1979 ツール・ド・フランス

1979 ツール・ド・フランス

1979年ツール・ド・フランスのルート
レース詳細
日付	1979年6月27日～7月22日
ステージ	24 + プロローグ
距離	3,765 km (2,339 マイル)
勝利の時	103時間06分50秒
結果
勝者  ベルナール・イノー (フランス) （ルノー・ジタン）   2番  ヨープ・ゾーテメルク ( NED ) (ミコ・メルシエ・ヴィヴァジェル)   三番目  ジョアキン・アゴスティーニョ ( POR ) (フランドリア – あなただけが) ポイント  ベルナール・イノー (フランス) （ルノー・ジタン） 山  ジョヴァンニ・バタグリン ( ITA ) （イノクスプラン） 若者  ジャン＝ルネ・ベルノドー (フランス) （ルノー・ジタン）   スプリント  ウィリー・テイルリンク ( BEL ) （カス・カンパニョーロ）   闘争心  ヘニー・カイパー ( NED ) ( TI-ローリー-マクレガー)   チーム ルノー・ジタン   チームポイント ルノー・ジタン
←  1978 1980年 →

1979年のツール・ド・フランスは、自転車競技のグランツールのひとつであるツール・ド・フランスの第66回大会でした。6月27日から7月22日にかけて、24のステージで総距離3,765 km (2,339 mi) を走りました。アルプ・デュエズを2度ゴールとした唯一のツールでした。優勝したのはベルナール・イノーで、彼はポイント部門でも優勝し、彼のチームはチーム部門の両方で優勝しました。驚くべきことに、イノーと2位のヨープ・ズートメルクは、他の総合優勝候補者より30分近く早いタイムでゴールし、近代史において、これがパリに向かう途中でイエロージャージの争奪戦が繰り広げられた唯一の機会となりました。山岳部門はジョバンニ・バタグラン、若手選手部門はジャン＝ルネ・ベルナドーが制しました。

以下の15チームがそれぞれ10人のサイクリストを派遣し、合計150人が参加した。^[1]

レースに参加したチームは以下の通り: ^[1]

最大の優勝候補はイノーだった。彼は前回のチャンピオンだっただけでなく、タイムトライアルの数が多かったため、このレースは彼にとって特に適していた。^[2]イノーに真剣に挑戦できると思われた唯一のサイクリストは、前回の大会で準優勝したズーテメルクだった。^[2]

1979年のツールのルートは1978年11月に発表された。1904年以来最短のコースだったが、登りが多いため依然として難しいと考えられていた。^[3]

1974年以来、ツールは常に22ステージで構成され、そのうちのいくつかはスプリットステージで行われました。1978年のツールでこれらのスプリットステージに反対する選手のストライキを受けて、1979年のツールにはスプリットステージが含まれませんでした。これを補うために、ステージの総数は24に増加しました。 ^{[2] [ 4]}ツールにはレ・メヌィエールでの1日の休息日がありました。^[5]レースの最高標高は、ステージ17のガリビエ峠の頂上で2,642メートル（8,668フィート）でした。 ^{[6] [7]}

