レイモン・プーリドール

レイモン・プーリドール（フランス語発音: [ ʁɛmɔ̃ pulidɔʁ ]、1936年4月15日 - 2019年11月13日）は、「プープー」（発音: [ pu pu ]）という愛称で知られるフランスのプロロードレーサーで、キャリアを通してメルシエに所属していた。

彼の輝かしいキャリアは、ジャック・アンクティルとエディ・メルクスという2人の傑出したライダーと同時期に起こった。この不利な立場が、プーリドールが一般大衆に愛された理由かもしれない。彼はツール・ド・フランスで3回2位、5回3位（40歳での最後のツールを含む）になったにもかかわらず、優勝したことがなかったため、「永遠の2位」として知られていた。安定した成績を残したにもかかわらず、 14回のツール（完走したのは12回）で総合リーダーのイエロージャージを着たことは一度もなかった。グランツールで優勝したのは1回、1964年のブエルタ・ア・エスパーニャである。キャリアで出場した18回のグランツールのうち、15回トップ10に入った。

レイモン・プリドールは、リモージュの東にあるクルーズ地方とオート＝ヴィエンヌ県が接するマスバラウ＝メリニャ村の郊外で小規模農家を営んでいたマルシャルとマリア・プリドールの息子だった。[ ^{4 ]プリドール}は農場で働き始めたが、当時を振り返って「土壌は貧弱で、一生懸命働かなければならなかった。農業収入は少なかった」と語っている。^{[ 5 ]}農場で人手が必要だったため、彼は勉強を続けたいと思っていたにもかかわらず、14歳で学校を辞めた。地元の娯楽といえば、ココナッツ投げ、袋跳び競争、自家製ジャムの瓶を競うコンテスト、村対抗自転車レースなどがある村の祭りくらいだった。^{[ 5 ]}プリドールはプロになってからも両親の農場を手伝い続けた。^{[ 6 ]}

プーリドールは14歳の時に地元の店主から初めて自転車をもらった。^{[ 7 ]}彼は16歳で自転車レースを始めたが、そのきっかけは学校の先生からもらった雑誌「ミロワール・スプリント」だった。当初、彼はそのスポーツの危険性を心配する母親に自分の情熱を隠していた。^{[ 4 ]}

プーリドールが初めて列車に乗ったのは、1955年に義務的な国民兵役で軍隊に入隊した時だった。49回のツール・ド・フランスを取材したフランス人記者ピエール・シャニーは、プーリドールの将来のライバル、ジャック・アンクティルとプーリドールを比較した。プーリドールが初めて列車に足を踏み入れた頃には、アンクティルはすでにヘルシンキに行き、オリンピックに出場し、フランスのためにメダルを獲得し、プロに転向し、グランプリ・デ・ナシオンで優勝していた。しかし、二人の間には2年足らずしか差がなかった。^{[ 8 ]}

軍はプーリドールを当時アルジェリアで起こっていた戦争に送り込み、そこで彼は運転手として働き、 運動不足で12キロも体重が増えた。1960年、彼は再び自転車競技に専念し、1ヶ月で体重を落とした。兵役後の最初のレースで6分差で優勝した。その後、ペイラ・ル・シャトーGPで2位になり、8万フランを獲得したとき、彼は農場で6年間働いて稼いだ額よりも、1回のレースで稼いだ額の方が多かったと計算した。^{[ 5 ]}

プーリドールは1960年にメルシエチームでプロに転向した^{[ 4 ]} 。メルシエチームは元ツール優勝者のアントナン・マーニュが率いていた。マーニュはプーリドールに月2万5000フランを提示したが、プーリドールは3万フランを要求した。マーニュは、それはゴーティエやルイ・プリヴァに支払った額よりも多いと反論し、拒否した。その後、アンクティルのライバルが現れたことに気づき、マーニュは譲歩した^{[ 9 ] 。}

わずか2シーズン目で、プーリドールは自転車競技の「モニュメントクラシック」の1つであるミラノ～サンレモで優勝した。ゴールまで125km （78マイル）の地点で、パンクに見舞われ、先頭集団から2分遅れていたため、棄権しようとしていた。マーニュが彼を説得して続行させ、プーリドールは差を縮めた。カポ・ベルタの登りで、彼はアタックし、アルベルトゥス・ゲルデルマンスとチームメイトのジャン＝クロード・アナールトが加わり、最後の登りであるポッジョの麓に到着するまでペースを上げた。ここでプーリドールは再びアタックし、差を広げた。最後のコーナーで警官に間違った方向に誘導されたにもかかわらず、彼は追走集団を3秒引き離して勝利を手にした。^{[ 10 ]}また、1961年にはフランスのロードレースチャンピオンにもなった。^{[ 11 ] [ 4 ]}  

