2020年ツール・ド・フランス

世界的なパンデミックのため、ツールの最初の 3 ステージは 8 月下旬にフランスのニースで開始されました。第 1 ステージは市街地周辺の平坦なスプリンター ステージとなる予定で、予想通り 3 人の選手が逃げ出しました。山岳賞ポイントのレースが均等に分けられた後、逃げはステージの早い段階で吸収され、最初に山岳賞ジャージを獲得したのはファビアン グレリエでした。 残り 100 km のところで、季節外れの激しい雨が降り始め、その日の残りの間、道路は危険な状態になりました。^{[ 20 ]}安全のために集団が休戦を宣言したにもかかわらず、ミゲル アンヘル ロペス、ジョン デゲンコルブ、フィリップ ジルベール、カレブ ユアン、ラファエル ヴァルス、ジュリアン アラフィリップ、ジョージ ベネット、その他多くの選手が落車に巻き込まれ、そのうち数人が棄権しました。

 残り3km地点 で、ニース中心部のプロムナード・デ・ザングレ沿いで大規模な多重衝突が発生した。 ^{[ 21 ]}レース審査員は、この衝突に関与した者は全員、優勝者と同じタイムが与えられると決定した。アレクサンダー・クリストフはこの衝突に巻き込まれたが、スプリンターチームとリードアウトトレインが通常の状態のように最高速度で走行していなかったため、彼は先頭に復帰し、前回の世界チャンピオンであるマッズ・ペデルセン、ボル、ベネット、サガン、ヴィヴィアーニを破ってステージ優勝を果たし、イエロージャージを獲得した。

第2ステージは天候が良く、カテゴリー1の登りが2つあった。前のステージでは、ジルベールが膝蓋骨を骨折し、ヴァルスが足を骨折したため、どちらもステージに出場できなかった。^{[ 22 ]}コスヌフロワ、アスグリーン、スクジンシュ、ゴグル、トレンティン、サガン、ポストルベルガー、ペレスが逃げ集団を形成し、早い段階でアタックが始まったが、メイン集団から3分以上差を縮めることはできなかった。コスヌフロワはコル・ド・ラ・コルミアーヌでアタックし、単独で頂上に到達してKOMポイントを獲得した。メイン集団が頂上に到達する頃には、クリストフのイエロージャージやマッズ・ペデルセンを含む多くのライダーがメイン集団から脱落したため、差は2分に縮まっていた。残り40km地点のコル・デーズの登りまでに 、逃げ集団は捕まり、ニコラ・ロッシュが最初に頂上を越えた。^{[ 22 ]} ステージ残り13km地点、その日の最後の登りで、アラフィリップがアタックし、アダム・イェーツとマルク・ヒルシが加わった。プリモシュ・ログリッチとトム・デュムランのユンボ・チームに率いられた集団は追走したが、3人は下りで逃げ切り、わずかな差を築いた。追走中、ミハウ・クフィアトコフスキがデュムランにぶつかり、激しい落車事故が発生し、ユンボ・チームが逃げ集団を追走するために設定していたペースが乱れた。^{[ 23 ]}プロムナード・デ・ザングレのゴールラインに近づくと、集団はわずか2秒差で、アラフィリップはキャリアで2度目のイエロージャージを獲得し、その日の勝利を収めた。ヒルシ、イェーツ、グレッグ・ヴァン・アーヴェルマート、セルヒオ・イギータがトップ5に入った。

第3ステージはアリアンツ・リヴィエラを出発し、システロンに向かった。ジェローム・クーザン、ペレス、コスヌフロワが逃げ集団に加わり、後者2人は序盤で山岳賞ジャージの権利をかけて競い合った。ペレスはコスヌフロワからジャージを奪うのに十分なポイントを獲得し、2人が集団から遅れてメイン集団に合流した時点では仮想ジャージを着ていた。クーザンは100キロ以上を残して一人になった。しかし、ペレスはチームカーに衝突し、下り坂で突然目の前で車が止まったため山の斜面に激突し、レースを棄権せざるを得なくなった。^{[ 24 ]}結果としてコスヌフロワがジャージを保持し、次の数ステージでジャージを守るのに有利な立場に立った。クーザンは 残り16キロで捕まった。スプリントフィニッシュでは、サム・ベネットがツール・ド・フランスで自身初のステージ優勝を果たす絶好の位置につけていたが、終盤に追い上げてきたユアンがサガン、ヒューゴ・ホフステッター、ジャコモ・ニッツォーロ、そしてベネットを抜き去り、勝利を収めた。^{[ 25 ]}

