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 1989年ツール・ド・フランスのルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| レース詳細 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 日付 | 1989年7月1日～23日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステージ | 21 + プロローグ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 距離 | 3,285 km (2,041 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 勝利の時 | 87時間38分35秒 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 結果 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1989年のツール・ド・フランスは、自転車競技のグランツールの一つであるツール・ド・フランスの第76回大会であった。レースは21のステージとプロローグで構成され、総距離は3,285 km (2,041 mi) に及んだ。1989年7月1日にルクセンブルクでスタートし、フランスを反時計回りに走り、7月23日にパリでゴールした。レースはADレンティン–Wカップ–ボッテッキアチームのグレッグ・レモンが優勝した。これは、過去2シーズンを狩猟中の危うく死にかけた事故からの回復に費やしていたこのアメリカ人にとって、2度目の総合優勝であった。2位は、ツールで2度優勝しているローラン・フィニョン(スーパーU–ローリー–フィアット) で、前回優勝者 のペドロ・デルガード(レイノルズ) を上回った。
デルガドは優勝候補としてレースをスタートしたが、プロローグの個人タイムトライアルでスタート時間を逃し、主なライバルたちに3分近く遅れをとった。レースはレモンとフィニョンの2人の戦いとなり、2人は何度もレースリーダーのイエロージャージを交換した。フィニョンはプロローグではレモンに匹敵する成績を収めたが、他の3つの個人タイムトライアルでは、トライアスロン競技で以前使用されていた空気力学的エルボーレストハンドルバーを利用したレモンにタイムを奪われた。デルガドは山岳ステージで何度かアタックを仕掛け、最終的に3位でフィニッシュしたが、レモンはチャンスを逃さないように守備的な走りを見せた。フィニョンは山岳ステージで好調な走りを見せ、特にアルプ・デュエズでは力強いパフォーマンスを見せ、第17ステージでレースリーダーとなった。
史上最も僅差のツールとなったこの大会では、最終ステージであるパリまでの個人タイムトライアルの開始時点で、レモンはフィニョンに50秒差をつけられていた。レモンがこの差を挽回できるとは考えられていなかったが、24.5 km (15.2 mi) のステージを平均時速54.545 km (33.893 mph) で完走し、その時点でのツール・ド・フランスで最速の個人タイムトライアルとなり、ステージ優勝を果たした。フィニョンのタイムはレモンより58秒遅かったため、彼は優勝を逃し、わずか8秒差でレモンは2度目のツールタイトルを獲得した。ステージ5以降は、レモンとフィニョンがレースをリードする2人だけとなった。イベント全体を通して、2人のライダーのタイム差は53秒以上になることはなかった。1989年のツールはその競争の激しさから、レース史上最高のレースの一つに数えられることが多い。
PDM-ウルティマ-コンコルドチームはチーム部門で優勝し、総合部門でも上位10位に4人のサイクリストが入った。また、5つの二次個人部門のうち4つも制覇。ショーン・ケリーがポイント部門と中間スプリント部門の両方で優勝、ゲルト・ヤン・テウニッセが山岳部門で優勝、スティーブン・ルークスが複合部門で優勝した。若手ライダー部門は東芝チームのファブリス・フィリポが優勝した。
チーム
1989年のツールには、9人のサイクリストからなる22チームが出場した。[1] 1989年以前は、ツールの主催者であるツール・ド・フランス協会が、どのチームをイベントに招待するかを自由に選択していた。1989年、このスポーツの統括団体である国際自転車競技連盟（FICP）[a]は、 FICPロード世界ランキングで上位のチームに自動的に招待することを要求した。ツールの主催者は、FICPが当初与えた21日間ではなく、23日間のレース開催を認める代わりに、この要求を受け入れた。[3] [b]
18チームがFICPランキングを通じて招待を受け、主催者は4チームにワイルドカードを割り当てた。[5]アリオステアチームはランキングを通じて出場資格があったが、出場しないことに決めた。これにより、グレッグ・レモンのADレンティング–W-Cup–ボッテッキアチームがレースに参加できた。ワイルドカードはケルメ、カフェ・デ・コロンビア、ファゴール–MBK、セブンイレブンの各チームに与えられた。ライムント・ディーツェンが1989年のブエルタ・ア・エスパーニャでキャリアを終わらせるクラッシュにより棄権を余儀なくされたため、世界ランキングで十分なポイントを獲得できなかったテカチームは招待されなかった。[6]レースに出走した198人のサイクリストのうち、39人がツール・ド・フランスに初めて出場した。[7]最年少のライダーはファン・カルロス・フスダド（BH ）で、プロローグ当日の年齢は22歳205日でした。最年長はヘルムート・ヴェクセルベルガー（パテルニーナ）で、36歳139日でした。[8]
