プジョー 104

プジョー 104
1979 プジョー 104S 5ドア
概要
メーカー	プジョー
生産	1972–1988
組み立て	フランス：ミュルーズ（プジョーSAミュルーズ工場）、ポワシー（プジョーSAポワシー工場）[1] チュニジア：ラ・マルサ（STAFIM）
デザイナー	ピニンファリーナのパオロ・マルティン
ボディとシャーシ
クラス	スーパーミニ（B）
ボディスタイル	4ドアサルーン（1972–1976） 3ドアハッチバック（1974–1988） 5ドアハッチバック（1976–1988）
レイアウト	FFレイアウト
関連している	シトロエン LN  / LNA シトロエン ビザ タルボット サンバ
パワートレイン
エンジン	954 cc XV I4 1,124 cc XW I4 1,219 cc XZ I4 1,360 cc XY I4
寸法
ホイールベース	95.25インチ（2,419 mm）（4/5ドア） 87.81インチ（2,230 mm）（3ドア）[2]
長さ	141インチ（3,600 mm）（4/5ドア） 129.25インチ（3,283 mm）（3ドア）[2]
幅	59.8インチ（1,520 mm）[2]
身長	54.75インチ（1,391 mm）（4/5ドア） 52.75インチ（1,340 mm）（3ドア）[2]
年表
後継	プジョー 205

プジョー104は、フランスのプジョー社が1972年から1988年にかけて製造した超小型車である。パオロ・マルティンが設計し、当初は4ドアセダンのみの販売であったが、 1974年に3ドアハッチバック型が導入され、1976年にはセダンに代わる5ドアハッチバック型が導入された。104は同社のミュルーズ工場で製造された最初のモデルであった。^[3]また、1955年以降に導入されたディーゼルバージョンが提供されない最初のプジョーでもあった。^[4]

104は1972年9月のパリモーターショーで発表された。発売当初、プジョー104はコンパクトな4ドアファストバックとして提供された。ハッチバックを思わせる短く傾斜したリアエンドを持っていたが、元々は従来のセダンのように独立したトランクがあった。動力はPSA Xエンジンと呼ばれる954ccのドゥヴランエンジンから供給され、オールアルミ合金製でチェーン駆動のオーバーヘッドカムで、ギアボックスはオイルパン内にあり、エンジンオイルはルノーと共同開発されていた。^[5]このオイルパン内トランスミッションの配置は、ブリティッシュモーターコーポレーションがミニで初めて採用したものに似ている。これは優れた経済性と洗練性をもたらし、また乗り心地と操縦性を高める印象的なシャーシを備えていた。エンジンは72度の角度で後方に傾けて搭載されていた。

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  104は当初4ドアのトランク付きボディのみで販売されていた。ハッチバックバージョンは4年後に登場した。
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  1972–1976 リア

1973年のパリモーターショーでは、短縮されたシャーシにセダンと同じ954ccエンジンを搭載した3ドアクーペが発表されました。 ^[6]ヘッドライトは正方形ではなく、より大きく長方形になりました。^[7]当初は「104クーペ」として販売されていましたが、ホイールベースの短いモデルは後に「Z」で始まる名前が付けられました（例：ZL、ZA、ZS2）。「G」または「S」で始まる装備レベルは、より長い4/5ドアのバリエーションに使用されました。

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  1973–1978 クーペ
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  1977 クーペ リア

1976年7月のフェイスリフトで^[8]、 4ドアサルーンが5ドアハッチバックに置き換えられた。^[9]プジョーは5ドアの104が旧式の204ブレイクから売上を奪うのではないかと恐れていたが、204の生産が1976年7月に終了したことで、これはもはや懸念事項ではなくなった。^[10]リアライトクラスターはわずかに変更され、インジケーターが車体の側面まで回り込むようになり、1.1リッターエンジンも用意された。クーペにはZLと、66 PSのより強力なZSの2つのバージョンが用意された。^[5] 954 ccエンジンの改良されたカムシャフトは、わずかな出力低下と引き換えに燃費を優先するためにバルブタイミングを遅らせた。^[8]改訂されたモデルは、年末に右ハンドルのみで登場した。^[8] 1977年は104にとって最も成功した年となり、19万台が製造された。^[10]

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  1976 年フェイスリフト (ラップアラウンドリアインジケーターに注目)
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  1976年に導入された104ZSは、スポーツ仕様のプジョー104として宣伝された。

クーペには、2人乗りの3番目の（より安価な）市販型ZAが追加され、すべてのクーペ型には、一体型のバックランプを備えたより大きなリアライトクラスターが装備されました。^[7]よりハイスペックな5ドアモデルには、クーペ用に導入されたより大きなヘッドライトとグリルが装備されました。^[11] ZSのより強力なエンジンは、5ドアハッチバックの「Sundgau」特別版で短期間使用でき、1978年3月から4月に1,200台が製造されました。^[12] 1979年には、ZLクーペが1,124 ccエンジンの57 PS（42 kW）バージョンにアップグレードされました。^[7]