プロローグはクネテマンが優勝し、ズーテメルクとイノーがともに4秒差で続いた。^[2]最初のステージは、選手たちを直ちに山岳地帯へと導いた。ステージ1では、ジャン＝ルネ・ベルナドーとルネ・ビッティンガーが集団の先頭に立ち、ビッティンガーが8秒差でステージ優勝を果たし、ベルナドーは2位となったが総合首位に躍り出た。^[2] ステージ2は最終ステージとなり、ベルナール・イノーやヨープ・ズーテメルク以外の選手がマイヨジョーヌを着用する。これは山登り個人タイムトライアルで、上位5人が総合順位の上位5名に躍り出るものであった。イノーがステージ優勝してレースリーダーの座を引き継ぎ、ズーテメルクは総合2位に浮上。一方、ジョアキム・アゴスチーニョ、ヘニー・カイパー、スヴェン＝オーケ・ニルソンがトップ5を占めた。ステージ3は、登りを生き残った最強のライダーたちによるスプリントフィニッシュとなった。イノーはゴール前でルディ・ペヴェナージュに僅差で勝利したが、最強のライダーたちが揃ってフィニッシュしたため、総合順位に変動はなかった。^[2]ステージ4はチームタイムトライアルで、一貫して優勢だったTI-ローリー-マクレガーチームが優勝し、非常に強力なアイシュベルケ-ヴァルンケ・アイスチームが2位となった。どちらのチームにもイノーにとって明白かつ現実的な総合順位のライダーはいなかったが、3位と4位のプジョー-エッソ-ミシュランとミコ-メルシエ-ヴィヴァジェルにはカイパーとズーテメルクがいた。イノー率いるルノー・ジタンチームは総合5位でフィニッシュしたが、これは彼がこれらすべてのチームにタイムを奪われたことを意味し、彼のリードはズートメルクに0:12、カイパーに0:31となった。カイパーはこのステージの後でチャンスを逃したことに腹を立てていた。チームは間違ったタイヤを選択して何度もパンクし、イノーとズートメルクを追い抜くチャンスを失った可能性が高い。^[2] アゴスチーニョと彼のフランドリア・チャ・ヴァ・セウルチームは6位でフィニッシュし、ズートメルクと2位タイからアケ・ニルソンにわずか0:10差の総合4位に浮上した。ステージ5は平坦なステージで、ヤン・ラースがジャック・エスクラッサン、新進気鋭のアイルランド人ショーン・ケリー、マルク・デメイヤー、イノーを抜いて優勝し、総合順位のライダーに変化はなかった。第6ステージでは、前日のトップ5のうち5人全員が再び優勝を競ったが、今回はジョセフ・ジェイコブスだけだった。は、イノー、ラース、ケリー、デメイヤー、エスクラッサンをわずか1秒差で抑えて勝利を収めた。イノーは2位でフィニッシュしたことで、総合順位で最も近いライダーとの差を0:12に広げた。第7ステージは、クリスチャン・ルヴァヴァスール、クリスチャン・ポワリエ、レオ・ファン・フリートの3人による逃げ切りとなり、全体的な状況は変わらず、ファン・フリートがステージ優勝を果たした。

第8ステージはチームタイムトライアルとなり、順位に変動が生じた。TI-ローリーとアイズベルケは再び最強チームとなり、わずか0:08の差でローリーが再び優勝した。その結果、最高位のライダーであるウーリ・サッターが総合4位に浮上。アイズベルケはイノーのルノーチームの後ろで3位となり、ルノーチームは非常に力強い走りを見せ、ローリーからわずか0:06差で2位となった。ミコ-メルシエのゾーテメルクとニルソンは4位となったが、ルノーに2分近く遅れをとったため、イノーはゾーテメルクに1:18、3位のニルソンに2:40の差をつけ、余裕が生まれた。プジョー・エッソチームのカイパーとフランドリアチームのアゴスティーニョは成績が振るわず、カイパーは4分30秒差で3位から7位に後退、一方アゴスティーニョは5位のままだったが4分5秒差となった。第9ステージは、ルーベの恐ろしい石畳と戦わなければならなかったトップライダーにとって大きな意味を持つ極めて重要なステージだった。ツールに含まれる石畳セクションはどれも常に危険で、数十件とは言わないまでも多数の小さなクラッシュ、時には大きなクラッシュが発生し、多くのライダーが複数回パンクし、天候によっては耐えられないほどの暑さと埃っぽさ、またはステージ終了時までにライダーの顔が汚れないほどの泥だらけになる。

