1947 ツール・ド・フランス

1947 ツール・ド・フランス

1947年のツール・ド・フランスのルートは時計回りで、パリをスタートしてゴールする。
レース詳細
日付	1947年6月25日～7月20日
ステージ	21
距離	4,642 km (2,884 マイル)
勝利の時	148時間11分25秒
結果
勝者  ジャン・ロビック (フランス) （西）   2番  エドゥアール・ファシュライトナー (フランス) （フランス）   三番目  ピエール・ブランビラ ( ITA ) （イタリア）   山  ピエール・ブランビラ ( ITA ) （イタリア）   チーム イタリア
←  1939 1948  →

1947年のツール・ド・フランスは、6月25日から7月20日にかけて行われたツール・ド・フランスの第34回大会である。レースの総距離は21ステージ、4,642 km (2,884 マイル) であった。第二次世界大戦中にツール・ド・フランスに似たレースがいくつか開催されていたが、 1939年は第二次世界大戦中に中止されたため、1947年以来のツールとなった。

前のレースがキャンセルされていたため、最終的な優勝候補はいなかった。1939年の準優勝者、ルネ・ビエットが第2ステージで優勝してイエロージャージを獲得したとき、多くの人が彼が最終日まで1位の座を守れると思った。クライマーのビエットはそれほど楽観的ではなく、第19ステージのタイムトライアルでイタリアのピエール・ブランビラに1位の座を奪われた。残り2ステージとなった時点で、多くの人がブランビラがレースに勝つと信じるようになった。最終ステージでは予想外の攻撃があり、無名のフランス人サイクリスト、ジャン・ロビックがトップの座を獲得した。ロビックはレース中にイエロージャージを着ることなくツール・ド・フランスに優勝しており、これは初めてのことだった。（1953年、ロビックはレースをもう1日リードした。）

1939年のツール・ド・フランス以降、フランスで大規模な自転車レースを開催することは第二次世界大戦により不可能となったが、いくつかの試みは行われた。ツール・ド・フランスの権利は、以前はl'Autoが所有していたが、フランス政府に移譲された。この権利の引き継ぎに関心を示した新聞社が2社あり、両社とも自転車レースを開催した。l'Équipe が主催したイベント「 La Course du Tour de France」はより成功し、l'Équipeは1947年のツール・ド・フランスを主催する権利を得た。

第二次世界大戦前に使用されていたナショナルチームの形式は、1947年に再び使用されました。ドイツチームは招待されず、イタリアチームはフランスに住むフランス系イタリア人で構成されました。^[1]フランスとイタリアの間の平和条約はまだ公式ではなく、両国は技術的にはまだ戦争状態にあったためです。^[2]

ツールの主催者は、10人ずつのチームを10組招待した。イタリアチームの他に、フランスチーム、ベルギーチーム、スイス/ルクセンブルクの合同チームもあった。^[3]計画ではオランダとイギリスの合同チームを組む予定だったが、オランダのサイクリストがイギリスのサイクリストが経験不足すぎると抗議し、イギリスのサイクリストは「フランス人のよそ者」に交代した。^[4]フランスには、イル・ド・フランス、西部、北東部、中央/南西部、南東部の5つの地域チームもあった。^[3] 100人のサイクリストのうち、53人が完走した。^[5]

レースに参加したチームは以下の通り: ^[3]

1947年のツール・ド・フランスは6月25日にスタートし、ブザンソン、ブリアンソン、ニース、リュション、ヴァンヌで5日間の休息日があった。^[6]レースの最高標高は、第8ステージのガリビエ峠の山頂トンネルの標高2,556メートル（8,386フィート）であった。^{[7] [8]}

フェルディナント・キューブラーが第1ステージで優勝した後、ルネ・ビエットが第2ステージで優勝してトップに立った。第3ステージ終了後、ビエットから90秒以内にいたのはアルド・ロンコーニのみで、総合順位3位の選手はすでに8分以上遅れていた。^[13]

アルプス山脈を登る第7ステージではロンコーニがトップに立ったが、2ステージ後にアポ・ラザリデスの助けを借りてビエットがトップを取り戻した。^[14]

ジャン・ロビックは第9ステージで6分遅れ、第10ステージではさらに遅れをとった。彼はすでに25分以上遅れており、もはや優勝候補とはみなされていなかったが、ロビックはツールで優勝すると確信していた。^[15]

第14ステージでは、アルベール・ブルロンがスタート直後に逃げ出し、253キロ（157マイル）後のステージ終了まで逃げ続けた。これは第二次世界大戦後のツール・ド・フランスで最長の逃げ切りとなった。^[12]

