ユハ・カンクネン

ユハ・カンクネン

2006年、ヘルシンキでのカンクネン。
個人情報
国籍	フィンランド語
生まれる	( 1959-04-02 )1959年4月2日（65歳） ラウカア、フィンランド
世界ラリー選手権記録
活動年数	1979年、1982年– 2002年、2010年
コ・ドライバー	ティモ・ハントゥネン ロルフ・メステルトン スタファン・ペッターソン デイブ・ウィットック ユハ・ピロネン フレッド・ギャラガー ニッキー・グリスト デニス・ジローデ ユハ・レポ
チーム	トヨタ、プジョー、ランチア、フォード、スバル、ヒュンダイ
集会	162
選手権	4 ( 1986、1987、1991、1993 )
ラリー勝利	23
表彰台	75
ステージ優勝	700 [1]
合計ポイント	1140
最初の集会	1979 1000 湖ラリー
初勝利	1985サファリラリー
最後の勝利	1999ラリー フィンランド
最後の集会	2010 ラリー フィンランド

ユハ・マッティ・ペレルヴォ・カンクネン(フィンランド語の発音: [ˈjuhɑ ˈkɑŋkːunen]) ^ⓘ ; 1959年4月2日生まれ）は、フィンランドの元ラリー世界ラリー選手権でのファクトリーチームでのキャリアは1983年から2002年まで続いた。彼は23回の世界ラリーと4回のドライバーズワールドチャンピオンシップ同シリーズの記録あったセバスチャン・ローブとセバスチャン・オジェはその後さらに多くの世界タイトルを獲得しているが、2020年にオジェがこの記録に匹敵するまで、3つの異なるメーカーで世界チャンピオンになったカンクネンの偉業を再現できたドライバーはいなかった。

カンクネンは1983年にトヨタ・チーム・ヨーロッパと契約し、チームに入団して3年目にして初のWRC優勝を果たした。彼の活躍により、1986年には前年度のチャンピオンであるプジョーと契約し、カンクネンはすぐに当時シリーズ史上最年少のチャンピオンに輝いた。プジョーがグループBの禁止を受けて選手権から撤退したため、カンクネンはランチアに移籍し、タイトル防衛に成功した初のドライバーとなった。トヨタに2年間戻った後、ランチアに戻り、1991年に記録的な3度目のタイトルを獲得した。

1993年、カンクネンはトヨタに復帰し、4度目のタイトルを獲得した。1995年にトヨタが失格となり12か月の出場停止処分を受けた後、カンクネンは1997年シーズン半ばに成績不振のアーミン・シュワルツに代わってフォードに移籍するまで、シリーズに積極的に参加することはなかった。1999年にスバルに移籍した後、5年以上ぶりの勝利を収めた。2002年シーズン後に引退するまで、カンクネンはヒュンダイでパートタイムで競技していた。

カンクネンのWRC以外での功績には、1988年のダカールラリー優勝、1988年と1991年のレース・オブ・チャンピオンズ優勝などがある。現役引退後は、ビジネスと政治の分野で活動している。2007年、カンクネンはベントレー・コンチネンタルGTで氷上世界速度記録を樹立した。2011年には、コンバーチブルのベントレー・コンチネンタル・スーパースポーツで時速330.695kmというさらなる記録を樹立した。^{[2] [3]}

カンクネンは、ラリー・フィンランドのルートに近い、フィンランド中部のラウカにある家族の農場で育った。父親はラリーとアイスレースが趣味で、ユハにアイスレーストラックでの運転を教えた。カンクネンは7歳で運転を始め、^[4] 12歳で最初の車を所有した。^[5] 1978年にラリーデビューし、1979年にフィンランドで開催された1000湖ラリーで初の世界ラリー選手権に出場し、フォード・エスコートRS2000で14位に入った。^{[6]カンクネンは、父親の友人である}ティモ・マキネンに指導を受け、トミ・マキネンやミッコ・ヒルボネンなど多くのフィンランド人ラリードライバーのマネージャーとなるティモ・ヨウキからの資金援助を受けて、頻繁に競技に参加し、経験を積むことができた。^[7]