レースに参加したチームは以下の通り: [1]
出場チーム
招待チーム
レース前のお気に入り
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1989年のツールが始まる前、ディフェンディングチャンピオンのペドロ・デルガード（レイノルズ）が優勝候補の筆頭と目されていた。[9]彼は前年、7分以上の差をつけて圧倒的な勝利を収めていた。[10]ツールに先立ち、デルガードは1989年のブエルタ・ア・エスパーニャでも優勝しており、好調だと思われていた。[9]しかし、1988年のツール中のドーピング検査で陽性反応が出たことで、現チャンピオンに疑惑の影が差した。[11] [c]
デルガードに次いで、ローラン・フィニョン（スーパーU-ローリー-フィアット）も総合優勝のチャンスがあった。このフランス人は1983年と1984年にツールで優勝していたが、その後の成績は不安定だった。[14]ドイツのニュース雑誌デア・シュピーゲルによると、自転車界は1984年以降4年間ほとんど勝利がなく「[フィニョン]を見放した」という。 [15]しかし、1989年にミラノ・サンレモでの勝利、そしてさらに重要なことにイタリアでの3週間のグランツール、ジロ・ディ・イタリアでの勝利により、フィニョンが再び脚光を浴びるようになった。彼を取り囲む強力なスーパーUチームも彼に有利だと考えられていた。[14]
ステファン・ロッシュ（ファゴール・MBK）は1987年にデルガードに先んじてツールを制覇したが、1988年は膝の怪我で欠場した。春のシーズンはバスク・ツアーで優勝、パリ・ニースで2位、ジロ・デ・イタリアでトップ10入りを果たし、ロッシュは再び調子を取り戻したように見えた。[16]
総合上位候補として挙げられたライダーは他にも数人いた。 1987年総合4位のシャルリー・モテ（RMO）は、ツール開始直前にクリテリウム・デュ・ドーフィネ・リベレで優勝し、FICPロード世界ランキングで1位にランクされていたが、その座はショーン・ケリー（PDM-ウルティマ-コンコルド）が5年連続で保持していた。ケリーは、 1988年のブエルタ・ア・エスパーニャで総合優勝したにもかかわらず、総合優勝の有力候補ではなかった。総合ランキングで上位を狙うほか、ケリーはポイントランキングで記録破りの4度目の優勝を狙っていた。ケリーのPDMチームには、上位入賞を期待する才能あるオランダ人ライダーが2人いた。前年2位だったスティーブン・ルークスとゲルト=ヤン・テウニッセだ。 PDMはシーズン序盤にジロ・ディ・イタリアとブエルタ・ア・エスパーニャに出場しないことを決定していたため、チームは3週間のレースが追加で行われないライダーたちがライバルたちよりもフレッシュな状態であることを期待していた。[17]他の優勝候補には、エリック・ブロイキンク（パナソニック・イソスター）、アンドリュー・ハンプステン（セブンイレブン）、スティーブ・バウアー（ヘルヴェティア・ラ・スイス）、ファビオ・パラ（ケルメ）、ロバート・ミラー（Zプジョー）などがいた。[18] [d]
スポーツ・イラストレイテッド誌によると、グレッグ・レモンの「名前はレース前の優勝候補の中に一度も挙げられなかった」という。[20]レモンは、 1986年にアメリカ人ライダーとして初の勝利を挙げるなど、これまで出場したツール・ド・フランスではすべて表彰台でゴールしていた。1987年のイースターに狩猟中に義理の兄弟に誤って撃たれ、キャリアが中断された。約60発の弾丸が体に当たり、緊急手術で命は助かったが、レモンはプロの自転車競技に復帰するのに苦労し、1988年末に成功を収めていたPDMチームを離れ、比較的小規模なADRチームに加入した。彼のチームはステージレースで彼を助けるほど強力ではないとみなされ、ADRの財政難により、ツールが始まる1989年にはチームからレモンへの給料は支払われなかった。ツールへの遅れたエントリー料さえも、レモンが追加のスポンサーを手配したときにのみ確保された。初開催のツール・ド・トランプとジロ・ディ・イタリアの両方で成績が振るわなかったため、ツール・ド・フランスでのレモンのチャンスは薄いと思われた。 [21]しかし、彼はジロの最終ステージの個人タイムトライアルで2位となり、最終的に優勝したフィニョンから1分以上遅れをとった。この結果、スーパーUのチームマネージャーであるシリル・ギマールはフィニョンに「レモンはツールで危険な存在になるだろう」とコメントした。[22]
ルートとステージ
1989年のツールのルートは1988年10月に発表された。距離は3,285 km (2,041 mi)で、80年以上の歴史の中で最短のツールとなった。[23]レースは7月1日に個人タイムトライアルのプロローグでスタートし、その後21のステージが続いた。レース2日目には、平地の道路ステージとチームタイムトライアルの2つのステージが開催された。[24]ステージ4と5の間の休息日にワスケアルからディナールへの 移動があり、最後から2番目のステージ終了後にリルダボーとヴェルサイユの間で2回目の移動があった。2回目の休息日は、山岳タイムトライアルステージ15の後だった。レースは2回の休息日を含めて23日間続き、7月23日に終了した。[24]
