ジャック・アンクティル

ジャック・アンクティル

1966年のジロ・デ・イタリアでのアンクティル
個人情報
フルネーム	ジャック・アンクティル
ニックネーム	ムッシュ クロノ メートル ジャック
生まれる	(1934-01-08)1934 年 1 月 8 日 モン サン テニャン、フランス
死亡	1987年11月18日(1987-11-18)（53歳）フランス、 ルーアン
身長	1.76メートル（5フィート9+1 ⁄ 2 インチ）
重さ	70 kg (154 ポンド; 11 ストーン 0 ポンド)
チーム情報
規律	道路とトラック
役割	ライダー
ライダータイプ	オールラウンダー
アマチュアチーム
1950–1952	AC ソテヴィラス
プロチーム
1953–1955	ラ・ペルル
1956–1961	ヘリエット・ポティン・ハッチンソン
1962–1964	サン ラファエル – R.ジェミニアーニ – ダンロップ
1965–1966	フォード フランス ジタン
1967–1969	ビック・ハッチンソン
大きな勝利
グランドトゥール ツール・ド・フランス 総合順位（1957年、1961年、1962年、1963年、1964年） 16の個別ステージ ジロ・デ・イタリア 一般分類( 1960、1964 ) 5つのステージ ブエルタ・ア・エスパーニャ 一般分類（1963年） 1つの個別ステージ ステージレース パリ〜ニース（1957年、1961年、1963年、1965年、1966年） クリテリウム・デュ・ドーフィネ・リベレ( 1963 , 1965 ) クリテリウム国立ルート(1963、1965) [a] カタルーニャの騒乱( 1967 ) バスク地方の旅（1969年） ダンケルク4日間（1958年、1959年） ワンデイレースとクラシック ゲント・ウェヴェルヘム（1964年） ボルドー・パリ（1965） リエージュ～バストーニュ～リエージュ( 1966 年) クリテリウム国立ルート(1961、1967) [a] 他の 時間記録（1956年） スーパー プレステージ ペルノ インターナショナル(1961、1963、1965、1966) グランプリ・デ・ナシオン(1953、1954、1955、1956、1957、1958、1961、1965、1966)
メダル記録 フランス代表  男子ロードバイクレース オリンピック 1952 ヘルシンキ チームタイムトライアル ロード世界選手権 1966 ニュルブルクリンク ロードレース 男子トラック自転車レース トラック世界選手権 1956 コペンハーゲン 個人の追求

ジャック・アンクティル（[ʒak ɑ̃k.til]と発音 、1934年1月8日 - 1987年11月18日）はフランスの自転車ロードレース選手であり、1957年と1961年から1964年にかけてツール・ド・フランスを5回優勝した最初の自転車選手 である。 ^[1]

彼は1961年のツールの前に、初日に黄色いジャージを獲得し、ツールを通してそれを着ると宣言したが、シャルリー・ゴールとフェデリコ・バハモンテスという2人の過去の優勝者がいたため、それは困難なことだったが、彼はそれを成し遂げた。^{[b]ツールなどのステージレースでの彼の勝利は、}個人タイムトライアルステージで時計と競争しながら単独で走る並外れた能力に基づいており、そのことから彼は「ムッシュ・クロノ」という名前を得た。

彼は生涯でグランツールを8回優勝しており、これは引退時の記録であり、それ以来エディ・メルクスとベルナール・イノーにのみ上回られている。

アンクティルは1934年1月8日、ノルマンディー地方ルーアン郊外のボワ＝ギヨームの隣に位置するモン＝サン＝テニャンの診療所で生まれた。当時、彼の両親はそこに家を構えていた。^{[2] [3]}父エルネストはプロイセン軍兵士エルンストの孫で、エルンストはエルネストの祖母メラニー・グルーとの情事の後、普仏戦争で亡くなった。メラニーは後にフレデリック・アンクティルと結婚し、彼女は息子エルネスト・ヴィクトルを養子にした。エルネスト・ヴィクトルはジャックの祖父で、後に第一次世界大戦で亡くなったため、ジャックの父エルネストは11歳で一家の家長となった。1929年5月25日、エルネストはジャックの母マリーと結婚した。マリーは2歳の時に孤児となり、孤児院で修道女に育てられた。^[4]ジャックにはフィリップという弟がいた。^{[3] [5]}

アンクティルは4歳の時に父親から初めての自転車をもらった。^[6]ジャックが7歳の時、父親のエルネストは第二次世界大戦からの帰還後、ドイツ占領軍以外では建築の仕事を見つけることができず、家族と共にカンカンポワ近郊のル・ブルゲに移り、イチゴ農家になった。ここで若きアンクティルは学校に通い、特に数学で良い成績を収めた。エルネスト・アンクティルは過度の飲酒後に暴力を振るうことが多くなり、ジャックの母親は結局、息子たちを父親に預けてパリのアパートに引っ越した。 ^[7] 2台目の自転車が小さくなったため、アンクティルは11歳の時に新しい自転車が必要になった。父親には購入できないため、ジャックはイチゴ畑の労働者の一人と交代することを許可してもらうよう説得し、ステラの自転車を自分で購入するために必要なお金を稼いだ。^[8] 14歳のとき、彼は金属加工職人になるためにルーアン南部のソットヴィル地区にある技術学校に通い始めた。ここで彼は週末にアマチュア自転車レースに参加し、父親が地元の自転車クラブACソットヴィルの会長を務めていたモーリス・デュロワと出会い、友人になった。 ^{[9]彼を通じてアンクティルは自転車レースに興味を持ち、1950年夏の終わりに}アンドレ・ブーシェの指導の下、クラブに登録した。その年はレースに出場するには遅すぎたため、次のシーズンに向けて体調を整えることに集中した。ブーシェはアンクティルの才能を認め、トレーニング用とレース用の2台の自転車を提供し、タイヤの無料提供、自転車のメンテナンス、成績ボーナスも提供した。^[10] 1950年末、アンクティルは学位を取得し、1951年1月末までにソットヴィルの工房で時給64フランという低賃金の仕事に就いた。クラブがトレーニングライドに使う木曜の夜を休むことを雇用主が認めなかったため、彼は3月初めにその職を辞し、父親の農場に戻りながら自転車競技のキャリアを追求した。^{[11] [12]}

アンクティルがアマチュアとして初めてレースに出場したのは、1951年4月8日のル・アーヴルだった。ディウロワが優勝したのに対し、アンクティルは下位に終わった。同年5月3日、4回目のレースとなるモーリス・ラトゥール・グランプリで初優勝を果たした。シーズンの残り期間で、彼は合計8つのレースで優勝し、^[13] 7月にはチームメイトとともにノルマンディー・チームタイムトライアル選手権で優勝した。シーズンの最後を飾ったのは彼にとって初の個人タイムトライアルであり、これは地元のアマチュアライダーのためのシーズンを通して行われるマイヨ・デ・ジューンの最終戦でもあった。ディウロワから4分遅れでレースのリーダーとして最後尾からスタートしたアンクティルは、友人を追い抜くことに躊躇したが、最終的には追い抜いてレースと大会全体で優勝した。^[14]

1952年、アマチュア2年目のシーズンに、アンクティルはジュニアからシニアに昇格した。^[15]この年、さらに11回の優勝と、さらに5回のトップ3入りを果たした。ノルマンディー地方選手権では、カーンの強豪自転車クラブのライバル選手にレース中ずっとマークされていた。ゴールまで120km (75 mi)の地点で、対戦相手の戦術に苛立ち、アンクティルはリタイアしようとしたが、ブーシェが彼を激励した。アンクティルは、つま先ストラップをほどいて集団の中で後退するふりをし、対戦相手にリタイアすると思わせた。その後、集団の最後尾からアタックして競争相手を置き去りにし、先頭集団との5分の差を埋めて優勝した。^{[16] [17]}また、フランスグランプリのタイムトライアルでも優勝し、12分の大差で優勝した。彼が初めて国内レースに出場したのはオリンピックの予選で、3位になった。その直後、カルカソンヌでフランスアマチュア選手権に優勝し、その年の後半に開催されるヘルシンキオリンピックのフランスチームに招集された。8月3日、彼は1952年夏季オリンピックのロードレースに出場したが、12位に終わり残念な思いをした。彼は団体レースでは良い成績を収め、アルフレッド・トネッロ、クロード・ルーアとともに銅メダルを獲得した。次に、ルクセンブルクで開催された1952年UCIロード世界選手権のアマチュアロードレースに出場したが、このレースにはシャルリー・ゴールやリック・ファン・ロイなど将来のスター選手も出場した。平坦なコースはアンクティルには合わず、彼は集団でゴールし、グループの全選手と同順位の8位となった。^{[18] [19]}