トヨタ・フィンランドが地元のイベントで好成績を収めたため、カンクネンはオヴェ・アンダーソン率いるトヨタのファクトリーWRCチーム、トヨタ・チーム・ヨーロッパと契約した。トヨタ・セリカ・ツインカム・ターボでの初シーズン、1979年の世界チャンピオン、ビョルン・ワルデゴールのチームメイトとして、同選手権に3回出場し、1000湖で6位、イギリスのRACラリーで7位、コートジボワール・ラリーでリタイアという結果に終わった。翌年、カンクネンはフレッド・ギャラガーを新しいレギュラー・コ・ドライバーとしてWRCイベント4回に出場し、3回でリタイア、地元イベントで5位に入った。1985年、カンクネンはサファリ・ラリーで驚きの勝利を収めてシーズンをスタートし、初挑戦でイベントに勝利した初のドライバーとなった。^[5]彼はさらに4つのラリーに出場し、WRCの2番目の耐久イベントであるコートジボワール・ラリーで2度目の優勝を果たした。このレースでは、チームメイトのワルデガルドと同じペナルティ時間（4時間46分）でフィニッシュしたが、タイブレーカーで優勝した。^[8]

セリカでのカンクネンの活躍により、彼は前年度のマニュファクチャラーズおよびドライバーズチャンピオンであるプジョーで先頭に立つチャンスを得た。チームは、前シーズンの危うく命を落としかけた事故からまだ回復中のアリ・バタネンに代わる選手として、 1986年シーズンに彼と契約した。カンクネンはチャンスを逃さず、プジョー・205ターボ16E2の2代目となる車でスウェディッシュ・ラリー、アクロポリス・ラリー、ラリー・ニュージーランドで優勝し、さらに3つのイベントで表彰台に上った。このシーズンは、ツール・ド・コルスでのアンリ・トイヴォネンの死亡事故を受けて翌シーズン初めてグループB車両が禁止され、プジョーのチーム代表ジャン・トッドが激怒し^[9]、後にフランスのプジョーチームがイタリアのサンレモ・ラリーから除外されたため、母国のランチアが3連勝する結果となり、物議を醸しながら終了した。 205台のT16がラリー前の検査に合格したにもかかわらず、審査委員会は再検査で車両のアンダーボディフィンが実際には違法なサイドスカートであると判定した。シーズン最終戦となる米国オリンパスラリーでは、ランチアのマルク・アレンがカンクネンを1ポイントリードしていた。アレンはカンクネンに勝利したものの、プジョーの控訴が認められるまでのわずか11日間しか世界チャンピオンの座にとどまらなかった。^[10] FIAはチームのサンレモ除外を違法とみなし、イベントの結果を無効にし、カンクネンはシリーズ史上最年少のチャンピオンとなった。

FIAがグループBの禁止を決定した後、プジョーはWRCから撤退し、カンクネンはランチアのファクトリーWRCチームであるランチア・マルティーニに移籍し、ランチア・デルタHF 4WDを運転することになった。彼はすぐに車に慣れ、ランチアデビューとなったモンテカルロでは最後のステージまでトップを走ったが、ランチアのボスであるチェーザレ・フィオリオは物議を醸す形で彼をチームメイトのミキ・ビアシオンに次ぐ2位でフィニッシュするよう強要した。^[11]その後、カンクネンは6時間のレースでビアシオンをわずか12秒差で破り、オリンパス・ラリーで優勝した。ドライバーズ・ワールド・チャンピオンシップのタイトルをかけた接戦では、シーズン最終戦のRACラリーでチームメイトのビアシオンとアレンを抑えて優勝した。オートスポーツ・アワードでは、カンクネンは2年連続で「国際ラリードライバー賞」を受賞した。カンクネンは世界タイトル防衛に成功した最初のドライバーとなったにもかかわらず、イタリアの車を駆るイタリアのスター、ビアシオンに有利になるように設計されたチームオーダーを不安げに受け入れ、1988年シーズンの移籍を先取りすることとなった。

カンクネンはトヨタ・チーム・ヨーロッパに戻ることを選択した。サファリ・ラリーでトヨタ・スープラ・ターボを駆って初参戦し5位に入ったものの、タイトル防衛はすぐに失敗に終わった。トヨタはツール・ド・コルスで新型トヨタ・セリカGT-Four ST165をデビューさせたが、車は信頼性の問題に悩まされていた。カンクネンは3回連続でエンジントラブルでリタイアし、ポイント獲得にはつながらず、ドライバーズ・ランキングでは37位に終わった。

