1904 ツール・ド・フランス

1904 ツール・ド・フランス

1904年のツール・ド・フランスのルートは時計回りで、モンジュロンから始まりパリで終わります。
レース詳細
日付	1904年7月2日～24日
ステージ	6
距離	2,428 km (1,509 マイル)
勝利の時	96時間05分55秒
結果
勝者  アンリ・コルネ (フランス)   2番  ジャン＝バティスト・ドルティニャック ( FRA )   三番目  アロイス・カトー ( BEL )
←  1903 1905  →

1904年のツール・ド・フランスは、7月2日から24日にかけて行われた2回目のツール・ド・フランスである。前回大会と同様のコースで、 1903年のツール・ド・フランス優勝者モーリス・ガランがリュシアン・ポティエにわずかな差で勝利を繰り返したかに見えた。一方、イポリット・オークチュリエは6ステージ中4ステージで優勝した。しかし、レースは成功の代償として、スキャンダルに見舞われた。選手たちがレース中に電車に乗っていたと非難されたのである。^[1]最終順位の上位4名とステージ優勝者全員を含む12名の選手がフランス自転車連合（UVF）によって失格となった。当初5位だったアンリ・コルネは、レースの4ヵ月後に優勝を勝ち取った。 ^[2]これらの問題によりツール・ド・フランスは暫定的に中止となり、その後1905年のツール・ド・フランスは1903年大会と1904年大会とは異なるルールで運営された。

1903年の最初のツール・ド・フランスは大成功を収め、1904年に再び開催することがすぐに決定された。コースは同一で、ステージは6つだった。ルールは1903年と同じだったが、例外が1つあった。サイクリストは1つのステージだけにエントリーすることはできず、レース全体に参加しなければならなかった。優勝候補は、1903年のツール・ド・フランスで好成績を収めたガラン、ポティエ、オークチュリエだった。^{[3] [4]}参加者の中には、50歳にしていまだにツール・ド・フランス最年長サイクリストの記録を保持しているアンリ・パレットもいた。 ^[5]

1903年のツール・ド・フランスでは、最終総合順位の上位50名のサイクリストが1日あたり少なくとも5フランの報酬を得ることを主催者が保証した。1904年には、完走者が50名以下であれば、レース中にリタイアしたサイクリストもレースに参加していた日数に応じて5フランを得ることができた。このルールは、ツールが信頼性を保つために十分な参加者を必要としていたため、そうでなければ参加しないサイクリストを引き付けるために追加された。^[6]

第1ステージでは、わずか数キロ走ったところで選手たちが落車した。リップマンは指を骨折し、このツールを棄権した最初の選手となった。レース開始から約100キロの地点で、リュシアン・ポティエは自転車の故障により、モーリス・ガラン率いるメイングループから10分遅れをとった。^{[7]コーヌでは、174キロ地点でポティエは先頭集団に追いついた。オクチュリエはその時点で1時間以上遅れていた。}ヌヴェールの次のコントロールポストの直前で、オクチュリエは顔から転倒し、血まみれになりながらレースを続けた。レース終盤で、モーリス・ガランとリュシアン・ポティエは他を引き離した。2人は車に乗った4人の覆面男に襲われたが^[1] 、それでもガランがポティエに50メートル差で勝利し、トップ2でフィニッシュした。^[8]オークチュリエのタイヤのパンクやクラッシュは、妨害行為によるものと思われるが、数時間のタイムロスを招いた。^[4]

ステージ終了後、3人のサイクリストが処罰を受けた。オークトゥリエとサムソンはそれぞれ500フランと250フランの罰金を科せられた。オークトゥリエはレースに参加していないサイクリストが後ろについていたため、サムソンは車のスリップストリームを走行していたためである。^[9] 3位でゴールしたシュヴァリエは、車内で45分間休憩していたため失格となった。^[10]

このステージでは、フェルディナン・パヤンが失格となった。^[3]パヤンはモーターに助けられたという情報もあるが、^[11]レースに参加していないライダーに助けられたという情報もある。^[4] この第1ステージで、ガリンはレース役員のルフェーヴルに食べ物を頼んだが、これは違法だった。ガリンがレースのスターであることを知っていたルフェーヴルは、ガリンが空腹でレースを棄権したことの責任を負いたくなかったため、ルールを破って食べ物を彼に与えた。^[4] ガリンが違法な援助を受けたというニュースはすぐに広まり、熱狂的な群衆が行動を起こす原因となった。^[4]

第2ステージでは、主催者はミストラルの風がサイクリングを困難にする可能性を考慮して、スタートを2時間延期するオプションを用意していた。これは必要なかったため、ライダーたちは予定通り真夜中にスタートした。^[12]

このステージでは、アントワーヌ・フォーレが故郷の近くでリードし、200人のファンが残りのサイクリストが彼を追うのを止めようとした。ガリンは事故で手を負傷し、ジョヴァンニ・ジェルビは意識を失い、指を骨折してリタイアせざるを得なかった。^[4]この状況は、レース役員が空に向けて発砲した後にようやく解決した。^[1]さらに進むと、釘や割れたガラスが道路沿いに撒かれ、多くのタイヤがパンクした。^{[13]この援助のおかげで、フォーレは}レピュブリック峠の頂上に最初に到着したが、その後、優勝候補に追い抜かれた。オークチュリエがスプリントで優勝した。^[14]ライダーたちがマルセイユに到着したとき、このステージでは事故が多すぎると不満を漏らし、ステージ結果は取り消されるべきだと語った。最後の部分で、彼らは大勢のサイクリストに止められていた。モーリス・ガランは襲撃され、腕を負傷した。彼は片手だけでステージを操縦し終えた。最後のコントロールポストでは大混乱が起こり、サイクリストの正確な到着時間は記録されなかった。^[13]