レースはフランス国外のルクセンブルクからスタートし、ベルギーのワロン地域を通り、フランス北西部のブルターニュからピレネー山脈、そしてアルプス山脈へと反時計回りで進んでいく。レースは7つの山岳ステージで構成され、ピレネー山脈に2つ、アルプス山脈に5つある。レースの最高標高地点はガリビエ峠で、2,645メートル（8,678フィート）だった。[25]プロローグを含めて合計5つのタイムトライアルイベントがあった。[24]ペドロ・デルガードは、ツールで最も有名な山頂フィニッシュの1つであるアルプ・デュエズを登る第17ステージが、レースの勝敗を決める可能性が最も高いステージであると指摘した。 [26]異例なことに、タイムトライアルの最後はレース最終ステージで行われ、シャンゼリゼ通りでフィニッシュした。これは、1987年5月にジャック・ゴデとフェリックス・レヴィタンの後任としてレースディレクターの職を引き継いだジャン＝フランソワ・ナケ＝ラディゲのアイデアだった。ナケ＝ラディゲはフランスでは不人気で、1989年のルートが発表される前にジャン＝マリー・ルブランに交代したが、最終日のタイムトライアルは残った。ツールがタイムトライアルで終わるのは、ヤン・ヤンセンがヘルマン・ファン・シュプリンゲルとの16秒差を克服して38秒差で優勝した1968年以来のことで、1989年までの最小差だった。[27]
レース概要
初期段階
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ルクセンブルク市でのプロローグタイムトライアルはエリック・ブロイキンクが優勝し、2位から4位はローラン・フィニョン、ショーン・ケリー、グレッグ・レモンが6秒遅れで獲得した。[31]この日の主役はペドロ・デルガードだった。スタートランプから数百ヤード離れた群衆から離れた場所でウォーミングアップしていたが、チームは彼を見つけられずスタート時間に遅れた。結局、彼は指定されたスタートから2分40秒遅れでスタートし、遅れた時間は加算された。彼は最終的にステージ最下位で、ブロイキンクに2分54分遅れた。[32]前年のツールでの優勝差の3分の1しか失っていなかったため、まだ負けることはないが、[33]フィニョンなどのライダーは、この時点で「ツールでの勝利は彼にとってすでに遠い記憶」だと感じていた。[34]
デルガードはレース2日目にさらにタイムを失うことになる。第1ステージでは、アカシオ・ダ・シルバ（カレラ・ジーンズ・ヴァガボンド）が逃げ集団から勝利し、ポルトガル人として初めてイエロージャージを着用した。デルガードはゴール前の最後の急な登りで集団（メインフィールド）からアタックしたが、再び集団に戻された。[35]午後のチームタイムトライアルでは、デルガードは追いつくのに苦労してさらに後退し、彼のレイノルズチームはステージ最下位となった。彼は依然として総合順位で最下位であり、イエロージャージからほぼ10分遅れていた。レースリーダーはダ・シルバが維持したが、勝利はフィニョンのスーパーUチームに渡った。フィニョンはレモンから51秒差をつけて3位となり、レモンのADRチームは5位となった。[36]
スパ・フランコルシャン・サーキットで終了する第3ステージは、ラウル・アルカラ（PDM-ウルティマ-コンコルド）が優勝した。彼は5人の逃げ集団を制し、ゴールまでの登りで勝利を収めた。[37]ダ・シルバはジャージを守り、翌日もその座を維持した。石畳区間を含む第4ステージは、ジェレ・ナイダム（スーパーコンフェックス-ヨーコ）が優勝した。彼はゴールの1.5km手前で集団から離れ、ゴール時点で3秒差で逃げ切った。[38] [39]
第5ステージのタイムトライアルでは、レモンがタイムトライアルとイエロージャージの両方で優勝し、フィニョンに5秒差でツールをリードした。デルガドは24秒差でステージ2位、フィニョンはさらに32秒差で3位だった。レモンの勝利は、かつてトライアスロンの競技で見られた空気力学的エルボーレストハンドルバーの使用によって助けられ、これにより自転車上でより空気力学的に優れたポジションをとることができた。セブンイレブンのチームは、その年の初めにツール・ド・トランプでそれを使用しており、レモンはツール・ド・フランスの2つの平坦なタイムトライアルでそれを採用して大きな効果を上げた。[41] [e]フィニョンとチームマネージャーのシリル・ギマールは、トライバーではライダーが自転車に乗るための支持点が3点しか認められないため、規則に違反していると感じた。しかし、彼らは苦情を申し立てなかった。[43] [f]デルガドは好天に恵まれ、乾いた路面でタイムトライアルを力強く走り、後からスタートした選手たちは雨の中を走らなければならなかった。一方ケリーはステージ開始から20km（12マイル）ほどの地点で失速し、レモンに5分以上遅れをとった。[46]
レース最長となった第6ステージは、主要な順位では目立った活躍はなかったが、人情味あふれるストーリーを生み出した。フランスのドメスティーク、 ジョエル・ペリエ（BH）は、ペリエの重度の障害を持つ弟の介護に献身的に取り組んでいた母親に、プロとしてのキャリアで一度も付き添われたことがなかった。ペリエは知らなかったが、両親はフィニッシュラインで彼を待っており、弟は1週間施設に入所していた。チームマネージャーに刺激されたペリエは、風が強く雨のステージ残り180kmでアタック。一時は25分もの差をつけたものの、後半は苦しんだ。最終的に、彼は他選手に1分半差をつけてこのステージを制し、両親と涙の再会を果たした。これはツール・ド・フランス史上、1947年のアルベール・ブルロンに次いで2番目に長い逃げ切りとなり、その後ティエリー・マリーに抜かれた。[47]