第4ステージは、登りで終わるため、総合優勝を狙う選手たちにとって、誰が最高のコンディションにあるかを試す最初の試練になると予想されていた。1971年にルイス・オカーニャが有名な単独逃げを決めたのと同じ地域である。6人の選手からなる逃げ集団が形成され、中間スプリントと山岳ポイントの大部分を獲得したが、そのうちの1人、ティース・ベノートが落車し、シートポストが真っ二つに割れてしまった。^{[ 26 ]}ベノートは重傷を免れ、レースを続行したが、逃げ集団は最終的に分裂し、最後の逃げ選手であるクリストス・ネイランズは最後の登りが始まると捕まった。ステージ後半、ワウト・ファン・アールトとセップ・クスがペースメーカーとなり、有力選手グループ以外の全員を振り切った。クスは登り全体を通して圧倒的なペースで走行したが、残り500メートルでギヨーム・マルタンがアタックし、クスはチームメイトのログリッチと他の有力選手が追走する中、集団から離脱した。ログリッチはステージ優勝を決定的に果たし^{[ 27 ]} 、タデイ・ポガチャルが2位、マルティンが3位、ナイロ・キンタナが4位、アラフィリップが5位でイエロージャージを維持した。ディフェンディングチャンピオンのエガン・ベルナル、デュムラン、ロペス、ミケル・ランダ、総合2位のアダム・イェーツといった他の有力選手も順調にゴールした。第5ステージは平坦なステージで、何度か逃げが試みられたが、実際に成功した者はいなかった。コスヌフロワは2ポイントを獲得して山岳賞ジャージを維持し、サム・ベネットは中間スプリントポイントを獲得し、セース・ボルとステージ優勝者のワウト・ファン・アールトに次いで3位でゴールし、サガンからグリーンジャージを奪取した。イエロージャージも選手が入れ替わり、レースリーダーのジュリアン・アラフィリップは 残り20km以内に補給食を受け取ったが、これは安全上の理由からペナルティとなり、20秒減点された。その結果、イェーツはマイヨ・ジョーヌを引き継いだが、このような形で授与されたことを知ってあまり喜んでいなかった。「誰もこんな風にジャージを奪いたくはない。バスに乗ってホテルに向かおうとしていた時に電話がかかってきたんだ…。明日はジャージを守るために全力を尽くすよ…」^{[ 28 ]}と述べている。イェーツが物議を醸すイエロージャージの交換に関わったのはこれが2度目だった。2016年大会では、クリス・フルームがモン・ヴァントゥーを駆け上がった際、イェーツはステージを終え、フルームより数秒早く一時的に公式にイエロージャージを獲得したが、ステージ終了後、審査員がフルームに同じタイムを与えることを決定した。バウケ・モレマもこの事件に関与しており、これによりフルームはリードを維持することができた。^{[ 29 ]}

第6ステージはル・テイユで始まり、作家でセミプロのサイクリストであるティム・クラッベが有名にした登りであるモン・アイグアルで終了した。このステージでは、ヴァン・アヴェルマート、ロッシュ、カヴァーニャ、パウレス、ヘラダ、ルツェンコ、オス、エドヴァルド・ボアソン・ハーゲンを含む大勢のライダーが逃げ集団を形成した。彼らの差は最終的に6分を超え、ヘラダ、ヴァン・アヴェルマート、ルツェンコ、パウレスは生き残り、メイン集団より先にゴールし、ルツェンコは全員を振り切って独走で勝利した。^{[ 30 ]}イェーツは好調で、ログリッチに3秒差をつけてイエロージャージを守り、他の総合優勝候補の大半は彼より約10秒遅れていた。第7ステージでは、天候の影響もあり、メイン集団が大きく分裂した。非常に強い横風が集団を分断し、また、イネオス・グレナディアーズとチーム・ボーラがこの日最初の登りで非常に速いペースで走り、ベネットからグリーンジャージを取り戻そうとしていたピーター・サガンのライバルを振り切ろうとしたことも原因だった。 ^{[ 31 ]}この作戦は両チームにとって功を奏し、スプリンターでありステージ優勝候補のベネット、ニッツォーロ、クリストフ、ボル、ユアンだけでなく、総合優勝争いでベルナルのライバルだった多くの選手も、この日の終わりまでに1分以上遅れることになった。優勝や表彰台入りを期待していたモレマ、ポガチャル、ランダ、ポート、カラパスらは大きな打撃を受けた一方、ベルナル、ログリッチ、デュムラン、ロペス、イェーツ、ウラン、ピノ、バルデ、キンタナ、ギヨーム・マルタンらは先頭集団にとどまり、ポジションを確保した。この日最も大きな逃げは、ベテランのベルギー人ライダー、トーマス・デ・ヘントによるもので、約60キロを単独で走ったが、ゴールのはるか手前で先頭集団に捕まった。ゴールラインでは、ワウト・ファン・アールトが3日間で2度目のステージ優勝を果たし、ボアソン・ハーゲンとブライアン・コカールを破った。イェーツは総合首位を維持し、サガンはグリーンジャージに復帰、ベルナルはポガチャルからホワイトジャージを奪った。