アンクティル時代

プーリドールとアンクティルのライバル関係は、自転車競技界の伝説となっている。プーリドールは優れたクライマーだったものの、個人タイムトライアルではアンクティルに太刀打ちできず、ツール・ド・フランスのタイムトライアルステージでタイムロスを喫し、勝利を逃すことが多かった。

プーリドールのライディングスタイルは攻撃的でアグレッシブだったのに対し、アンクティルは山岳区間でレースをコントロールし、タイムトライアルでタイムを稼ぐことを好んだ。プーリドールはフランス国民の寵児となり、アンクティルの怒りを買った。プーリドールのフランス中部育ちとゆっくりとしたリムーザン訛りの話し方も、アンクティルの北部出身と鋭いアクセントとは対照的だった。プーリドールの顔は日焼けして深い皺が刻まれていたが、アンクティルは頬骨が高く、滑らかな顔立ちで、ブロンドの髪をきちんと整えていた。

プーリドールがアンクティルを破る最大のチャンスは、1964年のツール・ド・フランスのピュイ・ド・ドームのゴール地点で訪れた。アンクティルはプーリドールの横を走ったが、二人とも非常に疲れていたため、プーリドールが総合順位でアンクティルの首位を脅かすほどのタイムを稼げたのは、最後の数百メートルだけだった。^{[ 12 ]}ツール・ド・フランスの主催者であるジャック・ゴデは、二人が幹線道路から外れて、警察が推定50万人の観客の中を登っていくのを、二人の後ろに見ていた。

アンクティルは山壁の内側を走り、プーリドールは崖の外側を走った。二人は時折、むき出しの腕に相手の熱い息遣いを感じることができた。意志と脚の激しい戦いの末、肘がぶつかり合うほどだったが、最後にアンクティルが力尽きた。プーリドールは、二人が触れ合った記憶がないほど疲れていたと語っているが、写真^{[ 13 ]には触れ合った様子が写っている[ 12 ]}。ベテランのフランス人記者ピエール・シャニーはアンクティルについて、「それまで紫色だった彼の顔は、血色を失い、汗が頬のしわから滴り落ちた」と書いている。アンクティルは半意識状態だったという。プーリドールはタイムを稼いだが、パリに到着した時点でアンクティルは55秒のリードを保っており、最終日のタイムトライアルのおかげで最後のツール・ド・フランスを制した。

プープー、ニックネーム

プーリドールの元のニックネームはプーリだった。日刊紙『リュマニテ』のエミール・ベッソン^{[ 14 ]}が最初にプープーについて書いた。この名前はフランス全土で広まり、『レキップ』紙では「プープーラリテ」といった見出しが付けられた。プーペは人形を意味し、このニックネームはそれを暗示しており、フランス語で単語の最初の音節を繰り返すという子供の言葉の伝統に倣っている。プーリドールはこの名前を好まなかったが、受け入れた。

メルクス時代

アンクティル時代の終焉は、プーリドールにとってついにツール・ド・フランス優勝のチャンスをもたらした。しかし、1967年と1968年の怪我、そして1969年のエディ・メルクスの台頭により、それは実現しなかった。プーリドールはメルクスに太刀打ちできなかったものの、果敢に抵抗した。

1973年のツール・ド・フランスで、プーリドールはポルテ・ダスぺ峠の下り坂で谷底に転落し、頭部に重傷を負いながらもレースディレクターのジャック・ゴデの助けを借りて這い上がり、九死に一生を得た。

レイモン・プリドールはツール・ド・フランスで初めてドーピング検査を受けた選手だった。^{[ 17 ]}検査官がツールに初めて到着したのは1966年のボルドーだったが、それは噂が広まり、多くの選手がホテルを出た後だった。彼らが最初に見つけた選手はプリドールだった。^{[ 17 ]}

リック・ファン・ローイを含む数人の他のライダーが見つかり、何人かは従い、何人かは拒否した。翌朝、レースはピレネー山脈に向かう途中で市を出発し、ラ・ハウスの大学地区にあるグラディニャンの郊外で停止した。ライダーたちは自転車から降りて歩き始め、一般的に抗議の声を上げ、特にレースドクターのピエール・デュマに対して罵声を浴びせた。一部のライダーは、デュマが自分の仕事を楽にするためにワインを飲んだりアスピリンを服用したりしていないか検査を受けるべきだと主張した。ライダーたちはまた、検査を受けることを受け入れたプーリドールを批判した。彼は彼らの抗議を無視し、ストライキの最後尾にとどまった。ジャック・アンクティルを含む他の著名なライダーは先頭にいた。プーリドールは、検査とストライキに対する自分の無関心が、他のライダーとの関係を損なったと述べた。「その後、集団の中で彼らは私に何の恩恵も与えてくれなかった」と彼は言った。^{[ 12 ]}

