アンダーボーン

アンダーボーン（弯梁車、直訳すると「カーブビーム車」）は、構造チューブフレームにプラスチックまたは非構造ボディパネルを重ねたタイプのオートバイで、プレス鋼が車両の構造と車体の両方を兼ねるモノコックまたはユニボディ設計とは対照的です。アジア以外では、アンダーボーンという用語は、ステップスルー、モペット^[要出典]、またはスクーター（スクーター（オートバイ）を参照）と呼ばれる構造タイプを使用する軽量オートバイを指すと誤解されることがよくあります。

アンダーボーン バイクは、燃料タンクの位置やチューブ フレーム、取り付けられた車体やスプラッシュ ガードなどをスクーターと共有しますが、ホイールの寸法、エンジンのレイアウト、動力伝達は従来のバイクと同様です。

従来のオートバイとは異なり、アンダーボーンは主にアジアとギリシャで人気があります。世界で4番目に人口が多く、東南アジア最大の国であるインドネシアでは、人口のほぼ半数がオートバイを所有しており、そのほとんどがアンダーボーンとスクーターです。（2018年には1億2000万台、自動車は1600万台^[1]）。

アンダーボーンの外観とフレームは標準的なオートバイとはかなり異なりますが、パワートレインは機能的にほぼ同じです。アンダーボーン エンジンはライダーの足の間に配置されていますが、後輪は通常のオートバイの二次チェーン ドライブによって駆動されます。スタイリング上の配慮により、チェーン駆動の特性はオートバイよりも板金カバーの下に隠される傾向があります。

アンダーボーンが従来のオートバイと大きく異なる点は、シートベースとヘッドストックの間にフレームメンバーや燃料タンクがない点だけです。一般的に、燃料タンクはシートの下にあります。アンダーボーンの配置により、乗り降りのしやすさが向上し、街中の買い物や通勤用の車両として、性別を問わず魅力的なレイアウトになっています。典型的なアンダーボーンオートバイのエンジン排気量は、一般的に50ccから約150ccの間ですが、それよりも大きなものもあります。現在、最大のエンジン排気量を持つ量産アンダーボーンモデルは、燃料噴射式の183cc SOHC 4バルブ水冷エンジンを搭載したSYM VF3iです。^[2]

歴史的に、アンダーボーンはセミオートマチックトランスミッションとインジケーターシステムを普及させました。その他の点では、アンダーボーンの技術的洗練度は大型バイクに遅れをとる傾向がありましたが、今日では同様の電子点火装置、燃料噴射装置などが装備されるようになっています。

アンダーボーンには、スピンドルに取り付けられたスポークまたは合金製のホイールがあり、通常は小型の従来のオートバイのフレームに合うサイズです。これらはスクーターよりもはるかに優れた路面保持力とブレーキ力を提供しますが、パンクの修理はより困難になります。

アンダーボーンバイクは、一般的に3速から6速のシーケンシャルギアボックスを備えており、自動クラッチ（通常は遠心クラッチ）または従来の手動ハンドクラッチのいずれかを備えています。オートバイに手動ハンドクラッチがあるか自動遠心クラッチがあるかによって、オートバイのトランスミッションが半自動（自動クラッチ）か手動トランスミッションかが決まります。次に、スプ​​ロケットとチェーンドライブに結合され、後輪に動力を伝達します。これには、ヤマハレクサムなど、いくつかの例外があります。アンダーボーンバイクと似たデザインですが、CVTトランスミッションを備えているため、スクーターと同様に、ライダーが選択するギアはありません。

アンダーボーンのコンセプトは、 NSUクイックリーやハインケル・ペルレなど、1950年代初頭のヨーロッパのモペットの一部に見られます。^[要出典] スパインフレームとプラスチック製のフェアリングを備えたホンダスーパーカブは、史上最も生産された自動車です。 ^{[3] [4]}スーパーカブの生産は1958年に始まり、2008年4月には6000万台を超え、2012年現在、世界中のいくつかの国で生産され続けています。^{[5] [6] [7] [8][update]}

