イスパノ・スイザ

イスパノ・スイサ

業界	製造業
設立	1904年6月14日
創設者	マルク・ビルキット ダミアン・マテウ フランシスコ・セイクス
運命	航空：現在はサフランの一部 自動車：ペララーダグループの一員として活動
本部	バルセロナ 、 カタルーニャ、スペイン
主要人物	ミゲル・スクエ・マテウ (社長)、セルジオ・マルティネス・カンポス (CEO)、フアン・フェルナンデス (CTO)、フランチェスク・アレナス (デザイン責任者)、ビクター・コボス (CMO)
製品	自動車、以前は航空機部品も
親	グループ ペララーダ
Webサイト	翻訳元

イスパノ・スイザ（スペイン語で「スペイン系スイス」の意）はスペインの自動車会社です。1904年にマーク・ビルキグトとダミアン ・マテウによって自動車製造会社として設立され、最終的にはスペインとフランスにいくつかの工場を持ち、高級車、航空機エンジン、トラック、武器を生産しました。

1923年、フランスの高級車部門はスペインの親会社と半自律的なパートナーシップになりました。1946年、親会社はスペインの自動車資産をすべてスペインの国営自動車メーカーであるエナサに売却し、フランス部門はイスパノ・スイザの名で独立した航空エンジンおよび部品メーカーとして存続しました。1968年、イスパノ・スイザは航空宇宙会社スネクマに買収され、現在はフランスのサフラングループの一部となっています。イスパノ・スイザ・カーズのリニューアルは同じ創業家（スケ・マテウ家の4代目）によって行われ、同社はペララーダグループ（同じくスケ・マテウ家が所有）の一部となり、2019年に「イスパノ・スイザ・カルメン」と呼ばれる完全電動1.119 HPハイパーカーを発売しました。

1898年、スペインの砲兵大尉エミリオ・デ・ラ・クアドラ・アルビオル [es]は、バルセロナでラ・クアドラという名前で電気自動車の生産を始めた。パリで、エミリオ・デ・ラ・クアドラはスイスの技術者マルク・ビルキヒトと出会い、彼をスペインの会社で働くよう雇った。彼の指揮の下、2種類のラ・クアドラガソリンエンジン車が直ちに生産開始された。1つは4.5馬力の単気筒爆発エンジンを搭載し、もう1つは7.5馬力の1.1リッター2気筒モデルだった。1900年、これら2つの内燃機関は、ビルキヒトの設計に基づいてラ・クアドラがスペインで設計・製造した最初のものとなった。これらの車は4輪で、以前のものは2方向、クラッチ機構、3速ギアボックス、チェーン駆動、クロスボウによるサスペンションを備えていた。2台の車両が完成し、さらに数台が製作中であった。^[1] 1902年のある時点で、所有権がホセ・マリア・カストロ・フェルナンデスに移り、ファブリカ・イスパノ・スイザ・デ・オートモビレス（スペイン・スイス自動車工場）となったが、この会社は1903年12月に倒産した。

1904年にはさらに組織再編が行われ、カストロの指揮下でバルセロナに拠点を置くラ・イスパノ・スイザ自動車工場が設立された。その後1年半で4種類の新型エンジンが導入され、3.8リッターと7.4リッターの4気筒エンジンと、大型の6気筒エンジンが2つ生産された。この会社は倒産を免れ、1946年までバルセロナに最大の工場が残り、自動車、トラック、バス、航空エンジン、武器が生産された。スペインには他に、リポイ、セビリア、グアダラハラに工場があった。

1910年、ジャン・シャサーニュはワークスドライバーのピルヴェリディエとズカレッリとともにイスパノ・スイザでクーペ・デ・ボワチュレット・ブローニュとカタルーニャ・カップ・レースに出場し、それぞれ2位と4位を獲得した。フランスはすぐにイスパノ・スイザの高級車にとってスペインよりも大きな市場であることが判明した。1911年、イスパノ・フランスと呼ばれる組み立て工場がパリ郊外のルヴァロワ＝ペレで操業を開始した。1914年に生産はイスパノ・スイザという名前でボワ＝コロンブのより大きな工場に移され、すぐにイスパノ・スイザの最大かつ最も高価なモデルを生産する主力工場となった。