第8ステージは山岳ステージで、最終的に13人のライダーが逃げ集団を形成し、差を広げ始めた。逃げ集団のライダーは総合優勝争いの選手にとって脅威となる存在ではなかったため、メイン集団は逃げ集団がリードを広げることを許した。中間スプリントはクーザンが勝ち、コスヌフロワは山岳賞ジャージを守り、この日最初の登りである悪名高いコル・ド・メンテで最大ポイントを獲得した。メイン集団との差が広がり続けるにつれ、逃げ集団のライダーたちは次のポール・ド・バレとコル・ド・ペイレスールドでステージ優勝をかけて争うことが明らかになった。ナンス・ペータースとイルヌル・ザカリンは最も脚力が強く、ステージ優勝をかけて戦い、ペータースがアタックしてザカリンを振り切り、独走で勝利した。^{[ 32 ]}トムス・スクジンスとカルロス・ヴェローナは共に力強い走りを見せ、最終的にザカリンを捕らえて振り切り、ステージ表彰台を飾った。ザカリンは4位でゴールし、5位にはニールソン・パウレスが入った。チームEFはダニ・マルティネスかヒュー・カーシーを逃げ集団に入れるつもりだったので、パウレスは逃げ集団に入る予定ではなかったが、攻撃が始まった時にちょうど良い場所にいた。レース後にこのことについて聞かれると、彼は「素晴らしい…信じられない。もし僕の役割が集団に留まってリゴをサポートすることだったら…僕は幸せだし、それはすぐに僕の役割になるだろう」と述べた。^{[ 33 ]}

総合優勝争いでは順位変動が見られ、特にフランスの有力候補ピノは背中の怪我でチャンスを失い、アラフィリップも苦戦して10分以上を失い、トム・デュムランも2分を失った。一方、タデイ・ポガチャルは最終登坂でアタックを仕掛け、前日の横風で失ったタイムを取り戻し、トップ10に返り咲いた。

第9ステージは2回目のピレネー山脈ステージだった。前のステージで4人の選手が棄権したため、168人の選手が登録してステージを開始した。^{[ 34 ]}ログリッチとベルナルのためにペースをコントロールし、指示しようとしたため、この日の早い段階から逃げの試みは阻止された。コスヌフロワは最初の10kmで 山岳賞ジャージを守るために先頭に飛び出し、スイス人ライダーのマルク・ヒルシは逃げるために本格的なアタックを仕掛けたが、それは実現しなかった。EFプロサイクリングとトレック・セガフレードも逃げを試み、デクーニンク・クイックステップのアラフィリップも逃げを試みた。トム・デュムランは、前のステージでチームのために自己犠牲を払ったことで、レースで最も強力なスーパーアシストとなった^{[ 35 ]。}ジョージ・ベネット、ワウト・ファン・アールト、セップ・クスの登坂能力と相まって、チーム・ユンボはツールで最強のチームであることが証明されつつあった。過去10年間は​​間違いなくチーム・スカイ/イネオス・グレナディアーズだったが、クリス・フルームとゲラント・トーマスの両方を欠いていた。これらの元チャンピオンがいなくても、イネオスはチャンピオンとして防衛する脅威であり、これらのチームの駆け引きがレースを支配していたが、残り90kmでマルク・ヒルシが その日最初のカテゴリー1の登りで抜け出した。他の約8人のライダーが彼に追いつこうと試み、ティボー・ピノがグループマ-FDJのチームメイトのためにステージ優勝を狙う準備をしようとしていた逃げ集団を形成し、その中にはセバスチャン・ライヒェンバッハもいた。ウォーレン・バルギル、オマール・フライレ、レナード・ケムナ、ダニ・マルティネスもアタックを仕掛けたが、2分以上の差をつけていたヒルシを捉えることはできなかった。ヒルシは先頭集団の中で唯一の選手だった。チームリーダーとしてレースに臨んだUAEチーム・エミレーツのファビオ・アルは苦戦して集団から脱落し、ツール初出場のポガチャルがチームの総合優勝の希望となった。ヒルシのリードは最大で4分30秒を超えていたが、マリー・ブラン峠の最終登坂に入る頃にはその差は1分縮まっていた。チーム・ユンボ・ヴィスマのファン・アールトとクスはエリート集団の先頭で猛烈なアタックを仕掛け、頂上が近づくにつれてヒルシのリードは約30秒に縮まった。ポガチャルは約3秒の差をつけてアタックを開始した。 残り数キロの地点で、ほとんどの総合順位争いの選手がこれに反応したが、アダム・イェーツのイエロージャージは遅れ始めた。次にアタックしたのはエガン・ベルナルで、最終集団ではログリッチ、ランダ、ポガチャルだけが彼について行った。残り2 キロの地点で、88キロを単独で走っていたヒルシは 、追いつかれたことに気づいて立ち止まった。しかし、彼は脱落しなかったので、ステージ優勝の望みはまだ失われておらず、この5人の選手はゴールに向かって走り続けた。ヒルシが最初にスプリントを開始したが、ポガチャルとログリッチがゴールラインで彼を上回り、ポガチャルは数十年ぶりの最年少ステージ優勝者となり、ログリッチはスロベニア人選手として初めてイエロージャージを着ることになった。他の総合順位争いの選手の大半は、タイムボーナスを除いて、損失を約10秒程度に抑えた。^{[ 36 ]}ベルナルは2位で21秒差、ギヨーム・マルタンは3位で28秒差、キンタナ、バルデ、ウラン、ポガチャルもすぐ後ろにつけていた。