アマチュアとしての最後のシーズンに、アンクティルは「インディペンデント」のライセンスを取得した。これはアマチュアとプロの中間のカテゴリーで、1966年に廃止された。これにより、彼は若いプロと一緒にレースに参加し、自分自身をさらに試すことができた。^[20]ノルマンディーのインディペンデント選手権で優勝した後、8月の3ステージのツール・ド・ラ・マンシュでプロの競争相手との最初のレースとなった。第1ステージで、彼は将来の世界チャンピオンであるジャン・スタブリンスキーに24秒遅れて2位でフィニッシュした。翌日の38.6 km (24.0 mi)のタイムトライアルでは、アンクティルはほぼ2分差で勝利し、レースをリードした。シェルブールへの最終ステージでは、ライバルチームのライダーが彼を追い出そうとし、溝にクラッシュさせるほどだった。その後、アンクティルは別のインディペンデントライダー、モーリス・ペレの助けを得た。ペレは他の人の戦術を認めず、アンクティルがグループに戻るのを手伝った。アンクティルは集団の中で無事にゴールし、レース総合優勝を果たした。^[21]アマチュア部門では、アンクティルは新聞社パリ・ノルマンディーが運営するシーズンを通してのマイヨ・デ・アスのレースでトップに立っていた。このレースの最終レースは1953年8月23日の122 km (76 mi) のタイムトライアルだった。アンクティルは平均時速42.05 km (26.13 mph) というアマチュアライダーとしては前代未聞のスピードで、2位のクロード・ル・ベールに9分差をつけて優勝した。この結果、ラジオ・ルクセンブルクの記者アレックス・ヴィロは「ノルマンディーでは1kmに900メートルしかあり得ない！」とジョークを飛ばした。^{[22]この快挙の後、アンクティルはフランスで最も権威のある}クリテリウムレースであるオルヌ・サーキットに出場するよう招待され、その年はツール・ド・フランスの優勝者ルイゾン・ボベも出場した。アンクティルはトップグループでフィニッシュしたが、最後のスプリント中に別の無名のライダーにジャージを押さえられ、勝利を逃した。勝利はボベットが手にした。^{[23] [24]}

ツール・ド・ラ・マンシュでの成功後、アンクティルはいくつかのプロチームからアプローチを受けた。ラ・ペルル・チームの元プロ兼スポーツディレクターのフランシス・ペリシエは、 9月のグランプリ・デ・ナシオンに出場するための契約をアンクティルにオファーした。 ^[25]当時、グランプリ・デ・ナシオンは世界で最も権威のあるタイムトライアルイベントとみなされ、タイムトライアル選手の「非公式の世界選手権」とよく呼ばれていた。 ^[26]アンクティルは未成年だったため、契約に署名するには両親の同意が必要だった。契約は当初1953年9月から10月までの2か月間だった。月給は3万フランだった。^{[25] [27]}ラ・ペルルとの契約は、アンクティルとコーチのブーシェの間で一時対立を引き起こし、ブーシェは訴訟を起こすと脅した。しかし、2人は仲直りし、ブーシェはアンクティルのレース準備の手助けをした。^[28]

グランプリ・デ・ナシオンは9月27日、ヴェルサイユからパリのパルク・デ・プランスまでの140キロのコースで行われた。アンクティルはコース沿いのさまざまな場所からコースを説明した絵葉書を自分に送るなど、綿密に準備した。^[29]レース当日、彼は力強いスタートを切ったが、最初の数キロでパンクし、自転車を交換したため遅れをとった。最終的に、彼はロジェ・クレトンに7分近い差をつけてタイムトライアルで優勝した。まだ19歳だったにもかかわらず、彼は2年前にユーゴ・コブレットが樹立したトラック記録を35秒差で破った。この勝利により、アンクティルはスポーツ紙でたちまちセンセーションを巻き起こし、ツール・ド・フランスのディレクター、ジャック・ゴデはレキップ紙に「子供チャンピオンが生まれたとき」と題した記事を書いた。 ^[30]

アンクティルは3週間後、スイスのルガーノグランプリでも勝利を収めた。その後、アンクティルはイタリアで行われる2人乗りタイムトライアル、名高いトロフェオ・バラッチに招待された。そこへ向かう途中、アンクティルは当時まだ最高のサイクリストと考えられていた憧れのファウスト・コッピを訪ねた。2人はトロフェオ・バラッチに出場し、コッピはリカルド・フィリッピと共に優勝した。 ^[31]アンクティルと彼のパートナーで経験豊富なライダーのアントニン・ロランは2位でフィニッシュした。ロランはゴール後に「十分に準備し、調子も非常に良かった。しかし、ジャックに追い抜かれ、最後の30キロは走りきれなかった。かろうじて持ちこたえていた」とコメントした。^[32]

アンクティルがプロとしてフルシーズンを戦った最初の大きな挑戦は、シーズン序盤に1週間にわたって行われたパリ〜ニースのステージレースだった。^[c]まだ20歳だったにもかかわらず、タイムトライアルのステージで優勝し、総合7位に入った。^[34]優勝こそなかったものの、好成績を収めたことで、ゾーリンゲンで開催された世界選手権のフランス代表入りを果たした。ゴールまで45kmの地点で、アンクティルはボベット、コッピ、ガウルを含むエリート集団の一員としてレースの先頭にいた。アンクティルはすぐに後退したが、ボベットは世界タイトルを獲得した。しかし、アンクティルはコッピを抑えて5位という好成績を収めた。^[35]シーズンを通して、アンクティルとペリシエの間には緊張が高まっていた。ペリシエは、若き天才が食事や飲酒の節制に関して十分な規律を示していないと感じていた。ペリシエが今年のグランプリ・デ・ナシオンの開催中にユーゴ・コブレットの後を追うことを決めた時、アンクティルは信頼を失ったと感じて激怒した。レース当日、彼はコブレットを圧倒して勝利した。ゴールでアンクティルはペリシエを無視し、パリ郊外のペリシエのカフェまで車で行き、優勝者の花束を彼のディレクターの妻に渡した。^{[36] [37]}

パリ・トゥールで11位に終わった後、アンクティルは当時フランスで30ヶ月間続いた兵役義務に加入しなければならなかった。彼はジョインヴィルのスポーツマン大隊に転属し、その後数年間、トレーニングと自転車競技のキャリアを続けるための大きな自由を与えられた。^[38]トロフェオ・バラッチでは、アンクティルは今度はボベットと組んだが、レース前に3時間しか眠らず、イタリアに遅れて到着したため、2人は再びコッピとフィリッピに次いで2位となった。^[39]

1955年シーズンは資金が底をつき、ラ・ペルル・チームにとって最後のシーズンとなった。春、アンクティルはレース中にチェーンが切れてパリ・ルーベで14位に終わり、クリテリウム・ナショナルではクラッシュで棄権を余儀なくされた。^{[40]クリテリウム}・デュ・ドーフィネ・リベレで15位になり、さらに経験を積んだ。^[41]フランス国内ロードレース選手権では、チームメイトのアンドレ・ダリガードをサポートし、ボベットを破ってタイトルを獲得した。^[42]シーズン終盤、アンクティルはトラックでの個人追い抜きで国内選手権に優勝し、世界選手権ロードレースで6位に入り、さらにグランプリ・デ・ナシオンで3連勝を果たした。^[41]

タイムトライアルに強いことで知られるアンクティルに、1942年11月に記録された1時間で走破した最長距離のコッピの記録を破ろうとする声がマスコミの間で高まっていた。 ^{[42]最終的に、アンクティルは、1955年10月22日に}ミラノのヴェロドロモ・ヴィゴレッリで設定される記録破りに挑戦すると発表した。アンクティルは非常に速いスピードで挑戦を開始し、すぐにコッピのスプリットタイムに追いついたが、やがてスピードを落とし、終盤に疲れ切って失敗し、コッピより600メートル（660ヤード）短い距離を記録した。^{[43] [44]}彼のシーズン最後のレースは再びトロフェオ・バラッチで、今回はダリガードとチームを組んだが、再びコッピとフィリッピのペアに次ぐ2位となった。^[45]

アルジェリア戦争が続いていたため、兵役には必ずアルジェリアでの6か月間の任務が含まれており、アンクティルは1956年後半からその任務を始めなければならなかった。そのため、彼はその前にもう一度アワーレコードに挑戦することを決意した。その前に、彼は別の国内パシュートタイトルを獲得していたが、クラッシュのためパリ〜ニースで棄権しなければならなかった。今度はヘリエットチームに所属し、アントワープ・スリーデイズでステージ優勝を果たした。その後、アンクティルは6月25日にアワーレコードへの2度目の挑戦を行った。またもやスタートが速すぎたため、残り5分で挑戦を断念した。^[46]もう一度挑戦するのはそのわずか4日後に予定されていた。今度はスタートが速すぎず、厳しいスケジュールを守ったアンクティルは、3度目の挑戦でついにコッピの距離を破り、コッピより311メートル（340ヤード）長い46.159キロ（28.682マイル）でアワーレコードを破った。^[47]

この記録の後、アンクティルはトラック自転車世界選手権の個人追い抜きで銀メダルを獲得し、シーズンを続けた。グランプリ・デ・ナシオンでも再び優勝した。その後、アンクティルとダリガードは一緒にイタリアに行き、自転車競技の記念碑的クラシックの一つであるジロ・ディ・ロンバルディアに初めて出場し、ダリガードが優勝した。その後、アンクティルはアルジェリアに派遣され、シーズンを終えた。^[48]

