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 1969年ツール・ド・フランスのルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| レース詳細 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 日付 | 1969年6月28日～7月20日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステージ | 22 + プロローグ、3つの分割ステージを含む | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 距離 | 4,117 km (2,558 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 勝利の時 | 116時間16分02秒 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 結果 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1969年のツール・ド・フランスは、自転車競技のグランツールの一つであるツール・ド・フランスの第56回大会でした。6月28日から7月20日にかけて、4,117km (2,558マイル)の距離を22ステージで走行しました。参加チームはもはやナショナルチームではなく、再び商業的なスポンサー付きでした。レースはエディ・メルクスが優勝し、彼は他の選手を圧倒しました。例えば、1967年には9人のライダーが優勝者から20分以内にゴールし、1968年には19人のライダーが20分以内にゴールしましたが、1969年には10位のライダーは+52:56、20位のライダーは+1:17:36で、メルクスから20分以内にゴールしたのはロジャー・ピンジョンだけでした。
1969年のレースは、一人のサイクリストが総合順位、ポイント順位、山岳順位のすべてで優勝した唯一のレースです。優勝したチーム、ファエマに所属していたエディ・メルクス選手は、総合順位と戦闘力賞も獲得しました。
チーム
1967年と1968年、ツールはナショナルチームによって争われたが、1969年には商業スポンサーのチームが復活した。[1]ツールは13チームで始まり、各チームには10人のサイクリストが参加した。 [2] エディ・メルクスは1969年のジロ・デ・イタリアでドーピング陽性反応が出たためトップの座から外され、当初は1969年のツール・ド・フランスへの参加も認められなかったが、後に出場停止処分が解除された。[1]
レースに参加したチームは以下の通り: [2]
ルートとステージ
1969年のツール・ド・フランスは6月28日にスタートし、休息日はありませんでした。[3]レースの最高標高は、第10ステージのガリビエ峠の山頂トンネルの標高2,556メートル（8,386フィート）でした。[4] [5]
レース概要
プロローグではルディ・アルティグが優勝し、メルクスは2位に入った。第1ステージ後半のチームタイムトライアルではメルクスのチームが勝利し、メルクスがトップに立った。
第2ステージでは、メルクスのチームメイトであるジュリアン・スティーブンスが最高位のサイクリストとして逃げた集団がいた。逃げには危険な競争相手がいなかったので、メルクスは彼らを追いかけなかった。集団は逃げ続け、スティーブンスがトップに立ち、メルクスは2位となった。
第4ステージでは、リック・ファン・ルーイが逃げ切った。35歳になっても、1969年のUCIロード世界選手権のベルギーチームに選ばれるべきだと示したかったからだ。[9]ファン・ルーイはすぐに数分差をつけ、レースの事実上のリーダーとなった。残り40kmを切ったところで、スティーブンスはアタックしてリードを守ろうとした。彼の後ろには、ファン・ルーイのチームメイトの一人、ルネ・ピネンを含む一団のサイクリストがいた。ピネンは追跡を止めようとしたが、これはグループの他のサイクリストを怒らせた。それでもグループは差を1分未満に縮めることができ、スティーブンスはリードを守った。[9]
第5ステージでは、スティーブンスは先頭グループに留まることができなかった。前のステージでスティーブンスに追随していたデジレ・レトールが、メルクスに9秒差をつけて新たなリーダーとなった。
最初の山岳は第6ステージで現れ、バロン・ダルザスが山岳フィニッシュとなった。メルクスが圧勝した。ジョアキン・ガレラが55秒差で2位、アルティグがほぼ2分差、次のサイクリストは4分以上遅れて続いた。レトルトが7分以上遅れていたため、メルクスがトップに立ち、アルティグは2分以上遅れて2位となった。特に、1965年、1967年、1968年のツール・ド・フランスの優勝者であるフェリーチェ・ジモンディ、ロジェ・ピンジョン、ヤン・ヤンセンは、アルティグから約2分半遅れてゴールした生き残った集団の中にいた。[10]