休息日の後、第10ステージはオレロン島からイル・ド・レ島までの大西洋沿岸の平坦なステージとなる予定だった。ステージ開始前に、ツール・ド・フランスのディレクターであるクリスチャン・プルドムがCOVID-19の検査で陽性反応を示したことが明らかになった。^{[ 37 ]}彼は選手やチームメンバーと接触していなかったためレースには影響がなかったが、7日間隔離された。攻撃は「レース開始」が宣言されるとすぐに始まり、チームFDJのステファン・キュングとCCCチームのミヒャエル・シャーの2人が集団から逃げ出した。メイン集団のペースは、ステージを集団スプリントで終えることを意図していたため、ほとんどデクーニンクとロット・スーダルによってコントロールされていた。逃げ集団はリードを+2分以上に広げることはなく、レース開始から約70キロ地点で集団に復帰したため、その時点でイネオス・グレナディアーズとEFプロサイクリングがペースをコントロールした。7位のポガチャルと3位のギヨーム・マルタンの落車を含む数件の落車があったが、どちらもタイムロスはなかったものの、集団に戻るために懸命に追走しなければならなかった。^{[ 37 ]}キュングはイル・ド・レへの橋で再びアタックしたが、引き戻され、残り10キロ地点で次のスプリントに向けてリードアウトトレインが形成され始めた。コカール、グライペル、ペデルセン、エリア・ヴィヴィアーニは最終的にそこにいたが、表彰台はサガン、ユアン、そしてツール・ド・フランスで初のステージ優勝を果たしたサム・ベネットで埋め尽くされた。ベネットはサガンからグリーンジャージも奪還し、ツールの残りの期間、マイヨ・ヴェールを手放すことはなかった。これは結果的に、ピーター・サガンにとってツール・ド・フランスでポイント賞を獲得できなかった初めてのケースとなった。 

第11ステージは、集団スプリントに最適な平坦ステージで、最も闘志あふれるライダーであり唯一の逃げ集団のライダーであるマチュー・ラダニュスが集団に捕まったことで、まさにその通りの展開となった。最後の数キロでは、グリーンジャージを争うサガンとベネット、そしてステージ優勝を狙うコカール、ホフステッター、ペダーセン、ユアン、ファン・アールト、メズゲック、オリバー・ナーセンにリードアウトされたAG2Rラ・モンディアルのクレマン・ヴェントゥリーニのためにリードアウトトレインが形成された。ユアンは写真判定の末に勝利を収め、サガンは当初2位、ベネットは3位でフィニッシュした。ユアンは勝利について、「一度勝つと2勝したくなるもので、今2勝目だ。シャンゼリゼ通りで3勝目を挙げたい…自転車を投げ出して下を見ていたので、勝ったかどうかわからなかった…でも、時にはただ感じることがあるんだ」と語った。^{[ 38 ]}サガンは不適切なスプリント行為で有罪となり、ステージ最下位に降格された。この決定によりベネットはステージ2位に浮上し、グリーンジャージの順位に大きな変化をもたらした。

第12ステージでは、6人の選手が逃げ集団を形成したが、 残り50kmを切ったところで捕まった。しかし、ステージの終わり方からして、最も闘志あふれる選手はこの逃げ集団からは生まれなかった。チーム・サンウェブはオフシーズンにトム・デュムランの総合優勝の望みを失い、ツール・ド・フランスでサポートする予定だった元グリーンジャージ獲得者のマイケル・マシューズも怪我で欠場していたため、ステージ優勝以外に何も期待せずにレースに臨んだ。最終集団には数人の選手が残り、そのうち2人がステージ終盤でアタックしたが、逃げ切ったのはマルク・ヒルシだった。チームメイトのロッシュ、ベヌート、クラーグ＝アンデルセンは、ヒルシを追走しようとするライヒェンバッハ、ローランド、シャハマン、クエンティン・パッハーらと協力することを拒否した。すでに2度もあと一歩のところで敗れていたヒルシは、総合順位に変化がないまま、圧倒的な強さでステージ優勝を果たした。