アンクティルは1957年3月1日に除隊した。^[49]復帰初戦はそのわずか1日後のジェノバ〜ニースで、スプリントでボベットに次ぐ2位に入った。軍隊にいた間にアンクティルは10kg (22ポンド) も体重が増えていたことを考えると、この結果は印象的だった。パリ〜ニースに出場する前に、元の体重に戻るまでに1ヶ月と1,200km (750マイル) のトレーニングを要した。レースでは、山岳ステージ5のタイムトライアルで優勝して総合首位に立つと、最後までその座を守った。^[50]その後、アンクティルは土壇場での決断で、再びトラック世界選手権の個人追い抜きに出場したが、最終的に優勝者となるロジェ・リヴィエールに敗れた。^[51]

この時までに、アンクティルは世界で最も権威のある自転車レースであるツール・ド・フランスの優勝候補の一人と目されていた。当時、ツールの選手たちは他のレースのようにプロチームではなく、ナショナルチームで競技していた。フランスチームの選抜は、マネージャーのマルセル・ビドーにとって難しいものだった。前年のレースは、地方チーム出身の比較的無名のフランス人選手、ロジェ・ワルコウィアクが優勝していた。そのため、今回は彼がナショナルチームに自動的に選出された。一方、ツールを3回制覇したボベットと、彼とともにチームメイトとなったラファエル・ジェミニアーニも、選抜に入ると予想されていた。一方、アンクティルとダリガードは、2人が一緒に選ばれた場合にのみ出場すると公に発表した。ボベットがジロ・デ・イタリア中にツールを欠場すると発表したため、選抜はアンクティル有利に決まった。 ^{[52] [53]}

ツールでは、アンクティルはフランス人チームで唯一のデビュー戦だった。第1ステージでクラッシュに巻き込まれたが、無事に戦列に復帰した。アンクティルの最初のステージ優勝は、故郷のルーアンに向かう第3ステージで達成された。第5ステージのシャルルロワでは、アンクティルは別のライダーと共に逃げ切り、キャリアで初めて総合順位でリーダーのイエロージャージを獲得した。彼は2日間トップの座を維持し、第9ステージでアタックしてトノン・レ・バンに向かうステージで優勝し、イエロージャージを取り戻し、主なライバルたちに11分差をつけた。もう一人の優勝候補であるフェデリコ・バハモンテスは、猛暑がレースに影響を与えたため、次の休息日にリタイアした。何事もなくステージが進んだ後、アンクティルのライバルたちは、彼が集団の後方を走っていることを利用して第14ステージで攻撃し、7人のライダーからなる先頭グループを形成した。その7人全員が総合順位でトップ10以内だった。ダリガードは後退し、アンクティルと協力して差を縮めた。翌日、アンクティルはバルセロナのモンジュイック・サーキットで行われたタイムトライアルで優勝し、総合リードを広げた。第18ステージでは少しタイムを失ったが、第20ステージのタイムトライアルで巻き返して優勝し、ツール・ド・フランスで初優勝を飾った。^[54]最終的にヤンセンスとの差は15分近くになった。^[55] 23歳だった彼は、第二次世界大戦終結後最年少のツール優勝者となった。^[56]

ツールの後、アンクティルはワレヘムで行われた世界選手権に出場した。レースの最終部分は、フランス人3人とベルギー人3人からなる6人組で争われた。リク・ファン・ステーンベルゲンがボベットとダリガードを抑えてスプリントで優勝し、アンクティルは6位でフィニッシュした。^{[57] [58]その後、アンクティルは}エルコレ・バルディーニを破り、再びグランプリ・デ・ナシオンで優勝した。パリ6日間レースでは、ダリガードとイタリアのフェルディナンド・テルッツィとトラックで競い、優勝した。^[59]

1958年、アンクティルはシーズンの出だしはゆっくりだった。3月にパリ〜ニースのタイムトライアルステージで優勝したが、総合10位に終わり、その2日後のミラノ〜サンレモでも同じ順位だった。クリテリウムナショナルで12位に終わった後、彼は自分に合っていると感じたパリ〜ルーベにターゲットを定めた。ゴールまでまだ200 km (120 mi)のところで、彼はアタックを開始し、17人のライダーからなる先頭集団を形成したが、アンクティルの容赦ないペース設定により、すぐに4人にまで分散した。しかし、集団内のベルギーチームは、その差が4分以上に広がることを決して許さなかった。アンクティルは、残り13 km (8.1 mi)でタイヤがパンクした後、なんとか先頭集団に復帰したものの、結局、グループはゴールの4 km (2.5 mi)手前で捕まった。ルーベでの勝利の失敗は、彼がクラシックレースに勝利を狙って出場した初めての経験だったため、世間の注目を集めた。アンクティルはダンケルク4日間レースで優勝し、この失望から立ち直った。ツール・ド・フランスに向けて、アンクティルはその後、国内選手権で8位に終わった。^{[60] [61]}

ディフェンディングチャンピオンのアンクティルは、ツール・ド・フランスに向けたフランスチームの第一候補だった。しかし、ビドは3度優勝しているボベを外すことはできず、チームにはキャプテンが2人しかいなくなった。アンクティルはこれに同意したが、ボベの親友であるジェミニアーニをチームから外すよう主張した。ビドは折れたが、ボベはジェミニアーニを擁護しなかったため、それ以降彼らの友情はひどく緊張した。ジェミニアーニはサントル＝ミディ地域チームのリーダーとしてツールに参加し、あらゆる機会を利用してフランスの主力チームを攻撃した。^{[62] [d]}レースの平穏なスタートの後、ジェミニアーニは第6ステージで攻撃し、アンクティルに10分差をつけた。2日後、ツールの最初のタイムトライアルで、通常はタイムトライアル選手というよりはクライマーとみなされているシャルリー・ゴールが、お気に入りの種目でアンクティルをわずか7秒差で破り、アンクティルはさらなる打撃を受けた。モン・ヴァントゥの山岳タイムトライアルである第18ステージで、アンクティルはガウルに4分以上遅れをとった。ツールが始まる前には、この登りは自分よりもガウルに合っていたため、このような結果を予想していたものの、アンクティルがすでに失っていたタイムを考えると、やはり痛手だった。一方、ジェミニアーニはイエロージャージを確保するのに十分な走りを見せ、次のステージではガウルの不運なメカニカルトラブルのおかげでさらにタイムを稼いだ。エクス・レ・バンに向かう第21ステージに入る時点で、ジェミニアーニが総合首位、アンクティルが7分57秒差で3位、ガウルは15分以上の差で5位だった。このステージには5つの登りがあり、2番目の登りでは雨と寒さの中、ガウルがアタックした。アンクティルが続き、次の登りであるコル・ド・ポルトのふもとでガウルからわずか2分遅れだった。その後、ウールではなく薄手のシルクジャージを着ることにしたアンクティルは天候に翻弄された。彼はステージ終了までに22分遅れ、胸部感染症を発症した。ジェミニアーニもほとんど変わらず、最終タイムトライアルで優勝しツールを制したゴールに15分遅れた。アンクティルは感染症を抱えながらも、フランスチームの団体優勝に貢献するため次のステージに出場することを決意したが、喀血し、40.6℃の高熱で病院に運ばれ、レースを棄権せざるを得なかった。^{[63] [64]}

アンクティルは感染症から回復するのにしばらく時間を要した。後に彼がキャリアの最低点と表現した時期には引退も考えたが、最終的にはキャリアを続けた。^[65]ランスでの世界選手権でも病気が彼の努力を妨げ、彼はそこで棄権した。彼は回復し、シーズン終盤のタイムトライアル3回、ジュネーブとルガーノのグランプリ、そして6回連続のナシオン・グランプリで優勝した。その後、パリ〜ツールとジロ・ディ・ロンバルディアで12位となり、トロフェオ・バラッチで2位になってロードシーズンを終えた。トラックでは、アンクティル、ダリガード、テルッツィがパリ・シックスデイズでタイトルを守り、年を締めくくった。このイベントがヴェロドローム・ディヴェールで開催されたのはこれが最後となった。^[66]アンクティルの伝記作家ポール・ハワードは後に1958年を彼にとっての「恐ろしい年」と表現した。^[67]

1959年の初めまでに、ロジェ・リヴィエールがアンクティルの強力な挑戦者として台頭していた。個人追い抜きで世界チャンピオンになる途中でアンクティルを破っただけでなく、バ​​ルディーニの時間記録を破り、最終的にはさらにそれを更新し、1時間で47 km（29マイル）以上を走破した最初の人物となった。両選手は1959年のパリ〜ニースで初めてロードレースで対戦した。^[e]どちらの選手も勝利せず、リヴィエールは総合順位で上位に入ったが、アンクティルのチームメイトであるジャン・グラチックが優勝し、アンクティルはタイムトライアルでより速かった。^[68]