第15ステージでは、ロビック選手がピレネー山脈で逃げ切り、10分以上の差をつけて勝利。山頂に最初に到達したことによるタイムボーナスにより、15分以上の差を縮めることさえできた。^[1]総合順位では、ロビック選手は5位に浮上した。^{[16]ツールは残り3ステージとなった時点で、ビエット選手は依然として}ピエール・ブランビラ選手 に94秒差をつけ首位を走っていた。第19ステージは個人タイムトライアルで、ツール史上最長となった。^[13]このステージでビエット選手は大幅にタイムを失い、ブランビラ選手が総合順位のトップに立った。^[13]ビエット選手のパフォーマンスは予想よりも悪かった。なぜ彼があんなに悪いパフォーマンスを見せたのか、友人のバイクの事故が原因だとする者もいれば、タイムトライアル中にサイダーを1本飲んだせいだとする者もいた。^[17]

最終ステージは平坦で、逃げる選手がタイムを稼ぐのは困難だった。^[19]その最終ステージには、最初に通過したサイクリストが賞金を獲得できる丘の頂上プライムがあった。グループがすでにその丘を通過していたが、ロビックはそのことを知らず、このプライムを目指して全力疾走した。^[13]頂上に到達したとき、ブランビラは脱落していた。総合順位5位のロビックとファクライトナーは協力し始め、ブランビラとロンコーニを数分遅れさせた。ゴールの約140km手前で、彼らはブランビラより3分先行し、ロビックは事実上のレースリーダーとなった。その時点でロビックはファクライトナーにこう言った。「君がツールに勝つことはできない。君を逃がさないから。もし僕と一緒に走ってくれたら、10万フラン払うよ。」^[19]

パリに到着した時点で、彼らは他の選手に13分の差をつけており、ロビックがツール・ド・フランスの優勝者となるには十分な差であった。^[13]

最も短い時間でゴールしたサイクリストがステージの勝者となった。各サイクリストがステージを完走するのに要した時間が記録された。総合順位では、これらのタイムを合計した。サイクリストがタイムボーナスを受け取った場合は、この合計から差し引かれ、すべてのタイムペナルティはこの合計に加算された。累積時間が最も短いサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別された。^[20]ロビックはこの勝利で50万フランを獲得した。さらに、ツールでの勝利により、将来の展示会やスポンサー契約でさらに300万から400万フランを獲得することになった。^[21]

さらに、山岳賞もあったが、1947年にはそれに関連するジャージはなかった。 ^[22]ツールの運営組織によって16の山岳が選ばれ、2つのクラスに分けられた。^[9]第1級山岳では、上位10人のサイクリストがポイントを獲得し、1位は10ポイント、2位は9ポイント、…10位は1ポイントであった。第2級山岳では、上位5人のサイクリストのみがポイントを獲得し、1位は5ポイント、5位は1ポイントであった。山岳賞はピエール・ブランビラが獲得した。

1947年にチームの順位は、チームの上位3人のサイクリストのタイムを合計して計算され、最もタイムの短いチームが勝者となった。^[23]

スーベニール・アンリ・デグランジュ賞は、ツール創設者アンリ・デグランジュに敬意を表して、第11ステージでフランスのリビエラ地方、グリモー県ボーヴァロンにあるデグランジュの最後の住居「ヴィラ・ミア」の近くを通過した最初のライダーに贈られた。この賞はレイモンド・インパニスが獲得した。^{[24] [25]}

ロビックは1947年に総合首位に立ったが、最終ステージで初めて首位に立ったため、イエロージャージを着ることはなかった。1968年のツール・ド・フランスでヤン・ヤンセンだけがそれを繰り返した。^{[19]ロビックはキャリアの後半、} 1953年のツール・ド・フランス で1日だけイエロージャージを着用した。^[15]

• アメルス、ウィム (1984)。De geschiedenis van de Tour de France 1903 ～ 1984 (オランダ語)。オランダ、ファルケンスワード: Sport-Express。ISBN 978-90-70763-05-3。
• Augendre, Jacques (2016). Guide historique [歴史ガイド] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
• ダウンシー、ヒュー、ヘア、ジェフリー（2003年）。『ツール・ド・フランス1903-2003：スポーツの構造、意味、価値の1世紀』ロンドン：フランク・キャス。
• マソ、ベンジョ (2003)。 Wij waren allemaal goden (オランダ語)。アムステルダム: アムステルスポーツ。ISBN 978-90-482-0003-0。
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス：ドッグイヤーパブリッシング。ISBN 978-1-59858-180-5。
• ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ (2012)。『世界のスポーツ：歴史、文化、実践』第 2 巻。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABC- CLIO。ISBN 978-1-59884-300-2。
• ジャック・セレー[フランス語で] ;ジャック・ラブレーヌ (2006)。 Henri Desgrange, l'homme qui créa le Tour de France [アンリ・デグランジュ、ツール・ド・フランスを創設した男] (フランス語)。サン・マロ、フランス: Editions Cristel。ISBN 978-2-84421-042-5。

• ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 92–93。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

ウィキメディア・コモンズにあるツール・ド・フランス 1947 に関連するメディア