第3ステージでは、ツールはパヤンの故郷に近いニームに到着したが、パヤンの失格に怒ったファンは選手たちに石を投げつけ^[1]、道路を封鎖した^[4] 。サイクリストたちはニームを通過するのに苦労し、数人が負傷した。総合順位にとって最も重要な出来事は、セザール・ガランの自転車が襲撃者によって壊されたときだった。彼は新しい自転車を見つけなければならず、それに15分かかった。さらに進むと、道路沿いに釘や割れたガラスが散乱していた。多くの選手がパンクしたが、深刻な転倒はなかった。サイクリストたちはこの部分を歩いて通過した。ニームを過ぎると、モーリス・ガラン、ポティエ、オークチュリエ、コルネ、ボージャンドルの5人のサイクリストの先頭グループが形成された。オークチュリエとコルネは逃げ、オークチュリエがスプリントでコルネに勝ち、優勝した^{[3] 。 [15] [16]}

第4ステージは、最初の3つのステージで発生したような事故もなく走行された。^[17]ポティエ、モーリス、セザール・ガラン、ボージャンドルは一緒にボルドーに到着し、このステージは自転車競技場の最終キロメートルで決着し、ポティエが最速タイムを記録した。

第5ステージでは、再び道路に釘が落ちてパンクした。機械による支援は認められなかったため、コルネは残り40kmを2本のタイヤがパンクした状態で走らなければならなかった。^[1]オークチュリエはこのステージで3度目の優勝を果たしたが、総合順位では大きく遅れをとった。総合順位はガランがトップで、ポティエとの差はわずか28秒だった。^[18]

第6ステージでは、オークチュリエ、ガラン、ドルティニャックが最後の数キロで逃げ切った。オークチュリエはヴィル・ダヴレーのコントロールポストで最初にサインした。そこからレースはパルク・デ・プランスの自転車競技場まで中立となり、選手たちはそこで最後の1キロを走った。選手たちがパリに到着した瞬間、雨が降り始めた。主催者は選手たちと協議し、最後の1キロをレースから除外し、ヴィル・ダヴレーのコントロールポストをレースの終点とすることを決定した。これによりオークチュリエがステージ優勝者となった。^[19]モーリス・ガランが2位となり、総合優勝者となった。^[3]

当初、モーリス・ガランがレースを最初から最後までリードし、優勝者と宣言されました。^[4]イポリット・オークチュリエは4つのステージで優勝しました。合計で27人のサイクリストが完走しました。^[20] 各サイクリストは、各ステージで要した時間を合計して総合順位を決めました。最終ステージ終了後の累積時間が最も短いサイクリストが優勝者となりました。

レース中、9人の選手が車や電車の違法使用などの理由で失格となった。ツールの主催者はこの結果に満足したが、他のサイクリストの苦情を受けてフランス自転車連盟（UVF）が調査を開始した。調査委員会は数十人の競技者や目撃者から証言を聞いた後、1904年12月にステージ優勝者全員と上位4人のフィニッシュ者（モーリス・ガラン、ポティエ、セザール・ガラン、オークチュリエ）を失格とした。失格者のうち10人は1年間、モーリス・ガランは2年間、残りの2人は終身の出場停止となった。^[1]合計で29人の選手が処罰された。^[4] 失格の理由は公表されなかった。^[23]

5位に入った19歳のアンリ・コルネは、ツール史上最年少の優勝者となった。^[24]コルネは車に乗せてもらったことでも警告を受けていた。^[4]完走した当初の27人のうち、失格にならなかったのは15人だけだった。^[25]

失格後、ツール・ド・フランスは史上最も永久中止に近い状況となった。^[26]レース主催者のアンリ・デグランジュは、追い越し中のライダーを攻撃したり助けたりする人々の「盲目的な感情」に支配されたため、二度とこのレースは行わないと述べた。デグランジュはまた、自分が適切と判断したライダーをすでに懲罰していたにもかかわらず、UVFが自分のレースに審判を下したことに憤慨した。

デグランジュとUVFの間で激しい応酬が続いたが、UVFの行動につながった手紙と詳細な苦情は、ツール・ド・フランスのアーカイブが1940年にドイツの侵攻を避けるために南に移送されたときに失われ、二度と見られなくなった。^[25]

ガランは生涯を通じて、1904年のツール・ド・フランスの正当な勝者であると主張し続けたが、レ・ウッドランドによれば、ガランは友人に不正行為をしたと告白したという。^[4]

失格後、当初の順位表の上位4名の選手が失格となった。新しい順位表では、完走したのは15名のみであった。^[20]

このツールに関連したスキャンダルのため、デグランジュはレースを中止しようとした。しかし彼は考えを変え、自転車選手の不正行為を防ぐためにルールが変更された。1905年のツール・ド・フランスはポイント制で決定されることになった。1904年のツール・ド・フランス優勝者のコルネはその後7回ツール・ド・フランスに出場したが、再び重要な役割を果たすことはなかった。^[29]

• Augendre, Jacques (2016). 「Guide historique」 [歴史ガイド] (PDF) .ツール・ド・フランス(フランス語) . パリ: Amaury Sport Organisation . 2016 年 8 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016 年10 月 27 日閲覧。
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス、インディアナ州：Dog Ear Publishing。ISBN 978-1-59858-180-5。
• トンプソン、クリストファー・S. (2006)。『ツール・ド・フランス：文化史』オークランド、カリフォルニア州：カリフォルニア大学出版局。ISBN 978-0-520-24760-4。

• ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 22–23。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.
• セレイ、ジャック（1999年）。1904年：最後のツール・ド・フランス。アン・アーバー・プレス。ISBN 0-9649835-2-4。

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