1959年、アンクティルは憧れのファウスト・コッピに並ぶ目標を掲げ、ジロ・ディ・イタリアとツール・ド・フランスを同年に制覇した。ジロには、1956年に優勝しているガウルも出場していた。アンクティルは力強いスタートを切り、第2ステージの短いタイムトライアルの後、レースリーダーのピンクジャージを獲得した。翌日、丘の頂上でのフィニッシュでガウルにリードを奪われた。ガウルは第7ステージでヴェスヴィオ山の山岳タイムトライアルに勝利してリードを広げ、2位のアンクティルとの差を2分19秒に広げた。翌日、アンクティルは別のタイムトライアルでガウルとの差を22秒縮めた。サンマリノのティターノ山の登りを3回含む第12ステージでは、アンクティルはガウルとの差を1分半広げ、差を34秒にまで縮めた。第15ステージでは、アンクティルは他の数人のライダーとともに下り坂で逃げ切り、ガウルとの差をさらに2分半縮め、ピンクジャージを取り戻した。レースをリードしながら、アンクティルはその後、スーザまでのステージ19のタイムトライアルで優勝した。平均速度47.713 km/h（29.647 mph）（リヴィエールの1時間記録速度より速い）で走行したアンクティルは、それでもガウルとの差をわずか2分01秒しか縮めることができなかった。ガウルはアンクティルより1分半早くスタートし、追い抜かれた後は遅れを抑えるために踏ん張った。タイムトライアルの後、アンクティルは総合順位でガウルに3分49秒差をつけていた。そのため、決定的なステージはクールマイユールまでのステージとなり、ガウルはプチ・サン・ベルナール峠でアタックし、最終的にアンクティルより10分近く早くステージフィニッシュし、総合優勝を確定させた。アンクティルはガリアに6分12秒遅れてジロを2位で終えた。^{[69] [70]}

ツール・ド・フランスでは、フランス代表チームは総合優勝の可能性のある4人、アンクティル、ボベ、ジェミニアーニ、リヴィエールでスタートした。リヴィエールとボベは同じチームで仲が良かったが、それ以外では選手間の共感や協力はほとんどなかった。結局、ボベはイズラン峠の頂上で最後のツールとなるリタイアを喫し、一方ジェミニアーニは前年よりも大幅に弱くなり総合優勝を脅かす存在ではなくなった。^[71]フランス代表チームの主なライバルはガリア出身で、スペインのフェデリコ・バハモンテス、イタリアのエルコレ・バルディーニ、そしてフランス人のアンリ・アングラード（サントル/ミディ地域チーム所属）だった。^[72]総合順位で最初の注目すべきステージは第6ステージのタイムトライアルで、リヴィエールがバルディーニに21ポイント差、アンクティルより1分近く速いタイムで優勝した。翌日、アングラードは逃げ集団の一員となり、他の選手に約5分差をつけました。第13ステージでは、アングラードがアンクティルを抑えて優勝し、バルディーニとバハモンテスも先頭グループにいました。ゴールはこのステージで苦しみ、20分を失い、事実上優勝争いから脱落しました。アングラードは総合順位で2位となり、バルディーニ、バハモンテス、アンクティルに3分以上差をつけ、リヴィエールはアングラードから6分以上遅れをとりました。2日後、バハモンテスはピュイ・ド・ドームの山岳タイムトライアルで優勝し、アングラードのリードを3分以上縮めました。アンクティルは順位表で6位となり、2位のバハモンテスに5分以上差をつけられました。アルプス山脈の第17ステージでは、バハモンテスとゴールが一緒に逃げ切り、ゴールがステージ優勝を果たし、バハモンテスはレースでトップに躍り出て、他の挑戦者に3分半差をつけました。次のステージは、いくつかの高山の登りがあり、レースの決定的なステージとなった。イズラン峠を過ぎると、アンクティルとリヴィエールは先頭集団にいた。バハモンテとガウルを離したが、追いつかれた。次の登りの下りでは、プチ・サン・ベルナール峠、アングラード、バルディーニ、ガウルが攻撃を仕掛けた。その後、アンクティルとリヴィエールはバハモンテが他の選手と再び接触できるよう支援した。バルディーニがステージ優勝し、バハモンテはアングラードに4分4秒差をつけ、翌日さらに1分遅れた。ディジョンへの最後から2番目のステージのタイムトライアルでは、、リヴィエールは再びアンクティルに1分38秒差で勝利し、バハモンテスは総合優勝を決めた。フランス人選手が最終ステージでパルク・デ・プランスに入ると、アンクティルとリヴィエールがバハモンテスと共謀して同じフランス人のアングラードに対抗したと感じた観衆からブーイングが起きた。もし別のフランス人選手がツールで優勝していたら、ツール後の高額なクリテリウムでのアンクティルの参加費の市場価値が下がっていたかもしれないという事実が、そうする決断に影響を与えたのかもしれない。^{[73] [f]}アンクティルは最終的にツールを総合3位で終え、4位のリヴィエールに17秒差をつけた。^[75]

ザントフォールトの世界選手権では、友人のダリガードが優勝したため、アンクティルは9位でフィニッシュした。9月初旬、彼はデルニスに次ぐ成績で権威あるクリテリウム・デ・アスで優勝した。^[76]アンクティルはグランプリ・マルティーニとグランプリ・ルガーノのタイムトライアルで優勝してシーズンを終えたが、1953年の初優勝以来初めて、アルド・モーザーがリヴィエールを抑えて優勝したグランプリ・デ・ナシオンには出場しなかった。^[74]トロフェオ・バラッチでは、ダリガードとペアを組んだアンクティルはスタート時間に1分以上遅れて3位に終わったが、モーザーとバルディーニのペアにも追い抜かれた。^[77]

2年間主要ステージレースで勝利がなく、タイムトライアルではリヴィエールが実力を発揮したため、1960年の初めにはアンクティルの星は消えつつあるかに見えた。フランスチームのリーダーシップをリヴィエールと共有したくないアンクティルは、この年ジロ・ディ・イタリアだけに集中することを選択した。パリ〜ニースでは、第2ステージのチームタイムトライアルで、機械的なトラブルに見舞われたアンクティルはチームメイトから脱落し、主なライバルに4分半遅れをとった。第4ステージでは、大規模な逃げ集団が抜け出し、アンクティルのチームは追撃を組織しないことに決めた。これにより、先頭集団は他選手より23分以上も先行することになり、その集団以外が総合優勝を争うことは事実上不可能になった。アンクティルの不調は、第6bステージのタイムトライアルで4位に終わり、翌日リタイアしたことでさらに浮き彫りになった。その後、クリテリウム・ナショナルで3位となり、フランドル・ツールでは14位となった。^[78]

ジロ・デ・イタリア初のタイムトライアルで、アンクティルは2位でフィニッシュしたが、第3ステージで参加した逃げ集団を利用して総合首位に立った。^{[74]その後、アンクティルは第6ステージで逃げ集団の一員だった}ヨス・フーヴェナールスにトップの座を譲った。第14ステージのレースのロングタイムトライアルでは、アンクティルが再びトップに立ち、バルディーニに1分27秒差、ガウルに6分以上の差をつけてフィニッシュした。彼のスピードは非常に速かったため、主催者が通常のルールを適用していた場合、70人のライダーがタイムカットに間に合わなかっただろう。実際にはルールが緩和され、脱落したのは2人のライダーのみとなった。最終山岳ステージを前に、アンクティルはネンチーニに3分40秒差、ガウルは7分32秒差の5位となった。第20ステージではレース史上初めてガヴィア峠が含まれていた。登りでは、タイヤがパンクしたアンクティルとの差をネンチーニが広げた。危険な下りではさらにパンクが続き、3度のバイク交換を余儀なくされたため、アンクティルのレースリードは危うくなった。彼はアゴスティーノ・コレットとチームを組み、追撃を手伝うために金銭を申し出て損失を最小限に抑えた。ボルミオのゴールでは、ガリアがネンチーニを抑えて優勝し、アンクティルはわずか2分34秒のロスでピンクジャージを28秒差で保持した。セレモニーの最終ステージの後、アンクティルはジロ初優勝者としてミラノに到着した。 ^[79]

アンクティルの不在中、リヴィエールはフランスチームのリーダーとして1960年のツール・ド・フランスに出場し、第14ステージでネンチーニの急な下り坂を追おうとして転倒した時点では好位置にいた。リヴィエールは渓谷を10メートル（11ヤード）転落し、脊椎を2つ骨折し、即刻選手生命を絶った。アンクティルとの激しいライバル関係はこうして突然終わった。ポール・ハワードは後に、リヴィエールの事故により「1960年後半までにアンクティルは少なくともフランスの自転車界では一時的に強敵から解放された」と書いている。^[80]

