1952 ツール・ド・フランス

1952 ツール・ド・フランス

1952年のツール・ド・フランスのルートは時計回りで、ブレストから始まりパリで終わります。
レース詳細
日付	1952年6月25日～7月19日
ステージ	23
距離	4,807 km (2,987 マイル)
勝利の時	151時間57分20秒
結果
勝者  ファウスト・コッピ ( ITA ) （イタリア）   2番  スタン・オッカーズ ( BEL ) （ベルギー）   三番目  ベルナルド・ルイス ( ESP ) （スペイン）   山  ファウスト・コッピ ( ITA ) （イタリア）   チーム イタリア
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1952 年のツール・ド・フランスは、6 月 25 日から 7 月 19 日まで開催されたツール・ド・フランスの第 39 回大会です。総距離 4,807 km (2,987 マイル) に及ぶ 23 のステージで構成されていました。新たに山頂への到着が導入されました。

レースはイタリアのファウスト・コッピが優勝した。コッピはレースを支配し、5つのステージと山岳賞で優勝し、優勝したイタリアチームのメンバーだった。彼の支配力は非常に大きく、ツールの運営側はレースを面白くするために2位の賞金を2倍にしなければならなかった。最終的に、コッピは2位のサイクリストに約30分の差をつけていたが、これほどの差は二度と達成されなかった。25年以上経った1979年大会では、1位と2位のベルナール・イノーとヨープ・ズーテメルクは、ともに3位に約30分の差をつけていた。

1930年のツール・ド・フランス以来の慣例に従い、1952年のツール・ド・フランスは国別チームと地域別チームによって争われた。1952年の三大自転車競技国であるイタリア、ベルギー、フランスは、それぞれ12名の選手チームを派遣した。その他の国は、スイス、ルクセンブルク（オーストラリアと共に）、オランダ、スペインが8名の選手チームを派遣した。フランスの地域別選手は、パリ、北東/中央、南東、西/南西の4チームに分かれ、12名の選手チームを編成した。最後の8名の選手チームは、フランス領北アフリカ植民地の選手で構成されていた。最終的に、ルクセンブルクは6名のみを派遣したため、選手総数は122名となった。参加者はフランス人57人（うちアルジェリア人6人）、イタリア人13人、ベルギー人12人、オランダ人8人、スペイン人8人、スイス人8人、ルクセンブルク人5人、オーストラリア人1人であった。^[1]

レースに参加したチームは以下の通り: ^[1]

過去2回の優勝者であるスイス人サイクリストのヒューゴ・コブレーとフェルディナンド・キューブラーは負傷のためレースに参加せず、フランス人サイクリストのルイゾン・ボベも参加しなかった。^[2]レース前の最後の記者会見で、ジャック・ゴデはジャーナリストを対象に投票を行い、誰が優勝候補だと思うか調べた。その投票ではコッピが29票を獲得し、ジェミニーニとバルタリがともに26票で続いた。^[3]

最終ステージは、第二次世界大戦中のヴィシー・フランスの首都であったヴィシーからパリまでであった。ヴィシーはこれまで一度も訪れたことがなく、ヴィシーからパリまでの距離は他のステージよりもかなり長かった。ある新聞は、このステージを2つの都市を結ぶものと評した。ヴィシーでの停車は成功し、15万人の観客という新記録を樹立した。^[4]革新的なのは、ステージが山頂に到着することだった。これは1952年にステージ10、11、21で3回行われた。アルプ・デュエズとトゥールーズで2日間の休息日があった。^[5]レースの最高標高点は、ステージ11のガリビエ峠の山頂トンネルの標高2,556メートル（8,386フィート）であった。 ^{[6] [7]}

第4ステージでは、1947年のツール・ド・フランスの優勝者ジャン・ロビックがチームメイトのラファエル・ジェミニアーニと集団で走っていたが、ロビックはジェミニアーニにすべての仕事を任せていた。ステージ後、ロビックは記者団に対し、体力を温存してツールを勝つための有利な位置にいたため、自分が賢明だったと語った。するとジェミニアーニは激怒し、ホテルの部屋の洗面台にロビックの頭を押し付けた。これがロビックがナショナルチームで走った最後の年であった。^[11]その時、レースのリーダーは ネロ・ラウレディであった。

