1937 ツール・ド・フランス

1937 ツール・ド・フランス
	1937年のツール・ド・フランスのルートはパリから時計回りにたどった。
レース詳細
日付	1937年6月30日～7月25日
ステージ	20（8つのスプリットステージを含む）
距離	4,415 km (2,743 マイル)
勝利の時	138時間58分31秒
結果
	勝者
	2番
	三番目
	山
	チーム
	← 1936 1938 →

1937 年のツール・ド・フランスは、6 月 30 日から 7 月 25 日にかけて行われたツール・ド・フランスの第 31 回大会です。総距離 4,415 km (2,743 マイル) の 20 ステージで構成されました。

チャールズ・ホランドとビル・バールは、ツールを走った最初のイギリス人サイクリストとなった。バールは2ステージしか走れなかったが、ホランドは機械的な問題でステージ14cで脱落するまで好調だった。^[1] 大英帝国は、ツールで唯一の非ヨーロッパ人であるカナダ人のピエール・ガションも代表したが、彼は第1ステージを完走することはなかった。ベルギーチーム全員（1936年と1939年の優勝者シルヴェール・マースを含む）は、「フランス愛国主義」を理由にレースから撤退した。ベルギーチームからの苦情には、フランスの観客がベルギーチームに石を投げたり、踏切を封鎖したり、目にコショウを投げつけたり、不当に厳しく罰せられた（スタンディングで追加時間を追加）のに対し、フランス人ライダーは助けられながらほとんど罰せられなかったことなどがあった。

このレースはフランスの自転車選手ロジェ・ラペビーが優勝した。

革新と変化

1903年から1936年までのツールはすべてアンリ・デグランジュが主催していたが、1936年のツール・ド・フランス中に健康上の理由で辞退し、ジャック・ゴデが引き継いだ。1937年のツールはゴデが指揮を執った最初のツールであり、彼が変更した最初のルールの1つはギアチェンジを許可することだった。^[2]^[3]各チームには機械的な問題に対応するための予備の資材を備えた独自の車両があった。^[2]

チーム

1936年のツール・ド・フランスには参加していなかったイタリアチームは、ベニート・ムッソリーニがツールのボイコットを取り下げた後、 1937年に復帰し、 1936年と1937年のジロ・デ・イタリアで優勝した新星ジーノ・バルタリをイタリアチームリーダーに選んだ。^[1]^[4]イタリアチームは、ベルギー、ドイツ、フランスのチームと同じく10人の選手で構成されていた。また、スペイン、オランダ、ルクセンブルク、スイスのチームという、6人の選手からなる小規模なチームもあった。最後のナショナルチームはイギリス・カナダチームで、イギリス人選手2人とカナダ人選手1人で構成されていた。^[5]

フランスチームにはロジェ・ラペビーが含まれていた。ラペビーはデグランジュとの関係がうまくいっていなかった。このため、ラペビーは1935年に代表チームから外れ、1936年にはツールにまったく参加しなかった。1937年にデグランジュは引退し、ラペビーが復帰した。ツールが始まる1か月前にラペビーは腰椎ヘルニアの手術を受けており、調子に疑問があった。^[3]

個人でサイクリングに参加したサイクリストも31人いた。^[2]これらの個人は食事と宿泊を自分で用意した。^[3]

レースに参加したチームは次のとおりです。

ベルギー
イタリア
ドイツ
フランス
スペイン
オランダ
ルクセンブルク
スイス
イギリス/カナダ

ルートとステージ

ステージ19bは個人タイムトライアル、ステージ5b、11b、18aはチームタイムトライアルであったが、優勝は依然として最初にゴールしたサイクリストに与えられた。ツール開始時には、ステージ12b、13b、14b、17bもタイムトライアルとして実行される予定であったが^[6]、ツール中に運営側が形式を変更した。レースの最高標高点は、ステージ7のガリビエ峠の山頂トンネルの標高2,556メートル（8,386フィート）であった。^[7]^[8]

レース概要

ドイツ人のエーリッヒ・バウツは、ステージ優勝者に数分のボーナスタイムを与えるボーナスシステムのおかげで、第4ステージ終了後にトップに立った。^[1] 第7ステージでは、バルタリがステージ優勝を果たし、総合順位でもトップに立った。彼はヴァルド・フィッサーズに9分差をつけており、ツール優勝には十分だった。^[1] 第8ステージでは、バルタリは目の前でクラッシュしたチームメイトのジュール・ロッシを避けることができず、川に転落した。 ^[3]^[4]彼は立ち上がってステージを完走することができた。彼は10分を失い、リードを維持したが、次のステージでは20分以上を失い、第12ステージでリタイアした。^[1]

第9ステージでは、シルヴェール・マースがトップに立ち、マリオ・ヴィチーニとロジェ・ラペビーがすぐ後に続いた。その時点で、フランスチームはすでに6人のサイクリストにまで減っていた。この6人のサイクリストが会議を開き、残りのチームメンバーがすでに大きく遅れをとっていたため、ラペビーをチームリーダーにすることを決定した。^[3]