東ドイツで開催された世界選手権では、アンクティルはほとんど準備をせずに出場したが、それでも9位でフィニッシュした。^[81]ルガーノグランプリでもタイムトライアルで力強いパフォーマンスを見せた。アンクティルは非常に速く、2位のジルベール・デスメットはアンクティルを追い抜いてゴールまで追従したおかげでその順位を得ることができた。彼はその後、クリテリウム・デ・アスでも再び優勝し、その過程で記録的なスピードを破った。レース開始から10km (6.2 mi) 地点で脚力を試すためにアタックしたアンクティルは、調子が良かったためペースを落とさず、ゴールまで単独で走った。^[82]

1961年初頭、アンクティルはパリ〜ニースで優勝した。クリテリウム・ナショナルでは、残り1.5kmでアタックし、アルション・ルルーにチームを移籍したダリガードに先んじて優勝した。これはアンクティルにとって、ワンデイロードレースでの初の勝利だった。その後、ジロ・デ・イタリアの準備として、ツール・ド・ロマンディに出場し、タイムトライアルで優勝して総合10位に入った。^[83]

ジロでは、アンクティルは第9ステージのタイムトライアルで優勝し、翌日にはピンクジャージを獲得した。彼は、前リーダーのギヨーム・ファン・トンゲルローに先んじてゴールに到達した逃げ集団の一員だった。第14ステージでは、総合3位のアルナルド・パンビアンコを含む7人のライダーによる逃げ集団が逃げ切った。ゴールでは、アンクティルを含む集団に対して1分42秒のリードを保ち、パンビアンコがトップに立った。その後、アンクティルは、レースが高山に到達する前の第17ステージでさらに20秒を失った。ペンサー・ヨッホとステルヴィオ峠の登りを特徴とする決定的な第20ステージでは、ガウルがパンビアンコに2分差で勝利し、アンクティルはさらに3分失った（そのうち2分はタイムボーナス）。そのため、パンビアンコはアンクティルに3分45秒差をつけてジロを制した。^[84]

ツール前のナショナル選手権レースで、アンクティルは4位でフィニッシュし、タイトルは同年ミラノ〜サンレモで優勝していたレイモン・プリドールに渡った。プリドールはアンクティルの新たなライバルとして浮上したが、チームマネージャーのアントナン・マーニュが彼にアンクティルのために働いてほしくなかったため、来たるツール・ド・フランスのフランスチームから外された。 ^[85]ツールはアンクティルの故郷ルーアンでスタートし、スタート前に彼は初日から最後までレースをリードするつもりだと発表していた。初日は2つのステージがあり、午前中はヴェルサイユへのロードステージ、午後はタイムトライアルで、イエロージャージは一日の終わりにのみ授与された。アンクティルは、ダリガードが優勝した第1ステージで既に勝利を収めており、午後にはタイムトライアルで2位のライダーに3分以上差をつけて優勝し、総合首位に立った。レース中、アンクティルは非常に消極的な走りを見せ、攻撃を追って損失を最小限に抑えるだけで、自ら攻撃に出るということはなかった。このため、レースは一般の人々から退屈なものとみなされ、ツールが進むにつれて主催新聞レキップの売り上げは減少した。アンクティルは第19ステージのタイムトライアルで優勝し、事実上ツール・ド・フランス2度目の優勝を確定させた。2位のガウルより3分近く速いタイムでコースを終えた。パリへの最終ステージでは、ステージ優勝したチームメイトのロバート・カザラと共にアタックした。グイド・カルレシも同様の逃げ切りでガウルを引き離し、2位に浮上した。アンクティルとガウルの差は12分14秒だった。観客はレース中の興奮が欠けているとみなし、アンクティルはパルク・デ・プランスに到着した際にブーイングを受けた。^{[86] [87]}

ツールの後、アンクティルはベルンで行われた世界選手権に出場し、トップグループで13位でフィニッシュした。^[88]その後、1958年以来初めてグランプリ・デ・ナシオンに出場し、記録的なタイムで優勝し、2位のデスメに9分以上の差をつけた。^[89]ルガーノグランプリでの勝利の後、ミシェル・ストルカーと組んだトロフェオ・バラッチでは5位にとどまり、このイベントでの彼のキャリアの中で最悪の順位となった。それでも、シーズンの終わりには、権威あるレースで上位に入った場合に与えられるポイントに基づいて年間最優秀ライダーに贈られる賞であるスーパー・プレスティージュ・ペルノを初めて受賞した。^[90]

1962年の新シーズンに向けて、アンクティルのチームであるヘイレットは解散し、サンラファエルチームと合併した。サンラファエルチームのスポーツディレクターは、アンクティルのかつてのライバルですでに引退していたジェミニーニだった。シーズン序盤の成績は振るわず、ジェノバ〜ニースとパリ〜ニースの両方でリタイアを余儀なくされた。アンクティルは、自転車競技の3大グランツールすべてで優勝する初の選手になることを目標にしており、1962年にはブエルタ・ア・エスパーニャをターゲットにしていた。ここで、彼はルディ・アルティグとチームリーダーシップを分担しなければならなかった。レースは第15ステージのタイムトライアルにまで至り、アルティグが圧勝した。アンクティルはステージ後にレースから脱落したが、フランスに戻ってからウイルス性肝炎と診断された。アルティグは最終的にブエルタで優勝した。^[91]病気がアンクティルの体力をあまりにも弱めていると感じた医師の忠告に反して、彼はツールに備えてクリテリウム・デュ・ドーフィネ・リベレに出場した。彼は第5ステージで苦しみ、17分を失ったが、総合12位でレースを終えることができた。^[92]

1962年のツール・ド・フランスでは、主催者はナショナルチームの規定を廃止し、選手たちがトレードチームで競技することを認めたため、アンクティルはサン＝ラファエルから出場した。プリドールは、現世界チャンピオンのリック・ファン・ロイとともに彼の主なライバルとみなされていたが、2人とも初めてのツール出場だった。アルティグが優勝した第1ステージで集団内での崩れが発生し、プリドールは8分近く遅れをとった。アンクティルはステージ8bのタイムトライアルで優勝し、総合順位で12位に浮上した。その前には逃げ集団にいたものの、総合優勝を脅かす存在とはみなされていなかった数人の選手の後塵を拝した。ピレネー山脈での最初のステージである第11ステージでは、ファン・ロイがバイクのクラッシュで転倒し、棄権に至った。同じく高山での第12ステージの後、アンクティルは6位に順位を上げた。翌日はシュペルバニェールへの山岳タイムトライアルだった。アンクティルはステージ優勝者のバハモンテスと、ツールのサプライズであるジェフ・プランカールトに次ぐ3位でこの日を終えた。プランカールトはレース首位に躍り出たが、アンクティルは1分8秒差の4位だった。第19ステージでは、プリドールが逃げ切り、そのままステージ優勝を果たした一方、アンクティルはプランカールトとゴールしたため、タイム差は変わらなかった。しかし、アンクティルは2位に、プリドールは3位に順位を上げた。リヨンまでの第20ステージ68キロのタイムトライアルでは、アンクティルが楽勝し、コースの中間地点でプリドールに3分追いつき、プランカールトに5分19秒差をつけた。これでアンクティルは記録に並ぶ3度目のツール優勝を果たし、プランカールトに4分59秒差をつけ、最終日のパリ入りでアンクティルがクラッシュした際に攻撃を仕掛けなかったというスポーツマンシップを見せた。^{[93] [94]}ツール後、アンクティルがサナダムシを患ったまま全レースを走っていたことが発覚した。^{[95] [96]}

アンクティルは虫垂炎から回復する間、友人でチームメイトのジャン・スタブリンスキが優勝したサロの世界選手権で15位にとどまった。衰弱したままだった彼は、シーズン後半のタイムトライアルのほとんどを欠場したが、アルティグと一緒に参加したトロフェオ・バラッチには参加した。このイベントに向けて十分な準備をしていなかったアンクティルは、序盤から苦しみ、先頭で交代することができず、アルティグのスリップストリームに留まらざるを得ず、ある時点ではアルティグに押されて追いつかれてしまうという屈辱を味わった。彼らがゴールに到着すると、ベロドロームの入り口で彼らのタイムが計測された。アリーナに入ると、アンクティルはトラックへの急な右折をすることができず、芝生の上に乗り、観客の群れに衝突した。このペアは記録的なタイムでイベントに勝利したが、アンクティルは顔に血を流して病院に運ばれ、アルティグは一人で勝利のラップを走った。この経験で屈辱を感じたアンクティルは、2週間後にアルティグの母国バーデンバーデンで行われた同様の2人制タイムトライアル大会に向けてしっかりと準備を整えた。今回はアンクティルがハイペースを設定し、アルティグはそれに追随するのに苦労した。^[97]

1963年初頭、アンクティルはパリ〜ニースとクリテリウム・ナショナルで優勝し、ブエルタ再挑戦の準備を整えた。^[98]彼は1963年のブエルタ・ア・エスパーニャに好調で臨んだ。初日午後のステージ1bタイムトライアルで2位のライダーに2分51秒差で優勝し、タイムボーナスを含めるとライバルに3分以上の差をつけていた。アンクティルのチームは、厳しい最初の週にすべての攻撃を無力化することができた。残りのステージは大部分が平坦で、アンクティルに適していた。彼はタラゴナへのステージ12bタイムトライアルで腹痛に苦しみ2位に終わったが、最終的にはホセ・マルティン・コルメナレホに3分6秒差をつけてブエルタを楽々と制した。^[99]この勝利により、彼はすべてのグランツールで優勝した最初のライダーとなった。^[100]

