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山岳賞は、 1933年に始まったツール・ド・フランスの二次的な競技です。これは、山頂に最初に到達して最も多くのポイントを獲得した選手に与えられます。この賞のリーダーは「山岳王」と呼ばれ、1975年以降は水玉模様の白いジャージ（フランス語：maillot à pois rouges）を着用しています。
最初のツール・ド・フランスでは、山岳峠は越えなかったが、いくつかの小さな峠を越えた。最初の峠は、パリからリヨンへの最初のステージにあるエシャルモー峠（標高712m）で、現在はオータンからリヨンへの旧道となっている。リヨンからマルセイユへのステージには、サンテティエンヌの端にあるレピュブリック峠（標高1,161m ）、別名グラン・ボワ峠が含まれていた。最初の大きな登りであるヴォージュ山脈のバロン・ダルザス峠（標高1,178m ）[ 1 ]は、1905年のレースで登場した。
1910年にピレネー山脈が登場するまで、本格的な山岳コースは含まれていなかった。その年、レースはまずオービスケ峠、次に近くのトゥールマレ峠を自転車で、というよりは歩いて登った。どちらの登りもラバ道で、肩にスペアタイヤを担ぎ、食料、衣類、道具をハンドルバーにぶら下げたバッグに入れた男たちが、重くてギアのない自転車で登るには厳しい挑戦だった。アシスタントオーガナイザーのヴィクトル・ブレイヤーは、ピレネー山脈を含めることを提案した同僚のアルフォンス・スタイネスと共にオービスケ峠の頂上に立っていた。[ 2 ]ピレネー山脈での成功を受けて、ツアーオーガナイザーのアンリ・デグランジュは1911年にアルプス山脈を含める自信を得た。[ 3 ]
レースで最も標高の高い登りは、1962年のツール・ド・フランスのシーム・ド・ラ・ボネット・レストフォンで、標高は2802メートルでした。[ 4 ]ツールで最も標高の高い山岳ゴールは、2011年大会のガリビエ峠でした。[ 5 ]
1905年以来、主催新聞のl'Autoはツール・ド・フランスのサイクリストの1人をmeilleur grimpeur（最優秀クライマー）に選出した。[ 6 ] 1933年には、ビセンテ・トゥルエバがこの賞を獲得した。クライマーを称えるため、ツール・ド・フランスのディレクター、アンリ・デグランジュは、サイクリストが最初に頂上に到達した場合にボーナスを受け取るべきだと決めた。1934年からは、頂上に最初に到達したサイクリストと2番目に到達したサイクリストの差が、最初に頂上に到達したサイクリストにタイムボーナスとして与えられた。これらのタイムボーナスは後に廃止されたが、山岳王の称号は残った。[ 7 ]最優秀クライマーが最初に認められたのは1933年だが、スポンサーのショコラ・プーランが集団の中でジャージの視認性を高めたいと考えたため、特徴的なジャージが導入されたのは1975年になってからだった。[ 8 ]ツール・ド・フランスの主催者フェリックス・レヴィタンは、サイクリストのアンリ・ルモワーヌが着用していたジャージを彼への敬意を表して使用することを決定した。その結果、スポンサーのショコラ・プーランはチョコレートバーの包装を変更し、水玉模様の包装紙で覆うことにした。[ 9 ]
1975年のツール・ド・フランスで初めて山岳賞ジャージ（マイヨ・ポワ・ジャージ）を着用した選手はヨープ・ズートメルクでした。彼はツール・ド・フランスの山岳賞こそ獲得していませんが、ツール・ド・フランス史上最高のクライマーの一人とされています。ズートメルクは1971年のブエルタ・ア・エスパーニャで山岳賞、 1979年のブエルタ・ア・エスパーニャと1980年のツール・ド・フランスで総合優勝を果たしています。
水玉模様はスポンサーのショコラ・プーランに由来する。1993年から2018年までは、このジャージはカルフール・スーパーマーケットがスポンサーを務めており、当初はチャンピオン・ブランド、その後2009年のツール・ド・フランスからはカルフール・メイン・ブランドとなった。[ 10 ] 2019年以降は、 E.ルクレール・スーパーマーケットがスポンサーを務めている。[ 11 ]