第15ステージのスタート前、ラペビは自転車のフレームが改造され、^[13]ハンドルが折れていることに気付いた。^[4]ラペビは急いで修理し、なんとかステージのスタート地点にたどり着いたが、新しく製作した自転車にはウォーターホルダーが付いていなかったため、水なしでステージをスタートしなければならなかった。^[3]このことで彼のモチベーションは下がり、ラペビはステージの早い段階でタイムを失い始めた。そのステージには4つの山があり、2つ目の山の頂上でラペビは既に5分遅れており、諦めようとしていた。チームメイトが彼に頑張るよう激励し、ラペビはタイムを稼ぎ始めた。マースがパンクしたとき、ラペビは彼に追いつくことができ、ステージの終わりには彼らの前にはフリアン・ベレンデロだけがいて、ラペビはスプリントで2位になった。^[14]これにより、彼は45秒のボーナスタイムを獲得した。ツールディレクターがラペビにプッシュされたことに対する90秒のペナルティタイムを与えると、マースとの差は3分以上に広がったが、ラペビはベルギーチームの弱さを感じ取り、次のステージで攻撃する計画を立てていた。^[4]ベルギーチームは、ラペビのアドバンテージがはるかに大きかったため、ペナルティはあまりにも少なすぎると不満を述べた。フランスチームは、ペナルティが増額されるならレースを放棄すると脅したが、ツールのディレクションはペナルティを変更しなかった。^[3]

第16ステージではラペビがマースに先んじてゴールし、差をわずか25秒に縮めたが、平坦なステージしかなかったため、マースにとっては十分だった。^{[1]その第16ステージで、マースはパンクし、2人のベルギー人サイクリスト、}グスタフ・デロールとアドルフ・ブレケフェルトに助けられた。^[15]しかし、これらのベルギー人サイクリストは「個人」として走行しており、ベルギーチームの一員ではなかった。その後、ツールの審査員はマースに総合順位で15秒のペナルティタイムを課した。レース中、ラペビが通過した直後、マースが通過しようとした直前に、踏切が閉鎖された。^[3]マースはこれらすべてに腹を立て、ベルギーチームの他の選手とともにレースを棄権した。^[1]その時点から、ラペビが勝利を収めるのは容易だった。

分類リーダーシップとマイナー賞

各サイクリストが各ステージを完走するのに要した時間が記録され、これらの時間が合計されて総合順位が決定された。サイクリストがタイムボーナスを受け取った場合は、その合計から差し引かれ、すべてのタイムペナルティがこの合計に加算された。最も累積時間が短いサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別された。レオ・アンベルグはツール・ド・フランスで総合順位の表彰台に上った最初のスイス人サイクリストとなった。^[2]

山岳賞については、ツール運営委員会によって 17 の山が選出されました。第 15 ステージの最後の山を越えた後、フェリシアン・ヴェルヴェックが優勝しました。ヴェルヴェックはツールを完走しませんでしたが、1937 年には山岳賞を獲得するのに完走する必要はありませんでした。

1937 年、チーム順位は、チーム内の上位 3 人のサイクリストのタイムを合計して計算され、最もタイムの短いチームが優勝しました。2 人のサイクリストでゴールしたスペインチームのタイムは、総合順位の最終ライダーのタイムに 1 時間のペナルティタイムを加えて計算されました。ベルギー、オランダ、イギリス系カナダのチームは、2 人以上のサイクリストでゴールしなかったため、チーム順位には入りませんでした。

最終順位

一般的な分類

山の分類

チーム分類

余波

1937年のツール・ド・フランスでは個人部門の選手たちが非常に良い成績を残した。総合2位の選手も個人部門からスタートし、上位20位のうち12名も個人部門からスタートした。^[3]しかし、1937年以降、この部門は廃止された。

注記

^ abc ヴィチーニは個人としてスタートしたが、ステージ18a後にイタリアチームに加わった。
^ ここで表示されるアイコンは、ステージがタイムトライアルとして実行されたか、ステージが平坦であったか、またはステージに山岳部門の山が含まれていたかを示します。
^ ab BraeckeveldtとWenglerはともにステージ17bの優勝者となり、ボーナスタイムを分け合った。
^ 1975年に赤い水玉模様の白いジャージが導入されるまで、山岳賞のリーダーにはジャージが授与されなかった。^[17]

参考文献

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文献

Augendre, Jacques (2016). Guide historique [歴史ガイド] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス：ドッグイヤーパブリッシング。ISBN 978-1-59858-180-5。
ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ (2012)。『世界のスポーツ：歴史、文化、実践』第 2 巻。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABC- CLIO。ISBN 978-1-59884-300-2。

さらに読む

ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 84–85。ISBN 9780007543991. OCLC 872700415.

外部リンク

ウィキメディア・コモンズにあるツール・ド・フランス 1937 に関連するメディア

[Vicini-1] ヴィチーニは個人としてスタートしたが、ステージ18a後にイタリアチームに加わった。

[icons-13] ここで表示されるアイコンは、ステージがタイムトライアルとして実行されたか、ステージが平坦であったか、またはステージに山岳部門の山が含まれていたかを示します。

[stage-17b-14] BraeckeveldtとWenglerはともにステージ17bの優勝者となり、ボーナスタイムを分け合った。

[mountains-jersey-21] 1975年に赤い水玉模様の白いジャージが導入されるまで、山岳賞のリーダーにはジャージが授与されなかった。^[17]

[veloarchive-2] Tom James (2003年8月15日). 「1937年: ベルギーが撤退後、ラペビが勝利」. 2009年10月5日閲覧。

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