第13ステージでは、序盤に数多くの逃げの試みがあったものの、いずれも逃げ切ることはできなかった。 ステージ開始から約60km地点で、強力なライダーの大集団が抜け出し、協力してリードを広げ続けた。ゲシュケ、マドゥアス、シャハマン、アラフィリップ、パウレス、カムナ、ダニ・マルティネス、ピエール・ロランなど、合計17名のライダーが参加した。ステージが進むにつれて彼らのリードは拡大し、最終的には+11分に達したが、その後差が縮まり始め、ステージ優勝者はこの集団から出ることになった。ステージ終盤、チームEFのパウレスがアタックを仕掛け、チームBoraのシャハマンも加わったが、最終的に両者とも後退し、チームメイトのマルティネスとカムナがステージ優勝を争うことになった。そして、スプリント勝負の末、マルティネスが最後の100メートルでスパートをかけ、勝利を手にした。総合順位で再び順位を落とすと、プリモシュ・ログリッチがわずかなリードを広げようとアタックを仕掛けた。彼の攻撃は功を奏し、多くの総合優勝候補が30秒以上遅れを取った。ポガチャルはログリッチに合流し、そのまま彼に食らいついた結果、7位から2位に浮上、ベルナルは3位に後退した。バルデは4位でこの日を迎えたが、モレマと共に落車し、レースを棄権せざるを得なかった。マーティンはトップ10から脱落し、リッチー・ポートが力強い走りで初めてトップ10入りを果たした。

第14ステージは、4つのカテゴリー分けされた登り、3つの小さな登り、そして1つのカテゴリー2のコル・デュ・ベアルを含む、全長194キロの丘陵ステージだった。これは、キャリアを通じてこのようなステージで何度も勝利を収め、ツール・ド・フランスで他のどのライダーよりも多くのステージ勝利を挙げていたサガンのために作られたステージだった。^{[ 39 ]}彼のチーム、ボーラ・ハンスグローエは、サガンが勝利できる位置につけるために、逃げ集団とメイン集団全体をコントロールするつもりだった。序盤の逃げ集団はステファン・キュングとエドワード・テウンスで構成され、テウンスは中間スプリントポイントを最大まで獲得し、キュングは登りで彼を振り切ってKOMポイントを獲得した。彼らは約100キロ後に追いつかれ 、その後は生き残ったメイン集団がレースをコントロールした。サガンはスプリントでベネットよりも多くのポイントを獲得できたが、チーム・サンウェブは集団をコントロールするために懸命に努力していた。ベノート、アンデルセン、ヒルシ、そしてスプリンターのシース・ボルなど、ステージ優勝の可能性を秘めた選手が何人も残っていたからだ。^{[ 40 ]}残り12km地点で 、ファン・アヴェルマート、アラフィリップ、サガン、デ・ヘント、ベノート、ヒルシなど、このスポーツで最も強い選手たちが次々とアタックを仕掛けたが、いずれも抑え込まれた。唯一逃げ切ったのは、 残り3km地点でアタックを仕掛けたソーレン・クラーグ・アンデルセンで、誰も追いつけなかった。アンデルセンは単独でゴールラインを通過し、ツール初ステージ優勝を果たした。+0:15秒後、シモーネ・コンソンニとルカ・メズゲツが表彰台に上がり、ピーター・サガンは4位でフィニッシュした。第2週終了時点での総合順位は変わらなかった。ログリッチとチーム・ユンボはレースを完全に支配しており、ログリッチはポガチャルと前回覇者のベルナルに1分弱、ウランとキンタナに1分強のリードを維持していた。しかし、ツールの最も過酷な部分はこれからだった。第15ステージからアルプス山脈で4つの連続した高山ステージがあり、その後も難易度の高い個人タイムトライアルを含むさらなる登りが続くことになっていた。