マレーシアとシンガポールでは、この車両は一般にKapcaiまたはKapchaiと呼ばれている。これは広東語由来の俗語で、ホンダカブの「カブ」と中国語の「仔」を組み合わせたものである。広東語で「仔」（発音は「jai」、ピンインでは「zai」）は「小さい」（またはその派生語、例えば「small」、「mini」など）を意味する^[要出典]。したがって、「kapchai」は文字通り「小さなカブ」を意味する。ホンダはマレーシアで非常に人気のあるブランドであるため、アンダーボーンのバイクはすべて「kapchai」と呼ばれるようになった。インドネシアでは「motor bebek」^[9]（文字通り「アヒルのバイク」を意味する）と呼ばれている。ギリシャでは「Papi」または「Papaki」として知られており、これもアヒルを意味する俗語である。

アンダーボーンコンセプトのバリエーションとして「マキシスクーター」^[10]または「ツーリングスクーター」^[11]として知られているものが欧米で人気がある。これらはアジア市場で知られているアンダーボーンよりもはるかに大きく、初期のホンダヘリックス250cc ^[12]から850ccのジレラGP800[13]までサイズは様々である。^{現在のバージョンの多くは400ccから650ccの間で、582ccのホンダシルバーウイング[14]、400cc[15]または638ccのスズキバーグマン[ 16} ] 、395cc^のヤマハマジェスティ⁴⁰⁰ [ ^17]、499ccのヤマハTマックス500 ^{[18]などがある。}

従来サイズのアンダーボーンは西ヨーロッパで人気があり、従来のスクーターと並んで販売されています。アンダーボーンと従来のスクーターはデザインが異なりますが、スクーターと呼ばれることもあります^[19]。

東南アジアでは、一部のマニュアル アンダーボーン バイクは、サイド ウィングのないカバー ボディ、フルレングスのフロント ショック、スポーツ バイクのようなヘッドランプで設計されています。カブ アンダーボーンよりもスポーティでパフォーマンスに優れています。たとえば、スズキ レイダー R150、ホンダ ノヴァ シリーズ、スズキ アキラ/スティンガー、ヤマハ MX スピード、カジバ ステラなどがあります。インドネシアでは、このタイプのバイクは「アヤゴ」と呼ばれています (アヤム ジャゴは雄鶏を意味します)。

アンダーボーンバイクには収納スペースが付いていることが多いですが、これは市場によって異なります。東南アジアでは、燃料タンクがシート下に配置されているため、シートの下には収納スペースがないため、スチール製のバスケットが付いているのが一般的です。アンダーボーンの中には、シートの下に鍵付きの収納スペースが付いているものもあります。ライダーの膝の間に買い物袋をかけるためのフックが付いているものもあります。トップボックスに別の収納スペースが付いている場合もあり、取り外し可能な場合もあります。

アンダーボーンバイクの市場は日本のメーカーが独占しているが、その多くは中国や台湾など他の国の工場で製造されている。他のケースでは、メーカーが著作権を侵害し、日本のメーカーのモデルを違法にコピーしている。最もコピーされているのは 、ホンダカブ、ホンダウェーブシリーズ、ヤマハラジェンダシリーズである。

MZ Motorradは現在、主要株主のHong Leong Groupを通じてマレーシアでアンダーボーンモデルを生産しており、同社はマレーシアとシンガポールにおけるヤマハバイクの独占販売代理店でもある。Mforce Bikes Holdings Sdn BhdもBenelli Motorcycleの傘下でアンダーボーンバイクを生産している。

