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 1968年ツール・ド・フランスのルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| レース詳細 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 日付 | 1968年6月27日～7月21日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステージ | 22（4つのスプリットステージを含む） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 距離 | 4,492 km (2,791 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 勝利の時 | 133時間49分42秒 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 結果 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1968年のツール・ド・フランスは、自転車競技のグランツールの一つであるツール・ド・フランスの第55回大会でした。6月27日から7月21日まで開催され、22ステージ、距離4,492 km (2,791 mi) を走りました。10人のライダーからなる11のナショナルチームが競い合い、フランスが3チーム、ベルギーが2チーム、ドイツ、スペイン、イギリス、イタリア、オランダが1チーム、スイス/ルクセンブルクの混合チームが1チーム参加しました。
1968年のツールは、1904年から1967年まで最終地点として使われていたパルク・デ・プランス・ヴェロドローム（現在は廃止）に代わって、初めてヴァンセンヌ・ヴェロドロームでレースが終了しました。最終タイムトライアルで ヘルマン・ファン・シュプリンゲルを追い抜いたヤン・ヤンセンが総合優勝しました。
革新と変化
トム・シンプソンの死後、ドーピング検査が義務化された。[1]選手の保護をさらに強化するため、レース中の給水が許可され、休息日が2日追加された。[1]スポンサー収入を増やすため、総合、ポイント、山岳の順位から算出されるコンビネーションランキングという新しいランキングが追加された。 [1]他の年は緑だったポイントランキングのジャージは、スポンサーシップの理由から1968年は赤になった。[1]
チーム
1968年のツールは110人のサイクリストが10人ずつの11チームに分かれてスタートした。[2]
レースに参加したチームは以下の通り: [2]
- フランスA
- フランスB
- フランスC
- ドイツ
- ベルギーA
- ベルギーB
- スペイン
- イギリス
- イタリア
- オランダ
- スイス/ルクセンブルク
ルートとステージ
ツール・ド・フランスのルートは1967年12月に発表された。その時点では最終ステージはまだ確定していなかった。以前のゴール地点（パルク・デ・プランス）は利用できなくなり、新しい場所を探す必要があったためである。[3]
1968年のツール・ド・フランスは6月27日にスタートし、ロワイヤンとフォン・ロムー・オデイヨ・ヴィアで2日間の休息日があった。[4]レースの最高標高は、第13ステージのポール・デンヴァリラ峠の頂上で、標高2,408メートル（7,900フィート）であった。[5] [6]
レース概要
最初のタイムトライアルはシャルリー・グロスコストが優勝し、ほとんどの優勝候補がすぐ後に続いた。グロスコストは次のステージでも優勝し、トップを維持した。[1] 第3ステージの前半はチームタイムトライアルで、ベルギーAチームが優勝し、タイムボーナスによりヘルマン・ヴァンスプリンゲルがトップに立った。[1] 次のステージはすべて平坦で、優勝候補は互いにタイムを稼ぐことができなかった。第4ステージでは、優勝候補のいないグループが逃げ切り、数分の差でステージ優勝を果たした。ジャン＝ピエール・ジュネがそのグループで最上位のサイクリストとなり、新たなリーダーとなった。同様のことが第5ステージの前半でも起こった。ジョルジュ・ヴァンデンベルグは両方の逃げグループにいた唯一のサイクリストであり、総合順位で新たなリーダーとなった。ヴァンデンベルグは総合順位で数分リードし、第11ステージ後のピレネー山脈のスタートまでそのリードを維持した。[1]
ヴァンデンベルグは、登りが得意な選手として知られていなかったため、第12ステージで首位を失うと予想されていた。しかし、彼は意外にも、優勝候補の何人かについていき、首位をキープした。そのステージでは、オランダチームの選手は4人にまで減り、リーダーのヤン・ヤンセンは力強く見えなかった。一方、フランスチームのリーダー、レイモン・プリドールは時間を稼ぎ、総合順位で5位と最有力候補に見えた。[1] 第13ステージでは、ヴァンデンベルグは再び先頭に留まることができた。ピレネー山脈での最終日、第14ステージでは、ヤンセンがステージ優勝したが、ほとんどすべての選手が彼のすぐ後ろのグループにいたため、それによって得たタイムはほとんどなかった。[1]
第15ステージでは、レイモン・プリドールがモーターと衝突したが、再び馬に乗り、ゴールまでたどり着くことができたが、直接のライバルたちに1分以上遅れた。[1]
第16ステージでは、フランス国内のライバル関係が優勢だった。フランスAチームのロジェ・パンジョンが水分補給のためにペースを落としている間に、フランスBチームのルシアン・エマールがアタックし、優勝候補の集団を引き連れていった。エマールは後にその集団から脱落したが、ゴデフロート、ヤンセン、ヴァンシュプリンゲル、ブラッケ、ガンダリアスは先頭をキープし、パンジョン、プリドール、ヴァンデンベルゲは9分以上遅れて優勝争いから脱落した。新たなリーダーはロルフ・ウォルフショール、2位はサン・ミゲル、3位はフランコ・ビトッシとなった。 [1]
第18ステージでは、ピンジョンが反撃し、ステージ序盤で逃げ切った。総合順位で首位を奪取しようと躍起になっていたビトッシが合流した。最後の登りでビトッシは体力を使い果たし、かなりの時間を失った。ピンジョンがステージ優勝し、サンミゲルが総合順位で首位に躍り出た。しかし、上位8人のタイム差は2分以内だった。[1]