水玉ジャージはツール・ド・フランスで3番目に重要なジャージであり、黄色と緑のジャージに次ぐものです。[ 12 ] [ 13 ]総合順位および/またはポイント賞と山岳賞の両方でトップの選手は、黄色または緑のジャージを着用します。山岳賞で2位の選手（またはそれに続く資格のある選手）は、いくつかの例外を除いて水玉ジャージを着用します。
どちらの場合も、3人目の選手（または次に続く資格のある選手）は水玉模様のジャージを着用します。
ツール・ド・フランスの多くの登りの頂上には、最初に頂上を通過したライダーにポイントが与えられます。登りは、傾斜、長さ、ステージ内での位置（スタート付近かゴール付近か）、レース全体での位置（レースの序盤か終盤か）に基づいて、難易度に応じて1（非常に難しい山）から4（最も簡単な丘）までのカテゴリーに分けられます。最も難しい山岳登りのいくつかは、当初は個別のポイントスケールが異なり、「分類不能」（Hors catégorie、この用語はその後フランス語で例外的な現象を指す言葉として使われるようになりました）としてリストされました。しかし、1980年代以降、hors catégorie の登りは単一のスケールに統合され、その名前にもかかわらず、事実上、カテゴリー 1 の上の最高カテゴリーとなっています。2004 年に採点システムが変更され、カテゴリー 4 の登りを最初に通過したライダーには 3 ポイントが与えられ、hors catégorie の登りを最初に通過したライダーには 20 ポイントが与えられます。カテゴリー 4 の登りでは上位 3 位までしか追加ポイントが与えられませんが、hors catégorie の登りでは上位 10 名のライダーにポイントが与えられます。2004 年から 2021 年までは、その日の最後の登りが少なくとも 2 番目のカテゴリーの登りである場合、その日の最後の登りで獲得したポイントは 2 倍になりました。[ 17 ] 2022 年と 2023 年に、山頂フィニッシュは他のどの登りと同じポイント数になりました。[ 18 ]
山頂に連続して到達したライダーが獲得するポイントは、以下の分類に従って分配されます。
2人のライダーのポイントが同数の場合、超級峠での1位獲得回数が多いライダーが勝者となります。1位獲得回数が同数の場合は、第1級峠での1位獲得回数を比較します。このカテゴリーでも1位獲得回数が同数の場合は、第2、第3、第4カテゴリーの成績を比較し、勝者を決定します。すべてのカテゴリーでの1位獲得回数が同数の場合は、総合ランキングで上位のライダーが山岳賞ジャージを獲得します。
2000年代、ツール・ド・フランスの運営組織は、特定の登り坂の頂上で獲得できるポイントを2倍にすることを決定した。
2020年については、「峠の頂上、または第17ステージのゴール地点であるメリベル・コル・ド・ラ・ロゼ（2020年ツールの最高峰、標高2,304m）でダブルポイントが授与される」[ 19 ] 。レースの運営側が、山岳賞の対象となる山と、それらがどのカテゴリーに分類されるかを決定する。
このシステムは批判にさらされてきた。6回優勝したルシアン・ヴァン・インペは2010年に、山岳賞ジャージは総合優勝の見込みのないサイクリストに与えられるため、総合優勝候補が逃げ出してポイントを稼ぐことができるため、価値が下がっていると述べた。ヴァン・インペによれば、山岳賞に注力し始めたのはローラン・ジャラベールやリシャール・ヴィランクのようなサイクリストだが、現代の山岳賞スペシャリストと比較すると、「彼らは本当に登ることができ、超級山岳でのスプリントで勝ったり、ステージ優勝さえできた」という。[ 30 ]しかし、2015年、2020年、2021年、2022年、2025年には、山岳賞の優勝者が総合優勝も果たした。