このステージも例外ではなく、最終的には5人のライダーが先頭グループでフィニッシュラインまで生き残り、アンドレ・ディエリックス、ディディ・テュロー、ミシェル・ポレンティエ、ズートメルクがルード・デルクロワから0分19秒遅れでフィニッシュラインを通過した。イノーは実際、他の総合順位のライダーの多くとの差を広げてタイムを稼ぐことができ、タイムを稼げなかったライダーとは互角に戦った。ニルソン、サッター、カイパーは全員イノーと同じタイムでフィニッシュしたが、ゲリー・ヴェルリンデンやベルナドーなど、ステージに臨むトップ10のライダーたちはイノーにタイムを奪われた。ジョアキン・アゴスチーニョは5位を失い、トップ10からも脱落し、イノーから10分以上遅れをとるという悲惨な一日となった。イノーにとっても、彼の基準からすると悲惨な一日だった。彼はイエロージャージを失ったが、ステージ終了後、彼から逃げ切り逃げ切りを生き延びた選りすぐりのライダーたちについて「今日起きたことで、かなり苦しむライダーもいるだろう」と脅していたほどだ。 ^[12]逃げ切りを生き延びた5人のうち、ディエリックスはイノーとのタイム差を3分に縮めるのに十分な時間を稼いだが、現実的な脅威とは見なされていなかった。ステージ優勝者のデルクロワも同様で、テュローやポレンティエはイノーとの差が10分以上あれば脅威となったかもしれないが、2人ともバジャーから10分以上遅れており、2度目のツール優勝を狙う彼にとっては無関係だった。

そのため、彼の怒りは主に、2分8秒でトップに立っていた、イノーにとって非常に脅威となっていたズーテメルクに向けられていたようだった。本質的に、彼に勝てた唯一のライダーが、クラッシュ、パンク、抗議者を避け、北の地獄から借りてきたツールのこのステージの優勝グループ内で「生き残る」方法を何とか見つけ、彼にかなりの差をつけて勝った。イノーはトップから2分以上離れて2位に落ちたものの、5度のツール・ド・フランス優勝者であるジャック・アンクティルは、このステージ後のイノーの反応に満足し、損失を最小限に抑えたのでイノーがツールに勝つだろうと予測した。^[12]第10ステージでは、ジョー・マースがポル・ヴェルシューレやルード・ペータースを含む逃げ仲間よりも長く耐えてステージ優勝し、逃げ集団より10分近く早くゴールしたため、総合トップ10に躍り出た。第11ステージのITTでは、1979年のツール・ド・フランスの争いはイノーとズーテメルクの間でのみ決着がつくことがほぼ確実となった。このステージの後、3位のライダーは7分以上遅れていたからである。イノーはクヌート・クヌーセンにわずか8秒差で勝利したが、より重要なのは、ズーテメルクのリードを2分8秒から1分32秒に縮めたことである。^[13]

第12ステージでは、クリスチャン・セズネクがジョセフ・ボルゲを1秒差で下して優勝。一方、トップから8分遅れの5位からスタートしたヘニー・カイパーもアタックに参加し、ズートメルクとイノーを追い抜こうとした。カイパーは相当なタイムを奪い返し、その過程で+6:09で3位に躍り出た。しかし、第13ステージでは、稼いだ時間の多くを失うことになる。ルディ・ペヴェナージュに3秒差でステージ優勝したのは、 10位から6位に躍り出たピエール＝レイモン・ヴィルミアーヌだった。ヴィルミアーヌはトップ陣にとって遠い脅威であったため、どちらのチームからも追われなかったが、イノーはズートメルクのリードを3秒縮め、+1:29にまで縮めた。第14ステージでは、ズーテメルクは3位のカイパー、4位のサッター、5位のニルソンとのリードを0:20に広げたが、イノーはズーテメルクから逃げ切り、オランダ人選手との差を0:40に縮め、リードを1分未満に縮めた。ステージ表彰台のトップはデマイヤー、続いてエスクラッサンとケリーが続いた。^[13]