次の2つのステージは比較的平穏だった。第7ステージは、わずかに先頭集団から離れた4人のライダーの集団からエティエンヌ・ドゥ・ヴィルデ（ヒストル・シグマ）が優勝した。 [48]翌日、4人の逃げ集団が集団から離れ、マーティン・アーリー（PDM・ウルティマ・コンコルド）が優勝した。フィニョンはステージ中に攻撃を仕掛けたが、追いつかれた。[49]
ピレネー山脈
次の2つのステージでは、ツールがピレネー山脈を訪れ、レースは初めて高山地帯に突入した。ポーからコートレまでの第9ステージでは、将来ツールを5回制覇するミゲル・インデュラン（レイノルズ）がオービスク峠の麓でアタックし、その日の残りのレースをリードした。彼に続いて、BHチームの2人のライダー、アンセルモ・フエルテとハビエル・ムルギアルデイが続いた。ある時点で、インデュランはレースの優勝候補を含むグループより6分以上も先行していた。コートレの最後の登りでペースを落としたが、フエルテに27秒差をつけてステージ優勝を守った。その後方では、モテが集団からアタックし、デルガドが追従してすぐに追い抜いた。デルガドはステージ3位でフィニョンとレモンに27秒差を戻した。[50]このステージでフィニョンは、レモンが戦略的な理由で守備的になりすぎていると不満を言い始め、反撃に力を注いでいないと非難した。彼は後に自伝で「彼はじっと座って、私が取り組んだ努力を利用することしかできなかった。正直に言うと、非常にイライラした」と書いている。[51]レモンは、リーダーとしてプッシュするべきではないと主張し、自分の戦術を擁護した。[52]元優勝者のスティーブン・ロッシュは、マリー・ブランク峠の下りで、既に負傷していた膝をハンドルバーにぶつけ、他の優勝候補から数分遅れて極度の痛みを伴いながらゴールした。彼は次のステージには出場しなかった。[53]
ピレネー山脈の第2ステージは、スキーリゾートのシュペルバニェールで終了した。ロバート・ミラーとモテは、ツールマレー峠の登りへのアプローチでアタックした。彼らの後ろでは、フィニョンが登りで弱気になり、バイクに乗ったカメラマンにしがみついたとされたが、レースディレクターはこの違反に対して何の処罰も与えなかった。[g]デルガドは登りの終わり頃にアタックし、ツールマレーの下り坂でミラーとモテに追いついた。[55]彼らは一緒にシュペルバニェールに到着したが、そこでデルガドは熱狂的すぎる観客に挑発され、ビドンを投げつけられた。その後デルガドは抜け出したが、ミラーに追いつかれ、ステージ優勝を果たした。[56]モテは19秒遅れの3位だった。フィニョンはステージの最後の1キロ以内にレモンを攻撃し、総合順位で12秒差をつけ、イエロージャージを獲得した。この2つの山岳ステージを終えた時点での総合順位は、フィニョンがレモンより7秒リードし、モテがさらに50秒遅れで続いた。デルガドは4位に浮上し、フィニョンとの差は3分以内となった。[55]
移行段階
ルションからブラニャックまでの第11ステージは平坦なコースだった。ルディ・ダーネンス（PDM-ウルティマ-コンコルド）は6人の逃げ集団からアタックしたが、集団に捕まった。残り数百メートルでステージ優勝はほぼ確実というところで、ダーネンスはコーナーでスピードを誤算してクラッシュし、他の選手に追い抜かれてしまった。パテルニーナチームのマチュー・エルマンスがスプリントフィニッシュでステージ優勝を果たした。ステージの途中で、ケルメに残っていた唯一のライダー、レース前の優勝候補だったファビオ・パラとホセ・イポリト・ロンカンシオがレースを放棄した。[57] [58]第12ステージは、新しい廃棄物処理場に対する環境保護主義者の抗議によって中断され、ヴァレリオ・テバルディ（シャトー・ダックス）とジャンカルロ・ペリーニ（カレラ・ジーンズ-ヴァガボンド）の逃げが後押しされた。集団内で発生したクラッシュにより約30人のライダーが影響を受け、さらに競技が妨げられた。テバルディは2人のスプリントを制し、メインフィールドより21分早くステージを制した。[59]これは、第二次世界大戦後、ステージ優勝者と残りのフィールドとの差としては、1976年のツール・ド・フランスの第11ステージでホセ・ビエホが記録した22分50秒に次ぐ2番目に大きいものであった。[60]
第13ステージは、フランス革命中のバスティーユ襲撃から200年目に当たるバスティーユ記念日200周年の日に開催され、フランスの主要な国民の祝日でもあった。PDMチームは、チームディレクターの強い要望により、ステージの給水ゾーンでアタックしたため、暗黙のルールに違反した。チームは追いつかれたが、加速により集団は2つに分裂した。フィニョンはモテとともに第1グループからアタックした。2人は約1時間先頭を走ったが、再び捕まった。その後、ヴィンセント・バルトー（スーパーU・ローリー・フィアット）とジャン＝クロード・コロッティ（RMO）の2人のライダーが抜け出した。バルトーはゴール都市マルセイユ周辺の丘でコロッティを置き去りにし、ステージ優勝を果たした。デルガドは給水ゾーン外で違法に食べ物を受け取ったため10秒のタイムペナルティを受け、レース前の優勝候補だったブリュキンクはゴールまで約30km（19マイル）の地点でリタイアした。[61]
次のステージでは、ニジダムがステージ4で見せた偉業が繰り返された。彼は再びゴール直前で他を抜き去り、追撃者を抑えて勝利を収めた。この日の逃げ集団には、レース前の候補だったがこれまで期待外れだったルイス・エレーラ（カフェ・デ・コロンビア）も含まれていたが、ステージの最後の1.5km（0.93マイル）で捕まった。[62]
アルプス
