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ダリオ・ラウル・レスタ（1882年8月17日 - 1924年9月3日）は、イギリスのレーシングドライバー。アメリカ合衆国でチャンピオンシップカーレースで数々の成功を収めたことで最もよく知られている。 1916年のアメリカナショナルチャンピオンであるレスタは、 1916年のインディアナポリス500マイルレースの優勝者であり、1915年と1916年にはヴァンダービルトカップも制覇している。
レスタはイタリアのファエンツァで生まれた。[ 1 ] 2歳の時に家族と共にイギリスに移住。1907年、新設されたブルックランズ・レーストラックで初めて開催されたモンタギュー・カップに出場し、レース活動を開始した。数年後、ハーフマイル走で時速95.7マイル（時速154.0キロ）の記録を樹立。1913年10月2日、レスタはジャン・シャサーニュとケネルム・リー・ギネスと2時間交代で、シングルシーターボディを装着したサンビーム・グランプリカーで長距離世界記録を次々と樹立した。1913年のフランスグランプリを含むヨーロッパのグランプリレースに出場した後、アメリカへ渡った。
1915 年初頭、レスタはプジョーの米国輸入業者であるアルフォンス・カウフマンによって米国に連れてこられ、カウフマンのプジョー EX3を運転した。1 月には、前年に亡くなったレーサーのスペンサー・ウィシャートの妹であるメアリー・ウィシャートと結婚した。 [ 2 ] [ 3 ] 2 月には、サンフランシスコで開催された米国グランプリ（より正確には米国グランプリ賞）で優勝し、続いてヴァンダービルトカップでも優勝した。その年のインディアナポリス 500の最終ステージでリードしていたが、車がスリップしてタイヤ交換のためにピットストップを余儀なくされ、ラルフ・デパルマに次いで 2 位でフィニッシュした。その後、レスタは1915年6月26日にシカゴ・スピードウェイの板張りトラックで行われた第1回500マイル（800km ）レースで、青いプジョーを駆って優勝した。 [ 4 ]このレースは、1915年7月1日号のモーターエイジ誌で18ページにわたって報道された。
翌年の1916年、レスタは全米ドライビング選手権で優勝する過程で、ヴァンダービルトカップの連覇を果たし、さらに1916年のインディアナポリス500、シカゴ300、ミネアポリス150、オマハ150レースでも優勝した。 [ 5 ]
第一次世界大戦がヨーロッパで激化し、 1918年にアメリカが参戦したことで、レースの開催は最小限に抑えられた。1918年、レスタはブルックリンのシープスヘッド・ベイで開催されたレースにプジョー車で出場したが、それはごく少数の参加者しかいない小規模なイベントだった。
1923年、レスタは39歳でレースに復帰し、カリフォルニア州ビバリーヒルズで初出場を果たした。次にインディアナポリスに再挑戦したが、225マイル（362km ）を走ったところでリタイアを余儀なくされた。その後、ヨーロッパでレースに復帰し、ペニャ・ライン・グランプリで3位、スペイン・グランプリのヴォワチュレットクラスで優勝した。1924年シーズンはサンビームで、ヘンリー・シーグレイブとケネルム・リー・ギネスをチームメイトに迎えてレースに出場した。
レスタは1924年9月3日、42歳でイギリスのブルックランズで陸上速度新記録に挑戦中に車がクラッシュし死亡した。[ 5 ]レスタはサンビームを運転していたが、2周目で車のベルトが切れてタイヤがパンクし、制御不能になった。車は鉄道直線の波板鉄柵を突き破り、炎上した。
この事故で、彼の同乗メカニックであるビル・パーキンスも入院し、数週間後のサンセバスチャン・グランプリを欠場することになった。パーキンスはサンビームのドライバー、ケネルム・リー・ギネスの専属メカニックだったため、トム・バレットが代役を務めた。ギネスはこのレース中に大クラッシュを起こし、バレットは死亡した。この事故をきっかけに、レース中に同乗メカニックを乗せる慣習は廃止された。
レスタ氏は以下の殿堂入りを果たしています。
ダリオ・レスタは、米国で行われた数々の主要な自動車レースに出場し、世界最高のレーシングドライバーの一人として認められていました。