第19ステージでは、サンミゲルはヴァンシュプリンゲルに少し遅れをとり、ヴァンシュプリンゲルが新たなリーダーとなった。次の数ステージでは、総合順位の上位に変化はなかった。ツールはタイムトライアルで終了し、タイムトライアル前はヘルマン・ヴァンシュプリンゲルがトップで、サンミゲルが12秒、ヤンセンが16秒、ビトッシが58秒と続いた。ヤンセンが最終タイムトライアルで優勝し、ヴァンシュプリンゲルは2位だったが、その差はヤンセンがツールを制するのに十分なものだった。[7]
ドーピング
ドーピング検査は、ステージを完走した最初の3人のライダーと、無作為抽選で選ばれたさらに3人のライダーに対して毎日実施された。[ 11]ジモンディは、レースへの参加に同意するために、その年の初めにジロ・デ・イタリアで使用された前述のシステムを採用するようツール・ド・フランスの主催者に助言した。[11]合計で163回のドーピング検査が実施された。[12] 2回で陽性反応が出た。
- ホセ・サミン、第6ステージ終了後[13]
- ジャン・スタブリンスキー、第11段階後、アンフェタミン使用で[14]
両者ともレースから除外され、1か月の出場停止と罰金を科せられた。
分類リーダーシップとマイナー賞
1968年のツール・ド・フランスにはいくつかの順位があり、そのうち2つはリーダーにジャージを授与するものでした。 [15]最も重要なのは、各ステージでの各サイクリストの完走時間を合計して計算される総合順位でした。最も累積時間が少ないサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別されました。この順位の勝者はツールの勝者とみなされます。[16]
さらに、ポイントランキングもあった。ポイントランキングでは、サイクリストはステージフィニッシュや中間スプリントで上位に入るとポイントを獲得した。最も多くのポイントを獲得したサイクリストがランキングのトップに立つ。[17]ポイントランキングのリーダーのジャージは、1953年に導入されて以来、他のすべての年とは異なり、1968年は赤だった。その年のジャージは緑だった。[17] [18]
山岳部門もあった。この組織はいくつかの登りを第1、第2、第3、第4のカテゴリーに分類していた。この部門のポイントは、これらの登りの頂上に最初に到達したサイクリストが獲得し、より高いカテゴリーの登りにはより多くのポイントが与えられる。最も多くのポイントを獲得したサイクリストが部門のトップとなる。[19] 1933年から計算されていたが、これまでジャージを着用したことはなかった山岳部門のトップは、[19]ジャージに描かれた「マカロン」で識別できるようになった。[18]
新しく導入された分類は、複合分類である。この分類は、他の分類を組み合わせて計算された。[20]リーダーはジャージで識別されず、ジャージに「マカロン」を着用した。[18]
5番目の個人順位は中間スプリント順位であった。この順位はポイント順位と同様のルールであったが、ポイントは中間スプリントでのみ付与された。1968年当時、この順位には関連するジャージはなかった。[21]
チーム順位は、各ステージのチーム上位3人のサイクリストのタイムを合計したもので、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。この順位でトップとなったチームのライダーは黄色いキャップを着用した。[21]スイス/ルクセンブルクチームは、わずか2人のサイクリストでゴールした。
さらに、各ステージ終了後に最も戦闘的だと見なされたサイクリストに戦闘力賞が贈られた。分割ステージごとに総合優勝者がいた。決定はジャーナリストで構成された審査員がポイントを付与して行った。全ステージの投票で最多ポイントを獲得したサイクリストが戦闘力ランキングでトップとなった。 [22]ロジェ・ピンジョンがこのランキングで優勝し、総合スーパー戦闘力賞を受賞した。[4]スーベニール・アンリ・デグランジュは、ツール創設者アンリ・デグランジュに敬意を表して、第19ステージでコル・デ・アラヴィの頂上を最初に通過したライダーに贈られた。この賞を獲得したのはバリー・ホバンだった。[23]また、1967年のツール中に亡くなったトム・シンプソンに敬意を表して贈られたスーベニール・トム・シンプソン賞もあった。この賞は、小さな町ミルポワで行われた第15ステージでロジェ・ピンジョンが獲得した。[24]
最終順位
一般的な分類
ポイント分類
山の分類
組み合わせ分類
中級スプリントの分類
チーム分類
戦闘力分類
余波
これは、サイクリストがナショナルチームで参加した最後の大会であり、1969年以降は民間チームが使用された。
注記
参考文献
- ^ abcdefghijkl McGann & McGann 2008、32–38 ページ。
- ^ ab 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1968年 - 出場者」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ組織。2020年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
- ^ “Finish van Tour de France probleem voororganisatie” [組織にとってのツール・ド・フランス問題の終了].トラウ（オランダ語）。デルファー。 1967 年 12 月 13 日。p. １１．2018 年5 月 10 日に取得。
- ^ abc Augendre 2016、59ページ。
- ^ Augendre 2016、185ページ。
- ^ “ツール・ド・フランス 1968”.ヘット・パロール（オランダ語）。 1968 年 6 月 27 日。p. 15 – Delpher経由。
- ^ abcd 「55ème Tour de France 1968」（フランス語）。サイクリズムの思い出。 2012 年 3 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年9 月 26 日に取得。
- ^ Zwegers, Arian. 「Tour de France GC top ten」. CVCC. 2008年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月17日閲覧。