続く5つのステージでは、選手たちはアルプス山脈を抜けた。最初のステージ15は、オルシエール＝メルレットのスキー場までの個人タイムトライアルだった。インデュランは1時間11分25秒という早い段階で標準記録を樹立したが、6分後にルークスに抜かれ、インデュランのタイムを43秒上回った。テュニスはコースの2つの登りのうち2番目の登りで最速タイムを記録し、山岳賞でより多くのポイントを獲得してライバルのミラーに差をつけた。総合優勝の真の候補者の中では、デルガドがすべてのチェックポイントで最速タイムを記録したが、最後の登りでペースを落とし、最終的にステージを4位で終え、ルークスに48秒遅れとなった。彼はタイムロスの原因を、レースの残り時間に影響することになる悪化したタコのせいにした。ルークスの後ろでは、マリノ・レハレッタ（パテルニーナ）が2番目に速く、総合トップ5に躍り出た。一方、レモンはフィニョンからイエロージャージを奪い返し、ステージ5位でフィニョンを終えた。デルガドよりわずか9秒遅かった。この時点でのフィニョンに対するレモンのアドバンテージは40秒だった。[63]
2 回目の休息日の翌日、ギャップからブリアンソンまでのステージでは、選手たちはヴァルス峠とイゾアール峠の登りに直面した。最初の登りでは、フィニョンとモテが優勝候補のグループから後退し、一方レモンはデルガードに迫った。フィニョンとモテは下りでグループに復帰したが、イゾアール峠の登りでデルガードがアタックした。レモン、テュニス、モテが合流し、フィニョンは再び後退した。レモンは下りの後アタックしたが、ゴールに向かうわずかに上り坂の道でデルガードは再び接触し、同じタイムでゴールした。一方フィニョンはレモンに 13 秒遅れをとった。2 人の総合順位の差は 53 秒となり、この差が最大であればツール全体でも最大となる。先頭では、パスカル・リシャール(ヘルヴェティア・ラ・スイス) が逃げをかわしてステージ優勝した。[64]
自転車競技で最も有名な登りの一つであるアルプ・デュエズで終了する第17ステージは、レース全体の決定的な部分になると予想されていました。[65]山岳部門のリーダーとして水玉模様のジャージを着たテュニスは、最初の登りであるガリビエ峠でアタックしました。クロワ・ド・フェール峠の登りの前に、フランコ・ヴォーナ（シャトー・ダックス）とローラン・ビオンディ（ファゴール-MBK）の2人の選手が彼に加わりましたが、頂上に到達する前に逃げ仲間から離れてしまいました。アルプ・デュエズの登りが始まる前の村、ル・ブール・ドアザンで、彼は優勝候補グループに4分以上の差をつけ、1分以上の差をつけてステージ優勝を果たしました。[66]彼の後ろでは、イエロージャージをめぐる戦いが激化しました。フィニョン、レモン、デルガードは同時に登りに入り、フィニョンが最初のヘアピンカーブで即座にアタックした。レモンはホイールに張り付いたが、ルノーチームで一緒にいた頃からレモンをよく知っていたギマールは、彼が苦戦していることに気付いた。彼はチームカーをフィニョンと同じ高さに寄せ、ゴールまで残り4kmで再度アタックするよう指示した。レモンは後退し、デルガードだけがフィニョンに追いつくことができた。2人は一緒にゴールし、レモンより1分19秒早くゴールした。こうしてフィニョンはレモンに対して26秒のアドバンテージを得てイエロージャージを取り戻した。[67]
ヴィラール・ド・ランスへの次のステージでは、前回のステージ優勝者であるミラーとリチャードを含む逃げ集団が出現した。レースがコート・ド・サン・ニジエの登りに到達した時点で彼らは追いつかれ、集団の先頭に残ったのはエレーラだけとなった。集団がエレーラと接触すると、フィニョンは攻撃を仕掛けた。レモン、デルガド、テュニスが彼に続いたが、協力する気はなかったため、フィニョンはアドバンテージを広げることができた。彼は登りの頂上を追っ手から15秒引き離して通過し、背後の谷ではアルカラとケリーを含む集団が3人の追っ手に追いついた。フィニョンはフィニッシュまでの最後の3kmの登りを45秒のマージンでスタートした。彼はステージ優勝を果たしたが、レモンがゴールラインを越えた時点で彼のアドバンテージは24秒に縮まり、総合順位では両者の差は50秒になった。[68]
第19ステージはアルプス最後のステージで、エクス・レ・バンにゴールした。この日2度目の登りであるポルト峠の時点で、総合順位で上位4位のフィニョン、レモン、デルガド、テュニス、そして7位のルハレッタがすでに引き離していた。後方では総合5位のモテが苦戦し、ステージ終了までにルハレッタにポジションを譲った。レース最後の登りであるグラニエ峠では、レモンが何度もアタックしたが、フィニョンがそのたびに追従した。1ヵ月後に世界選手権が開催されるシャンベリーの町に入ると、ルハレッタはロータリーを誤ってクラッシュし、デルガド以外のライダー全員が巻き込まれた。デルガドは他のライダーが再び乗車して合流するのを待っていた。 5人のライダーはスプリントフィニッシュでステージ優勝を確定させ、レモンが優勝したが、総合順位ではレモンとフィニョンとの差は50秒のままだった。[69]
フィナーレ
パリまでの最終ステージのタイムトライアルが迫る中、エクス・レ・バンからリル・ダボーまでの第20ステージでは、フィールドは安定したペースで進んだ。フィニョンはそれほど本気ではないアタックを仕掛けたが、すぐに追いつかれた。ゴール前の追い込みでは、フィル・アンダーソン（TVM-ラグノ）がアタックしたが、再び追いつかれた。その後、ゴールまで約275メートル（301ヤード）の地点で、ナイダムは3回目のステージ優勝を狙ったが、ジョバンニ・フィダンツァ（シャトー・ダックス）にゴールで先を越され、ケリーが3位になった。[70]