第6ステージではフィオレンツォ・マーニが逃げ切り、12秒差で総合首位に立った。1950年のツール・ド・フランスでは、マーニはすでに首位に立っていたが、イエロージャージを着ることなくレースを去った。^[11]ファウスト・コッピ が優勝した第7ステージのタイムトライアルでは、マーニは首位を失い、ラウレディが再び首位に立った。

最初の高山は第8ステージに現れた。マグニとラウレディは一緒にいたが、マグニが2位でフィニッシュしたことで20秒のボーナスを得たため、彼らは再び順位を入れ替え、マグニが再びリーダーとなった。^[11]

第9ステージでは、コッピのチームメイトであるアンドレア・カレアを含む8人のサイクリストのグループが逃げた。ステージ終了時点で、このグループは9分以上の差をつけていた。カレアはゴール後にホテルに向かったが、警察に捕まった。カレアは何を間違えたのかと尋ねたが、彼はレースの新しいリーダーであり、イエロージャージを受け取るために式典に行かなければならないと告げられた。カレアは、ヘルパーが最高位を占めたためにチームリーダーが怒るのではないかと恐れ、チームリーダーのコッピに謝罪したが、コッピは怒っていなかった。^[11]

第10ステージでは、ロビックがアタックし、コッピだけが追従できた。その後、ロビックのタイヤがパンクした。チームディレクターが遠くにいたため、数分遅れ、大幅にタイムをロスしたため、2位から5位に落ちた。^[12]コッピは逃げ切り、ステージ優勝を果たし、チームメイトから総合順位の首位を奪った。この時点で上位3人のライダーはすべてイタリア人だった。^[11]

休息日の後、第11ステージは再び山岳ステージとなった。フランス代表チームのサイクリスト、特にジェミニアーニはガリビエで攻撃したが、コッピは反撃し、簡単に逃げ切った。ステージの終わりに、コッピは大差で勝利した。総合順位での彼のリードは、ほぼ20分になった。^[11]

差が大きかったため、コッピは第12ステージで攻撃する必要がなかった。コッピのタイヤがパンクしたとき、チームメイトのジーノ・バルタリが自分のタイヤを彼に譲ったが、これは2人のサイクリストの競争が終わったことの兆候だった。コッピはそのステージで控えめに走ったが、総合順位で彼のすぐ後ろのサイクリスト、アレックス・クローズはさらに4分遅れ、コッピは24分リードしていた。^[11]

ツールの運営側は、コッピのリードがあまりにも大きいため、レースが退屈になるのではないかと懸念した。そのため、他のサイクリストが積極的に競い合えるよう、2位と3位の賞金を2倍にした。^[11]

第16ステージでは、ライダーたちは明らかに賞金2倍に意欲を示さなかったようで、その日はペースが遅かった。主催者は賞金を取り消すことで対応した。1947年以前のルールでは、ステージ優勝者は賞金を獲得するためには最低時速30kmで走らなければならないとされていた。優勝者のアンドレ・ロセールは時速29kmしか出せなかった。^[13]

第17ステージでは、総合順位で既に52分遅れの14位にいたジェミニーニが逃げ出した。コッピは彼を追わず、ジェミニーニにステージ優勝を許した。^[11] 第18ステージでは、コッピが最初に山頂に到達したが、下りではペースを落とし、他のサイクリストが追いつくのを許した。それでも彼はステージ終盤のスプリントで優勝した。^[11]

コッピは最後の山岳ステージである第21ステージでも優勝し、リードを31分以上に広げた。翌日のタイムトライアルでは、コッピは明らかに楽をしたようだ。以前はこのようなタイムトライアルのエキスパートだったが、その日は他のサイクリストにタイムを奪われ、14位でフィニッシュした。^[11]

