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プジョーSA（一般的にはPSAおよびPSAグループ（フランス語の発音：[ ɡʁup pe ɛs ɑ ]）（旧PSAプジョーシトロエンおよびPSAプジョータルボシトロエン）は、プジョー、シトロエン、DS、オペル、ボクスホールのブランドで自動車とオートバイを製造していたフランスの多国籍自動車製造会社である。[ 6 ] [ 7 ]
2019年12月18日、PSAグループとフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）は、拘束力のある380億ポンドの合併条件に合意したと発表した。[ 8 ] [ 9 ] 2020年7月16日、両社は合併後の事業の名称をステランティスと発表した。[ 10 ]取引は2021年1月16日に完了した。2022年現在ステランティスは、トヨタ、フォルクスワーゲン、ヒュンダイに次いで、販売台数で4番目に大きな自動車メーカーである。[ 11 ]
プジョーはPSA最大のブランドでした。PSAはユーロネクスト・パリ証券取引所に上場しており、 CAC 40指数の構成銘柄でした。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]
2016年以降、PSAは地理的な事業拡大と他社の自動車会社買収の両方を通じて、急速な事業拡大を目指す戦略を策定し始めた。PSAは今後数年間で、インド、アメリカ、カナダ、東南アジアなどの市場に参入する計画を発表した。
リュエイユ＝マルメゾンに本社を置くPSAは、 2018年に388万台を販売し[ 15 ] 、ヨーロッパを拠点とする自動車メーカーとしては3番目に大きく、業界リーダーのフォルクスワーゲンの1080万台[ 16 ]には大きく及ばず、ルノー[ 17 ]にもわずかに及ばなかった。
2019年、PSAグループはフォルクスワーゲン、トヨタ、ルノー・日産・三菱アライアンス、ゼネラルモーターズ、ヒュンダイ、フォード、ホンダ、フィアット・クライスラー・オートモービルズに次いで、世界で9番目に大きな自動車メーカーだった。
1974年12月、プジョーはシトロエンの株式38.2%を取得した。1976年4月9日[ 18 ] 、プジョーは当時破産状態にあったシトロエンの株式保有比率を89.95%に引き上げ、PSAプジョー・シトロエン（PSAはプジョー・ソシエテ・アノニムの略）を設立した[ 19 ] 。当時シトロエンは市場で2つの成功した新デザイン（GSとCX）を擁しており、プジョーは自社の財務に関して非常に慎重であったため、PSAとの合弁事業は1976年から1979年にかけて財務的に成功した。
1978年後半、PSAは経営難に陥っていたクライスラー・ヨーロッパ（ルーツとシムカ）を、経営難の米国親会社から名目上の0.76ポンドで買収し、未払い債務を引き受けたため、コンソーシアムは1980年から1985年にかけて損失を被った。[ 20 ] PSAは、1950年代に最後に見られたタルボット・スポーツカーをベースに、フランスと英国の異なるモデルのためにこの事業体向けに新しいブランドを作成することを決定したため、さらなる投資が必要となった。それ以降、タルボットブランドの乗用車の生産が1987年に中止され、商用車の生産が1992年に中止されるまで、クライスラー/シムカの全ラインナップはタルボットのバッジで販売された。[ 21 ] 1979年、同社はPSAプジョー・タルボット・シトロエンにブランド名を変更した。
こうした投資のすべてがPSAグループ全体に深刻な財政問題を引き起こし、PSAは1980年から1985年にかけて赤字を計上した。しかし明るい兆しもあった。主にプジョー205の成功のおかげで、タルボの販売が衰退したにもかかわらず、PSAは1983年にフランス国内市場で初めてルノーの販売台数を上回った。[ 22 ] 1987年、同社はシムカが開発したホライズンの生産を中止し、乗用車用のタルボブランドを廃止した。サンバとアルピーヌ/ソラーラは1年前に生産中止されていた。同社の名称はPSAプジョーシトロエンに戻された。タルボ・アリゾナとなるはずだった車はプジョー309となり、1985年10月からは、旧ルーツ社のライートン工場とシムカ社のポワシー工場がプジョーの組み立て工場として転用された。ライートンでプジョーを生産することは、PSAが英国で初めて自動車を生産することを意味するため、重要な出来事だった（ライートンでの自動車組み立ては2006年に終了し、工場は閉鎖された）。タルボの名称は商用車で1992年までしばらく存続したが、その後完全に廃止された。1987年から1995年まで、ライートン工場ではプジョー405サルーンも生産された。