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第19ステージの後、フィニョンはサドルの痛みに悩まされ、タイムトライアルの前夜は眠れなかった。しかし、ヴェルサイユからシャンゼリゼまでの24.5km (15.2 mi) のレースでは、レモンとの50秒の差は縮まらないと確信していた。[71]最終日のタイムトライアルでは、レモンは再びエアロダイナミックハンドルバー、ティアドロップヘルメット、リアディスクホイールを選択した。一方、フィニョンは2つのディスクホイールを使用したが、ハンドルバーは普通で、頭には何もつけず、ポニーテールを風になびかせていた。フィニョンが中間地点のタイムチェックに到達したとき、レモンはリードを21秒縮めていた。レモンは26分57秒のタイムでフィニッシュし、これはツール史上最速のタイムトライアルとなる時速54.545km (33.893 mph) だった。レモンが疲労困憊で床に倒れ込むと、フィニョンがゴールに向かった。フィニョンが記録したタイムは27分55秒。平均時速52.66 km (32.72 mph) は、彼がこれまで走ったタイムトライアルの中で最速だった。しかし、彼はステージ3位でゴールし、レモンに58秒遅れたため、わずか8秒差でレースに敗れた。1989年11月の『バイシクル』誌の記事は、風洞実験のデータに基づいて、レモンは新しいエアロバーの使用によりフィニョンに1分差を縮めた可能性があると推定した。[72] 2023年現在[アップデート]、8秒はツール・ド・フランス史上最小の勝利差である。[73]これはレモンにとってツール・ド・フランスのステージ優勝となった。[74]さらに下位では、ミラーが最終日のタイムトライアルでケリーに9位を奪われた。[75]ヘルマンスは、 1947年のピエトロ・タルキーニに続いて、ツール・ド・フランスを最下位で終えた史上2人目のステージ優勝者となった。彼はすでに1987年のツールで赤ランタンを務めていた。 [76] 198人の出場者のうち、138人がパリの最終ステージを完走した。[25]
レモンとフィニョンの間のマージン
余波
彼が実際には勝者であるにもかかわらず、失敗者として見られていることを信じられますか?
グレッグ・レモンがローラン・フィニョンと1989年のツールでの敗北に対する反応について語る。 [77]
レモンの予想外のツール勝利はメディアの注目を集め、スポーツ記者のナイジェ・タッセルは2017年にこれを「今や最大のスポーツニュース」と評した。[78]レモンは大幅なタイム差を克服しただけでなく、瀕死の狩猟事故から復帰してツールを制した。[78]勝利の差が小さくレースがエキサイティングだったため、1989年のツールは史上最高の大会の一つとして繰り返し挙げられている。2009年、ジャーナリストのキース・ビンガムはこれを「史上最高のツール」と呼び、[79] Cyclingnews.comは2013年にこれを「間違いなく史上最高の[ツール]」と評した。[80]伝統的に自転車競技にあまり興味がないアメリカのメディアは[81] 、彼の勝利をトップニュースとし、テレビ局は通常の番組を中断してこのニュースを伝えた。[82]レモンを 年間最優秀スポーツ選手に選んだスポーツ・イラストレイテッド誌は、これを「英雄的なカムバック」と呼んだ。[20]ツールの1か月後、レモンはシャンベリーで行われたロード世界選手権でも優勝し、フィニョンは6位に入った。[83]レモンの総合優勝により、ADRは賞金総額185,700ポンドという最大の賞金を獲得し、PDMが129,000ポンド、スーパーUが112,700ポンドを獲得した。[82]しかし、ADRは総合優勝者を含めてツール史上最低のチームとなり、チーム順位で17位となった。レモン以外でレースを完走したのは3人だけで、全員がレモンから2時間以上遅れていた。[84]
ADRからの支払いがまだなかったため、[85]レモンは1990年シーズンにZ-トマソと3年550万ドルの契約を結び、これは当時このスポーツの歴史上最も高額な契約だった。[86]翌年、彼は3度目のツール優勝を果たし、 1991年には7位でフィニッシュし、1994年に引退した。[85]一方、フィニョンはわずかな差でツールを失ったことへの失望と、それに対する嘲笑に苦しんだ。彼はキャリアを続けたが、大した成果はなく、再びツール優勝に近づくことはなかった。[87] 1991年に6位でフィニッシュし、翌年は総合23位となった。[88]彼は1993年に引退したが、[89] 1992年に最後のツールステージ優勝を果たした。[90]
分類リーダーシップとマイナー賞
1989年のツール・ド・フランスにはいくつかの順位があった。最も重要なのは、各ステージでの各選手の完走タイムを加算して算出される総合順位だった。最も累積タイムの少ない選手がレースリーダーとなり、黄色いジャージを着用する。この順位の勝者がツールの勝者とみなされる。[91]過去3回のツールと同様に、各ステージの終了時にタイムボーナス（タイムの減算）は与えられなかった。[92]ただし、レース前半では、中間スプリントを通過した最初の3人の選手に、それぞれ6秒、4秒、2秒のボーナスが与えられた。[93]グレッグ・レモンが総合順位で優勝した。ローラン・フィニョンは、レモンの8ステージに対して9ステージをリーダーとして最も多くのステージを過ごした。レース中、リーダーは7回交代した。 1989年に総合順位をリードした他の2人のライダーは、プロローグ後の1日間をリードしたエリック・ブロイキンクと、ブロイキンクに続く4日間をリードしたアカシオ・ダ・シルバのみであった。[29]ペドロ・デルガードは、前回大会の優勝者としてプロローグで黄色いジャージを着用した。[94]
