1982 ツール・ド・フランス

1982 ツール・ド・フランス

1982年ツール・ド・フランスのルート
レース詳細
日付	1982年7月2日～25日
ステージ	21 + プロローグ（1つの分割ステージを含む）
距離	3,507 km (2,179 マイル)
勝利の時	92時間08分46秒
結果
勝者  ベルナール・イノー (フランス) (ルノー・エルフ・ジタン)   2番  ヨープ・ゾーテメルク ( NED ) （コープ・メルシエ・マヴィック）   三番目  ヨハン・ファン・デル・ヴェルデ ( NED ) ( TI-ラレー-カンパニョーロ) ポイント  ショーン・ケリー ( IRE ) (セム – フランス ロワール – カンパニョーロ) 山  ベルナール・ヴァレット (フランス) (ラ・ルドゥーテ・モトベカンヌ) 若者  フィル・アンダーソン (オーストラリア) （プジョー・シェル・ミシュラン）   組み合わせ  ベルナール・イノー (フランス) (ルノー・エルフ・ジタン)   スプリント  ショーン・ケリー ( IRE ) (セム – フランス ロワール – カンパニョーロ)   闘争心  レジス・クレール (フランス) （コープ・メルシエ・マヴィック）   チーム COOP-メルシエ-マヴィック   チームポイント TI-ラレー-カンパニョーロ
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1982年のツール・ド・フランスは、7月2日から25日まで開催されたツール・ド・フランスの第69回大会でした。レースの総距離は、3,507 km (2,179 マイル) に及ぶ22ステージでした。ベルナール・イノーが優勝し、彼にとって4度目の優勝となりました。

1981年のツール・ド・フランスの終了を受けて、フランスのスポーツ大臣エドウィジュ・アヴィスはレース中の広告の多さに異議を唱え、ツールをナショナルチーム形式に戻すよう提案した。ツールの運営にはスポンサーからの資金が必要であり、チーム構成に変更は加えられなかった。^[1]

ツールの運営側は、17チーム（各チーム10名のサイクリスト）でスタートし、合計170名という新記録を樹立することを決定した^{[2] 。ツール・ド・フランス・ディレクターの}フェリックス・レヴィタンは、9名のチームでスタートすることでサイクリストの数を減らすことを提案したが、これは却下された。^[3]チームは1982年5月15日までに参加を希望することができた。アメリカ合衆国でのサイクリングを促進するため、アメリカ代表サイクリングチームは自動的に参加が認められることになっていたが^[3]、アメリカチームは希望を出さなかった。

レースに参加したチームは以下の通り: ^[2]

1978年、1979年、1981年にツールを制し、1980年のツールを首位で終えたイノーは、明らかに優勝候補だった。他の年には、イノーはツール以前にもいくつかのレースで優勝していたが、1982年には1つの主要レース、1982年ジロ・デ・イタリアでしか優勝していなかった。イノーは、ファウスト・コッピ、ジャック・アンクティル、エディ・メルクスに続いて、ジロとツールのダブル優勝を果たした4人目のサイクリストになろうとした。 ^[4]

注目すべき欠場者には、1981年のツール・ド・フランスで2位になり山岳賞を獲得したルシアン・ヴァン・インペがいる。 1969年のツール・ド・フランス以来、ヴァン・インペは毎回の大会に出場し、1976年のツールで総合優勝、山岳賞を5回獲得していた。ヴァン・インペは参加を希望していたが、彼のチームであるメタウロは招待されなかった。組織側は、ジロとツールの両方に出場するにはチーム力が足りないと判断したためである。ヴァン・インペは1982年のツールのみに彼を雇うチームを探したが、うまくいかなかった。^[4]

ヨープ・ズーテメルクは35歳で、 もはや優勝候補とはみなされていなかったにもかかわらず、6度目で最後の2位を獲得した。

1982年のツール・ド・フランスは7月2日にスタートし、リールとマルティーグで2日間の休息日があった。^[5]レースの最高標高は、第16ステージのアルプ・デュエズの登りの頂上で、標高1,860メートル（6,100フィート）であった。^{[6] [7]}