しかし、世界ラリー選手権以外では、カンクネンは多くの成功を収めた。プジョー205 T16のハンドルを握り、同胞でチームメイトのアリ・バタネンの405 T16が彼がイベントをリードしている間に盗まれた後、彼は初めての挑戦でダカール・ラリーに優勝した。 ^{[12]カンクネンはプジョーから}パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに出場し、再びチームメイトのバタネンに次ぐ2位となった。また、史上初のレース・オブ・チャンピオンズでは、決勝で1985年の世界ラリーチャンピオンで元プジョーのチームメイトであるティモ・サロネンを破り、初の「チャンピオン・オブ・チャンピオンズ」となった。^[13]

1989年シーズンはトヨタの成績が向上した。カンクネンはGT-Fourにオーストラリア・ラリーでの初勝利をもたらし、ツール・ド・コルスとRACで3位に入った。彼の成績により、彼はランチアのビアシオンとアレックス・フィオリオに次ぐドライバーズ・チャンピオンシップ3位となった。トヨタはマニュファクチャラーズ・ランキングでキャリア最高の2位を獲得した。

カンクネンがトヨタで待望の勝利を収めた頃には、彼はすでに1990年シーズンに向けてランチアと再契約を結んでいた。シーズン半ば、カンクネンはチャンピオンシップで4位に甘んじ、トヨタは新星ドラ​​イバーのカルロス・サインツを擁して首位に立っていた。カンクネンはその後オーストラリアで連勝し、サンレモではシーズン5度目の表彰台を獲得したものの、サインツは圧倒的なタイトルを獲得した。カンクネンはドライバーズ・ワールド・チャンピオンシップで、チームメイトのディディエ・オリオールと前年チャンピオンのビアシオンに次ぐ3位となった。ランチアはトヨタを僅差で抑え、記録的な4年連続のマニュファクチャラーズ・タイトルを獲得した。

1991年シーズン、カンクネンはサファリラリー、アクロポリスラリー、地元イベントの1000湖ラリーで初優勝、そして3年連続でオーストラリアラリーで優勝した。シーズン最終戦のRACラリーを前に、トヨタのサインツはチャンピオンシップでカンクネンを1ポイントリードしていた。ケネス・エリクソンとサインツを抑えてRACラリーに勝利したことで、カンクネンは1973年の世界ラリー選手権発足以来、3度目のドライバーズタイトルを獲得した初の人物となった。シーズン中の彼の150ポイントは、今でも1シーズンでの最多ポイント記録である。また、これはWRCシーズン中に2人のドライバーが5勝を挙げた初のケースでもあった。レース・オブ・チャンピオンズでは、決勝でオリオールを破り、カンクネンは2度目の優勝者となった。^[14]

1992年、カンクネンは出場した9つのWRCイベントすべてで表彰台に立ったが、唯一の優勝はポルトガル・ラリーであった。タイトル争いは再び接戦となった。最終ラリーを前に、サインツはカンクネンに2ポイント、シーズン中に記録的な6勝を挙げていたオリオールに3ポイントの差をつけていた。サインツがRACでアリ・バタネンとカンクネンを抑えて優勝し、オリオールがリタイアしたことで、スペイン人ドライバーのタイトル獲得が確定した。

1992年シーズンをもってランチアがWRCから撤退した後、カンクネンはトヨタに復帰し、昨年サインツに勝利したトヨタ・セリカGT-Four ST185をドライブした。ユハ・ピロネンが脳出血で倒れたため、シーズン半ばから2人の代役コ・ドライバーで戦わなければならなかったにもかかわらず、^[15]カンクネンは10回のWRCイベントのうち5回優勝し、記録的な4度目のドライバーズタイトルを獲得した。ピロネンとのサファリ・ラリー、新しいコ・ドライバーのニッキー・グリストとのラリー・アルゼンチン、ラリー・オーストラリアとRACラリー、そしてグリストとアルミン・シュバルツの事前の取り決めによりデニス・ジローデとの1000湖ラリーである。カンクネンのRACでの勝利は彼にとってシリーズでの通算20回目の勝利となり、同胞のマルク・アレンの最多勝利記録を破った。カンクネンと3位のチームメイト、ディディエ・オリオールはトヨタにマニュファクチャラーズタイトルをもたらしたが、これは日本のメーカーとしては初の快挙だった。また、カンクネンは1982年のF1世界チャンピオン、ケケ・ロズベルグに次いで、フィンランド年間最優秀スポーツマンに選ばれた2人目のモータースポーツ選手となった。^[16]

