プジョー 204

プジョー 204
概要
メーカー	プジョーSA
生産	1965–1976 1,604,296台生産[1]
組み立て	フランス：ミュルーズ（プジョーSAミュルーズ工場）
デザイナー	バティスタ・ピニンファリーナ
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル	4ドアセダン4 ドアエステート（ブレイク） 2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル 2ドアバン
レイアウト	横置きFFレイアウト
関連している	プジョー 304
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1127 cc XK5 I4 1130 cc XK/XK4 I4 ディーゼル: 1255cc XLD I4 1357cc XL4D I4
寸法
ホイールベース	2,595 mm (102.2 インチ) [2]
長さ	3,990 mm (157インチ) [1]
幅	1,560 mm (61 インチ)
身長	1,400 mm (55 インチ) (サルーン空) 1,340 mm (53 インチ) (サルーン積載時)
車両重量	851 kg (1,876 ポンド)
年表
前任者	プジョー 203
後継	プジョー 304

プジョー204は、フランスの自動車メーカーであるプジョーが1965 年から 1976 年にかけて 製造した小型ファミリーカーです。

開発中はプロジェクトD12として知られていた204は、^セダン/サルーン/ベルリーヌ、コンバーチブル/カブリオレ、ハッチバック/クーペ、ワゴン/ステーションワゴン、バンなど、多くのボディスタイルが用意されていた。1965年4月23日にフランスのパリで発売され、1969年から1971年にかけてフランスで最も売れた車となった。

204は前輪駆動レイアウトを採用し、シングルオーバーヘッドカム1130ccガソリンエンジン（フランスの6CV 「自動車税」クラスに許可されている最大）を搭載して1965年4月20日に発売されました^[3 ]。生産終了の1年も経たない1975年9月には、より近代的な1127ccのガソリンエンジンが搭載されました。発売時の53馬力（39kW）だった最大出力は59馬力（43kW）に増加しましたが、最大トルクはわずかに減少しました。

204 の廃止に続いて、新しい 1127 cc エンジンがプジョー 304エステートのバージョンに搭載されました。ほとんどの 304 に搭載されていた 1290 cc エンジンと比較すると、小型エンジンは国内市場で大幅な税制優遇を受けました。

特定の輸出市場では、低オクタン価燃料に対応するために、ガソリンエンジンの圧縮比と出力が低下しました。

1968年末には、204のワゴンとバンに1255ccのディーゼルエンジンオプションが選択可能になった。当時、これは世界中で市販されている車に搭載された最小のディーゼルエンジンだったと考えられている。1973年4月にはディーゼルユニットが1357ccに拡大され、1975年9月にはついにこのディーゼルユニットが204サルーンのオプションになった。^[4] 204ディーゼルの燃費は当時としては驚くほど良く、総燃料消費量は5.7L/100km (50 mpg _‑imp ; 41 mpg _‑US )だった。性能はそれに応じて期待はずれで、公称最高速度は130km/h (81 mph)だった。^[4]生産された約15万台のディーゼル204のうち、サルーンは3万台未満だった。フォルクスワーゲンがディーゼルエンジン搭載のゴルフ/ラビットの積極的な販売促進を開始した1980年代初頭までは、タクシーとして使用するには小さすぎる車は、一般的にヨーロッパの顧客にディーゼルエンジン搭載で提供されていませんでした。

204 エンジンはアルミ製で横置き式だったため、一定のホイールベース内での乗員スペースが拡大しました。204 は、後に小型および中型の前輪駆動欧州乗用車で標準となるこの形式を採用した最初のプジョー量産車でした。

このエンジンは独特なデザインで、ギアボックスとディファレンシャルがエンジンブロックの真下に配置されていました。このデザインにより、プジョーは初の前輪駆動車を生産することができました。

204は、前輪のみではあるが、 プジョーとして初めてディスクブレーキを装備した車でもあった。

この車はハンドリングが良く、性能もまずまずで、燃費も優れていることが証明されました。

コンパクトなエンジンと横置きエンジンを、クラス平均よりも幅広のボディと組み合わせることで、プジョー404などの大型車に匹敵する室内空間を実現した。両車ともピニンファリーナのデザインである。204 には 404 のようなフィンも、1965 年にフランスで発売されたもう 1 つの主要車種、ルノー 16に特徴的な鋭角なコーナーもなかった。その結果、あまり攻撃的ではない外観が「よりヨーロッパ風」とみなされ、過去 20 年間の新車発売で顕著だった米国のスタイリング傾向を追う傾向から離れつつある。プジョー 204 のフロント スタイリングは、1961 年型キャデラック ジャクリーヌ (ピニンファリーナ製) に大きく影響を受けているが、リア スタイリングと 1964 年型プロトタイプのミニ ベース MG ADO 34 (ピニンファリーナ スタイル) のリア スタイリングは驚くほど似ている。1970 - 1974 年型ランチア フラビア ピニンファリーナ クーペのリア エンドにも同じ影響が見られる。

オプションリストはそれほど広範囲ではありませんでしたが、より大型のプジョーサルーンと同様に、スライド式スチールパネルサンルーフを指定することは可能でした。

発売当初は4ドアセダンバージョンのみが提供されていましたが、5ドアの「ブレイク」ステーションワゴン（エステート）が6か月も経たない1965年秋に登場しました。1966年には、2ドアのカブリオレと3ドアのハッチバックが登場し、クーペとして販売されました。どちらも短縮されたシャーシを採用し、価格はセダン（確かに特にアグレッシブな価格ではありませんでした）のレベルよりわずか20％高いだけでした。
1966年には、「フォーゴネット」バンバージョンの登場でシリーズが完成しました。これはほとんどの点でエステートのデザインを踏襲していましたが、ドアは片側に1つだけであり、Bピラーの後ろのサイドウィンドウの代わりにスチールパネルが使用されていました。