さらに、ポイント順位制度があり、サイクリストはステージフィニッシュや中間スプリントで上位に入った場合にポイントが与えられる。最も多くのポイントを獲得したサイクリストが順位をリードし、緑のジャージで識別された。[91]平坦ステージで上位に入った場合はより多くのポイントが与えられ、優勝者には45ポイント、25位には1ポイントが与えられた。山岳ステージとタイムトライアルでは、優勝者に15ポイント、15位には1ポイントが与えられた。[95]中間スプリントの最初の3人のライダーには、それぞれ4、2、1ポイントが与えられた。[96]ショーン・ケリーは、エリック・ツァベルとペーター・サガンによって破られて以来、この順位で記録的な4度目の優勝を果たした。[97] [98]
山岳クラス分けもあった。この組織は、いくつかの登りをhors catégorie（分類外）、第1、第2、第3、第4カテゴリに分類し、番号の小さいカテゴリほど難しい登りを表す。このクラス分けのポイントは、これらの登りの頂上に最初に到達したサイクリストが獲得し、より高いカテゴリの登りにはより多くのポイントが与えられた。[91] [99] hors catégorieにランク付けされた山岳では、最初にゴールしたライダーに40ポイントが与えられ、次のカテゴリでは、頂上に最初に到達したライダーにそれぞれ30、20、7、4ポイントが与えられた。[100]最も多くのポイントを獲得したサイクリストがクラス分けのトップとなり、赤い水玉模様の白いジャージを着用した。[91]ゲルト・ヤン・テウニスは、100ポイント以上のリードで山岳ジャージを獲得した。[101]
最後に、コンビネーション順位が設けられた。この順位は、他の順位（若手ライダーを除く）を組み合わせて算出され、各順位のリーダーには25ポイントが与えられ、25位には1ポイントが与えられる。[102]リーダーはコンビネーションジャージを着用した。[103]スティーブン・ルークスがこの順位で優勝し、前年のツールのタイトルを守った。[104]また、最後に、中間スプリント順位が算出された。この順位はポイント順位と同様のルールであったが、ポイントは中間スプリントでのみ付与された。リーダーは赤いジャージを着用した。[103]レース前半では、6、4、2ポイントが付与され、後半ではそれぞれ15、10、5ポイントに増加した。[105]ケリーはキャリアで3度目のジャージを獲得し、この順位の記録的勝者となった。[106]
6番目の個人順位は若手ライダー順位で、総合順位と同様に決定されたが、25歳未満のライダーに限定された。1989年、1975年以来初めて、この順位のトップライダーは、以前は順位リーダーを識別するために使用されていた白いジャージを着用しなかった。白いジャージは2000年に再導入された。[107]リーダーにはジャージは与えられなかったが、肩に欧州連合のロゴを着用することでマークされた。このバッジが使用されたレースはこのレースのみであった。 [108]カフェ・デ・コロンビアチームは、ライダーのアルベルト・カマルゴが資格があったにもかかわらず、順位登録を忘れていた。彼がエントリーしていれば、レースを20位で終え、優勝していたはずだった。[109]代わりに、総合24位だったファブリス・フィリポ（東芝）が順位を獲得した。[101]
チーム順位は、各ステージのチーム上位3人のサイクリストのタイムを合計したもので、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。この順位でトップに立ったチームのライダーは黄色いキャップを着用した。[103]チームポイント順位は1989年のツールを前に廃止された。しかし、 2チームがタイムで同点になった場合は、ポイント順位の合計ポイントがタイブレーカーとして使用されることになった。 [110]チーム順位はPDM–ウルティマ–コンコルドが優勝した。[101]
さらに、各マススタートステージの後に、最も戦闘的だと見なされたサイクリストに戦闘力賞が贈られた。これはジャーナリストで構成された審査員がポイントを付与して決定した。全ステージで投票により最も多くのポイントを獲得したサイクリストが戦闘力ランキングのトップとなった。 [111]フィニョンがこのランキングで優勝し、総合スーパー戦闘力賞を受賞した。[101]フランス革命200周年を記念して、17,890フランの賞金が、ルションとブラニャック間の第11ステージ、マルトル・トロザンヌでレースの1,789キロを最初に通過したライダーに贈られた。[112]賞を受賞したのはジョス・エックス（日立-VTM）だった。 [113]ツール創設者アンリ・デグランジュに敬意を表して、第17ステージでガリビエ峠の頂上を最初に通過した選手にアンリ・デグランジュ記念賞が贈られた。この賞はローラン・ビオンディ（ファゴール・MBK）が獲得した。 [114]また、2年前に亡くなったツール5回優勝者のジャック・アンクティルに敬意を表して、黄色いジャージを最も多く着た選手に贈られた記念品もあった。この賞は9日間ジャージを保持したフィニョンが獲得した。[115]
- ^1 – 第2ステージと第3ステージでは、ポイントランキングでダ・シルバとソレン・リルホルト（ヒストル・シグマ）が同点だった。ダ・シルバはステージ優勝を果たしていたため、ステージ優勝回数が同点判定の基準となり、そのランキングのリーダーとみなされていた。しかし、彼は総合ランキングでもトップだったため、黄色のジャージを着ていた。リルホルトは中間スプリントランキングでトップだったため、赤いジャージを着ていたが、3位のショーン・ケリーは緑のポイントジャージを着ていた。 [118]