1994年、カンクネンはモンテカルロで2位、ポルトガルで優勝し好調なスタートを切った。サファリラリーでは、雨でできた穴に時速180キロで衝突し、トップからクラッシュした。^[17]シーズンの半分を過ぎた時点で、カンクネンとスバルのサインツはチャンピオンシップで首位を争っていたが、いくつかの悪い結果がすぐにタイトル争いから脱落した。アルゼンチンとサンレモでは機械的なトラブルに苦しみ、フィンランドではオープニングステージで優勝したものの、ステージ2で車が横転して20分を失った。彼は9位でフィニッシュしポイント圏内に復帰した。^[18]総合順位ではオリオールとサインツに次ぐ結果となり、カンクネンはキャリアで唯一、チームメイトがタイトルを獲得するのを見守ることになった。

1995年、残り2戦となった時点で、カンクネンはシーズンを通して安定したパフォーマンスを見せ、スバルのコリン・マクレーに7ポイント差をつけてチャンピオンシップのトップにいた。最終戦から2戦目のカタルーニャ・ラリーでは、サインツとマクレーに1分近く差をつけ、舗装路でのWRC初勝利に向かっていると思われた。また、5度目のタイトル獲得も目前に迫っていた。しかし、彼かコ・ドライバーのグリストのペースノートのミスが事故を招き、リタイアを余儀なくされた。 ^[19]この事故後、トヨタはST205車に違法なターボリストリクターバイパスを実装したとして有罪判決を受けた。チームはFIAから12ヶ月の出場停止処分を受けた。トヨタのドライバー、カンクネン、オリオール、アルミン・シュバルツもチャンピオンシップの全ポイントを剥奪された。FIA会長のマックス・モズレーは「ドライバーたちが何が起こっているか知っていたという証拠はない」と述べた。^[20]翌年（1996年は、1997年から2002年までコリン・マクレーのコ・ドライバーを務めていたデレク・リンガーの代わりとしてニッキー・グリストとカンクネンのコンビが組まれていたが、このコンビの最後となった）、カンクネンはトヨタのプライベートチームから3つのイベントに出場し、スウェーデンで4位、インドネシアで3位、フィンランドで2位となった。

1997年シーズンの半ば、カンクネンは期待外れだったアルミン・シュバルツに代わってフォード・モーター・カンパニーのファクトリーチームに加入した。Mスポーツが運営するチームに加入したのはタイトル獲得に間に合わなかったため、カンクネンの役割はフォードとチームメイトのカルロス・サインツのタイトル争いをサポートすることだった。チームでの2回目のイベントであるギリシャのアクロポリス・ラリーでは首位を快走したが、チームオーダーによりサインツの後ろに後退しなければならなくなった。^[21]カンクネンはインドネシアとニュージーランドでもサインツからわずか数秒遅れでフィニッシュした。地元フィンランドのラリーでは、前年の世界チャンピオンである三菱のトミ・マキネンにわずか7秒差で敗れた。これは今でもこのイベントの歴史上最も僅差の勝利である 。 ^{[22]シーズン最終戦の}RACラリーでは4位

カンクネンは、サインツがトヨタに復帰することを選んだ後、ベルギー人ドライバーのブルーノ・ティリーを新しいチームメイトとして迎え、 1998年シーズンもフォードに留まった。フォードはすでに新しいフォードフォーカスWRCの開発にリソースを投入しており、エスコートWRCでのチームの最後の年は勝利なしだった。カンクネンは7回表彰台に上がり、フォードとカンクネンはそれぞれ選手権で4位になった。1999年シーズン、フォードはスバルワールドラリーチームのスター、コリン・マクレーと契約し、カンクネンは彼に代わってスバルに移った。

カンクネンがスバル・ワールド・ラリー・チームとスバル・インプレッサWRCに所属した最初の年は、アルゼンチンとフィンランドで勝利を収めた。アルゼンチンでは、最終ステージでチームメイトのリチャード・バーンズをわずか2.4秒差で追い抜いて5年以上ぶりの勝利を収めた。 ^[23]カンクネンは、故意に10秒のタイム加算を課すという形でチームオーダーを受け入れる用意があったが、テレビカメラが撮影中、スバルのチーム代表デビッド・リチャーズはチームオーダーは出さないと述べた。^[24]地元イベントで、カンクネンはバーンズを破り、WRCでの最後の勝利となった。シーズン最終戦のRACで再びスバルがワン・ツー・フィニッシュを果たしたにもかかわらず、スバルはマニュファクチャラーズのタイトルをトヨタに4ポイント差で奪われた。カンクネンは3年連続でドライバーズチャンピオンシップで4位となり、マキネンはカンクネンの記録である4回のタイトル獲得に並んだ。カンクネンの2000年シーズンは期待外れだった。彼の最高成績はサファリラリーでバーンズに次ぐ2位だった。表彰台に上ったのは他に2回だけだったが、カンクネンはドライバーズランキングで8位となった。