第15ステージは山岳ITTで、再びベルナール・イノーが優勝し、イエロージャージに戻った。レースに残った90名ほどのライダーの大半はイノーより5分以上遅れてフィニッシュし、3分以内に抑えたのはズートメルクのみだった。イノーと5位のニルソンとの差は14分強、4位のサッターとは13分、3位のカイパーとは12分近く差をつけていたが、2位のズートメルクとはわずか1分48秒差で、フランスアルプスの高山に入る時点でこの差では満足できなかった。そのためイノーは第16ステージで攻勢に出て、ルシアン・ヴァン・インペからわずか6秒遅れでフィニッシュした。ヴァン・インペは、このツールの出だしで苦戦したが、総合順位ではなく山岳王争いでの自分の順位を常に気にしていたにもかかわらず、ゆっくりとトップ10圏内に返り咲いていた。さらに重要なのは、休息日の後にレースがアルプ・デュエズの山頂で連続してヒルフィニッシュに向かう中、イノーが2分45秒差でいたズートメルクとのリードをさらに1分縮めようとしていたことだ。第17ステージ終了時には、3位のライダーはイノーから20分近く遅れていたが、驚くべきことにジョアキン・アゴスチーニョが5位まで順位を落とし、ツールがルーベの石畳で惨敗した場所から戻って見事なパフォーマンスでステージ優勝を果たした。一方、イノーとズートメルクは約3分後に同時にフィニッシュラインを通過したが、2人の差は依然として2分45秒で、主要山岳ステージは1つしか残っていなかった。

第18ステージのアルプデュエズにある2番目の丘の頂上フィニッシュは、高山で時間を稼ぐ最後のチャンスでした。このステージは、ヴァンインペに+0:40のアドバンテージを持ってズートメルクが優勝しました。ズートメルクはまた、ステージの終わり近くでイノーを落とすことに成功し、最後のITTの前にリードを2分弱に縮めました。前日に引き続き素晴らしいパフォーマンスを見せたアゴスティーニョは、ステージで4位でフィニッシュし、イノーから20分以上遅れたものの、総合順位でも4位に1つ順位を上げました。第19ステージは、ジェイコブス、デマイヤー、イノーを追い抜いて優勝したディディ・テュローが優勝しました。その後、ステージ20ではセルジュ・パルサーニがオランダ人のスピードスター、ゲリー・クネテマンより2秒遅れでゴールしたが、クネテマンはステージ序盤にチームカーをドラフトしたことで10秒のペナルティを受け、パルサーニが8秒差でステージ優勝を果たした。最後のITTはディジョン市で行われ、イノーはズーテメルクとの差を+3:07に広げ、ツール・ド・フランス2連勝を決めたかに見えた。残りの選手の中で最も近いライダーはアゴスチーニョで、最終的に表彰台に上がったが、それでも約25分遅れていた。ステージ22はゲリー・クネテマンがジョバンニ・バタグリンを相手に一騎打ちのスプリントで優勝し、ステージ23ではイノーがゴールラインでデマイヤーに勝つことができた。^[13]

ツールは非公式に終了し、残るはシャンゼリゼ通りでの走行のみとなり、第24ステージはパリのフィニッシュラインに向かう集団で始まりました。ステージの序盤には、トゥローや、イノーから逃げようとしたズートメルクなどによる脱出の試みがいくつかありました。ステージ開始から124キロでイノーが全員を引き離し、ズートメルクだけが追撃しました。ズートメルクがイノーに追いつくのに4キロかかり、ステージ開始から129キロまでにこの「王者の脱出」は解き放たれ、それ以降は両ライダーのチームが集団をコントロールするようになりました。イノーとズートメルクのデュオと集団とのタイム差はその時点から着実に広がり、シャンゼリゼ通りを周回するごとに広がり続けました。^{[14] [15]}ツールの最後の1kmが走りきるまで争いが続くのは、観戦していたファンにとっては珍しい光景だったに違いない。^[16]イノーはズートメルクよりバイク1台分ほど先行してフィニッシュラインを通過し、約2分半後に3位を争う集団スプリントが始まり、ディートリッヒ・テュラウがジャック・ボッシスとポール・シャーウェンを抑えて優勝した。イノーが+3:07のリードで一日が始まったように、ベルナール・イノーが+3:07の差でヨープ・ズートメルクを破りツール・ド・フランス優勝を果たした。ズートメルクはツール・ド・フランスで記録的な5回目の2位を獲得しており、「永遠の2番手」レイモン・プリドールが2位になったのは3回だけだったことを考えると、これはそれ自体注目に値する。変わったことは、3位のライダー、アゴスチーニョが約30分遅れていたことだ。ポイント部門はイノーが優勝、山岳部門はジョヴァンニ・バタグリンが優勝、若手部門はジャン＝ルネ・ベルナドーが受賞、戦闘力賞はズートメルク^[2]が受賞した。 バタグリンはKOM部門で優勝したほか、6位でフィニッシュし、4つのステージで最も戦闘力のあるライダーに選ばれた。