- ^2 – ダ・シルバが黄色のジャージを着用し、山岳賞2位のリルホルトが赤いジャージを着用していたため、3位のロラン・ル・クレール（パテルニーナ）はステージ2と3で水玉模様のジャージを着用した。 [24]
- ^3 –ティエリー・クラヴェロラ（RMO）は第9ステージでレースから離脱し、インデュランに首位の座を譲った。 [119]
最終順位
一般的な分類
ポイント分類
山の分類
組み合わせ分類
中級スプリントの分類
若手ライダーの分類
チーム分類
戦闘力分類
FICPランキング
ツールのライダーたちはFICP個人ランキングに貢献するポイントを競い合った。[123]ツールの終わりに、ローラン・フィニョンがシャルリー・モテに代わってランキングのリーダーになった。[124] [125]
ドーピング
1989年のツール・ド・フランスでは合計87回のドーピング検査が行われ、すべて陰性だった。[126]検査は国際自転車競技連合の医療検査官ジェリー・マクデイドによって行われた。 [82]
注記
- ^ 1965年から1992年の間、自転車競技の統括団体である国際自転車競技連合（UCI）には、アマチュアとプロの自転車競技者のための2つの補助団体があり、FICPがプロ自転車競技の代表であった。[2]
- ^ 1988年のツール・ド・フランスでは、主催者はプロローグの代わりにレース結果にはカウントされない「序文」を上演することで21日間ルールを回避した。[4]
- ^ペドロ・デルガードはステロイドの隠蔽剤として使用される薬物である プロベネシドの検査で陽性反応を示した。プロベネシドは当時、国際オリンピック委員会とフランス自転車連盟の禁止物質リストに載っていたが、ツールを統括するUCIのリストには載っていなかった。そのためデルガードはツールから失格にならなかった。[12]プロベネシドは1988年のツールの1か月後にUCIの禁止物質リストに追加された。[13]
- ^ ロバート・ミラーは後年性転換し、現在はフィリッパ・ヨークとして知られている。[19]この記事では1989年の彼女の名前と性別を使用している。
- ^ 当時のタイムトライアルの標準的な装備は、いわゆる「ブルホーン」ハンドルバーで、通常のレーシングバイクよりもわずかに空気力学的に優れたポジションを可能にした。これがフィニョンが使用した構成だった。ツールの後、テキサスA&M大学の研究者は、レモンがフィニョンよりも空気抵抗を15%効果的に削減できたと判定した。[42]
- ^ フィニョン選手は残念なことに、シーズン後半のグランプリ・エディ・メルクスで同じ種類の装備を使用したため失格となった。[44]レモン選手の装備の使用は公式には抗議されず、1990年以降、タイムトライアルでは空気力学的「トライバー」が常に使用されるようになった。1996年10月に作成され、2000年まで批准されなかったルガーノ憲章で、UCIは競技用自転車の外観に関する規制を導入し、奇妙なプロトタイプの一部を禁止した。[45]
- ^ 問題のカメラマン、グラハム・ワトソンは、その出来事を覚えていないと述べた。[54]フィニョンは自伝でその事件について言及していないが、ライバルたちは彼が弱っている瞬間に気づかなかったと主張している。[51]対照的に、レモンとハンプステンはどちらもフィニョンが苦しんでいることに気づいたと述べ、彼が約30秒間バイクにしがみついていたことに同意している。[54]
- ^ 1989年から1999年の間、白いジャージは授与されなかった。[107]
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- Van Reeth, Daam; Larson, Daniel J. 編 (2015)。プロロードサイクリングの経済学。ニューヨーク市: Springer Science+Business Media。ISBN 978-3-319-22311-7。
- ウィートクロフト、ジェフリー（2013年）。『ツール：ツール・ド・フランスの歴史』ロンドン：サイモン＆シュスター。ISBN 978-1-4711-2894-3。
さらに読む
- アブト、サミュエル（1990年）。レモン：アメリカの英雄の驚異の復活。ニューヨーク市：ランダムハウス。ISBN 978-0-394-58476-8。
- シボレー、ハーマン（2011）。 Acht Seconden: de Tour van '89 [ Eight Seconden: The Tour of '89 ] (オランダ語)。アムステルダム：シンゲル・ウィトゲヴェライエン。ISBN 978-90-295-7751-9。
- de Visé, Daniel (2018)。『The Comeback: Greg LeMond, the True King of American Cycling, and a Legendary Tool de France』ニューヨーク市: Grove Atlantic . ISBN 978-0-8021-6579-4。
- リゲット、フィル(1989)。ツール・ド・フランス 1989。ロンドン: Harrap Books and Channel 4。ISBN 978-0-245-54826-0。
外部リンク
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