プーリドールは、自身のキャリアが野心の欠如とジャック・アンクティルの心理的支配によって阻害されたことを何度か認めている。プーリドールは1992年のインタビューでこう語っている。「私はすぐに、どこでも良い成績を収めていることがわかった。リーダージャージも全部手に入れたが、それを失っていた。トニン・マーニュは私に『レイモン、君はいつも白昼夢を見ている』と言った。それは本当だったのか？気が散っていたのか？本当だった。私に起こっていることはすでに十分に素晴らしいと思っていた。私は一度も勝利について考えたことはなかった。朝起きて勝利を考えたことは一度もなかった！」^{[ 18 ]}

1973年1月25日、プーリドールはレジオンドヌール勲章シュヴァリエを授与された。2003年にはジャック・シラク大統領によって勲章が増額された。^{[ 19 ]}また、プーリドールには彼の名前を冠したバラがあり、これは彼が園芸全般、特にバラを愛していたことを反映している。

彼は妻のジゼルと共にリモージュの東にあるサン＝レオナール＝ド＝ノブラに住み、マウンテンバイクで小旅行に出かけていた。彼らの娘、コリーヌは、元世界シクロクロスチャンピオンでツール・ド・フランドル優勝者のアドリ・ファン・デル・プールと結婚している。^{[ 20 ]} 彼の孫のダヴィッドとマチュー・ファン・デル・プールもサイクリストである。マチューはシクロクロス世界チャンピオンに8回、ロード世界チャンピオンに1回輝き、5つのモニュメントのうち3つで優勝したほか、2021年のツール・ド・フランスでもステージ優勝を果たし、その勝利とイエロージャージを祖父に捧げた。

プーリドールはツール・ド・フランスの期間中、イエロージャージのスポンサーであるクレディ・リヨネの広報を担当した。 ^{[ 21 ]}彼はフランス・ロワール社に自分の名前で自転車を製造させ、高齢者向けのテレビコマーシャルにも出演した。

他のサイクリストと比べて自身の長寿について尋ねられたプーリドールは、何事もほどほどに行い、無理をしすぎないようにしてきたと答えた。

プーリドールは数冊の伝記を執筆しており、最初の作品は1964年に書かれた『Gloire sans le Maillot Jaune 』（黄色いジャージなしの栄光）である。2007年5月にはフランスのジャコブ＝デュヴェルネ社から『Poulidor Intime』 （プーリドールの内なる時間）が出版された。2004年には、ラジオ記者のジャン＝ポール・ブルションと共に『Poulidor par Raymond Poulidor』（プーリドールとレイモン・プーリドール）の執筆に携わった。序文はエディ・メルクスによるものである。

2019年11月13日、レイモン・プリドールはサン＝レオナール＝ド＝ノブラで死去した。彼は心臓疾患のため、その2ヶ月前から入院していた。^{[ 11 ] [ 22 ] [ 23 ]}

• ベルビン、ジャイルズ（2017）。『虹を追いかけて：ロードサイクリング世界選手権の物語』ロンドン：クアルト出版。ISBN 978-1-78131-631-3。
• コシンズ、ピーター（2015）。『記念碑：サイクリング史上最高のワンデーレースの不屈の精神と栄光』ロンドン：ブルームズベリー。ISBN 978-1-4088-4681-0。
• ファイフ、グレアム（1999）。ツール・ド・フランス：歴史、伝説、そしてライダーたち。エジンバラ：メインストリーム・パブリッシング。ISBN 1-84018-284-9。
• ヘイマンス、イェルーン；マロン、ビル編（2011）。『自転車史辞典』ランハム：スケアクロウ・プレス。ISBN 978-0-8108-7175-5。
• マソ、ベンジョ（2005）。『神々の汗：自転車レースの神話と伝説』ノーウィッチ：マウスホールド・プレス。ISBN 978-1-874-739-37-1。

• アームストロング、デイヴィッド（1971）。永遠の第二。シルスデン、英国：ケネディ・ブラザーズ。ASIN B001L9MEIU。 

• レイモンド・プーリドール（サイクリング・アーカイブス） （アーカイブ）