プロローグは、ゲリー・クネテマンより7秒速いタイムでフィニッシュしたイノーが優勝した。^[12]ステージ1では、ルード・ピータースが逃げ切り、メインフィールドを0:38差で制し、ショーン・ケリーとヤン・ラースが2位を争うことになった。また、ステージ優勝によるタイムボーナスもあって、ピータースはイノーを0:14差で下して総合トップに立った。^[13]ステージ2には、フランス北東部の珍しいバロン・ダルザスの登りが含まれていた。この登りは1930年代のTDF大会では人気の登りだったが、第二次世界大戦以降、ルートに組み込まれたのはこれが3回目だった。^[14] ベルナール・ヴァレットはKOMポイントを狙って登りを攻めたが、フィル・アンダーソンがステージ優勝し、2年連続で少なくとも1日はイエロージャージを着た。ヴァレットはアンダーソンから0分38秒遅れで2位に浮上し、ピータースは3位に落ち、イノーは1分近く遅れて7位に終わった。これは前年の驚きの再現となる奇妙な展開だった。1972年のツール ・ド・フランスでシリル・ギマールがエディ・メルクスの唯一の現実的な挑戦者となったのと同じように、アンダーソンがイノーの挑戦者となったのである。

第3ステージと第4ステージはダニエル・ウィレムスとゲリー・クネテマンが優勝し、2人は1982年のTDFキャリア最後の2ステージでそれぞれ優勝した。ポイント競争では、スプリントで競争力があったショーン・ケリーがグリーンジャージを獲得し、残りのツールでそれを手放さず、タイムボーナスにより総合2位に浮上した。ステージ5は他のチームタイムトライアルと何ら変わらない形で始まったTTTだったが、ステージ途中でウジノール鉄鋼会社の怒った鉄工員たちが道路を封鎖し、ステージを中断させたため延期を余儀なくされた。^[4] ステージ6はラースが楽勝し、 5秒後にジョス・ジェイコブスとピエール・ラ・ビゴーが2位を争うスプリントを繰り広げ、ステージ7はポル・ヴェルシューレのスプリントフィニッシュで決まった。

第8ステージは、シャトーラン市内を周回する6kmのコースを15周するサーキットフィニッシュだった。フランス人ライダーのレジス・クレールは、集団から抜け出して他のライダーよりかなり先に市内に到着する計画を立て、サーキットに到着して最初のラップを走り、その後はメイン集団がサーキットに到着したらスリップストリームに乗って最後尾を走り勝利に向かうことが法的にルール上可能かどうかを問おうとした。しかしクレールにとっては残念なことに、一時は約10分の差をつけていたものの、タイヤがパンクして機械的なトラブルに見舞われ、大幅に時間を失ったため、市内に到着する前にメイン集団に追いつかれ、サーキットを数周した後、フランク・オステがクロード・クリキエリオン、ブルーノ・レアリに集団フィニッシュで追い抜かれてしまった。

ステージ9Aは元々ステージ5として予定されていたTTTで、ツアー主催者はライダーの実タイムはチーム総合レースの総合順位にのみカウントし、個人ライダーにはタイムボーナスを与えることにした。その結果、アンダーソンは総合首位を維持したが、ルノー・エルフ・ジターヌ・イノーチームが2位と好成績を収めたため、首位とわずか0:28差の2位となった。ステージ優勝は、一貫して優勢を保っていたTI・ローリー・カンパニョーロ・メルクスチームが制し、ケリー、クレア、ウィレムス、ヴァレットの順位はそれぞれ下がり、ローリーは総合トップ10に4人のライダーを抱えることになり、総合優勝候補の筆頭であるヨハン・ファンデルベルデは1:53差の8位に沈んだ。当初予定されていたステージ9は、ステージ9Bとなり、2位のピエール＝レイモン・ヴィルミアンヌに0分58秒差でゴールし、主要選手に1分以上の差をつけて優勝したステファン・ムター選手が優勝した。ステージ10ではヴィルミアンヌ選手がケリー選手、ラース選手、エディ・プランカールト選手らを2秒差で破り、ピレネー山脈の高山ステージが始まる前のITTに入るまで全体的な状況は変わらずだった。

