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1974年のツール・ド・フランスは、自転車競技のグランツールの一つであるツール・ド・フランスの第61回大会でした。6月27日から7月21日にかけて開催され、全22ステージ、総距離4,098km （2,546マイル）でした。エディ・メルクスは、5回目の出場で5度目のツール・ド・フランス優勝を目指していました。
1974年、このツアーは初めてイギリスを訪れ、イングランドのプリマス近郊にあるプリムプトン・バイパスで周回ステージを行った。
レースは優勝候補のエディ・メルクスが制し、この時点で出場した5回のツール・ド・フランスすべてで優勝し、ツールでの勝利数でジャック・アンクティルに並んだ。メルクスは余裕をもってレースに勝利したが、8人の選手が20分以内に、2人の選手が10分以内にゴールし、彼のトップライバルであるルイス・オカーニャとヨープ・ズートメルクがレースを欠場したため、以前の勝利ほど圧倒的な支配力はなかった。総合順位では他の選手がメルクスに肉薄したが、メルクスはそれでも驚異的な8ステージで勝利した。彼は複合賞も獲得した。同じベルギー人のパトリック・セルキュがポイント賞を獲得し、スペイン人のドミンゴ・ペルレナが山岳賞を獲得した。
1974年のツール・ド・フランスには13チームが参加し、各チーム10人のサイクリストがいた。[ 1 ]
レースに参加したチームは以下の通りです。[ 1 ]
4年連続でツール・ド・フランスを制覇した後、1973年には欠場していたエディ・メルクスが再び出場した。 [ 2 ]メルクスは春のレースでは例年ほど圧倒的な強さを見せておらず、プロ自転車選手として春のクラシックレースで優勝できなかったのはこれが初めてだった。[ 3 ]彼は1974年のジロ・デ・イタリアとツール・ド・スイスで優勝したが、後者で優勝した後、1974年のツール開幕の5日前に会陰部の手術が必要となった。[ 3 ]
注目すべき欠場者はオカーニャとゾエテメルクだった。ゾエテメルクはミディ・リーブルで負傷し、命に関わる髄膜炎で入院していた。1970年から1986年の間、ゾエテメルクがツール・ド・フランスに出場せず完走できなかったのはこの大会だけであり、1983年まで彼がトップ10入りを果たせなかったのもこの大会だけだった。
オカーニャはツール・ド・ローデで落車し、帰国後、チームとの連絡を怠ったとして解雇された。
優勝候補と目されていたベルナール・テヴネは、1974年のブエルタ・ア・エスパーニャで何度も落車していた。ツール・ド・フランスには出場したが、以前のレベルには戻っていなかった。[ 3 ]
1974年のツール・ド・フランスは6月27日にスタートし、エクス＝レ＝バンとコロミエで2日間の休息日があった。[ 4 ]レース中の最高標高地点は、第11ステージのガリビエ峠の山頂トンネルで、標高2,556メートル（8,386フィート）だった。 [ 5 ] [ 6 ]
メルクスはプロローグで優勝し、チームメイトのジョセフ・ブリュイエールは3位に入った。第1ステージでは、ブリュイエールが逃げ集団に加わり、新たなリーダーとなった。[ 3 ]
第2ステージはプリマスで行われ、ツール・ド・フランスが初めてイギリスを訪れた。[ 10 ]選手たちはこの試みを好まなかった。イギリスの入国審査官が、入国時とフランスへの帰国時にサイクリストを長時間待たせたからである。[ 3 ] [ 10 ]
メルクスはスプリントでボーナスタイムを獲得し、第4ステージで総合順位の首位に返り咲き、ゲルベン・カルステンスは2位となった。カルステンスはポイント賞でも好調で、総合とポイント賞の首位であるメルクスとパトリック・セルキュが互いに助け合っていると感じていた。[ a ]カルステンスは怒ってゴール後すぐに立ち去ったが、ドーピング検査に行かなければならないことを忘れていた。そのため、10分のペナルティタイムを科せられ、総合順位の2位を失った。[ 3 ] [ 11 ]カルステンスは審査員に抗議し、他のサイクリストがストライキをちらつかせたため、審査員は第5ステージ後にペナルティを取り消した。そのステージでのボーナスタイムのおかげで、カルステンスはそのステージ後に首位に立った。[ 3 ] [ 12 ]