2012年2月29日、PSAはゼネラルモーターズ（GM）との大規模な提携を発表し、その一環としてGMはプジョー家に次ぐPSAの第2位の株主となり、7%の株式を保有することになった。この提携は、 プラットフォームの共有、共同購入、その他の規模の経済を通じて年間15億ポンドのコスト削減を可能にすることを目的としていた。[ 23 ]
2012年7月、労働組合幹部は、PSAがフランス国内の正社員および契約社員100,356人のうち最大10％（8,000～10,000人）を削減すると述べた。この人員削減は、以前発表されたものよりも多い。[ 24 ] [ 25 ]
10月24日、PSAは債権銀行との間で115億ユーロ（113億ポンド）の借り換えに関する合意に近づいており 、傘下のバンクPSAファイナンスによる70億ユーロの追加借入について政府保証を獲得したと 発表した。[ 26 ]
2013年12月12日、ゼネラルモーターズはPSAの7％の株式をパドマプリヤ・オートモービル・インベストメント・グループに売却すると発表した。[ 27 ] [ 28 ]
2014年、 PSAの中国における自動車製造パートナーである東風汽車集団とフランス政府は、金融救済策としてPSAの株式をそれぞれ13%取得し、プジョー家の持ち株比率を25%から14%に引き下げた。[ 29 ]
東風汽車とフランス政府がそれぞれPSAの株式を取得した後、同社は様々なコスト削減策を実施し、業績を好転させ、徐々に負債を削減していき、2015年から黒字化に転じた。新CEOのカルロス・タバレスが就任し、様々なコスト削減策の実施に着手するとともに、3つの主要ブランドのモデルラインナップを拡大し、 DSオートモビルズという新ブランドも創設した。
2016年初頭、PSAは1991年以来初めて北米自動車市場に再参入する計画の詳細を記したロードマップを発表した。[ 30 ]同年、同社はPSAグループに社名を変更した。
2017年2月10日、PSAは、ヒンドゥスタン・モーターズのオーナーであるCKビルラ・グループと50:50の合弁事業を発表し、インドでプジョー、シトロエン、DSの車両を販売し、ヒンドゥスタン・モーターズからアンバサダー・ブランドを8億ルピー（1100万ユーロ）で買収した。[ 31] [ 32 ]
2017年2月14日、PSAはゼネラルモーターズからオペルとボクスホールを買収する交渉中であることを発表した。交渉は最終段階に入っていたが、報道陣やオペルの経営陣の多くは驚きだった。オペルは、オペル・アンペラeのプラットフォームを幅広いモデルに使用して、電気自動車専用ブランドに転換する計画を立てていたからだ。GMはPSAにアンペラeやその他の電気自動車技術を引き続き供給することに同意した。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] 2017年8月、PSAはオペルとボクスホールの買収を完了した。[ 36 ]
GMは2016年に欧州事業で1億9510万ポンドの損失を計上し、欧州におけるGMの損失は16年連続となり、2000年以降の欧州大陸での損失総額は114億ポンドを超えました 。[ 37 ]この大規模な買収がPSAの最終利益にどのような影響を与えるかについて懸念を表明する人もいました。しかし、この負債額のため、GMはPSAにブランドを譲渡するか、オペルとボクスホールを大幅に値下げして売却する可能性が高いです。タバレス氏は買収から10年後にシナジー効果が生まれると予想しています。 [ 38 ] [ 35 ]
PSAのCEOであるカルロス・タバレス氏は、ドイツのアンゲラ・メルケル首相とイギリスのテリーザ・メイ首相とそれぞれ別々に会談し、ドイツとイギリスにあるオペルとボクスホールの事業所を視察した。[ 35 ]彼は両首脳に対し、雇用は守られること、そしてボクスホールのエルズミア・ポート工場は少なくとも2021年まではPSAによって使用されることを保証した。 [ 35 ]
タバレス氏は、オペルがドイツのブランドアイデンティティを維持し、それを積極的に取り入れることを望んでおり、オペルのドイツのエンジニアリングとモータースポーツの伝統を活用し、信頼性の問題からフランス車を検討しない可能性のある市場や顧客にアプローチするために同社の伝統を利用すると発表した。[ 35 ]また、オペルとボクスホールのブランドはPSAグループ内で新たな高みに引き上げられ、数十年ぶりにヨーロッパ以外でオペルとボクスホールブランドの車両を販売することも発表した。[ 35 ]