1969 年秋にはプジョー 304が発売されました。これは基本的に 204 のエンジンを少し大きくし、フロント エンドのデザインを変更し、セダン バージョンの場合はリア オーバーハングを大幅に増やして荷物スペースを大きくしたものでした。204 シリーズはそれに応じて縮小されました。204 クーペとカブリオレは 1969 年に新しい 304 のダッシュボードを採用しましたが、1970 年に廃止され、同様のボディの 304 同等モデルに置き換えられました。エステートとフルゴネットはセダンとともに引き続き提供されましたが、204 シリーズは 1976 年に廃止されました。

モデルの製造は10年以上続いたが、その間プジョー204はほとんど変化がなかった。ごく初期のセダン/ベルリンには、分割されたリアバンパーとその間にセットされたナンバープレート、平らなリアパネル、小さな楕円形のテールライトがあった。1975年には、ステンレススチールのフロントグリルが、全体的な形状が同じ黒いプラスチックのグリルに置き換えられた。^[4]右ハンドルの英国車のギアシャフトは、ステアリングコラムから床に移動された。

この車のボディはスプライン曲線を使用して形作られた最初の車の1つであり、ベジェのUNISURFソフトウェアによって実装されたベジェ曲線を初めて完全に適用したものです。^[5]

イギリスでは、1966年9月にイギリスの雑誌『オートカー』がテストしたプジョー204サルーンは、最高速度86mph（138km/h）で、0から60mph（97km/h）まで22秒で加速することができた。総燃費は32.0mpg _-imp（8.8L/100km、26.6mpg- _US）だった。テスト車の価格はプジョーがイギリスで税込み903ポンドで販売した。イギリスの競合車であるトライアンフ1300の小売価格は835ポンドだった。イギリス国内の自動車市場は、当時まだ大幅な関税保護を受けていた。雑誌は、この車の活発なパフォーマンス、確実で正確なステアリング、フェードフリーのブレーキ、優れた燃費、軽い操作性を高く評価した。しかし、仕上げと装備は「価格の割に質素でがっかりする」と評した。^[6]

英国の『モーター マガジン』は、1968 年 10 月 12 日に希少な 3 ドア 204 クーペ モデルの 1 つをテストしました。このとき、車は MIRA バンク サーキットで 87 mph (140 km/h) に達し、より平坦な道路では 90 mph (140 km/h) が可能であることが分かりました。0 - 60 mph (0 - 97 km/h) は 17.3 秒で走行しました。全体的な燃料消費量は 30.2 mpg _‑imp (9.4 L/100 km、25.1 mpg _‑US ) でした。すべての税金を含む価格は 1,299 ポンドでした。輸入税で高騰した価格にもかかわらず、この車はテスターに​​強い印象を与えました。

プジョー 204 が 1965 年に発売されたとき、フランス市場での競合車はルノー 10とシムカ 1300でした。どちらも後輪駆動でしたが、ルノーはリアエンジンでした。シトロエンにはプジョー 204 と同サイズのモデルはなく、1970 年にGSが導入されるまで、小型のAmiと大型のDSの間に位置していました。シトロエンのニッチなサブブランドのPanhard 24は、非常に少量生産されたため、プジョー 204 の本格的な競合車となるには小さすぎました。

204は発売当時、プジョーにとって驚くべき変化を意味し、中型セダンに後輪駆動システムを継続するのではなく、横置きエンジンと前輪駆動システムを採用するという新たなトレンドに加わった。BMC ADO16 ^[1] (1963年発表) とフィアット開発のアウトビアンキ プリムラ(1964年) は、その方向で大きな役割を果たしていた。204はルノー 10と同じ長さだったが、シムカ 1300よりも20cm短かった。204のスペース利用とパッケージの利点により、ルノーとシムカは中型車をアップデートする際に前輪駆動に切り替えざるを得なかった ( 1970年のルノー 12と1967年のシムカ 1100 )。

公式発表後の多数の報道リークにより、実物を見ないまま5,000台の熱狂的な注文が殺到した。204の販売好調により、プジョーはフランスの販売チャートで4位から2位に躍進し、シトロエンとシムカを追い抜いた。 1969年のプジョー304の導入とともに、プジョーは小型および中型セダンの国内市場を再定義した。製造された204の72％はフランスで納入され、西ドイツが次に大きな輸出市場であった。アフリカでは、204はより大型で頑丈な404とその後継車504ほどの人気は得られなかった。204と304の販売好調によりプジョーは収益性を高め、1970年代の金融崩壊でシトロエンとシムカが苦しんだときには、プジョーはこれらの企業を複合企業に吸収する手段を得た。

204 の生産が 1976 年に終了したとき、直接的な後継車はなく、304と、その後継車である305 (1977 年導入) が後継車となりました。1982 年に205 は、市場での位置付けとサイズにおいて「204 の後継車」として発売されましたが、205 はより小型のハッチバック車で、以前の 104 によく似ていました。

勝利を収めた404と504の影に隠れていた204は、競技ではあまり活躍しなかった。しかし、1966年の東アフリカサファリラリーなど、一定の成功を収めた。エントリーした6台のうち、204はすべて完走し、1,101-1,300ccクラスの上位6位を占めた。^{[7] 204は1971年の}ツール・ド・フランスにも参加し、3GTクラスで49位に終わった。

1973年6月、プジョー204プロトディーゼルはカテゴリーA3、グループ3で8つの耐久速度記録を樹立した。記録破りの走行はリナ・モンレリ・サーキットで行われ、ドライバーにはジャン・トッドやハンヌ・ミッコラなどが使用された。^[8]

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