ツールの準備として、アンクティルはクリテリウム・デュ・ドーフィネ・リベレに出場し、タイムトライアルと総合順位で優勝した。その後、彼はナショナル選手権でスタブリンスキーの勝利に貢献し、自身も3位に入った。^[101]ツール・ド・フランスはアンクティルとバハモンテスの戦いとなり、バハモンテスは第1ステージで逃げに乗ったことで時間を稼いだ。ステージ6bのタイムトライアルで優勝した後、アンクティルは総合7位に浮上し、先に逃げに乗った数人のライダーの後ろだったが、バハモンテスとプリドールより1分以上リードしていた。ステージ10では、バハモンテスに付いていくことができ、フィニッシュで追い抜いて、山岳ステージで初の勝利を収めた。第17ステージでは、アンクティルとジェミニーニはチェーンが切れたふりをして、アンクティルがフォルク​​ラ峠の登りでより軽いバイクに乗り換えられるように計略を練り、急な登りでバハモンテスに付いていき、ゴールで再びバハモンテスを追い抜くことができた。こうしてアンクティルはレースをリードし、最後のタイムトライアルでもリードを広げた。最終的にバハモンテスとの差は3分35秒となり、ツールを4度制した初のライダーとなった。^[102]

ロンセで行われた世界選手権ロードレースでは、アンクティルは追走者より1km (0.62 mi) 先行して単独トップに立っていたが、他のライダーが近づいてくるのを見て振り返るとペースを上げた。ゴール後、2位のファン・ロイはアンクティルが確実に勝利できるチャンスを放棄したと憤慨した。シーズン終盤、彼はプリドールと組んでトロフェオ・バラッチに出場し、2位となった。彼は2度目となるシーズン最優秀ライダーに贈られるスーパー・プレスティージュ・ペルノを受賞した。^[103]

1964年シーズンの初め、アンクティルは再びパリ〜ニースに出場したが、上りタイムトライアルでプリドールに敗れ、6位に終わった。春のクラシックであるヘント〜ウェヴェルヘムに出場したとき、アンクティルは普段ワンデーレースで優秀な成績を収めることはなかったため、あまり期待されていなかった。ゴールの数キロ手前で、コースに詳しくないアンクティルは他の選手にゴールがどこか尋ねた。遠くないという答えを聞き、アンクティルは他を引き離し、あり得ない勝利を収めた。フランス国外でのワンデーロードレースでの初勝利となった。 ^{[104] 1964年、アンクティルは再びコッピに倣い、ジロとツールを同じ年に制することを目標にしていた。}ジロ・ディ・イタリアでは力強いスタートを切り、ステージ5のタイムトライアルを時速48km (30mph)以上の速度で制し、レースをリードした。彼はさらにステージ優勝を飾ることはできなかったが、ミラノでのフィニッシュまでピンクジャージを失うことはなく、イタロ・ジリオリを1分22秒差で破った。^[105]

1964年のツール・ド・フランスは、アンクティルとプリドールの2人の戦いとなった。プリドールは第1ステージでクラッシュして14秒を失ったが、第7ステージで集団から抜け出して少し取り戻し、アンクティルは34秒遅れでゴールした。翌日、アンクティルはさらに47秒を失い、プリドールは2位でフィニッシュし、アンクティルはパンクした。モナコで終了する第9ステージでは、プリドールはステージ優勝を目指して全力疾走して勝利を祝ったが、まだ1周走らなければならないことに気づいた。2度目の優勝はアンクティルが勝ち、1分のタイムボーナスを獲得した。翌日、アンクティルはタイムトライアルでも優勝し、プリドールにさらに46秒差をつけた。総合順位では、アンクティルが2位、プリドールが31秒差で3位となった。アンドラでの休息日には、大食漢で知られるアンクティルが、メシュイと呼ばれる子羊を丸ごと食べている姿が撮影された。翌日の第14ステージでは、アンクティルは出だしで失敗し、最初の登りで遅れを取り、リタイアも考えた。プリドール、バハモンテ、イエロージャージのジョルジュ・グルーサールから4分遅れていたアンクティルは、7人のライダーのグループに加わり、うまく連携してその差を埋めることに成功した。その後、プリドールは残り28kmでバイクを乗り換えなければならなくなり、再び走り出した際にディレクターに強く押され、溝に落ちてしまった。ステージ終了時までに、プリドールはアンクティルに対して2分37秒遅れをとっていた。プリドールは続くルションへのステージで力強い単独優勝を記録し、総合順位でアンクティルとの差をわずか9秒にまで縮めるのに十分な時間を稼いだ。第17ステージのタイムトライアルでは、アンクティルが優勝したが、プリドールはパンクとバイク交換の遅れにもかかわらず、ロスを37秒に抑え、総合でアンクティルに56秒差をつけられた。第20ステージは、ピュイ・ド・ドームの登りで終わる、レースの決定的な区間だった。プリドールはステージ序盤にアタックしたが、アルティグの助けを受けたアンクティルに追いつかれた。最後の登りに到達すると、バハモンテスとフリオ・ヒメネスが逃げ、アンクティルとプリドールは並んで登った。ツールで最も歴史的なステージの1つとなるこのステージでは、2人のライバルがひじを突き合わせて登り、900メートル（980ヤード）の地点でアンクティルが弱まり、プリドールが徐々に先行するようになった。フィニッシュまでに、プリドールはアンクティルのアドバンテージを42秒も奪い、アンクティルはイエロージャージのままだった。ゴールラインを通過した後、アンクティルはジェミニーニにどれだけの時間をロスしたのか尋ねた。スポーツディレクターが「14秒」と答えると、アンクティルは「まあ、それは必要な時間より13秒多いな」と返答した。^[106]アンクティルはその後パリまでの最後のタイムトライアルで優勝し、プリドールとの差を55秒に広げた。^[107]これはアンクティルにとって5度目のツール優勝であり、プリドールとの激しい戦いはフランスで自転車ブームのきっかけとなった。^{[108] [109]}アンクティルはコッピ以来初めてジロとツールの両方を同じ年に制したライダーとなった。^{[110] [g]}

アンクティルはツール以降はほとんどレースに出場せず、サランシュの世界選手権では7位に終わり、シーズン終了時のタイムトライアルはすべて欠場した。^[113]

1965年、サン＝ラファエルはアンクティルのチームのスポンサーを止め、フォード・フランスが引き継いだ。^[114]当時、プロの自転車選手の主な収入源は、ツール・ド・フランスの直後に開催される、市街地を周回する小規模なレースであるクリテリウムだった。アンクティルは、ツールで優勝してもスタート資金の面での価値が上がらないことに気づき、1965年の3つのグランツールには出場しないことにした。シーズン序盤、彼はパリ〜ニースとクリテリウム・ナショナルの両方で優勝し、新しいスポンサーであるフォードをなだめるためにモンテカルロ・ラリーに3日間参加した。^[115]

ジェミニアーニはグランツールの代わりに別の偉業を提案することにした。1965年のクリテリウム・デュ・ドーフィネ・リベレは、560キロのクラシックなボルドー〜パリのスタートと同じ日に終了した。このレースは、その長さが長すぎるため、一部はデルニーの裏で行われた。ジェミニアーニはこのアイデアをアンクティルの妻ジャニーヌに売り込み、彼女は夫を説得して両方のレースで優勝してもらった。この試みの発表は新聞の見出しとなり、両方のイベントに大きな宣伝効果をもたらした。当初はこのアイデアに消極的だったクリテリウム・デュ・ドーフィネの主催者も、最終的には最終ステージのスタート時間を1時間早め、アンクティルがドーフィネのゴール地点であるアヴィニョンからボルドーまで移動するのに十分な時間を与えることで、この試みを支援した。クリテリウム・デュ・ドーフィネでは、アンクティルはステージフィニッシュでのタイムボーナスとタイムトライアルでの辛勝により、僅差で勝利した。しかし、最終的にはプリドールに1分43秒差で勝利した。午後5時に表彰台に立ってからわずか15分後、アンクティルは既に車に乗り、ホテルで入浴と夕食を済ませ、その後ニーム空港に向かい、ボルドー行きのプライベートジェットに搭乗した。パリへのレースは真夜中にスタートし、アンクティルは寝ていなかったため序盤は苦戦した。早朝にリタイア寸前になったが、チームメイトに説得されてレースを続行。最終的にトム・シンプソンとスタブリンスキーと共に逃げ切り、ゴールから8キロのコート・ド・ピカルディの登りでアタックし、スタブリンスキーに57秒差で勝利した。^[116]