総合順位の上位争いは依然として接戦だった。第6ステージ前半でパトリック・セルキュが新たなリーダーとなったが、第6ステージ後半、メルクスの所属するモルテーニがチームタイムトライアルで勝利を収めた後、カルステンスが再び首位に返り咲いた。メルクスは第7ステージで優勝し、次のリーダーとなった。
第9ステージでは、アルプス山脈が最初の本格的な山岳地帯として現れた。メルクスはこのステージで優勝したが、この日のサプライズは、38歳にしてステージの最も過酷な部分で逃げ切ったレイモン・プリドールだった。これは第10ステージでも同じことが起こった。プリドールは重要な逃げ集団に加わったが、最終スプリントでメルクスに勝つことはできなかった。[ 3 ]
第10ステージ、最も過酷なアルプスステージでは、 KASチームのビセンテ・ロペス・カリルが逃げ切った。メルクスは、同じくKASチームのフランシスコ・ガルドスとゴンサロ・アハと共に次のグループにいた。アハは総合順位で3位につけていたため、メルクスはライバルのアハを助けずにロペス・カリルを追うことはできなかった。[ 3 ]
次のステージでは総合順位に変化はなかった。第15ステージではピレネー山脈に到達した。総合順位6位のガルドスが落車し、レースを棄権せざるを得なくなった。[ 3 ]
当時ツール・ド・フランスはスペインで開催されており、バスク分離主義者が報道陣やチームの車に爆弾を仕掛けた。フランス、アンドラ、コルシカ島周辺では、農民やその他の怒れる民族主義者による無関係の抗議活動による暴力が発生し、一部の地域では人々が街灯に死んだ豚を吊るした。ピレネー山脈での爆破事件は、ルルドで真夜中に発生し、13台の空のバスと2台の駐車中の車が破壊された。それから数時間後、サン・ラリ・スーランでツール・ド・フランス関連の複数の車両が標的にされ、爆破された。当時、車両には誰も乗っていなかった。スペインのファシスト政権を脅迫し、スペイン人選手にレースを放棄するよう求めるビラが配布された。[ 13 ]ツール・ド・フランスに対するその他の暴力行為には、ルートを塞ぐために多くの木が切り倒され、対処して撤去しなければならなかったことが含まれる。
負傷者は出なかったが、サイクリストたちは恐怖を感じていた。スペインチャンピオンのロペス・カリルは、スペイン国旗が付いているため標的になることを恐れ、国内チャンピオンジャージを着なかった。[ 3 ]
第16ステージは上り坂でフィニッシュし、プーリドールが1965年以来となるツール・ド・フランスのステージ優勝を果たした。メルクスは4位でフィニッシュし、プーリドール、ロペス・カリル、ポレンティエにタイム差をつけられた。[ 3 ] [ 14 ]
第17ステージでは、プーリドールが再びタイムで勝利し、ジャン＝ピエール・ダングイヨームに次ぐ2位でフィニッシュし、総合順位でメルクスとロペス・カリルに次ぐ3位に浮上した。[ 3 ] ダングイヨームは最終山岳ステージである第18ステージでも勝利した。有力選手たちはメルクスと行動を共にし、この時点でメルクスはほぼ勝利を確信していた。残り2回のタイムトライアルでは、通常であれば他の選手にタイム差をつけるはずだった。[ 3 ]
プーリドールはロペス・カリルと2位争いを繰り広げた。第21ステージ後半のタイムトライアル後、プーリドールはわずか1秒差で2位を獲得した。驚くべきことに、そのタイムトライアルではメルクスがミシェル・ポレンティエに敗れ2位だった。[ 3 ]最終ステージでは、プーリドールは中間スプリントでのボーナス秒により、ロペス・カリルとの差を5秒に広げた。その最終ステージのゴールでは、セルキュがスプリントで1位になったが、グスタフ・ファン・ロースブルックの進路を塞いでいたため、審判はセルキュを降格させ、2位でゴールした選手（メルクス）がステージ優勝者とされた。通常、スプリント中に他の選手を妨害したとしてペナルティを受けた選手は、ゴールした集団の最下位に降格されるが、そうなるとセルキュはメルクスにステージ優勝を奪われるだけでなく、ポイント賞も逃すことになる。審査員は、ステージ優勝をかけて実際にスプリントしていたのは3人のライダーだけだったと宣言し、セルキュは3位に降格となった。これにより、彼はポイント賞で13ポイント差で優勝を維持することができた。[ 15 ]