- ^ 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1968年 - ステージ優勝者」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。2020年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
- ^ Augendre 2016、109ページ。
- ^ ジェフリー・ニコルソン (1968年6月23日)。「今年のツール・ド・フランスは誰が優勝するのか？英国チームにチャンスはあるか？薬物は重要な要素になるか？」オブザーバー紙、18ページ。 2019年10月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ “ラーステ、ドーピング否定を規制”. Nieuwsblad van het Noorden (オランダ語)。 Koninklijke Bibliotheek。 1968年7月23日。2014年1月3日のオリジナルからアーカイブ。2014 年1 月 3 日に取得。
- ^ “フランス人サミン・ヴェーゲンス、ドーピング・ウイット・デ・トゥール”.レーワルダー・クーラント（オランダ語）。 Koninklijke Bibliotheek。 1968年7月6日。2014年1月3日のオリジナルからアーカイブ。2014 年1 月 3 日に取得。
- ^ “Stablinski uit de Tour verbannen”. De tijd (オランダ語)。 Koninklijke Bibliotheek。 1968年7月15日。2014年1月3日のオリジナルからアーカイブ。2014 年1 月 3 日に取得。
- ^ ノーライト＆パリッシュ 2012年、452-455頁。
- ^ ノーライト＆パリッシュ 2012年、452-453頁。
- ^ Nauright & Parrish 2012、453-454ページより。
- ^ abc 「レ・マイヨ・デュ・ツール・ド・フランス 1968」（フランス語）。サイクリズムの思い出。 2007 年 8 月 27 日。2010 年 10 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年8 月 30 日に取得。
- ^ abc Nauright & Parrish 2012、454ページ。
- ^ ノーライト＆パリッシュ 2012年、454-455頁。
- ^ Nauright & Parrish 2012、455ページより。
- ^ ヴァン デン アッカー 2018、211–216 ページ。
- ^ “Premierijder Hoban ritzege” [プレミアライダー・ホーバンステージ優勝].デ・ヴァールハイト（オランダ語）。 1968 年 7 月 19 日。p. 4 – Delpher経由。
- ^ Wadley, JB (1968年9月). 「最後の20分で勝った3000マイルレース」. International Cycle Sport . 第5号. シルズデン、イギリス: Kennedy Brothers Publishing. p. 3. ISSN 0020-6504. 2020年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月7日閲覧– InternationalCycleSport.com経由。
- ^ 「Dag na dag en rit na rit in de Tour」[ツールは日々、ステージごとに続く]。Gazet van Antwerpen（オランダ語）。1968年7月22日。13ページ。 2018年5月10日閲覧。
- ^ ヴァン・デン・アッカー、ピーター。 「Informatie over de Tour de France van 1968」 [1968 年のツール・ド・フランスに関する情報]。TourDeFranceStatistieken.nl (オランダ語)。 2019年3月2日のオリジナルからアーカイブ。2019 年3 月 2 日に取得。
- ^ ab 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1968年 - ステージ22.02 ムラン > パリ」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。2020年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
- ^ abcdef 「Clasificaciones」(PDF)。ムンド・デポルティーボ(スペイン語)。 1968 年 7 月 22 日。p. 21. 2019 年 10 月 6 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。
文献
- Augendre, Jacques (2016). Guide historique [歴史ガイド] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2008年）。ツール・ド・フランスの物語：1965-2007。第2巻。インディアナポリス：ドッグイヤーパブリッシング。ISBN 978-1-59858-608-4。
- ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ (2012)。『世界のスポーツ：歴史、文化、実践』第 2 巻。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABC- CLIO。ISBN 978-1-59884-300-2。
- ヴァン・デン・アッカー、ピーター（2018）。ツール・ド・フランスのルールと統計: 1903 ～ 2018 年。自費出版。ISBN 978-1-79398-080-9。
さらに読む
- ベーコン、エリス (2014)。『Mapping Le Tour』。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 142–143。ISBN 9780007543991. OCLC 872700415.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるツール・ド・フランス 1968 に関連するメディア