第一次世界大戦の勃発とともに、イスパノ・スイザは、マーク・ビルキグトの指揮の下、航空機エンジンの設計と製造に着手した。この時期の主任エンジニアは、同じくスイス人のルイ・マスージェだった。従来、航空機エンジンは、個別の鋼鉄シリンダーを機械加工し、これらのアセンブリをクランクケースに直接ボルトで固定して製造されていた。ビルキグトの斬新な解決策であるイスパノ・スイザ 8 では、エンジン ブロックを 1 枚の鋳造アルミニウムから形成し、その中に薄い鋼鉄ライナーを固定する。この方法でエンジンを製造することで、構造が簡素化され、より軽量で、より強く、より耐久性のあるエンジンが実現した。このように、ビルキグトの新しい製造方法により、今日一般に「鋳造ブロック」エンジンとして知られるエンジンの最初の実用例が生まれた。彼のアルミニウム鋳造ブロック V-8 設計は、オーバーヘッド カムシャフト、プロペラ減速ギア、および 1920 年代後半まで競合他社のエンジンには組み込まれていなかったその他の望ましい機能を組み込んだことでも注目された。^[要出典]後のHS.8Bラインに追加された主要な設計上の特徴は、8Bと8Cの減速型の両方で中空のプロペラシャフトを使用することであった。これを、特別にそれに対応するように設計されたHS.8Cバージョンに使用すると、大口径（通常37 mm）の発射体を中空のプロペラシャフトから発射できるようになり、将来のイスパノ・スイザの軍用エンジンで使用される機能である同期ギアの必要性を回避した。イスパノ・スイザの航空エンジンは、自社工場とライセンス生産の両方で生産され、フランス空軍とイギリス空軍で最も一般的に使用される航空エンジンとなり、同盟国の戦闘機の半分以上に動力を供給した。^[2]

第一次世界大戦後、イスパノ・スイザは自動車製造業に復帰し、1919年にイスパノ・スイザH6を発表しました。H6は、第一次世界大戦のV8アルミニウム航空機エンジンの特徴に基づいた直列6気筒オーバーヘッドカムシャフトエンジンを搭載し、ヒバード＆ダリンやディーテレンなどの有名なコーチビルダーによって車体製造が行われました。^[3]

イスパノ・スイザの特許ライセンスは、世界中の高級車メーカーから大きな需要がありました。ロールス・ロイスは、イスパノ・スイザの特許を数多く使用しました。たとえば、ロールス・ロイスは長年にわたり、イスパノ・スイザが設計したパワーブレーキを自社の車両に搭載していました。

1923年、イスパノ・スイザのフランス支社は、スペインの親会社が71%の株式資本で経営権を保持するソシエテ・フランセーズ・イスパノ・スイザとして法人化された。フランスの子会社は、設計と生産の指揮を主要市場により近づけるために、財務とプロジェクトの大幅な独立性を与えられたが、全体的な指揮はバルセロナに残った。この取り決めにより、イスパノ・スイザの高級車工場としてパリ​​近郊のボワ・コロンブ工場の重要性が増し、スペイン事業では引き続き高級車（主に小型で安価なモデル）を生産する一方で、スペインでの生産は、全国各地にあるいくつかの工場でバス、トラック、航空機エンジンの生産へと次第に移行していった。

1920 年代から 1930 年代にかけて、イスパノ・スイザは、性能が向上したオーバーヘッド カムシャフト エンジンを搭載した高級車を次々と製造しました。一方、1930 年代には、イスパノ・スイザの V-12 自動車エンジンは、エンジン騒音を減らすためにプッシュロッド バルブ駆動に戻りました。

この間、イスパノ・スイザはボワ・コロンブ工場で製造された37.2イスパノ・スイザ車を発売しました。

第一次世界大戦後のラジエーター上部のボンネット装飾は、フランス・アルザス地方のシンボルであるコウノトリの形をしており、これは第一次世界大戦でフランスのエースパイロット、ジョルジュ・ギンヌメールが操縦していたイスパノ・スイザエンジン搭載の戦闘機の側面に描かれた飛行隊のエンブレムから取られたものである。

イスパノ・スイザT49も1924年から1944年にかけて同社のスペイン支社によって設計・製造された。H6Bモデルのスペイン生産バージョンで、排気量8,000cm3、160馬力、最高速度177km/hの6気筒エンジンを搭載していた。^[4]

1925 年、カルロス・バジェスターはアルゼンチンでイスパノ・スイザの代理店となる許可を得ました。契約は、シャーシを輸入し、その後アルゼンチン国内で完全に生産するという段階で構成されていました。こうして、イスパノ・スイザのモーターと自動車の生産、および他の自動車、トラック、バス製造業者向けのスペアパーツの生産を行う Hispano Argentina Fábrica de Automóviles (HAFDASA) が誕生しました。

1936 年にスペイン内戦が勃発した後、カタルーニャ自治政府はスペイン第二共和国に代わって、イスパノ・スイザのスペイン工場の管理を集団化し、同社を戦時体制に置いた。同社は 3 つのセクションに分割された。

• 航空機のエンジンと大砲
• 車とトラック
• 工作機械

スペイン共和国が国際的に孤立していたため、同社のスペイン支社は物資不足に悩まされていた。

1937年、フランス政府は軍需品供給のために資本の51パーセントを投じてイスパノ・スイザのフランス子会社を支配し、社名をラ・ソシエテ・デ・エクスプロイテーション・デ・マテリエル・イスパノ・スイザと改名した。1938年、このフランス企業は自動車生産を中止し、航空機エンジン生産に集中した。当時、イスパノ・スイザは水冷式V-12エンジンの新シリーズを発表したばかりで、イスパノ・スイザ12Yはフランスのほぼすべての種類の航空機で大きな需要があった。しかし、スペインの工場がなければ、イスパノ・スイザは急速に成長するフランス空軍に十分なエンジンを供給する能力がなく、第二次世界大戦が始まったとき、多くの新しいフランスの戦闘機はエンジン不足のために地上に留まったままだった。