2017年2月17日、PSAはプロトンとロータスのブランドを所有するプロトン・ホールディングスの買収提案を発表したが、数か月後に吉利に敗れた。 [ 39 ]
2019 年 5 月、フィアット クライスラー オートモービルズ(FCA) は、ルノー グループとの合併を目指す意向を発表した。しかし、6 月初旬に合併交渉は中断され、再開されることはなかった。[ 40 ] 2019 年 10 月 31 日、PSA は FCA との合併の意向を発表した。合併は 50 対 50 の株式交換方式で行われる予定だった。2019 年 12 月 18 日、FCA と PSA は、拘束力のある 380 億ポンドの合併条件に合意したと発表した。 [ 9 ]この合併は今後 12 か月以内に実施される予定である。新グループはオランダに設立され、ジョン エルカンが取締役会長、カルロス タバレスが CEO を務めている。[ 41 ] 2020年7月15日、両社は合併後の新会社を「星で明るくする」という意味のラテン語動詞「stello」に由来する「Stellantis 」と命名すると発表した。 [ 42 ] 2021年1月4日、PSAとFCAの両株主が合併を承認し、2021年1月16日に取引が完了した。[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]
プジョー、シトロエン、DSの各ブランドは、それぞれ独立した販売・マーケティング体制を維持しているが、共通の技術、開発、組み立て設備を共有している。
ジャン＝マルタン・フォルツは1996年から2007年初頭までPSAのCEOを務め、その後エアバスの元CEOであるクリスチャン・ストライフに交代した。ストライフは2009年3月29日に解任された。これは同社が2008年度の通期損失を発表した翌日のことだった。[ 46 ]ストライフの後任にはコーラス・グループのCEOであるフィリップ・ヴァランが就任した。 [ 46 ]カルロス・タバレスは2014年にCEOに就任した。[ 47 ]
PSAは、急速に成長している多くの発展途上国や地域での市場プレゼンスと販売の拡大に積極的に取り組んできました。これにより、南米、イラン（イラン・ホドロ）[ 48 ]、中国（東風プジョー・シトロエン自動車）[ 49 ]に巨額の投資とパートナーシップが実現しました。インドのサナンドに ある製造工場に6億5000万ユーロを投資する計画を発表しました。サナンド工場は、17万台の生産能力を持ち、2020年にaaaの生産を開始しました。[ 50 ] [ 51 ]カザフスタンでは、プジョー乗用車の組み立てが2013年6月に開始され、当初は年間4000台の生産能力を持ち、近い将来には1万台以上になる予定です。[ 52 ] PSAの工場は、2018年にチュニジアに、2019年にモロッコのケニトラに開設されました。[ 53 ]
シトロエンは2021年初頭にインド市場に参入し、インドのティルヴァルールにある工場で製造されたC5エアクロスSUVを発売する予定である。[ 54 ]
プジョー、シトロエン、DSブランドの乗用車および商用車を製造する会社で、PSAが100%所有し、オートモビルズ・シトロエンとオートモビルズ・プジョーの合併によって設立されました。オートモビルズ・シトロエン、オートモビルズ・プジョー、DSは、各国の特定の小売事業に関連して引き続き事業を行っていますが、車両の開発や製造は行っていません。
PSA PowerTrainは、 BMW、Ford、Jaguar、Land Roverなど、さまざまな企業向けにガソリンエンジンとディーゼルエンジンを製造しているメーカーです。1898年にプジョーによってリールで設立され、後にCompagnie Lilloise de Moteurs (CLM)と名付けられました。1992年に、当時SCM-CLMとして知られていた会社がPeugeot Citroën Moteursになりました。[ 55 ]
同社は1998年からフォード・モーター・カンパニーと提携関係にある。 [ 56 ]
PSAとBMWは1.6プリンスエンジンの開発に関する契約を結んでいる。PSAはエンジン、ギアボックス、その他の部品をDe La ChapelleやPGOなどの小規模独立系メーカーにも販売している。[ 57 ]このPSAプジョーシトロエン1.6リッターターボガソリンエンジンは、2007年から2014年まで合計8回、インターナショナルエンジンオブザイヤー賞を受賞している。 [ 58 ]