サンセバスティアンでの世界選手権を完走できなかった後、アンクティルはシーズン終了時のタイムトライアルに戻った。彼はアルティグを抑えてグランプリ・デ・ナシオンで優勝し、その後ルガーノ大賞ではジャンニ・モッタを破った。その後、アンクティルはスタブリンスキーと組んで2度目のトロフェオ・バラッチで優勝した。そして3度目のスーパー・プレスティージュ・ペルノで優勝した。^[117]

アンクティルは1966年をジロ・ディ・サルデーニャでの勝利で好調なスタートを切った。パリ〜ニースではレースをリードしていたが、バイクのセッティングが適切でなかったため、丘陵のタイムトライアルでプリドールに遅れをとった。その後、アンクティルはジャンニ・モッタ周辺のイタリア人ライダーと連携し、共同攻撃でプリドールにプレッシャーをかけ、ステージ優勝と総合優勝を果たした。5月初旬、彼はリエージュ〜バストーニュ〜リエージュのスタートラインに立った。このレースは自転車競技カレンダーで最も古いレースであり、このスポーツのいわゆるモニュメントの1つである。アンクティルは、モッタ、フェリーチェ・ジモンディ、若きエディ・メルクスを含む集団から単独で抜け出し、勝利のチャンスがあると感じていた。3人が協力して彼を追い抜いたにもかかわらず、アンクティルのアドバンテージはゴールまで広がり続け、5分近い差で勝利した。ゴール後、インタビュー中にアンクティルはドーピング検査のために尿サンプルを提出するよう言われたが、彼は気にも留めず立ち去った。翌日、彼が検査を拒否したためベルギー自転車連盟から失格処分を受けたというニュースが流れた。アンクティルは公式に検査を求められたわけではないと主張したため、当局は態度を軟化させ、彼の勝利は認められた。^[118]

前年と異なり、アンクティルは1966年のジロ・デ・イタリアに出場した。最初のステージで、熱狂的なファンが彼に水を与えようとして転倒し、地面に落ちたガラス瓶が割れ、タイヤが2本パンクした。他の優勝候補を含む22人のライダーのグループは、アンクティルがタイヤの修理を受けている間に逃げてしまい、ゴール時には3分15秒遅れていた。第13ステージのタイムトライアルでヴィットリオ・アドルニに次ぐ2位となり、総合10位まで順位を上げたが、アンクティルはもはやジロで優勝できるとは感じておらず、ジモンディの優勝を阻止しようとした。この若きイタリア人選手の人気が高まっていることが、クリテリウムでの自身の収入機会を脅かすと考えたからである。山岳ステージで力強い走りを見せた後、アンクティルは最終的に優勝者のモッタから4分40秒遅れの3位でジロを終えた。^[119]

1966年のツール・ド・フランスは、再びアンクティルとプリドールの戦いになると予想された。第9ステージでは、アンクティルが新たに導入されたアンチ・ドーピング・コントロールに反対する選手たちのストライキを先導した。アンクティルとプリドールは主にお互いをマークし合い、アンクティルのチームメイトであるルシアン・アイマールとヤン・ヤンセンが第10ステージで時間を稼ぐことを可能にした。プリドールは第14bステージのタイムトライアルでアンクティルに7秒差をつけて優勝した。第17ステージでは、アイマールは膠着状態に乗じて先頭集団から抜け出し、ステージ優勝を果たし、レースのリードを奪った。病気で衰弱していたアンクティルは、次のステージでヤンセンとプリドールの攻撃を追いかけてアイマールを助け、翌日には棄権した。最終的にアイマールはヤンセンとプリドールを抑えてツールを制した。^{[120] [121]}

ツールの後、アンクティルはニュルブルクリンクのサーキットで開催された世界選手権に出場した。レース後半、アンクティルとプリドールはモッタとともに先頭集団にいたが、2人のフランス人は連携が取れず、アルティグが追い上げを許した。ゴールまでの最後のスプリントでは、圧倒的に優れたスプリンターであるアルティグが楽勝し、母国でタイトルを獲得した。アンクティルはプリドールを上回り2位でフィニッシュし、世界選手権で彼が達成した最高位となった。その後、アンクティルはグランプリ・デ・ナシオンに出場し、キャリア9回目の優勝を果たしたが、これが彼がこのレースに出場するのは最後となった。シュペル・プレスティージュ・ペルノでは、アンクティルは最終戦のジロ・ディ・ロンバルディアに臨むにあたり、高い順位につけていた。彼は4位でフィニッシュし、シーズンを通して行われるこの大会でキャリア4回目にして最後の優勝を果たすのに十分なポイントを獲得した。^[122]

フォード・フランスがスポンサーから撤退したため、アンクティルは多くのチームメイトやディレクターのジェミニーニと同様、ビックチームに移籍した。1967年までにアンクティルはワンデーレースに出場する機会が減ったが、故郷のルーアンで開催されたクリテリウム・ナショナルに急遽出場し、優勝した。^[123]その後、アンクティルは再びジロ・デ・イタリアに出場し、序盤でタイムをロスしたが、他の優勝候補が不調だったため第16ステージのタイムトライアルで4位となり、ピンクジャージに着替えた。翌日、フランコ・バルマミオンと共に逃げ切りに成功したシルヴァーノ・スキアヴォンにリードを奪われた。第20ステージの開始までに2人を除くチームメイトを失ったアンクティルは、ステージでのロスを最小限に抑え、ジモンディとの差はわずか34秒だったものの総合首位に返り咲いた。次のステージでは、彼は数回の攻撃をかわしたが、最終的にジモンディが逃げ切り、アンクティルに4分9秒差をつけ、彼を2位に落とした。最終日の最後から2番目のステージでは、アンクティルは数回攻撃を仕掛けたが、ジモンディから抜け出すことはできなかった。このように疲れ果てた彼は、バルマミオンに2位を奪われ、ジロを3位で終えた。^{[124] [h]}

1967年大会では、ツール・ド・フランスは再びナショナルチーム制となり、マルセル・ビドーはプリドールをリーダーに選び、アンクティルは不参加となった。彼は代わりに、11年前から破られていないリヴィエールの1時間記録を破ることに挑戦することを決意した。9月27日、彼は再びヴェロドロモ・ヴィゴレッリでその挑戦を行い、記録を146メートル（160ヤード）上回った。アンクティルが走り終えた後、スポーツ統括団体である国際自転車競技連合（UCI）が指名した医師が彼に近づき、ドーピング検査を行った。ジェミニーニは、ヴェロドロモにはトイレがなく、アンクティルは人前で尿サンプルを提供しないと抗議した。医師がアンクティルのホテルまで同行することを拒否したため、検査は行われず、アンクティルの記録はUCIに承認されることはなかった。^[126]アンクティルはキャリアで初めて世界選手権のフランスチームのメンバーに選ばれなかったが、ベルナール・ギヨーと組んでトロフェオ・バラッチで2位となり、シーズンを終えた。その年の終わりに、アンクティルはフランスプロ自転車競技連盟の会長に就任し、統括団体やレース主催者に対して選手の利益を擁護する責任を負った。^[127]

アンクティルのキャリアの最後の2シーズンは比較的静かであった。1968年はあまりレースに出場せず、唯一の勝利はジモンディと組んだトロフェオ・バラッチだった。1969年、彼はパリ〜ニースで3位に入り、その後バスク・カントリー・ツアーで優勝したが、これがプロとして最後の勝利となった。彼の最後のプロとしてのロードレースはゾルダーでの世界選手権ロードレースで、40位に入った。彼は秋のクリテリウムに数回参加し、パリのラ・シパル・ベロドロームでのトラックレースで最後のレースに出場した。この会場は後に彼の名が付けられた。^[128]アンクティルの最後の出場は1969年12月27日のベルギーでのトラックレースだった^[i]。[130]

プロの自転車競技から引退した後、アンクティルはほとんどの時間を自分の農場の世話に費やしたが、利益は出なかった。また、カンヌにいくつかの不動産を所有し、ノルマンディーには砂利採取場もあった。^[131]これらの事業活動の他に、アンクティルはパリ〜ニースとグランプリ・デュ・ミディ・リブルの両方でレースディレクターを務めた。彼はスポーツ紙レキップにコラムを執筆し、最初はラジオのヨーロッパ1で、その後はテレビのアンテンヌ2でレース解説者として働いた。1970年代初頭、アンクティルはアルジェリアの軍隊で上司だったリシャール・マリリエ [fr]がフランスの自転車競技代表チームを運営するのを手伝うことに同意した。アンクティルはその役職で実際には何の実質的な機能も果たさなかったが、自転車競技界では比較的無名だったマリリエに権威を与えるのに貢献した。アンクティルは死去する直前の1987年のUCIロード世界選手権までこの役職を続けた。 ^[132]

アンクティルはツールでレイモン・プリドールに確実に勝利したが、プリドールの人気は依然として高かった。両チームのファンの間には分裂が顕著になり、ツールがフランス社会に与えた影響を研究している2人の社会学者は、それが新旧のフランスの象徴になったと述べている。その分裂の程度は、アンクティルと親しかった ピエール・シャニーが語った、おそらくは作り話に表れている。