メルクスは第8ステージのショートタイムトライアルで優勝したが、アルティグとの差はわずか2秒だった。第8Bステージはハーフステージで、アンドレス・ガンダリアスとミケーレ・ダンセリが集団から2分近く離れてスプリントに臨んだが、ダンセリが終盤で引き離し、4秒差で優勝した。
第9ステージでは、ロジャー・ピンジョンとメルクスが先行し、ピンジョンがスプリントを制した。アルティグは8分近く遅れ、競争から脱落した。2位は5分以上遅れたピンジョンに取って代わられた。第10ステージでは、前年の2位であるヘルマン・ファン・シュプリンゲルが、テレグラフ峠とガリビエ峠の登りを含むステージで優勝した。彼はメルクスのグループより約2分先にゴールし、総合順位はわずかに変動しただけだった。[11]
メルクスは、優勝した第11ステージと、先頭集団でゴールした第12ステージで、タイムを稼いだ。第12ステージ終了後、メルクスは7分以上のリードを保っていた。第15ステージのタイムトライアルで優勝した後、その差は8分以上に広がった。
その時までには、彼の勝利はほぼ確実で、あとはライバルたちについていくだけだった。しかし、第17ステージでメルクスは歴史的な偉業を成し遂げた。このステージでは、ペルスールド峠、アスピン峠、ツールマレー峠、オービスク峠[12]の登りがあり、ファエマチームは最初から集団のペースをコントロールした。マルティン・ファン・デン・ボッシェはツールマレー峠の登りで圧倒的なペースを見せ、生き残ったメイン集団をバラバラにさせた。頂上に近づいたメルクスはポイント獲得のためにアタックしたが、頂上を越えた時に他に誰もいないことに気づき、下りが始まると再びアタックした。数分後、丘のふもとで約1分のリードを築き、そこからリードは広がるばかりだった。ファエマの競技監督ロム・ドリセンスは、まだ105キロも残っているので、メルクスに起き上がって他の選手を待つように言い、その間に少し時間を取って食事を摂るように言った。メルクスはドリセンスの戦術にいつも同意していたわけではなく[13]、起き上がって他の選手が追いつくのを待つことについて考え直した。次のタイムチェックで3分の差がついていることに気づいたメルクスは、さらに激しく攻撃することに決め、オービスクの頂上に到着する頃には7分の差をつけていた。メルクスは、生き残った集団が追いつくことも、彼が絶えず築き上げていたリードを削ることもできない中、紛れもない力で一貫して走った[14] 。
ミケーレ・ダンセリはメルクスから8分弱遅れて7人のライダーの集団の中で2位でゴールした。ディフェンディングチャンピオンを含む他のライダーは全員、メルクスから15分近く遅れていた。このステージは、すでに追い越すことがほぼ不可能と思われていたリードをほぼ倍増させ、自転車競技の歴史において、ライダーが不可能と思われ、おそらく二度と見ることはないであろうことを成し遂げた決定的な瞬間だった。[15] 最後のタイムトライアルで優勝したことで、メルクスは勝利の差をほぼ18分に広げた。
7月20日、レースはパリに到着する37kmの個人タイムトライアルのスプリットステージで終了しました。ポイントランキングの優勝者はメルクス、コンビネーションランキングの優勝者はメルクス、山岳賞の優勝者はメルクス、イエロージャージはメルクスが初めて獲得しました。メルクスは最も闘志あふれるライダーにも選ばれ、6つのステージで優勝しました。これ以前にも、またそれ以降も、同じツアーでこれらすべての大会で優勝を果たしたライダーは他にいません。
エリック・レマンは、フランス語を話すベルギー系イギリス人ライダーのマイケル・ライトを僅差で抑えてスプリント競技で優勝した。
2019年のツール・ド・フランス では、ベルギーのグラン・デパールでエディ・メルクスとツール50周年が祝われた。[16]
ドーピング
1969年のジロでメルクスがドーピングをめぐって物議を醸した事件が起きた後、ドーピング違反のルールが変更され、選手はレースから除外されることはなくなったが、総合順位に15分のペナルティが課せられることになった。 [17] 1969年のツールでは、ステージごとに3人の選手が検査を受けた。これは、ステージ上位3人、総合順位上位3人、または無作為に選ばれた3人の選手であった。[17]ヘンク・ナイダム、ヨゼフ・ティメルマン、ルディ・アルティグ、ベルナール・ギヨ、ピエール・マティニョンの5人の選手が陽性反応を示した。[18] [19]ナイダム、ティメルマン、アルティグはBサンプルの検査を求めたが、これも陽性反応が出た。アルティグ、ギヨ、マティニョンは15分のタイムペナルティを科せられた。結果が出た時には、ナイダムとティメルマンは既にレースから離脱していた。[19]
分類リーダーシップとマイナー賞
1969年のツール・ド・フランスにはいくつかの順位があり、そのうち3つではリーダーにジャージが授与されました。 [20]最も重要なのは、各ステージでの各サイクリストの完走時間を合計して計算される総合順位です。最も累積時間が少ないサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別され、この順位の勝者がツールの勝者とみなされます。[21]