このリストは、新聞「L'Auto」によって最優秀グリンペールに選ばれたサイクリストを示しています。L'Autoはツール・ド・フランスを主催していましたが、最優秀グリンペールの称号はツール主催者によって与えられたものではないため、非公式です。しかし、これは後の山岳賞の直接の前身です。 [ 31 ] [ 32 ]
同じ年に総合優勝と山岳賞の両方を獲得したサイクリストもいる。ツール・ド・フランスの初期の頃は、最高峰の山岳のみがポイント対象だった。ツール優勝を目指すサイクリストは、一般的にこれらの山岳で好成績を収めていたため、総合優勝上位の選手は山岳賞でも上位になることが多く、ダブル優勝の可能性が高かった。その後、山岳賞のルールが変更され、より低いカテゴリーの山岳にもより多くのポイントが与えられるようになった。総合優勝を目指すサイクリストは、これらの低いカテゴリーの山岳にエネルギーを費やす必要がなくなったため、他のサイクリストが山岳賞優勝を目指せるようになった。1969年、エディ・メルクスは総合優勝と山岳賞だけでなく、ポイント賞も獲得した。
総合優勝と山岳賞は、同じ選手が13回、異なる8人の選手が獲得した。
この分類は1933年から存在していた。水玉模様のジャージは1975年から採用された。
一部の大会では、山岳賞ジャージが授与されないため、最初のステージではポイントが付与されず、山岳賞は集計されませんでした。最初のポイントが付与された後、全ステージでトップを走った選手もいました。
ビセンテ・トゥルエバ1933年（ポイント付与対象ステージ：第4ステージ）
フェリシアン・ヴェルヴァエッケ1935年（ポイント付与対象ステージ：第4ステージ）
ジーノ・バルタリ1938年（ポイント付与対象ステージ：第8ステージ）ファウスト・コッピ1949（ポイント付与ステージ第11ステージ）
フェデリコ・バハモンテス1954年（ポイント付与対象ステージ：第11ステージ）フェデリコ・バハモンテス1958年（ポイント付与対象ステージ：第13ステージ）フェデリコ・バハモンテス1963年（ポイント付与対象ステージ：第10ステージ）同一大会の全ステージでジャージを着用した選手はいない。1977年のルシアン・ヴァン・インペは、同一大会の28ステージ中25ステージでジャージを着用したが、プロローグではジャージは支給されなかった。1982年のベルナール・ヴァレは、21ステージすべてで総合首位に立ったが、プロローグ以降は首位を維持できなかった。
各リーダージャージには優先順位が定められており、イエロージャージ、グリーンジャージ、赤水玉ジャージ、そして最後にホワイトジャージとなっています。
- [...] ライダーが複数のクラスでリードしている場合、特徴的なジャージの優先順位は次のようになります。1. タイムによる総合クラス。2. ポイントによる総合クラス。3. 総合クライマークラス。4. その他 (ヤングライダー、複合など)。これらの他のジャージの優先順位は主催者によって設定されます。
首位に立っている場合、当然ながら、優先順位に従って指定されたジャージを1枚だけ着用します。その他のジャージは、該当するカテゴリーで2位、3位、4位の選手が着用します。
ただし、この選手が世界選手権、大陸選手権、または国内選手権の優勝ジャージを着用する必要がある場合は、このジャージを着用します。
- [...] この状況では、主催者は、該当する分類で次に順位の高い別のライダーに、その分類のリーダーが着用していないジャージを着用するよう要求することができます。ただし、このライダーが世界チャンピオンまたは国内チャンピオンのジャージ、または UCI カップ、サーキット、シリーズ、または分類のリーダーのジャージを着用しなければならない場合は、そのジャージを着用しなければなりません。
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ツール・ド・フランスの山岳賞に関するメディア資料（ウィキメディア・コモンズ）