第11ステージの個人タイムトライアルは、イノーに0:18差で勝ったゲリー・クネテマンが優勝した。クネテマンがTDF ITTでイノーに勝ったのは、1979年のツール・ド・フランスのプロローグが最後だったが、それ以降、クネテマンは個人でイノーと同じレベルで走れる数少ないライダーの一人で、ザ・バジャーに0:30以内のタイムを5回、わずか10秒差を3回たどっている。この時点でツールに残っていた125人以上のライダーのうち、イノーを除けば、ヤン・ファン・ハウウェリンゲン、ヨープ・ツォーテメルク、ダニエル・ウィレムスだけがクネテマンのタイムから2:30以内でフィニッシュした。^[15]フィル・アンダーソンは3分以上遅れて総合3位に落ち、新しい総合リーダーのイノーから2分以上遅れをとることになった。スポーツ記者たちは、2位のクネテマンがイエロージャージを脅かす総合的な存在とはみなされておらず、3位のアンダーソンを除けば、イノーにわずかながら近い位置にある唯一のライダーは、現在7位のズーテメルクだけであったため、イノーが4度目のツール優勝を独り占めするのではないかと正しく恐れ始めていた。ズーテメルクは、1978年から1980年の間にイノーに唯一本格的な挑戦の場を与えたかもしれないが、この時点でズーテメルクは36歳に差し掛かり、集団内では最年長ライダーの一人で、1970年のツール・ド・フランスでメルクスと対戦した初めてのツールの時と同じように、自分は世界最高のライダーと対戦しており、他の全員に勝つためだけに走っていると認めていた。

第12ステージは最初の高山であり、オービスク峠の登りを含む全体的な状況が明確になるはずだった。ショーン・ケリーはエリートライダーたちとともに生き残り、フィニッシュでアンダーソンとファン・デル・ベルデをスプリントで追い抜いてステージ優勝を果たした。ズートメルク、ヴァレット、イノーも順調にフィニッシュし、イノーは2位のアンダーソンに2分3秒、ズートメルクに4分26秒、その他全員に5分以上差をつけていた。第13ステージにはアスピン峠が含まれており、スイス人ライダーのベアト・ブロイが、2位のロバート・アルバンを皮切りに総合優勝ライダーたちに0分35秒差で単独でフィニッシュして優勝した。イノーは終日ズートメルクを追い続け、アンダーソンとファン・デル・ベルデがそれぞれ脱落して約1分遅れる中、5秒差でフィニッシュした。

休息日の直後、すぐにフランスアルプスに向かう前に、別の個人タイムトライアルが行われ、今回はベルナール・イノーが優勝し、フーウェリンゲン、ヴァレット、ズートメルク、ダニエル・ギジガーの4人とわずか1分差でフィニッシュし、総合順位では5分以上の差をつけて首位に立った。ステージ15はパスカル・シモンが優勝し、ピエール＝アンリ・メンテウールを辛うじてかわしてステージ優勝した。イノーはステージではトップ10圏外だったものの、ズートメルクを除く全員が10分の差に迫るか、すでに10分を超えている。ステージ16には有名なアルプ・デュエズの登りがあり、ステージ13とほぼトップ5が再現され、ベアト・ブロイが優勝、アルバン、アルベルト・フェルナンデス、レイモンド・マルタンが次にフィニッシュした。イノーはズートメルクとピーター・ウィンネンに付き添われ、5位で楽々とゴールした。第17ステージはウィンネンが優勝し、イノーから7分13秒遅れで総合3位に浮上。イノーは終日ズーテメルクを追い続け、約2分半後にエリートライダーたちを先頭でゴール。ウィンネンは山岳地帯の最後の数キロを着実に走り切り、5年で4度目のツール優勝をほぼ確実にした。またこのステージでは、ベルナール・ヴァレットが総合優勝候補から脱落し、総合トップ10から脱落したが、山岳王戦で十分なポイントを獲得し、ジャン＝ルネ・ベルナドーに勝利を確実なものにしていたため、最後の数ステージを完走すれば、パリの表彰台で水玉模様のジャージを着ることになる。