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  1978 年フェイスリフト (クーペから借用した大型ヘッドライトと短いグリルに注目)
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  1978 年フェイスリフト クーペ (リア ライト クラスターが大きくなっている点に注目)

1980年のフェイスリフトは小規模で、モデル名はプジョーの他の車種に合わせて変更された。しかし、1.1リッターエンジンと同じ出力を持つ1.2リッターエンジンも（SRで）提供されるようになった。^[5]

このフェイスリフトでは、小型のヘッドライト、新しいグリル、バックランプを含むリアライトクラスターが採用された。クロームトリムの量は削減され、全体的に黒いプラスチックに置き換えられた。^[5]夏の終わりには、ZSクーペバリアントに80 PS (59 kW; 79 hp) 1,360 ccエンジンが搭載され、パフォーマンスが向上した。^[13]既存の72 PSバージョンは、1984年モデルが導入されるまで、低価格で販売され続けた。^[14]出力増加は、1つのダブルバレルユニットではなく2つのキャブレターを使用することで達成された。^[15]

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  1982年フェイスリフト（新しいグリルとリアライトクラスターに注目）
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  1982年フェイスリフト

1983年、新型205の投入によりモデル数が削減され、ほとんどの海外市場への輸出は徐々に終了した。フランス国内では1988年の生産終了まで販売が続いた。^{[7] [16]}スポーツモデルのZSは1985年後半まで販売が続いたが、1986年モデルでは50 PS (37 kW) 1,124 ccエンジンのみが残された。^[17] 1987年にはマイナーチェンジが行われ、ボディ同色の3本の水平バーとアンスラサイト色のバンパーを備えた新しいグリルが導入され、クロームバンドは廃止された。^[5]国内市場では1988年までZ、スタイルZ、5ドアGLSがこのエンジンで販売され続けた。^[18]

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  1987–1988 クーペ (グリルが異なることに注意)
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  1987–1988 5ドアモデル

1979 年に 1,000 台の限定生産されたスポーツ ZS 2 には、93 PS (68 kW) の 1,360 cc 4 気筒エンジンが搭載されていました。

104 をベースにしたプロトタイプがいくつか存在することが知られている。電気やディーゼルなど、さまざまな動力源が試された。M18 プロトタイプ (1976 年頃) は青い 5 ドア エステートで、504エステートで使用されていたものと同様のリア ライト クラスターが付いていた。M23 は、既存の 3 ドア クーペではなくセダンをベースにしたダークレッドの 3 ドア バンのコンセプトだった。黄色の3 ボックスセダン (写真) も知られており、白いピックアップ トラックや、104 ZS プラットフォームで構築されたロードスター プロトタイプの「プジョー」も知られている。^[19]

1975年にプジョーがシトロエンの経営権を握りPSAグループを形成した後、104クーペの車体は602ccの2気筒エンジンを搭載したシトロエンLNと共有されました。1982年にこの車は1983年のVisaのより現代的な652ccエンジンを搭載してLNAとなり、1985年に生産が終了しました。^[20]

104の機械的構成（より長いトラベルのサスペンション）はシトロエン Visaにも使用されたため、Visa用のシトロエン プロトタイプY計画は放棄されたが、その計画はルーマニア製の車で引き続き使用された。 Visaは、LN / LNAとは異なり、独自の特徴的なボディスタイルとパッケージングを備えていた。 104の廃止と同じ1988年まで生産が続いた。^[9] VisaのシトロエンC15ボックスバンバージョンは、更新されたエンジンとトランスミッションを備えて2005年まで生産された。

104クーペの派生型で、後部がわずかに長いタルボット サンバは、プジョーが1978年にクライスラー ヨーロッパ（およびそのタルボットブランド）を買収した後、1981年に発売されました。サンバのカブリオレ バージョンが開発され、1986年まで生産されました。^[21]

プジョー 104 は 1970 年代に最も成功したヨーロッパの小型車の 1 つでしたが、1980 年代に入ると、より現代的なライバル車に比べて時代遅れになり始めました。プジョーが 1983 年にスタイリッシュな新型205を発売したとき、104 はほとんどのヨーロッパ市場から撤退しましたが、フランスでは低価格の選択肢として 1988 年 5 月に 16 年間の生産が終了した後も販売され、その間に 1,624,992 台のプジョー 104 が製造されました。^[1]このうち 345,849 台はショート ホイール ベースのクーペ バージョンでした。

2019年現在、イギリス国内で課税対象となって走行しているプジョー104はわずか12台で、そのうち24台がSORN対象となっている。^[22]

ウィキメディア・コモンズには、プジョー 104に関連するメディアがあります。

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