この時代の発展としては、20mm機関砲のシリーズがあり、最初はイスパノ・スイザHS.9、続いてイスパノ・スイザHS.404であった。404はイギリスで生産が認可され、大戦中はほぼすべてのイギリス空軍戦闘機に装備された。生産は米国でも開始されたが、 USAACと米海軍の両方が既存の.50 BMG兵器の代わりに使用したいと望んでいたにもかかわらず、これらのバージョンは完成しなかった。あまり知られていない成功例としては、より高性能な20mm設計のイスパノ・スイザHS.820があり、米国ではM139としても使用された。ロッキードP-38ライトニング航空機で使用された20mm機関砲のバリエーションは、インターナショナル・ハーベスターによって生産された。^[5] 1970年、イスパノ・スイザは兵器部門をエリコンに売却し、HS.820はKADとなった。

1940年、イスパノ・スイザは、スペインの銀行であるバンコ・ウルキホおよびスペインの工業企業グループと共同で、イベリカ自動車観光会社（SIAT）を設立しました。これがスペイン初の量産車メーカー、セアトにつながりました。内戦後、スペインのイスパノ・スイザは、戦争で荒廃した経済と連合国による禁輸措置により深刻な影響を受けました。1946年、イスパノ・スイザはスペインの自動車資産を、国立工業研究所に属する国営企業であるエナサに売却しました。エナサはペガソのトラック、バス、そして一時期はスポーツカーを 生産していました。

第二次世界大戦後、イスパノ・スイザのフランス支社は主に独立した航空宇宙企業として存続した。1945年から1955年の間、同社はライセンスに基づいてロールスロイス ニーン 遠心圧縮 ターボジェットエンジンを製造し、 1950年には着陸装置、1955年にはマーティン・ベーカー 射出座席を設計した。同社の関心は次第にタービン製造に移り、1968年に買収されてSNECMAの一部門となった。1999年、イスパノ・スイザはタービン事業をパリ郊外のブゾンの新工場に移し、元の工場はジェットエンジンの動力伝達装置と付属品システムに使用していた。2005年、SNECMAはSAGEMと合併してSAFRANとなった。

このブランドは、 2010年のジュネーブモーターショーでエルウィン・レオ・ヒンメルと提携した会社によってモデルが展示され、自動車部門での復活を試みましたが、 ^[6]計画されていた生産は実現しませんでした。[ ^7]

イスパノ・スイザブランドの公式復活は、2019年のジュネーブモーターショーで、全電気スーパーカーであるカルメンがデビューしたことで起こりました。 ^[8]この車は、イスパノ・スイザの創設者の一人であるダミアン・マテウ [es]の子孫であるスケ・マテウ家が所有するペララーダグループと提携しているイスパノ・スイザ・カーズ社によって発表されました。^{[6]この車のデザインは、1938年の}イスパノ・スイザH6Bデュボネ・クセニアの影響を受けています。^[9]

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  1912年 イスパノ・スイザ アルフォンソ13世（スペイン）
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  1929年 イスパノ・スイザ T49 (スペイン)
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  1934 イスパノ・スイザ H6B ミリオン・ギエ デュアルカウル フェートン (フランス)
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  イスパノ・スイザ J12 (フランス)
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  イスパノ・スイザ K6 (フランス)
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  1935年「イスパノ・スイザ」パリ芸術メティエ美術館にて
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  1936年 イスパノ・スイザ・プルトゥー（フランス）
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  1938 イスパノ スイザ H6B デュボネ クセニア

H6B（1919–29）、H6C（1924–29）、I6（1924）、イスパノ・スイザ・ジュニアまたはHS26（1931–32）、J12（1931–38）、K6 （1934–37） の各モデルはフランス部門で製造され、残りはスペインで製造されました。

• イスパノ・バロン、1919年
• イスパノ・スイザ E-30、1930年
• イスパノ・スイザ E-34、1935年

• イスパノ航空
• イスパノ・アルゼンチン
• バレスター・モリーナ
• 最もパワフルな量産車のタイムライン
• マーク・バーキグト

ウィキメディア・コモンズには、イスパノ・スイザに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• La Hispano Suiza Fábrica de Automóviles, SA (Peralada Group の関連会社)
• RitzSiteの会社沿革
• フランスの Hispano-Suiza ウェブサイト 2016 年 5 月 29 日にWayback Machineにアーカイブされました(現在はSafranの一部)
• イスパノ スイザ オートモービルマニュファクトゥル AG
• イスパノ・スイザ車のギャラリー
• イスパノ・スイザのトラックとバスの歴史 2023年7月7日にWayback Machineにアーカイブされました（スペイン語）
• 「イスパノ・スイザ 12B」1949年のフライト記事