各サイクリストが各ステージを完走するのに要した時間が記録され、これらの時間が合計されて総合順位が決定された。サイクリストがタイムボーナスを受け取った場合は、その合計から差し引かれ、すべてのタイムペナルティがこの合計に加算された。最も累積時間が短いサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別された。^[14] 1951年のツール・ド・フランスに出走した123人のサイクリストのうち、66人がレースを完走した。

山岳部門のポイントは、最初に山頂に到達することで獲得できました。^[15]このシステムは1951年と同じで、山頂には3つのタイプがありました。カテゴリー1の最も難しい山頂は優勝者に10ポイント、カテゴリー2のより簡単な山頂は優勝者に6ポイント、カテゴリー3の最も簡単な山頂は優勝者に3ポイントでした。^[16]この部門で優勝したのはファウスト・コッピでした。^[2]

チーム順位は1930年から授与され、計算されていましたが、1952年には毎日のチーム順位も計算され、各ステージで最優秀チーム（そのステージで最優秀3人のサイクリストの累積チーム数が最も少ないチームとして計算）が賞を受け取りました。^{[2] [17]}この順位でトップになったチームのライダーは、1952年に初めて黄色いキャップを着用しました。 ^[18]優勝したのはイタリアチームです。ルクセンブルクチームはサイクリストが2人しかいなかったため、チーム順位の対象ではありませんでした。

1952年のツール・ド・フランスでは、ステージで最も戦闘力のあるライダーに毎日与えられるコンバティビティ賞が導入されました。 ^[19]この賞の受賞者には10万フランスフランが贈られました。^[5]ツール・ド・フランス全体で最も戦闘力のあるライダーに与えられるスーパー・コンバティビティ賞も、1953年に初めて授与され、審査員の投票によって決定され、^[20]ロビックに贈られました。^[21]スーベニール・アンリ・デグランジュは、第11ステージのガリビエ峠の頂上近くにあるツール創設者アンリ・デグランジュの記念碑を最初に通過したライダーに贈られました。この賞はファウスト・コッピが獲得しました。 ^{[22] [23]}最優秀地域ライダーに贈られる特別賞は、18位のマルセル・ゼラスコが獲得しました。^[5]

小さな賞もいくつかありました。各ステージの後に、最も不運だったサイクリストと最も「冷血」なサイクリストに賞が贈られました。ツールの終わりに、最も不運だったサイクリスト賞はヴィム・ファン・エストに贈られました。最も愛されたサイクリスト賞はアントナン・ロランに贈られました。^[21]

毎日の戦闘力賞は成功し、それ以来ずっと授与され続けています。山岳フィニッシュも非常に壮観で、それ以来毎年ツール・ド・フランスに取り入れられています。

ファウスト・コッピは二度とツール・ド・フランスに出場することはないだろう。

フランス代表チームの選考委員は、ラファエル・ジェミニアーニが同じスポンサーのチームに所属していたため、ファウスト・コッピを追いかけるのを控えていたと感じた。そのため、ジェミニアーニは1952年のUCIロード世界選手権の代表チームから外された。将来このような問題を回避するため、ジェミニアーニはシーズンの終わりにチームを変更した。^[11]

• Augendre, Jacques (2016). Le Tour de France: Guide historique [ツール・ド・フランス：歴史ガイド] (PDF) (フランス語). パリ：Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。
• ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス：ドッグイヤーパブリッシング。ISBN 978-1-59858-180-5。
• ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ (2012)。『世界のスポーツ：歴史、文化、実践』第 2 巻。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABC– CLIO。ISBN 978-1-59884-300-2。
• トンプソン、クリストファー・S. (2006)。『ツール・ド・フランス：文化史』カリフォルニア大学出版局。ISBN 0-520-24760-4。
• ヴァン・デン・アッカー、ピーター（2021）。ツール・ド・フランスのルールと統計: 1903 ～ 2021 年。自費出版。ISBN 979-8549164024。
• ウッドランド、レス（2007）[初版2003年]。ツール・ド・フランスのイエロージャージコンパニオン。ロンドン：ランダムハウス。ISBN 978-0-224-08016-3。

• ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 106–107。ISBN 9780007543991. OCLC  872700415.

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