ツール・ド・フランスには、小さな村落から家族に至るまで、国中を二つの対立陣営に分断するという大きな欠点がある。私が知っているある男は、ジャック・アンクティルを推していたのにレイモン・プリドールを推していたという理由で、妻をつかんで熱いストーブのグリルの上に座らせ、スカートをたくし上げた。翌年、妻はプリドールのファンになった。しかし、時すでに遅し。夫はジモンディに鞍替えしていた。私が最後に聞いた話では、彼らは抵抗を続け、近隣住民は苦情を言っていた。^[133]

ジャン＝リュック・ブフとイヴ・レオナールは研究の中で次のように書いている。

ジャック・アンクティルに自分を重ねた人々は、彼のスタイルと優雅さを優先する走り方を気に入った。この流暢さと気楽な外見の背後には、フランスが勝利するというイメージがあり、リスクを冒す人々は彼に共感した。謙虚な人々はレイモン・プリドールに自分を重ねた。努力のしわが刻まれた彼の顔は、休むことなく働く土地での生活を象徴していた。彼の良識に満ちた宣言は、群衆を喜ばせた。レースは、たとえ困難なものであっても、収穫をもたらす一日よりも短い時間しか続かない。したがって、大勢の観客は、不運と永遠の準優勝の象徴であるプリドールに共感してレースを終えたが、特に輝かしい記録を持つプリドールにとっては、そのイメージは真実とは程遠いものだった。^[134]今日でも、永遠の2位とプリドール・コンプレックスという表現は、厳しい生活と結び付けられており、ジャック・マルセイユが「この国はプリドール・コンプレックスに苦しんでいる」という見出しをつけたフィガロ紙の記事でそれを示した。 ^{[135] [136]}

アメリカ人ジャーナリストのオーウェン・マルホランドによれば、アンクティルはスムーズなライダーであり、美しいペダリングマシンだったという。

ジャック・アンクティルが自転車に乗っている姿は、私たちアメリカ人が受け入れがたい、生まれながらの貴族階級という概念を裏付けるものである。トップチューブに本気でまたがった最初の日から、「アンク」は、ほとんどのライダーが一生かけて探し求める感覚や完璧さを備えていた。1950年に初めてレースに出場してから、19年後に引退するまで、アンクティルは数え切れないほどの自転車に乗っていたが、その定義しがたい落ち着きは、常にそこにあった。^[137]

その風貌はグレイハウンドのようだった。彼の腕と脚は、第二次世界大戦後の荒れた道路を走っていた当時の常識よりも長く伸びていた。そしてつま先は下を向いていた。ほんの数年前まで、ライダーたちは足首を曲げる動きを誇りにしていたが、ジャックはビッグギア派の先駆者だった。彼のスムーズなパワーが、このスポーツに対する彼のアプローチのすべてを決定づけていた。ノルマンディーのカンカンポワ出身のセンセーションは、細いマファックのブレーキレバーに静かに手を置き、他のライダーたちが必死に追いつこうと身をよじっている中、楽々と走っているように見えた。^[137]

1957年3月、アンクティルは医師の妻で7歳年上のジャニーヌ・ボエダと情事を始めた。2人は関係を持つ数年前から知り合いだった。アンクティルは除隊したばかりで、アルジェリアでアルジェ・オペラ座のバレエダンサー、ポール・ヴォランと情事を始めた。この情事は世間で話題となり、ヴォランは1957年6月にルーアンを訪れ、アンクティルにプロポーズするつもりで彼女の両親を訪ねた。結局、ヴォランはジャニーヌに頼んで、プロポーズするつもりはないと伝えさせた。^[138] 1958年初頭、ジャニーヌは夫に情事の継続を告白したが、夫は離婚を拒否した。その後、アンクティルは地中海のトレーニングキャンプを放棄してノルマンディーに向かい、ボエダ家の玄関に現れた。寝巻き1枚でアンクティルに同行してパリへ。2人はその時から一緒に暮らした。ジャニーヌの2人の子供、娘のアニーと息子のアランも2年後に彼らと一緒に住むようになった。^[139]ジャニーヌはアンクティルのレースのほとんどに同行したが、当時はパートナーがそうするのは珍しいことだった。^[140] 1958年末までに夫はジャニーヌに離婚を許可し、彼女とアンクティルは1958年12月22日に結婚した。^[141] 1967年後半、アンクティルはルーアン近郊の所有農場の隣にあるシャトーを購入した。彼は返済するために2年間キャリアを延長した。^[142]

プロ自転車競技から引退した後、アンクティルは自分の子供をもうけたいという強い願望を持っていたが、ジャニーンには妊娠する能力がなかった。そこでアンクティルは代理母に子供を産んでもらうことを提案した。見知らぬ人に子供を奪われるかもしれないという考えを嫌ったジャニーンは、代わりに18歳の娘アニーを頼った。アニーは義父と子供を持つことに同意した。^[143] 1971年に娘のソフィーが生まれた後も、アニーとアンクティルは性的関係を続け、アンクティルはジャニーンとさらに12年間幸せな結婚生活を送った。^[144]ジャニーンによると、一般大衆はソフィーの親子関係を知らなかったが、親しい友人たちはそれを知っていた。^[145]アニーは最終的に別の男性と出会い、アンクティルとの関係を終わらせて1983年に家を出たが、ソフィーは当初彼と祖母と一緒にいた。^[146]数か月後、アンクティルはアニーを嫉妬させて取り戻そうとしたようで、義理の息子アランの妻ドミニクを誘惑した。二人は家族と同居していた。アンクティルの新しい情事で家族はバラバラになり、ソフィーはアニーの家に引っ越し、ジャニーンはその後まもなくパリに引っ越した。アランも家を出て再婚した。アンクティルとジャニーンは結局1987年9月に離婚した。ドミニクとアンクティルの間には1986年4月2日にクリストファーという息子が生まれた。^[147]

アンクティルは1987年5月25日に進行した胃がんと診断された。幼なじみのディウロワとツール優勝者のベルナール・イノーによると、アンクティルは適切な治療を受けるまで待ち、夏の間解説の仕事をこなすために入院を延期したという。8月11日、彼は胃を外科的に切除した。^[148]彼は1987年11月18日、ルーアンのサンティレールクリニックでソフィーとドミニクに見守られながら亡くなった。^[149]

1997年のツール・ド・フランスは、アンクティルの初ツール優勝40周年と死去10周年を記念して、ルーアン周辺でグランデパールを開催し、アンクティルに敬意を表した。第1ステージの日に彼の墓で式典が開催され、カンカンポワの桟橋がアンクティル河岸と改名された。^[150]

アンクティルは薬物使用を隠したことはなく、フランスのテレビで政府大臣と討論した際、ボルドー・パリ間を水だけで走れると考えるのは愚か者だけだと述べた。自分や他のサイクリストは「寒さ、熱波、雨、山」の中を走らなければならなかったので、好きなように自分を治療する権利があると言い、さらに「私を放っておいてくれ。みんな麻薬をやっている」と付け加えた。^[151]国家のトップまでドーピングを黙認していた。シャルル・ド・ゴールは「ドーピング？どんなドーピングだ？国歌マルセイエーズを海外で演奏させたのか、させなかったのか？」と述べた^[152]。

アンクティルは、プロのライダーも労働者であり、地理教師と同じように痛みを治療する権利があると主張した。しかし、1967年のツール・ド・フランスでのトム・シンプソンの死を含め、薬物関連の事件でライダーが死亡したり健康問題に悩まされたりしたという報告が増えるにつれて、この主張は支持されなくなった。^[154]

しかし、ルールやテストがあるなら、テストは一貫して威厳を持って行われるべきだというアンクティルの主張は、自転車競技界で大きな支持を得た。彼は、世界アワーレコードを破った後、ヴィゴレッリ・トラックの中央でテストを受けることを拒否したのは、プロとしての威厳、つまり観客の前で嘲笑されないというチャンピオンの権利のためだと語った。

その日アンクティルが記録した非公認のタイムは、ベルギー人ライダーのフェルディナン・ブラッケによって破られた。アンクティルは、フランス政府が彼に祝電を一度も送らず、フランス人ではないブラッケに送ったことに傷ついた。これは、アンクティルの主張が受け入れられないことの証であり、彼が将来のフランスチームからひっそりと外された方法も同様だった。

出典: ^{[155] [156] [157] [158]}

• BBC海外スポーツパーソナリティオブザイヤー：1963年^[161]
• レジオンドヌール勲章（フランス）：1966年^{[162] [163]}

• 自転車競技におけるドーピング事件一覧
• ジロ・デ・イタリア総合優勝者リスト
• グランツール総合優勝者リスト
• ツール・ド・フランスの総合優勝者リスト
• ブエルタ・ア・エスパーニャ一般部門優勝者一覧
• イエロージャージ統計

• サイクリング アーカイブのジャック アンクティル (アーカイブ)
• ProCyclingStats でのジャック・アンクティル
• CycleBaseのジャック・アンクティル
• ジャック・アンクティル、 Olympic.comにて
• Olympediaのジャック・アンクティル