第15ステージ序盤、何度か逃げ集団を作ろうと試みたが、中間スプリントポイントを争うサガンとベネットの加速によって、その試みはすべて失敗に終わった。最終的に8人の集団が抜け出したが、ステージ優勝を脅かすほどのタイム差を稼ぐことはできなかった。ポイントランキング3位のCCCチームのマッテオ・トレンティンは逃げ集団にアタックし、中間スプリントポイントを最大獲得しながら約20秒のリードを築いたが、最終的には他の逃げ集団の選手に追いつかれた。メイン集団では、ボブ・ユンゲルスが誤ってセルヒオ・イギータの前輪に接触し、イギータが激しく路面に叩きつけられるというかなり深刻な落車事故が発生した。イギータは再び自転車に乗り、走り続けようとしたが、すぐに痛みが襲い、重傷を負ったかもしれないと気付き、リタイアせざるを得なかった。念のため病院に搬送されたが、幸いにもレントゲン検査で骨折は確認されなかった。^{[ 41 ]}ステージ後半、NTTプロサイクリングのマイケル・ゴグルが他の逃げ集団から抜け出し、少し差をつけた。最終的にB&Bホテルズ・ヴィタルコンセプトのピエール・ロランも他の逃げ集団を振り切ってゴグルに合流した。この2人は最後の登り、コル・デュ・グラン・コロンビエの麓で有力選手グループに追いつかれた時、道路を走っていた最後の2人だった。ロランは最も闘志あふれるライダーに選ばれた。この登りでは、ユンボ・ヴィスマのファン・アールト、ベネット、クス、デュムランが猛烈なペースで走り、ギヨーム・マルタン、エガン・ベルナル、ナイロ・キンタナを含む多くのライダーが深刻な困難に直面した。登りは17キロメートルあり、ほぼ中間地点でイェーツがアタックして一時的に逃げたが、1キロメートルほどで捕まってしまった。残り1キロ地点に近づくと、ユンボ・ヴィスマの選手たちの攻撃後もなおアタックできるほどの力を残していた数少ない選手の一人がリッチー・ポートだった。^{[ 42 ]}彼は抜け出し、ログリッチ、ポガチャル、ミゲル・アンヘル・ロペスだけが彼について行った。最終的にポガチャルがログリッチを抜き去りステージ優勝を果たし、ポートは3位で5分遅れ、ロペスはポートから3秒遅れの4位でゴールした。ログリッチとポガチャルから15分遅れてゴールしたのは、エンリック・マス、ログリッチのために多くの仕事をこなしたセップ・クス、ミケル・ランダ、アダム・イェーツ、そしてモビスターチームのリゴベルト・ウランとベテランライダーのアレハンドロ・バルベルデだった。その数秒後。キンタナは損失を最小限に抑えてトップ10にとどまることができたが、ベルナルはそうではなく、これにより事実上チーム・イネオスのチャンピオンシップ支配は終わった。^{[ 43 ]}ステージ優勝者のポガチャルはステージ後に「ベルナルに何が起こったのかは分からないが、チーム・ユンボ・ヴィスマはひどいペースを設定し、何人かのライダーがその代償を払った」とコメントした。^{[ 42 ]}総合では、ログリッチはポガチャルに+0:40、リゴベルト・ウランに+1:34の差をつけてマイヨ・ジョーヌを保持しており、最終休息日に入る時点でロペス、イェーツ、ポート、ランダが約2分差でひしめき合っていた。

休息日の後、ライダー、トレーナー、スタッフの検査は通常通り続けられた。レース中、4つの異なるチームの数人のスタッフが陽性反応を示したが、「レースバブル」内の785人全員が第16ステージ前に陰性反応を示したため^{[ 44 ]}、レースに残っている156人のライダー全員がスタートのサインをした。その日はほとんど晴れで、気温は約75度で、カテゴリー分けされた登りが5つあり、その中にカテゴリー2が2つ、カテゴリー1が1つ含まれていた。他の高山ステージよりも登りが少ないため、総合順位に大きな変化は予想されなかったが、ステージ優勝を期待するライダーは少なくなかった。そのため、「レース開始」が宣言されるとすぐにアタックと逃げの試みが始まった。ステージ開始から8キロ地点で、ピノ、アラフィリップ、チーム・イネオスのリチャード・カラパス、その他22人のライダーが抜け出した。9キロ後、カラパスが再びアタックし、このグループを揺るがした。60キロ地点までに、逃げ集団には23人のライダーがいた。生き残った集団は、トニー・マルティンとロベルト・ヘーシンクがユンボ・ヴィスマの選手として交代でメイン集団の先頭を走る間、このグループが逃げるのを黙って見送った。最終的に逃げ集団は12分を超える差をつけ、その差はさらに広がったが、レースが進むにつれて集団の規模は縮小していった。残り35キロ地点でクエンティン・パッチャーがアタックし、集団の先頭に立った。アンドレイ・アマドールが先頭を長く走った後、カラパス、ライヒェンバッハ、ケムナ、アラフィリップの4人がパッチャーを追って逃げ出した。これらのライダーのうち何人かは山岳賞を獲得したが、ブノワ・コスヌフロワは最終的に山岳賞ジャージを着ていた。ステージがゴールに近づくと、先頭集団と優勝候補グループの間には17分近くもの差がつき、逃げ集団のライダーのうち18人がエリート集団より先にゴールした。レナード・ケムナが決定的な動きを見せ、カラパスに1分以上差をつけてゴールラインに到達した^{[ 45 ]。}カラパスはその闘志あふれる走りで唯一の赤ゼッケンを獲得した。逃げ集団の選手はいずれも総合リーダーに脅威を与える存在ではなく、彼らの間で大きな攻撃や順位変動はなかった。