Process Conception Ingénierie (PCI) は、自動車および航空機産業向けの工作機械を製造するフランスを拠点とするメーカーです。[ 59 ]
PSAは自動車部品サプライヤーのフォレシアの57.43%を所有している[ 60 ]。フォレシアは、 1997年にベルトラン・フォールとPSA傘下のECIAが合併して設立された会社である。フォレシアはプジョー、シトロエン、DSに様々な部品を供給し、アウディ、BMW、メルセデス・ベンツなどの企業に重要な内外装部品を提供している[ 61 ]。
Gefcoは、 1949年にプジョーによって設立され、Les Groupages Express de Franche-Comtéと名付けられた大規模な国際物流会社です。 [ 62 ] 2012年11月、PSAは75%の株式をロシア鉄道（RZD）に8億ユーロで売却しましたが、[ 63 ] Gefcoを主要な物流プロバイダーとして維持しています。[ 64 ]
Motaquipは、あらゆるメーカーのアフターマーケット部品を扱う会社で、1981年にPSAプジョー・シトロエンによって英国で設立されました。2014年12月、Motaquipは外部企業に売却され、PSAから独立した「Motaquip Limited」となりました。本社は現在、英国ニューニートンにあり、すべての部品は英国ルートンの倉庫から配送されています。
PSAは、金融サービスを提供するBanque PSA Financeを100%所有しており、また、1990年に財務および資金管理サービス部門として設立されたGIE PSA Tresorerieの98.67%を所有している。
1978年のクライスラー・ヨーロッパ買収に伴い、多くのブランドが引き継がれ、そのうちいくつかは合併され、以前は休眠状態だったタルボットというブランドが再興された。
クライスラー・ヨーロッパのブランドには、イギリスのサンビーム（1901年～1976年）、ハンバー（1868年～1976年）、シンガー（1905年～1970年）、コマー（ 1905年～1979年）、ヒルマン（1907年～1976年）、キャリアー（1908年～1977年）、フランスのシムカ（1934年～1977年）、スペインのバレイロス（1959年～1978年）などがあった。
Cycles Peugeotは1882年から2005年まで自転車を製造していました。1987年、カナダのProCycleが北米におけるフランス製プジョーの販売権を取得し、1990年にはCycles Peugeotが北米におけるプジョーブランドの自転車販売権をProCycleに売却しました。2001年、ProCycleはプジョー自転車ブランドの販売を中止しました。ヨーロッパでは、プジョーブランドの自転車を製造するライセンスが、別のブランド名で自転車を製造しているCycleurope社に売却されましたが、2004年に再検討されるという条件が付いていました。その後、ヨーロッパでのライセンスは取り消されましたが、輸出用の自転車の生産はさらに1年間続けられました。
プジョー・モトサイクルズは、さまざまなモペットやスクーターを製造しています。2014年にマヒンドラ＆マヒンドラが同社の株式の51%を取得し、2019年にPSAは残りの株式を売却しました。同社は、中国の済南青奇プジョー・モトサイクルズの合弁会社の50%を所有していましたが、2013年に中国南方工業集団の完全子会社となりました。[ 65 ]
Citerは、1968年にシトロエンによって設立されたフランスを拠点とするレンタカー会社です。2011年にエンタープライズ・ホールディングスに売却されました。[ 66 ]
Sevel（Société Européenne de Véhicules LégersおよびSocietà Europea Veicoli Leggeri）は1978年に設立され、PSAとFiatが均等に所有している。その結果、Sevel NordとSevel Sudという3つの車種を組み立てる2つの工場が建設された。プジョーとフィアットのアルゼンチン事業もSevel Argentina（Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica ）という名称で統合されたが、フィアットは1995年にSevelから撤退した。現在、SevelはFiat Ducato、Peugeot Boxer、Citroën Jumperを製造している。
中国の東風汽車公司との合弁事業は1992年に設立され、武漢と襄陽の工場でシトロエンC-トリオンフ、207、307、408モデルを生産している。[ 71 ]
