年のリーダーで総合優勝候補のナイロ・キンタナとアレハンドロ・バルベルデと並べた。この戦術はモビスターにとってはほとんど成功せず、3人のリーダーの調整に苦労した。3人のリーダーの誰も、他の2人のいずれかのスーパードメスティクとして働くために自分の野心を犠牲にする気はないようだった。

それに比べると、スーパー・ドメスティック・システムのより成功し、より階層的な例となったのは、2020年のツール・ド・フランスでユンボ・ヴィスマチームがトム・デュムランとプリモシュ・ログリッチ（どちらもツール・ド・フランスで上位入賞経験あり）の共同首位でツールに参戦したことだ。デュムランは、総合順位を維持することはできないと認識し、自らログリッチのスーパー・ドメスティックの役割を引き受けた。これによりユンボ・ヴィスマは、スカイ/INEOSが過去数年使用していた戦術に似た戦術で走行することができ、困難な登りでペースを上げ、デュムランやゼップ・クスなどの他のユンボ・ヴィスマのサポートライダーが逃げ集団やリーダーグループに残ってログリッチを守り、他の候補者を取り囲む弱いサポートライダーが削り取られるという状況に後押しされた。しかし、彼らの守備戦術は予期せぬ結果を招き、ユンボ・ヴィスマが最終的な優勝者でありライバルであるUAEチームエミレーツのタデイ・ポガチャルを助けることとなった。

それでも、伝統的なドメスティクの役割は依然として重要であり、cyclingnews.comによる2020年のプロ集団のライダーの投票では、ティム・デクレルクが世界最高のドメスティクに選ばれ、ルーク・ロウ、ミヒャエル・モルコフ、アンドレイ・アマドール、イマノル・エルヴィティ、ミヒャエル・シャー、イルヨ・ケイセがそれに続いた。^[12]

個人の栄光

ドメスティックはステージレースで優勝するチャンスがある。通常、これはステージレースの後半になる。順位がトップを脅かさないドメスティックは、抜け出しても追われることはないことが多い。ドメスティックは実力を発揮すれば、より上級の役割に進むことができる。例えば、2012年のツール・ド・フランスでは、BMCレーシングチームのティジェイ・ヴァンガーデレンが2011年の優勝者カデル・エヴァンスのドメスティックとしてツアーをスタートしたが、後にエヴァンスの苦戦によりチームリーダーとなり、最終的に若手ライダー部門で優勝した。チームスカイのクリス・フルームも優勝者のブラッドリー・ウィギンスのサポートとして走行中にステージ優勝し、翌年にはチームリーダーとなり、最終的に総合優勝を果たした。

チームに割り当てられる役割は、コース、レースに参加するチームメンバー、現在の体調、さらには商業的要因など、さまざまな要因に基づいてレースごとに大幅に異なります。たとえば、レオパード・トレックに所属するベテランのプロライダー、スチュアート・オグレイディは、2008年のツール・ド・フランスでカルロス・サストレをサポートするドメスティクを務めました。対照的に、サストレ（およびチームの他の有名メンバー）が参加しなかったはるかに目立たないレースである2008年のヘラルド・サン・ツアーでは、オーストラリア人のオグレイディはチームリーダーを務め、チームメイトの支援を受けて2つのステージで優勝し、総合順位を獲得しました。