第17ステージはクイーンステージで、標高6,000フィートを超えるカテゴリーHCの登りが2つ含まれていたため、ツールの勝敗を左右するステージとなった。スタート直後から、スプリントポイントを狙うか、ステージ優勝を狙う逃げ集団を作ろうとする20人ほどの選手が飛び出した。その中でトーマス・デ・ヘントは逃げ集団にアタックを仕掛け、少し差をつけた。最初の登りであるコル・ド・ラ・マドレーヌに到着する頃には、 5人の選手が先頭に立っていた。カラパス、アラフィリップ、ケムナは2日連続で互いに競り合っており、ゴルカ・イサギレとダン・マーティンもその中にいた。ケムナが最初に遅れ、この集団は下り始める前に6分以上の差をつけた。マーティンは最終的に脱落し、ミケル・ランダのためにイエロージャージ集団の先頭でチーム・バーレーン・マクラーレンのダミアーノ・カルーソとペロ・ビルバオがハードなペースで走ったため、逃げ集団との差は着実に縮まり続けた。その結果、最初の登りを越えた次のライダーはエリート集団に属し、ポガチャルはコスヌフロワから山岳賞ジャージを奪うのに十分な3位の山岳ポイントを獲得した。最後の登り、コル・ド・ラ・ロゼを登る際、先頭に残っていたのはカラパスだけだったが、1キロメートル進むごとに差は縮まっていった。カラパスは最終的に追いつかれ、ステージがゴールに近づくにつれて、ログリッチが設定したペースにより、ポート、ポガチャル、「スーパーマン」ロペス、そしてチームメイトのセップ・クスを除くすべての有力選手が脱落した。^{[ 46 ]}ステージ優勝を決定づける動きを見せたのはロペスで、ログリッチとポガチャルが追撃を試みたが、ロペスがステージ優勝を果たした。ログリッチはポガチャルとの差を+0:15に広げ、レースの他の全員との差も広げた。ログリッチはポガチャルに対して+0:57のリードを築き、ロペスは+1:26差で表彰台の3位に浮上した。ポート、イェーツ、ウラン、ランダは全員ログリッチから+3:00以上離れていたが、互いの差はわずか20秒だった。^{[ 47 ]}

エガン・ベルナル、ステファン・キュング、ミケル・ニエベ、イェンス・デブッシャーは、第17ステージでスタートしなかったか、完走しなかったか、制限時間外にゴールしたため、第18ステージのスタート時にサインアウトするライダーは150人となった。^{[ 48 ]}ミケル・ニエベの場合は、リタイアするまで、キャリアを通じてスタートしたすべてのグランツールを完走しており、そのうち18回は連続で完走し、すべてのグランツールでトップ25以内に入っていたため、これは注目に値する。ステージはニュートラルスタートだったが、このセクションがクリアされると「レース開始」が宣言され、すぐにアタックが始まった。サガンとベネットは引き続きグリーンジャージをかけて戦い、ベネットは最初のスプリントでリードをさらに5ポイント広げた。当初は32人のライダーが抜け出したが、その日の最初の登りで19人に減った。ステージ開始から約1時間後、キャリア通算勝利数2位の現役ライダー、アルケア・サムシック所属のドイツ人ライダー、アンドレ・グライペルがリタイアした。カラパス、アラフィリップ、マルク・ヒルシはポガチャルの山岳賞ジャージに迫る勢いで山岳賞ポイントを争っていた。ヒルシは序盤にポイントを獲得したが、逃げ集団に復帰しようとして落車し、結局集団に戻ることはできなかった。しかし、ツール・ド・フランスで3度目の最も闘志あふれるライダーに選ばれた。最終的にこの日はチーム・イネオスの勝利となり、最後まで残ったライダーはミハウ・クフィアトコフスキとリチャード・カラパスの2人ともイネオスのライダーだった。クフィアトコフスキがステージ優勝、カラパスがポガチャルから山岳賞ジャージを獲得し、2人ともゴールラインをのんびりと通過しながら祝った。^{[ 49 ]}総合順位争いの選手の中では、ミケル・ランダがイエロージャージ集団から抜け出すために猛烈なアタックを仕掛け、キンタナ、イェーツ、ウランなど上位の選手数名がタイムを失った。リッチー・ポートも砂利道でパンクして後退したが、エリート集団に戻ることができたため、1位から4位は前日と同じとなった。5位はランダが占め、6位ではモビスターチームのエンリック・マスがログリッチから+5分以内の唯一の選手となった。高山地帯を終えたログリッチはツール・ド・フランス優勝に向けて有利な立場にあるように見えたが、ステージ終了後、彼はまだレースが終わったとは言わず、「タイムトライアルの後には順位が確定するだろうが、明日も本当に集中しなければならない日だ。まだ完全に安全とは言えない」とコメントした。^{[ 49 ]}

