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| プジョー 403 | |
|---|---|
 プジョー 403 サルーン | |
| 概要 | |
| メーカー | プジョーSA |
| 生産 | 1955–1966 1,214,121台が製造 |
| 組み立て | フランス オーストラリア[1] アルゼンチン ニュージーランド (モーターホールディングス) [2] ウルグアイ、モンテビデオ (Nordex SA) |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 大型ファミリーカー（D） |
| ボディスタイル | 4 ドアセダン 5 ドアエステート 2 ドアコンバーチブル(1956 ～ 1961) 2 ドアピックアップ[3] 3 ドア バン[3] |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,660 mm (104.7 in) [4]サルーン 2,900 mm (114.2 in) エステート |
| 長さ | 4,470 mm (176.0 インチ) サルーン 4,610 mm (181 インチ) エステート |
| 幅 | 1,670 mm (65.7 インチ) |
| 身長 | 1,510 mm (59.4 インチ) |
| 年表 | |
| 前任者 | プジョー 203 プジョー 402 |
| 後継 | プジョー 404 |
プジョー403は、1955年5月から1966年10月までプジョーが製造・販売した中型車である。[5]商用車を含む全タイプ合わせて合計1,214,121台が生産され、[6]プジョー車として初めて販売台数100万台を超えた。[5]
歴史
403は1955年4月20日、パリのトロカデロ宮殿でセダン/サルーンとしてデビューしました。発売前の数か月間、バッジを外した多数の403が、メーカーのソショー工場近くの道路を走っていました。それらはあまりにも馴染み深くなり、地元の人々はもはや気に留めなくなりましたが、通常は国内メディアの関心が薄い町であるパリの自動車報道関係者の注目を集めました。[7]
TN3 エンジン サイズによって、この車には 8 CV の「税馬力」が与えられ、これは、間もなく置き換えられる11 CV の Citroën Tractionより 1 クラス下でしたが、主要な競合メーカーが製造する小型車より少なくとも 1 クラス上になりました。
初公開時から1958年まで、車のノーズ先端にはプジョーのトレードマークである、角張った前傾のクローム製ライオンのボンネット装飾が付いていた。1959年には安全上の懸念からこの装飾は削除され、ロゴは盾形のグリルエンブレムに組み込まれた。[8]
その後、 C ピラーの腕木式トラフィケータは、ライト クラスター内の点滅表示灯に置き換えられました。フロント ライトは新しい基準に適合するように変更され、1957 年には、発売時に特徴づけられていたオリジナルの「クロス ハンド」デザインに代わって、平行なフロントガラス ワイパーが採用されました。
しかし、生産期間中にこの車は数多くの改良を受けたが、そのほとんどは小さなものだった。1959年の改良には、フロントガラスウォッシャーのノズルをフロントガラスのベースとボンネット/フードの間の金属片からボンネット/フード自体の後端に少し移動することが含まれていた。[9]この年は、ホーンを操作するステアリングホイールの下半分の内側にある半円形のリングが完全な円形のホーンリングに置き換えられた年でもあった。[9]
デザイン
ピニン・ファリーナがデザインした403は、最もベーシックなモデルを除いて金属製のサンルーフを組み込んだポントンの3ボックススタイルを特徴としていた。ピニン・ファリーナとのコラボレーションは、50年以上にわたってイタリア人デザイナーがプジョーの主流の量産モデルを含む多くのデザインを手掛けるパートナーシップの始まりとなった。 [7] 403自体に関しては、このデザインはもともとフィアット1900の後継車として意図されたものだったが、トリノがフィアットの後継をさらに4年間延期することを決定した際に却下されたという噂が絶えなかった。[7]
当時のヨーロッパでは珍しかったのは、90度に開く幅広の後部ドアだった。[10]また、ホイールアーチがドアフレームに食い込んでいるにもかかわらず、後部ドアの窓が完全に下がるのも珍しいことだった。[10]
エンジン
403はプジョー203の1290ccガソリンエンジンの拡大版を使用していました。排気量1468ccの直列4気筒ユニットは、プッシュロッド作動バルブ、半球形燃焼室、クロスフローシリンダーヘッドを採用し、約4,900rpmで58hp（43kW）、2,500rpmで101N⋅m（74lb⋅ft）のトルクを生み出しました。1958年には出力が65hp（48kW）に増加しました。当時としては珍しい機能として、エンジン温度が75 ℃に下がると停止し、エンジン温度が84 ℃に上昇すると再作動するサーモスタット制御のエンジンファンがありました。[11]平均速度に応じて5%から10%の燃料消費量の改善と、多くの条件下でファンの騒音を回避できると主張されていました。[11]客室のヒーターに連動した、キャブレター用の温水作動式小型加熱装置。運転者が客室のヒーターを作動させたときのみ作動し、周囲温度がヒーターをオフにできるほど高いときは作動しない。[9]
ディーゼルエンジン搭載のプジョー 403 ワゴンは 1958 年秋に発売され、長いラインナップの最初のモデルとなり、1 年後にはディーゼル サルーンが続きました。
203が1960年に生産中止になった後、1290ccエンジンの54馬力（40kW）バージョンが、403の縮小版のオプションとして利用可能になり、当初は「403 Sept」（「7」）としてブランド化され、その後すぐに「403 Berline Luxe」に変わりました。[12]フランスの自動車税は主にエンジンサイズに基づいており、小型エンジンの403は、大型バージョンの8CVではなく7CV課税クラスに分類されました。[12]
伝染 ; 感染
403は後輪を駆動するマニュアル4速オールシンクロメッシュトランスミッション[11]を採用していた。ギアチェンジレバーはステアリングコラムの右側から突き出ていた。[11]
1957年10月のパリモーターショーでは、メーカーは追加料金で、ギアチェンジ時に作動する電磁式イェーガー自動クラッチを提供した。 [11]
インテリア
前部座席はリクライニングし、シートバックが後部座席のクッションと面一になり、「寝椅子」のような形状になった。[9]
ボディバリエーション