カルーガ工場は、2011年に設立されたロシアを拠点とするPSA（70％）と三菱自動車（30％）の合弁会社によって建設されました。この工場では、三菱アウトランダー、パジェロスポーツ、プジョー308、シトロエンC4が生産されています。[ 72 ] 2018年からは、プジョーエキスパートとシトロエンジャンピーもこの工場で生産されています。
イラン・ホドロとの合弁事業は2016年に設立され、プジョーの一部のモデルを生産し、イラン市場向けに他のモデルをCBUで輸入している。[ 73 ] IKAPはイラン・ホドロとの50対50の合弁事業で、テヘランに拠点を置いている。
2020年、PSAグループのアフターサービス部門であるPSAアフターマーケットは、中古自動車部品の販売を専門とするプラットフォームであるB-Partsを買収することで、循環型経済における事業を拡大しました。この動きは、持続可能な自動車ソリューションに焦点を当てたグループの「3R」戦略（修理、再利用、再製造）に沿ったものでした。この買収はまた、PSAアフターマーケットが2018年から2023年の間に循環型経済イニシアチブからの収益を3倍にするという目標を支援し、持続可能性目標と整合させることも目的としていました。[ 74 ]
2008年、同社は三菱自動車の買収オプションを検討したが、合意に至らず、2010年に中止された。[ 75 ]交渉の結果、三菱アウトランダーと三菱i-MiEVはヨーロッパでプジョーとシトロエンとして販売されることになった。[ 76 ]
PSAの本社はリュエイユ＝マルメゾンにあります。[ 81 ]グループは、建物が建設された直後の2017年からこの建物を賃借しています。[ 82 ]建物の面積は16,250平方メートル（174,900平方フィート）で、2017年には約700人の従業員が勤務していました。[ 83 ]
英国では、プジョー・モーター・カンパニーはPSAプジョー・シトロエンの完全子会社であり、プジョー、シトロエン、DSの各ブランドを展開している。プジョーUKの販売部門はロビンズ＆デイであり、同社は1970年にプジョー・モーター・カンパニーの完全子会社となる前はルーツ・グループの一部であった。
PSAは世界中に多数の製造・開発拠点を擁している。ガリシア州のビーゴには、PSAの世界最大の工場がある。ポルトガルのPSAマングアルデ工場は2012年に100万台目の車両を生産した。[ 84 ]
PSAはインドのチェンナイに新工場を設立するために40億ルピーを投資した。[ 85 ]
同グループは2016年11月29日、チュニジア投資会議2020において、2018年半ばに同国に工場を開設すると発表した。工場の年間生産台数は1,200台を予定している。[ 86 ]
2018年1月、PSAグループは、ビジネス環境、生活水準、労働力の最適なバランスを見つけるために1年間かけて全国的に調査を行った結果、新しい北米本社をアトランタに設立することを決定した。[ 87 ]しかし、2021年にPSAグループがフィアット・クライスラー・オートモービルズと合併してステランティスを設立したことで、プジョーブランドを北米に復活させる計画は中止され、FCAの既存のアメリカブランドであるクライスラー、ダッジ、ジープ、ラムに注力することになった。[ 88 ]
PSAグループは、2013年のジュネーブモーターショーで、実験的な石油油圧ハイブリッドエンジン「ハイブリッドエア」を展示した。このエンジンは、約100人が関わる秘密の開発プロジェクトの成果である。基本技術は新しいものではなく、ゴミ収集車やバスなど、頻繁に発進と停止を繰り返す大型車両に使用されてきたが、乗用車への応用は新しい。[ 89 ]この車両は、ブレーキや減速時に回収したエネルギーで圧縮した窒素ガスを使用して油圧駆動装置を駆動し、従来のガソリンエンジンからの動力を補う。油圧および電子部品は、ロバート・ボッシュ社が供給した。量産バージョンは2015年または2016年に発売予定で、価格は約22,560ユーロ（18,983ポンド）とされていた。シトロエンC3に搭載した場合、市街地走行での燃費は約3.5L/100km、または80マイル/ガロンと推定された。[ 90 ]
プジョーとシトロエンは、欧州カー・オブ・ザ・イヤーを10回、イタリアの「カー・オブ・ザ・イヤー」であるAuto Europa賞を12回、スペインの「カー・オブ・ザ・イヤー」を18回、そして「アイリッシュ・カー・オブ・ザ・イヤー」を5回受賞するなど、数々の賞を受賞しています。
欧州カー・オブ・ザ・イヤー受賞車：[ 91 ]
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