さらに、ポイントランキングがあり、グリーンジャージが授与されました。ポイントランキングでは、サイクリストはステージフィニッシュまたは中間スプリントで上位に入るとポイントを獲得しました。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがランキングのトップになります。[22]
山岳クラスもあった。この組織はいくつかの登りを第1、第2、第3、第4のカテゴリーに分類していた。このクラス分けのポイントは、これらの登りの頂上に最初に到達したサイクリストが獲得し、より高いカテゴリーの登りにはより多くのポイントが与えられる。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがクラスをリードするが、1969年にはジャージは授与されなかった。[23]
もう一つの分類は複合分類である。この分類は他の分類を組み合わせて計算され、そのリーダーは白いジャージを着用した。[24]具体的には、総合、ポイント、山岳分類の順位を組み合わせたものである。[25]
5番目の個人順位は中間スプリント順位であった。この順位はポイント順位と同様のルールであったが、中間スプリントでのみポイントが付与された。1969年当時、この順位には関連するジャージはなかった。[26]
チーム順位は、各ステージのチーム上位3人のサイクリストのタイムを合計し、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。この順位でトップとなったチームのライダーは黄色いキャップを着用した。[26]
さらに、各ステージ終了後に最も戦闘力があるとみなされたサイクリストに戦闘力賞が授与された。分割ステージごとに総合優勝者がいた。決定はジャーナリストで構成される審査員がポイントを付与して行った。全ステージで投票によるポイントが最も多かったサイクリストが戦闘力ランキングでトップとなった。 [27]エディ・メルクスがこのランキングで優勝し、総合スーパー戦闘力賞を受賞した。[3]スーベニール・アンリ・デグランジュは、第10ステージでガリビエ峠の頂上近くにあるツール創設者アンリ・デグランジュの記念碑を最初に通過したライダーに贈られた。この賞はメルクスが獲得した。[28] [29]
最終順位
一般的な分類
ポイント分類
山の分類
組み合わせ分類
中級スプリントの分類
チーム分類
戦闘力分類
注記
参考文献
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- ^ エディ・メルクス『食人鬼』81-84ページ。ダニエル・フリーベISBN 9780091943141ランダムハウス・エバリー・プレス
- ^ マルコム・フィリップ（2020年7月5日）。「エディ・メルクス、1969年のツール・ド・フランス、そしてベルギーの伝説が生まれた日」インディペンデント。
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- ^ 「サイクリスト、ドーピングで有罪」Eugine Register-Guard 1969年7月13日2014年1月12日閲覧。
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- ^ van den Akker, Pieter. 「Sprintdoorkomsten in de Tour de France 1969」[1969年ツール・ド・フランスのスプリント結果]。TourDeFranceStatistieken.nl （オランダ語）。2019年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月25日閲覧。
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文献
- Augendre, Jacques (2016). Guide historique [歴史ガイド] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2008年）。ツール・ド・フランスの物語：1965-2007。第2巻。インディアナポリス：ドッグイヤーパブリッシング。ISBN 978-1-59858-608-4。
- ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ (2012)。『世界のスポーツ：歴史、文化、実践』第 2 巻。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABC- CLIO。ISBN 978-1-59884-300-2。
- ヴァン・デン・アッカー、ピーター（2018）。ツール・ド・フランスのルールと統計: 1903 ～ 2018 年。自費出版。ISBN 978-1-79398-080-9。
さらに読む
- ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 144–145。ISBN 9780007543991. OCLC 872700415.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある 1969 年のツール・ド・フランスに関連するメディア