第8ステージ前半で優勝したシリル・ギマールは、第13ステージ後にピペリジン陽性反応を示した[ 16 ]。[ 17 ]他の3人のサイクリストも陽性反応を示した。クロード・トレはアンフェタミン、ダニエル・デュクルーはピペリジン、カルロス・メレロはピペリジンであった。[ 16 ]
1974年のツール・ド・フランスにはいくつかの順位付けがあり、そのうち3つはリーダーにジャージを授与した。 [ 18 ]最も重要なのは総合順位で、各ステージの各サイクリストのフィニッシュタイムを合計して計算された。合計タイムが最も少ないサイクリストがレースリーダーとなり、イエロージャージを着用した。この順位の勝者はツールの勝者とみなされる。[ 19 ]
さらに、ポイント制のランキングもあり、サイクリストはステージフィニッシュや中間スプリントで上位に入るとポイントを獲得した。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがランキングのトップとなり、グリーンジャージを着用した。[ 20 ]
山岳の分類もありました。主催者はいくつかの登りを第1、第2、第3、第4カテゴリーに分類しました。この分類のポイントは、これらの登りの頂上に最初に到達したサイクリストに与えられ、カテゴリーの高い登りほど多くのポイントが獲得できました。最も多くのポイントを獲得したサイクリストが分類のリーダーとなりましたが、1974年にはジャージは授与されませんでした。[ 21 ]
もう一つの分類は複合分類でした。この分類は他の分類の組み合わせとして計算され、そのリーダーは白いジャージを着ていました。[ 22 ]
5番目の個人分類は中間スプリント分類でした。この分類はポイント分類と同様のルールでしたが、中間スプリントでのみポイントが与えられました。1974年には、この分類に関連するジャージはありませんでした。[ 23 ]
チーム順位では、各ステージで各チームの上位3名のサイクリストのタイムを合計し、合計タイムが最も短いチームがトップとなった。この順位でトップのチームの選手は黄色のキャップを着用していた。[ 23 ]また、チームポイントによる順位もあった。サイクリストは各ステージのフィニッシュ順位に応じてポイントを獲得し、1位の選手には1ポイントが与えられた。各チームの上位3名の選手のポイントを合算し、ポイントが最も少ないチームがトップとなった。この順位でトップのチームの選手は緑色のキャップを着用していた。[ 23 ]
さらに、闘争心賞があり、ジャーナリストで構成された審査員が特定のステージ後に最も闘争的だったと考えるサイクリストにポイントを与えた。分割ステージごとに総合優勝者がいた。[ 24 ]ツールの最終日には、エディ・メルクスがジャーナリストによって決定された総合スーパー闘争心賞を受賞しました。[ 4 ]スーベニア・アンリ・デグランジュは、第11ステージのガリビエ峠の頂上付近にあるツールの創始者アンリ・デグランジュの記念碑を最初に通過したライダーに贈られました。この賞はビセンテ・ロペス・カリルが獲得しました。[ 25 ]
メルクスは5回目のツール優勝でジャック・アンクティルに並んだ。さらに、メルクスは出場した最初の5回のツールで優勝していた。メルクスは1974年のツール優勝後、いくつかの新記録を樹立した。[ 3 ]
メルクスはその年の初めにすでに1974年のジロ・デ・イタリアで優勝しており、1974年のツール・ド・フランスで優勝した後、世界選手権でも優勝し、自転車競技の三冠を達成した最初のサイクリストとなった。
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