第18ステージでは、アドリ・ファン・ハウウェリンゲンが単独逃げ切りを耐え抜き、他を10分31秒差で勝利を収めた。^[16] 第19ステージはツール最後のタイムトライアルで、特にドラマもなくイノーが優勝し、ゲリー・クネテマンが9秒差で続いた。この結果、最終的な総合順位は、アンダーソンが5位、ヴィンネンが4位に後退、ファン・デル・フェルデが3位にジャンプアップし、イノーとズートメルクがそれぞれ1位と2位のままという形になった。第20ステージはスプリントでダニエル・ウィレムスが優勝し、シャンゼリゼ通りの最終ステージに入ると、メディアの多くは、ツール・ド・フランスで4度目の優勝を果たそうとしていたイノーが退屈なレースをしていると非難した。^[17] イノーは、レースがシャンゼリゼ通りのサーキットフィニッシュに到達すると、クラッシュや負傷のリスクを冒して集団の先頭に立ち、イヴォン・ベルタン、元グリーンジャージ優勝者のルディ・ペヴェナージュ、意外なポール・シャーウェン、フォン・デ・ウルフなど、最大のスプリンターのステージを制覇する栄光を夢見る他のすべての選手を追い抜くことに成功した。

パリの最終表彰台では、最も闘争心のあるライダー賞はレジス・クレールが、水玉ジャージはベルナール・ヴァレが獲得、ポイント部門はショーン・ケリー（彼はキャリアでさらに3度優勝することになる）が優勝、最優秀若手ライダー賞はキム・アンダーセンとマルク・マディオを抑えてフィル・アンダーソンが受賞、チーム部門はクーペ・メルシエ・マヴィックが制した。総合表彰台3位はヨハン・ファンデルフェルデ、6度目で最後となる2位には、おそらく二度と破られることのない記録を打ち立てたヨープ・ズーテメルクが入り、彼もまた11度目のトップ5フィニッシュという記録を打ち立て、コッピ、アンクティル、メルクスらに加わってジロとツールのダブル優勝を果たしたのはベルナール・イノーであった。

1982年のツール・ド・フランスにはいくつかの順位があり、そのうち4つではリーダーにジャージが授与されました。 ^[18]最も重要なのは、各ステージでの各サイクリストの完走時間を合計して計算される総合順位です。累積時間が最も短いサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別され、この順位の勝者がツールの勝者とみなされます。^[19]

さらに、ポイントランキングがあり、サイクリストはステージフィニッシュや中間スプリントで上位に入るとポイントを獲得した。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがランキングのトップとなり、緑のジャージを着用した。^[20]

山岳クラスもあった。主催者はいくつかの登りをhors catégorie、つまり第1、第2、第3、第4のカテゴリーに分類していた。このクラス分けのポイントは、これらの登りの頂上に最初に到達したサイクリストが獲得し、より高いカテゴリーの登りにはより多くのポイントが与えられる。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがクラスをリードし、赤い水玉模様の白いジャージを着用した。^[21]

もう一つの分類は若手ライダー分類である。これは総合分類と同じ方法で決定されるが、24歳未満のサイクリストのみが対象となり、リーダーは白いジャージを着用する。^[22]