主なアンダーボーンメーカーは以下の通りです。

• 中国: Haojue、Zongshen、Lifan、KAMAX。
• マレーシア: モデナス、モモス モーター (カジバのリバッジ)、ナザ バイカーズ(ゾンシェンのリバッジ)、デマック、Mforce Bikes Holdings。
• ドイツ： MZ Motorrad
• インド: TVS Motors (アンダーボーン バージョンはインド、インドネシア、フィリピンで利用可能)
• インドネシア：カンゼン、ビンター（カワサキのリバッジ）、ヴィアール
• イタリア: カジバ、ピアッジオ、ベネリ
• 日本： ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキ
• フィリピン: LuckyStar Motorcycles、MCX Motor (Phils.)、Blaze Motortech、Sunriser、RUSI、
• 韓国： 大林自動車
• 台湾： キムコ、SYMモーターズ
• タイ：タイガーモーター株式会社
• メキシコ: イタリカ

アンダーボーンは東南アジアやギリシャで非常に人気がある。アフターマーケットやチューナーパーツの需要がある。多くの愛好家が、ショー用（小型サウンドシステム、ネオンライト、カスタムペイントの取り付けなど）またはパフォーマンス用（エンジン出力の向上やサスペンションの微調整など）のいずれかでアンダーボーンを改造している。ライディングギアは、安全のために靴と長ズボンを着用することさえないかもしれない。違法なアンダーボーンドラッグレースは、フィリピン、マレーシア、タイ、インドネシア、ギリシャなどの国で人気になっているが、アンダーボーンはクラッシュの際にほとんど保護を提供しないため、ライダー自身だけでなく通勤者の安全にも問題を引き起こしている。これらの目的で最も人気のあるアンダーボーンは、ホンダXRM、スズキレイダー150、ホンダウェーブですが、カワサキとヤマハの同様のモデルもよく使用されています。

シンガポールやマレーシアでは、アンダーボーンバイクの部品を使ってカスタマイズされた古い自転車を見かけることは珍しくなく、若者の間で人気が高まっているトレンドとなっている。

アンダーボーンモーターサイクル レースは、東南アジア地域で最も人気のあるモーターサイクル レース クラスの 1 つで、市販されている公道走行可能な量産ベースのアンダーボーン モーターサイクルの改造版を使用します。製造元は主にヤマハ、ホンダ、スズキです。アンダーボーン レースの人気の理由は、レース クラスの多様性、レース トラックの制限、スポーツ モーターサイクル クラスに比べて部品と開発のコストがかなり安いことが主な要因です。アンダーボーン レース クラスは、エンジン サイクル、エンジン排気量、エンジン レイアウト、燃料供給システム、許可される改造と制限、時間枠 (ドラッグ レースの場合)、ライダーのスキル レベルにさらに分類できます。これらのカテゴリは、国のモーターサイクル レース統括団体によって規制され、そこから全国的なレース シリーズが編成される場合があります。最も人気のあるカテゴリの 1 つは、150 cc 4 ストローク燃料噴射クラスで、エンジン出力は 24 から 32馬力で、最高速度は 180 km/h です。このクラスに出場するバイクのほとんどは、ヤマハ T-150、ホンダ RS150R、スズキ レイダー 150です。

東南アジア諸国で有名なアンダーボーン ロード レース シリーズは、マレーシアの Cub Prixとインドネシアの Oneprix および MotoPrix シリーズです。アンダーボーン ロード レース クラスの最高レベルは、アジア ロード レース選手権の UB150 クラスで開催されます。このクラスには、最大 150cc のエンジン排気量を持つ市販のアンダーボーン バイクのみが参加できるため、このクラスと呼ばれています。このクラスには、ヤマハとホンダのバイクのみが参加し、さまざまなアジア諸国のチームが参加しています。

各国の下位部門でアンダーボーン・レース・シリーズが開催され、新しいチームやライダーが育成され、国内レース・シリーズに向けて準備するのを奨励することもある。マレーシアでは、若者が路上ではなく管理されたトラック環境でレースをすることを奨励するため、2012年にマレーシア青年文化省と提携してアンダーボーン・レース・シリーズが創設された。^{[20]これは、}マレーシア・カブ・プリなどの既存のアンダーボーン・シリーズよりも参加費用が低くなるように設計された。