スバルとカンクネンは2001年の契約に至らず、カンクネンは結局そのシーズン中にヒュンダイファクトリーチームから参戦したラリー・フィンランドの1戦のみの世界ラリーに出場した。彼はアクセントWRCにいくつかの技術的問題が生じたため引退した。^[25] 2002年シーズン、ヒュンダイは当初カンクネンに14戦のフルプログラムを提示したが彼は興味を示さず、契約は9戦のグラベルラリーのみを含むように修正された。^[26]アクセントWRCが新たな進化を遂げたにもかかわらず、ヒュンダイはプジョー、フォード、スバルといったトップチームに挑戦することができなかった。ラリー・ニュージーランドでのカンクネンの5位は、チームのシーズン最高成績であった。しかし、カンクネンとチームのフルタイムドライバーであるフレディ・ロイクスとアーミン・シュバルツは、ヒュンダイにマニュファクチャラーズ世界選手権でのキャリア最高の4位を辛うじてもたらした。カンクネンはそのシーズン後にWRCから引退した。

引退後、カンクネンは政治界入りの意向を発表し、同胞のアリ・バタネンのキャリアパスを踏襲した。2004年、彼は保守派の国民連合党の候補者として欧州議会に立候補した。バタネンは再選されたが、カンクネンの得票数17,815票では議席を獲得できなかった。^[27]自身も「フライング・フィン」ことカンクネンは、フィンランド初の格安航空会社で現在は倒産したフライング・フィン航空の株主の一人でした。同社の最初の飛行機は彼の名が付けられました。^{[28]カンクネンは元}NHLスターのヤリ・クリとともに、フィンランドのルカで高級不動産を建設する会社の株主でもあります。^[29]

2007年初頭、カンクネンはフィンランドのオウル近郊の凍ったボスニア湾で、個人所有のベントレー コンチネンタル GTに乗り、氷上での新しい世界速度記録を樹立した。彼は「フライング キロメートル」で両方向とも平均時速321.65 km (199.86 mph) を記録し、最高速度331 km/h (206 mph) に達した。以前の記録はブガッティ EB110スーパースポーツが保持していた時速296.34 km (184 mph) だった。^[30]ベントレーはロールケージ、いくつかの空力改良、低温燃料とキャリブレーションを除いてほぼ標準であった。タイヤはスパイク付きのノキアンタイヤ製であった。技術サポートはノキアンとベントレーモーターズが提供した。カンクネンは2011年にE85エンジン搭載のベントレー コンチネンタル スーパースポーツコンバーチブルを運転し、記録を時速330.695km（205.48マイル）に更新した。ベントレーはこの偉業を記念してスーパースポーツの限定版を発売する。100台限定のモデルはベントレーがこれまでに生産した中で最もパワフルなロードカーとなる。^[31]

2010年7月23日、カンクネンが2010年ラリー・フィンランドに60周年記念として参加することが発表された。カンクネンは、長年のコ・ドライバーであるユハ・レポとともに、ストバートMスポーツ・フォード・ラリー・チームのフォード・フォーカスRS WRC 08を駆って参戦した。^[32] 51歳を少し超えたカンクネンは、多くのWRC常連選手を破り、見事な8位でフィニッシュした。

カンクネンは現在モナコに住んでいるが、ラウカにある家族の農場でも時間を過ごしている。そこには大きな田舎の家と数百ヘクタールの土地がある。^{[33]彼は大規模な車のコレクションを所有しており、その中には}F40や288 GTOなどの6台のフェラーリや、世界選手権で優勝した4台のラリーカーすべてが含まれている。^[34]カンクネンと妻のピルヨは2008年に離婚を申請した。 ^[35] 2人の間にはティノとニコという2人の息子がいる。^[36]ユハの父ペッカ（1934–2013）と兄ティモも元ラリードライバーだった。^{[37] [38 ] [39] [40] [41]}

• ユハ・カンクネン（Rallye-info.com）
• ユハ・カンクネン（eWRC-results.com）
• ユハ・カンクネン・ドライビング・アカデミー
• RallyBase での Kankkunen のプロフィール
• ワールドラリーアーカイブのカンクネンのプロフィール