首位争いの他に、最下位の「赤いランタン」をめぐる争いも注目に値する。第20ステージ終了後、フィリップ・テニエールは総合順位で最下位となり、その前にはゲルハルト・シェーンバッハーがいた。 ^{[17]テニエールは}1978年のツール・ド・フランスですでに最下位に終わっていたため、「赤いランタン」であることの評判を知っていた。

そのため、第21ステージでは、テニエールは非常にゆっくりと走った。タイムトライアルでイノーは1時間8分53秒かかり、シェーンバッハーは1時間21分52秒だった^[18]のに対し、テニエールは1時間23分32秒で走り、両者とも他のすべてのサイクリストよりも遅かった。^[19]テニエールのタイムはイノーより20%以上遅かったため、彼はタイムカットに間に合わず、レースから脱落した。^[19]シェーンバッハーは最終ステージのゴールに近づいたとき、フィニッシュラインを通過する前に立ち止まり、路面にキスをした。^[20]

ツール・ド・フランスでは初めてドーピング検査でアナボリックステロイドが検出されました。ドーピング検査はケルンのマンフレッド・ドニケ研究室で行われました。^[21]

第17ステージ終了後、山岳賞リーダーのジョヴァンニ・バタグリンが第13ステージ終了後にドーピング陽性反応を示したことが発表された。バタグリンは総合順位で10分のペナルティを受け、第13ステージで獲得した山岳ポイントをすべて失い、さらに10ポイントのペナルティを受けた。^[22] フランス・ファン・ロイとジルベール・ショーマもドーピング陽性反応を示した。^[23]

レース終了後、ヨープ・ズーテメルクがドーピングを行っていたことが判明し、後に本人も認めた。ズーテメルクは総合順位で10分の減点の罰金を科され、闘志賞も剥奪されたが、公式には10分以上の差で2位を維持していた。^[24]翌年、彼の「永遠の2位」というレッテルは永久に剥奪された。

1979年のツール・ド・フランスにはいくつかの順位があり、そのうち4つではリーダーにジャージが授与された。 ^[25]最も重要なのは、各ステージでの各サイクリストの完走タイムを合計して計算される総合順位である。最も累積タイムの短いサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別され、この順位の勝者がツールの勝者とみなされる。^[26]以前は、チームタイムトライアルはチーム順位にのみカウントされ、ボーナスを除いて総合順位にはカウントされなかった。1979年以降、チームトライアルは総合順位にもカウントされるようになった。^[2]

さらに、ポイントランキングがあり、サイクリストはステージフィニッシュや中間スプリントで上位に入るとポイントを獲得した。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがランキングのトップとなり、緑のジャージを着用した。^[27]

山岳クラスもあった。この組織はいくつかの登りをhors catégorie、つまり第1、第2、第3、または第4カテゴリに分類していた。このクラスでのポイントは、これらの登りの頂上に最初に到達したサイクリストが獲得し、より高いカテゴリの登りにはより多くのポイントが与えられる。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがクラスをリードし、赤い水玉模様の白いジャージを着用した。^[28]

もう一つの分類は若手ライダー分類で、一般分類と同じ方法で決定された。^[29] 1975年以来、若手ライダー分類は23歳以下、またはプロサイクリストとして2年以内の初心者サイクリストによって争われてきた。これは1979年に変更され、1月1日時点で24歳以下のサイクリストが対象となった。^[30]リーダーは白いジャージを着用した。^[29]

