1931 ツール・ド・フランス

1931 ツール・ド・フランス

1931年のツール・ド・フランスのルートはパリから始まり、反時計回りにたどられた。
レース詳細
日付	1931年6月30日～7月26日
ステージ	24
距離	5,091 km (3,163 マイル)
勝利の時	177時間10分03秒
結果
勝者  アントニン・マグネ （フランス） （フランス）   2番  ジェフ・デミュイセール ( BEL ) （ベルギー）   三番目  アントニオ・ペセンティ ( ITA ) （イタリア）   チーム ベルギー
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1931年のツール・ド・フランスは、6月30日から7月26日にかけて行われたツール・ド・フランスの第25回大会であり、総距離5,091 km (3,163 マイル) に及ぶ24のステージで構成されていました。

このレースはフランスの自転車選手アントナン・マーニュが優勝した。短距離走者のシャルル・ペリシエとラファエレ・ディ・パコはともに5つのステージで優勝した。^[1]

サイクリストたちはナショナルチームとツーリストチームに分かれ、ツーリストチームは地域チームに分かれていた。いくつかのステージ（第2、第3、第4、第6、第7、第12ステージ）では、ナショナルチームがツーリストチームの10分前にスタートした。^[2]

こうしたツーリスト・ルーティエの一人がマックス・ブッラだった。第2ステージでツーリスト・ルーティエがナショナルチームより10分遅れてスタートしたとき、ブッラはナショナルチームを追い抜いてステージ優勝し、トップに立った。これはツーリスト・ルーティエがツール・ド・フランスをリードした史上唯一の例である。 ^[3]

1931年、ツーリスト・ルートィエはいくつかのステージ（第2、第3、第4、第6、第12ステージ）でナショナルチームより10分遅れてスタートした。^[2] ツール・ド・フランスの休息日は3日に短縮された。^[1]

1924年のツール・ド・フランスで導入されていた優勝者へのタイムボーナスが再導入された。^[2]

2年目となる今年は、6つの異なるチームによるナショナルチーム形式でレースが開催された。ベルギー、イタリア、ドイツ、フランスはそれぞれ8人のサイクリストからなるチームを派遣した。オーストラリアとスイスはそれぞれ4人のサイクリストからなる合同チームを派遣した。最後のチームはスペインチームで、サイクリストは1人だけだった。さらに、40人のサイクリストがツーリストルートとして参加した。^[4]

フランスチームは1930年のツールを制覇していたため、優勝候補だった。最も激しい競争が予想されるのはベルギーチームで、イタリアチームがそれに続いた。^[3]

序盤の平坦なステージではスプリンターが優勢だった。^[1]第2ステージではオーストリアのマックス・ブラーが優勝した。彼はツーリスト・ルーティエであり、Aクラスのサイクリストより10分遅れてスタートした。彼はツール・ド・フランスをリードした最初の、そして唯一のツーリスト・ルーティエとなり、2011年現在、レースをリードした唯一のオーストリア人である。^{[3] [5]マックス・ブラーは、} 2005年にゲオルク・トッチニグが第14ステージで優勝するまで、ツール・ド・フランスでステージ優勝した唯一のオーストリア人サイクリストであった。 ^[6]

第5ステージ終了後、シャルル・ペリシエとラファエレ・ディ・パコがタイムボーナスにより首位を分け合った。^[5] 第7ステージ終了後、レースはまだ完全に混戦状態だった。総合順位の上位30人のサイクリストは、互いに10分以内の差だった。^[7]

ディフェンディングチャンピオンのアンドレ・ルデュックは調子が良くなかった。チームメイトのアントナン・マーニュがフランスチームのトップに立った。^[8]最初の山岳ステージでは、ベルギー人のジェフ・デュミュゼールが離脱し、アントナン・マーニュが彼を追い抜こうとした。しばらくしてジェフ・デュミュゼールはパンクし、その瞬間、マーニュが彼を追い抜いた。マーニュはデュミュゼールに気付かず、まだ彼を追いかけていると思っていた。^[9]彼はできる限りのスピードでレースを続け、アントニオ・ペセンティに4分差で勝利した。次のステージでは大きなグループが同時にゴールし、マーニュは依然としてレースをリードし、最も近いライバルはペセンティだった。^[3]

第14ステージでは、ペセンティは2人のチームメイトとともに逃げた。フランスチームは彼らを追い抜こうとしたが、成功しなかった。最終的に、マグネは単独で彼らを追いかけたが、イタリア人を追い抜くことはできなかった。彼のリードは5分に縮まった。^{[3]第15ステージでは、イタリア人は再び試みたが、}シャルル・ペリシエ に追いつかれた。その後、ジェフ・ドゥミュゼールが逃げ切り、マグネに2分差をつけてステージ優勝した。^[3]

最終ステージ前、マグネは依然としてレースをリードしており、ペセンティがすぐ後ろについていた。このステージは石畳で、ベルギーのサイクリストは石畳の達人と考えられていたため、マグネはレースに勝てるかどうか確信が持てなかった。ステージ前日の夜、眠れないマグネにルームメイトのルデュックがファンレターを何通か読んでみたらどうかと提案した。マグネはレースが終わる前にファンレターを読むのは縁起が悪いと考えたが、一通の特大の手紙が気になった。^[8]マグネはそれを開けて、ベルギーのサイクリスト、ガストン・レブリー（1931年に同じ石畳のパリ・ルーベで優勝した）が母親に宛てて、ジェフ・デュミュゼールと共に最終ステージでアタックするつもりだと書いたというファンからの手紙を読んだ。ルデュックはその手紙は冗談だと思ったが、マグネは危険を冒さず、チームメイトにレブリーとデュミュゼールの近くにいるように言った。^[3] 60kmを過ぎたあたりで、レブリー選手とデミュゼール選手が飛び出し、マグネ選手がそれに続いた。ベルギー選手たちは交代でマグネ選手を攻撃したが、逃げることはできなかった。^[3]彼らはペセンティ選手より17分以上早くゴールし、マグネ選手の勝利が確定し、デミュゼール選手がペセンティ選手を抜いて2位となった。^[5]

第 2、3、4、6、7、12 ステージでは、ナショナル チームはツーリスト ルートの 10 分前にスタートしました。その他のステージでは、すべてのサイクリストが同時にスタートしました。最も短い時間でゴールに到達したサイクリストがステージの勝者となりました。各サイクリストがステージを完走するのに要した時間が記録されました。総合順位では、これらの時間が合計されました。サイクリストがタイム ボーナスを受け取った場合は、この合計から差し引かれ、すべてのタイム ペナルティがこの合計に加算されました。累積時間が最も短いサイクリストがレース リーダーとなり、黄色いジャージで識別されました。

チーム順位は、各チーム上位 3 名のサイクリストの総合順位のタイムを合計して計算され、最もタイムが短いチームが優勝者となりました。

ツーリスト・ルートィエが優勝したステージは5つ：ステージ2、4、7、12、17で、ツーリスト・ルートィエが優勝したステージ数としては過去最多となった。^[3]

主催者は新聞「ロト」の編集者で、現代の山岳王コンテストの非公式な前身となる「最優秀登山家」を選出した。この賞はジェフ・デミュゼールが受賞した。^[16]

ツール・ド・フランスが終わった後、優勝者のアントナン・マーニュは疲労のため数週間休養しなければならなかった。^[7]

• Augendre, Jacques (2016). Guide historique [歴史ガイド] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス、インディアナ州：Dog Ear Publishing。ISBN 978-1-59858-180-5。

• ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 72–73。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

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