5番目の個人順位は中間スプリント順位であった。この順位はポイント順位と同様のルールであったが、中間スプリントでのみポイントが付与された。1982年には、この順位には関連するジャージはなかった。^[23]

チーム順位は、各ステージのチーム上位3人のサイクリストのタイムを合計したもので、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。この順位でトップに立ったチームのライダーは黄色の帽子をかぶった。^[23]チームポイント順位もあった。サイクリストは各ステージの順位に応じてポイントを獲得し、1位のライダーは1ポイントを獲得した。各チームの最初の3人のフィニッシュ者のポイントを合計し、最もポイントの少ないチームが順位を上げた。この順位でトップに立ったチームのライダーは緑の帽子をかぶった。^[23]

さらに、各マススタートステージの後に最も戦闘力があるとみなされたサイクリストに戦闘力賞が授与された。スプリットステージごとに総合優勝者がいた。決定はジャーナリストで構成された審査員がポイントを付与して行った。全ステージで投票によるポイントが最も多かったサイクリストが戦闘力ランキングでトップとなった。 ^[24]レジス・クレールがこのランキングで優勝し、総合スーパー戦闘力賞を受賞した。^{[5]ツール創設者}アンリ・デグランジュに敬意を表して、ステージ12でコル・ダビスクの頂上を最初に通過したライダーにアンリ・デグランジュ記念品が贈られた。この賞はベアト・ブロイが獲得した。^{[25] [26]}

1981年のツール・ド・フランスでは、ウルス・フロイラー、エディ・プランカールト、ヴァルター・プランカールトがアルプス山脈の手前でレースを棄権した。ツールの主催者は、このようなことが再び起こることを望まなかったため、1982年には、サイクリストが正当な理由なくツールを棄権することを禁止した。許可なくツールを棄権したサイクリストは、それまでに獲得した賞金の全額を失い、罰金を科せられ、翌年は参加できないこととなった。^[3]

1982年のイノーの勝利は、彼のキャリアの中で最も楽なツール勝利だと考えられている。^{[8] [4]}

1982 年のツール・ド・フランス開催中、ツール運営組織は1982 年の FIFA ワールドカップが世界中の観客に届いたことに感銘を受け、ツールを 4 年ごとに開催されるワールドカップ形式に発展させ、世界中のチームが互いに競い合う計画を立てました。レースのメイン部分はフランスで行われますが、他の多くの国を訪問することになり、ツールをニューヨークで開始することが議論されました。

1983年のツール・ド・フランスはフランスではおなじみの形式で開催されましたが、アマチュアチームにも参加可能でした。ただし、招待を受けたのはコロンビア人1人だけでした。^[37]

• Augendre, Jacques (2016). Guide historique [歴史ガイド] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
• ダウンシー、ヒュー、ヘア、ジェフ（2003年）。ツール・ド・フランス1903-2003：スポーツの構造、意味、価値の1世紀。ロンドン：フランク・キャス＆カンパニーISBN 978-0-203-50241-9。
• ピエール・マーティン、セルジオ・ペナッツォ、ダニエル・シャンプス、コル・フォス（1982年）。『Tour 82：1982年イタリア・ツアーとツール・ド・フランスの物語』。イギリス、キースリー：ケネディ・ブラザーズ出版。OCLC  67664372。
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2008年）。ツール・ド・フランスの物語：1965-2007。第2巻。インディアナポリス：ドッグイヤーパブリッシング。ISBN 978-1-59858-608-4。
• ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ (2012)。『世界のスポーツ：歴史、文化、実践』第 2 巻。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABC- CLIO。ISBN 978-1-59884-300-2。
• ヴァン・デン・アッカー、ピーター（2018）。ツール・ド・フランスのルールと統計: 1903 ～ 2018 年。自費出版。ISBN 978-1-79398-080-9。

• ベーコン、エリス (2014)。『Mapping Le Tour』。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 172–173。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

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