5番目の個人順位は中間スプリント順位である。この順位はポイント順位と同様のルールであったが、中間スプリントにのみポイントが付与された。1979年には、この順位には関連するジャージがなかった。^[31]ステージ6、12、14、20、22、23では、タイムボーナスの新しいシステムが導入された。これらのステージの中間スプリントでは、上位3名のサイクリストが10秒、6秒、3秒のタイムボーナスを獲得した。これらのタイムボーナスの順位付けは各ステージで行われ、この順位の上位3名には20秒、10秒、5秒の追加タイムボーナスが付与された。^[30]

1977年のチーム順位は、各チームの上位5人のタイムで計算されていましたが、1978年には上位4人に変更されました。^[30]合計タイムが最も短いチームがトップチームとなりました。この順位をリードしたチームのライダーは、黄色の帽子で識別されました。^[31]チームポイント順位もありました。サイクリストは、各ステージのフィニッシュ順位に応じてポイントを獲得し、最初のライダーは1ポイントを獲得しました。各チームの最初の3人のフィニッシュ者のポイントを合計し、ポイントが最も少ないチームが順位をリードしました。この順位をリードするチームのライダーは、緑の帽子を着用しました。^[31] Inoxpran、Teka、Magniflex、Splendor–Euro Soapは、4人以上のサイクリストでレースを終了しなかったため、チーム順位の対象になりませんでした。MagniflexとSplendor–Euro Soapは、 3人以上のサイクリストでレースを終了しなかったため、チームポイント順位の対象になりませんでした。

上記の分類に加えて、いくつかのマイナーな分類があった。1979年のツール・ド・フランスには合計で16の競技があり、それぞれにスポンサーがあった。^[32]さらに、各マススタートステージの後に、最も戦闘的であると見なされたサイクリストに戦闘力賞が贈られた。決定は、ポイントを与えるジャーナリストで構成された審査員によって行われた。すべてのステージで投票によるポイントが最も多かったサイクリストが戦闘力ランキングのトップになった。 ^[33]ヨープ・ズーテメルクがこの分類で優勝し、総合スーパー戦闘力賞を受賞した。[ ^34]彼は後にドーピング違反で失格となり（下記参照）、ヘニー・カイパーが賞を受賞した。^{[8]ツール創設者}アンリ・デグランジュに敬意を表して、第17ステージでガリビエ峠の頂上を最初に通過したライダーにアンリ・デグランジュ記念品が贈られた。この賞はルシアン・ヴァン・インペが獲得した。^[35]

ツールの運営側は最下位の選手が注目されることを好ましく思わず、翌年には数ステージを終えた時点で総合順位で最下位の選手はレースから除外するという新しいルールを制定した。^[45]

• Augendre, Jacques (2016). Guide historique [歴史ガイド] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
• ド・モンドナール、ジャン・ピエール (2004)。 Dictionnaire du dopage (フランス語)。パリ：エルゼビア・マッソン。ISBN 978-2-294-00714-9。
• ピエール・マーティン、セルジオ・ペナッツォ（1979年）。『 Tour 79 ：1979年のイタリア・ツアーとツール・ド・フランスの物語』。イギリス、キースリー：ケネディ・ブラザーズ出版。OCLC  67664372。
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2008年）。ツール・ド・フランスの物語：1965-2007。第2巻。インディアナポリス：ドッグイヤーパブリッシング。ISBN 978-1-59858-608-4。
• ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ (2012)。『世界のスポーツ：歴史、文化、実践』第 2 巻。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABC- CLIO。ISBN 978-1-59884-300-2。
• ヴァン・デン・アッカー、ピーター（2018）。ツール・ド・フランスのルールと統計: 1903 ～ 2018 年。自費出版。ISBN 978-1-79398-080-9。

• ベーコン、エリス (2014)。『Mapping Le Tour』。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 166–167。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

ウィキメディア・コモンズにあるツール・ド・フランス 1979 に関連するメディア