プジョー403の5ドアワゴン「ファミリアーレ」と「コマーシャル」ではホイールベースが240 mm（9.4インチ）延長された。[12]ファミリアーレは3列目のシートを備え、7/8人乗りと評されたが、コマーシャルはワゴン車としてはより一般的なシート構成を採用した。[12]
延長された 403 エステートには、アルミ製デフケースに取り付けられたソリッド リアアクスルが装備されていました。マニュアル コラム シフトが使用され、「Familiale」トリムには完全にリクライニング可能なフロント シートが含まれていました。サンルーフとスチール ベルト ラジアル タイヤが標準装備されていました。
この車には2ドアのカブリオレバージョンも提供され、高級な革張りの豪華な内装が施されていた。1958年、403カブリオレの価格はエントリーレベルの「ベルリン・グラン・リュクス」403セダンより80%高く、おそらくこのためコンバーチブルの403はごく少数しか生産・販売されなかった。[12] 1961年春、403カブリオレの生産は終了したが、これは同年後半にメーカーが404カブリオレを発売する予定だったためである。[12]
403の2ドアピックアップと3ドアバンの商用車も生産された。 [3]
-
サロンサイド -
サロン後部 -
家族/商業 -
カブリオレ -
選び出す
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生産
プジョー 403 生産台数 (台) :
- 1955年.....21,326 [5]
- 1956年.....71,551 [5]
- 1957年...
- 1958年 ... 121,757 [11]
- 1959年...
- 1960年...
- 1961年.....78,296 [13]
- 1962年....
- 1963年....
- 1964年.....53,371 [14]
- 1965年.....27,296 [14]
- 1966 ...... 40,805 (カミオネットを含む) [15]
- このデータには403ベースの軽トラックは含まれません
1960年にプジョー404に大部分が取って代わられたが、403は低価格の代替品として販売され続けた。403セダンは1966年10月末に生産中止となり、ピックアップトラック（カミオネット）のみが残った。[15]これは1967年3月に404ピックアップに取って代わられた。
アルゼンチンとオーストラリアでの生産に加え、ニュージーランドのフォルクスワーゲン組立工場では、1960年3月からわずか4年足らずで1,033台のプジョー403を組み立てた。[2]
アルゼンチン版では現地部品の統合が90％に達した。[16]
参考文献
- ^ プジョー、オーストラリア自動車誌、1960 年、199 ページ
- ^ ab ウェブスター、マーク（2002）、アセンブリ：ニュージーランドの自動車生産1921-98、バーケンヘッド、オークランド、ニュージーランド：リード、p。73、ISBN 0-7900-0846-7
- ^ abc 「1961 Peugeot 403 Van Pickup D4 Truck Ambulance Station Wagon Brochure WU4958 | eBay」。2015年3月9日。2015年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ グロー、ロジャー (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960 (第 1 版)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 978-3-613-02808-1。
- ^ abcd ベル、ルネ (1997)。 「Toutes les voitures françaises 1956 (サロン パリ、1955 年 10 月)」。オートモビリア。２．パリ: 歴史とコレクション: 51、54、55。
- ^ マイケル・セジウィック & マーク・ギリーズ、AZ of Cars 1945-1970、1993 年改訂版ペーパーバック版、152 ページ
- ^ abc ベル、ルネ (1999)。 「Toutes les voitures françaises 1955 (サロン[1954年10月])」。オートモビリア。１０．パリ: 歴史とコレクション: 56。
- ^ “オートモビリア”. Toutes les voitures françaises 1959 (サロン パリ 1958 年 10 月)。２１．パリ: 歴史とコレクション: 41. 2002.
- ^ abcd 「オートモビリア」。Toutes les voitures françaises 1959 (サロン パリ、1958 年 10 月)。２１．パリ: 歴史とコレクション: 41、44–47。 2002年。
- ^ ab ベル、ルネ (1999)。 「Toutes les voitures françaises 1955 (サロン[1954年10月])」。オートモビリア。１０．パリ: 歴史とコレクション: 57。
- ^ abcdef 「オートモビリア」. Toutes les voitures françaises 1958 (サロン パリ、1957 年 10 月)。８．パリ: 歴史とコレクション: 15. 1998.
- ^ abcdef 「オートモビリア」. Toutes les voitures françaises 1962 (サロン パリ、1961 年 10 月)。１９．パリ: 歴史とコレクション: 42。2001。
- ^ “オートモビリア”. Toutes les voitures françaises 1961 (サロン パリ 1960 年 10 月)。１７．パリ: 歴史とコレクション: 44. 2000.
- ^ ab 「オートモビリア」. Toutes les voitures françaises 1965 (サロン パリ 1964 年 10 月)。２５．パリ: 歴史とコレクション: 44。2003。
- ^ ab "Échos et Nouvelles" [ニュースと噂] (PDF) 。L'Expert Automobile (フランス語) 。第24号。1967年7月。p. 97。2023年3月10日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ– Le Club 404経由。
- ^ “プジョー・アン・アルゼンチン、ウナ・ヒストリア・マス・ケ・センテナリア”.エムズオンライン。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのプジョー 403 に関連するメディア