第19ステージでは、レミ・カヴァニャがステージ開始から4キロ地点でアタックを仕掛け、早々に逃げ出した。その後まもなく、彼に追いつこうとする追走グループが形成された。このグループには、チーム・トタル・ディレクト・エネルジーのジェフリー・スーペ、シリル・バルト、ディラン・ファン・バーレ、マックス・ヴァルシャイトがいた。また、この追走グループにはギヨーム・マルタンもいたが、総合順位^{[ 50 ]}で上位に位置していたため、逃げ集団がステージ優勝を狙う可能性があった場合、メイン集団はペースを上げて有利な状況を防ぐ可能性がはるかに高かったため、逃げ集団の存在は歓迎されなかった。しかし、マルタンはツール・ド・フランス優勝に関心があったため気にしていなかったが、現実的にトップ10に復帰できないと悟ると、集団に後退した。ステージの中間地点までに、これらの追走ライダーは全員集団に復帰したが、カヴァニャはまだ約2分の差で先行していた。彼もすぐに捕まり、その後ステージ後半で12人のライダーによる別の逃げ集団が先頭に立った。この集団には、ポイント賞争いでサガンにそれほど差をつけられていないマッテオ・トレンティンの3人のライダー、ベネット、サガン、そしてパリでの最終戦を前に重要なポイントを獲得するためにこの最終ステージに臨んでいた。サガンはこの集団に2度アタックし、ベネットに決定的な勝利をもたらそうとしたが、逃げ切ることはできなかった。唯一逃げ切ったのは、1週間前に同様の逃げ集団から抜け出したソーレン・クラーグ・アンデルセンだった^。残り16キロで彼は先頭に立ち、そこからリードを広げていった。デンマーク人ライダーは1分近くの差をつけてステージ優勝を果たし、ルカ・メズゲツとヤスパー・ストゥイヴェンがステージ表彰台を飾った。総合順位は第20ステージの最後から2番目の個人タイムトライアルに入るまで全く変わらなかった。

第20ステージは、全長36.2km （22.5マイル）のタイムトライアルで、ラ・プランシュ・デ・ベル・フィーユの登り坂を5.9km （3.7マイル）、平均勾配8.5%、最大勾配14%で登った。タイムトライアルを早く終えたライダーの中で、この日ベストタイムを出したのはレミ・カヴァニャで、彼は数時間にわたってレースをリードした。ワウト・ファン・アールトは最終的に彼のタイムを上回った。9位のトム・デュムランはファン・アールトのタイムを10秒上回り、トップに躍り出て、ステージ優勝の有力候補となった。ランダはステージ優勝を脅かすことはなかったが、力強い走りでキャリア2度目となる総合4位に浮上した。4位のリッチー・ポートはデュムランのタイムに1秒弱及ばなかったが、総合3位に浮上した。ポートは最後の表彰台を獲得し、ツール・ド・フランスの表彰台に立った2人目のオーストラリア人ライダーとなった。^{[ 52 ]}ロペスは総合順位で5位に後退した。マイヨ・ジョーヌを着たプリモシュ・ログリッチは、2位のポガチャルから2分遅れてスタートゲートを通過した最後のライダーだった。最初のチェックポイントに到着した時点で、彼も力強く走っていたが、この時点で絶好調だったポガチャルから数秒遅れていた。このパフォーマンスは「歴史的」と称賛され、ルモンとフィニョンのツール・ド・フランスのフィニッシュと比較された。ポガチャルがフィニッシュに近づくと、彼が3度目のステージ優勝、白ジャージの獲得、カラパスから山岳賞ジャージの奪取、そして1分以上差をつけてツール・ド・フランス優勝を果たすことはほぼ確実だった。^{[ 53 ]}ポガチャルはログリッチに1分56秒差をつけ、ステージ優勝、総合優勝、山岳賞、新人賞を獲得した。ポガチャルは、 2011年のカデル・エヴァンス以来、最終戦前のタイムトライアルでツール・ド・フランスを制した最初の選手となり、ローラン・フィニョン以来、ツール初出場で優勝した最初の選手となり、エディ・メルクス以来、 1回のツールで3つのジャージを獲得した最初の選手となった。 ^{[ 54 ]}    

第21ステージは、ポガチャルとUAEチーム・エミレーツにとってパリへの凱旋レースとなった。シャンゼリゼ通りを周回するフィニッシュ地点に入ると、ステージはスプリンターの舞台へと変わり、各チームはアタックを抑え込み、このスプリンターにとって待望のステージを集団スプリントで締めくくろうとした。フィニッシュが近づくにつれ、マックス・ヴァルシャイト、カレブ・ユアン、ワウト・ファン・アールト、ブライアン・コカール、元シャンゼリゼ優勝者のアレクサンダー・クリストフ（チームUAE）、エリア・ヴィヴィアーニ（チーム・コフィディス）、ヒューゴ・ホフステッター（チーム・イスラエル・スタートアップ・ネイション）らが先頭集団に食い込んだ。しかし最終的には、サガン・ペデルセンとサム・ベネットが表彰台を独占し、ベネットが優勝した。

最終表彰台には、グリーンジャージのサム・ベネット、最も闘志あふれるライダーに選ばれたマルク・ヒルシ、そしてチーム部門ではモビスターチームが3年連続優勝を果たした。ホワイトジャージ、山岳賞ジャージ、イエロージャージはすべてタデイ・ポガチャルが獲得した。