Loading article…
シボレー・ボルトは、ゼネラルモーターズが2世代にわたって製造したプラグインハイブリッド電気自動車で、オーストラリアとニュージーランドではホールデン・ボルト、中国ではビュイック・ヴェライト5としてバッジ違いで販売され、イギリスではヴォクスホール・アンペラ、その他のヨーロッパ諸国ではオペル・アンペラとして異なる外観で販売されました。ボルトの生産は2019年2月に終了しました。ハイブリッド車と似ている点もありますが、シボレー・ボルトは車載ガソリン発電機を備えた電気自動車です。
初代ボルトの販売は2010年12月中旬に米国で開始され、その後2011年に一部のヨーロッパ諸国やその他の国際市場で販売が開始されました。ボルト／アンペラファミリーの全世界での販売台数は、2018年10月末までに約17万7000台に達しました。米国が最大の市場で、2019年末までに15万7054台のボルトが納車され、次いでカナダが2018年9月までに1万6653台のボルトを販売しました。2016年6月時点で、ヨーロッパでは1万台強のオペル／ボクスホール・アンペラが販売されていました。 2018年12月まで、ボルト／アンペラシリーズは世界で最も売れているプラグインハイブリッド車だった。生産終了時も、シボレー・ボルトはアメリカ市場で最も売れているプラグインハイブリッド車として名を連ねていた。
Voltは、バッテリー容量が満充電から所定のしきい値まで低下するまで、純粋なバッテリー電気自動車として動作します。そこから、内燃機関が発電機を駆動し、必要に応じて車両の航続距離を延長します。高速でガソリンで走行している間、エンジンは（クラッチを介して）車のギアボックスに機械的にリンクされ、効率が10%から15%向上します。Voltの回生ブレーキも車載電力の生成に貢献します。米国環境保護庁（EPA）サイクルでは、2013 ～ 2015年モデルのVoltの全電気航続距離は38マイル（61km ）で、電気モードとガソリンのみの組み合わせ評価は62mpg - US （3.8L / 100km 、74mpg - imp ）相当（MPG相当）です。
第2世代Voltは、改良されたバッテリーシステムとパワートレインにより、電気のみでの走行距離が53マイル（85km ）に伸び、充電維持モードでのEPA燃費は42mpg （5.6L /100km 、50mpg ）に、電気のみでの市街地/高速道路複合燃費は98MPG-eから106MPG-eに向上しました。2016年モデルとして、 2015年10月に米国とカナダの小売顧客への納車が開始されました。
ボルトは、2009年のグリーンカービジョン賞、2011年のグリーンカー・オブ・ザ・イヤー、2011年の北米カー・オブ・ザ・イヤー、2011年のワールドグリーンカー、2011年のSAE最優秀エンジニアリングカー、2012年の欧州カー・オブ・ザ・イヤー、そして2016年のグリーンカー・オブ・ザ・イヤーなど、数々の賞を受賞しました。
量産モデルは、デトロイトのウィンターガーデン本社で行われたゼネラルモーターズ（GM）の100周年記念式典の一環として、2008年9月16日に正式に発表されました。 [ 1 ]量産モデルは、オリジナルのコンセプトカーとはデザインが大きく異なっていました。自動車メーカーは、コンセプトカーの高い抗力係数 Cd = 0.43 [2] を Cd = 0.28 [3] に下げるために必要な空力的な変更を挙げましたが、それでもトヨタ プリウスの Cd = 0.25よりは高い値でした。もう1つの理由は、コストを抑えるためにゼネラルモーターズの新しいグローバルコンパクト車両プラットフォームDelta IIを使用し、2010 年モデルのシボレー クルーズと共有したことでした。[ 4 ]コンセプトカーとのもう1つの大きな違いは座席で、量産型ボルトは5人乗りではなく4人乗りでした。この変更は、フロントコンソールから後部座席まで伸びる、通常よりも高い中央トンネルに車のT字型のバッテリーパックが収められているためです。[ 5 ]
コンセプトが生産のパイプラインに投入された後、GMはVoltのリチウムイオンバッテリーパックを開発するパートナーを探し始めた。自動車メーカーは、世界中の約20社のリチウムイオンバッテリーメーカーから約25種類のバッテリーセル化学と構造を評価した。 [ 6 ]より有望なセル技術のため、2007年6月に2社が選ばれた。1社は親会社であるLG化学が製造するリチウムマンガン酸化物（LiMn 2 O 4 ）セルを使用するCompact Power（CPI）で、もう1社はA123Systemsが製造するリン酸鉄リチウムベースの円筒形セルを使用するContinental Automotive Systemsである。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] 2007年10月末までにCPI（LG化学）は完成したバッテリーパックのプロトタイプを納入し、A123は2008年1月までに納入した。GMのテストプロセスは、自動車メーカーがGM EV1プログラムのために作った研究所で行われた。バッテリーパックには、周囲温度の広い範囲でもバッテリーを冷却し、最適な容量で動作するように設計された監視システムが含まれていました。[ 6 ] [ 8 ]バッテリー保証で想定される10年間と15万マイル（24万km）のバッテリーパックの寿命を確保するため、Voltチームはバッテリーの半分だけを使用することにしました。 16 kWhの 容量により容量劣化率を低減し、充電状態（SOC）を容量の80%まで制限し、バッテリー残量を30%以下にしない。[ 8 ] [ 9 ] GMはまた、バッテリーが充電容量の10%以上を失うことなく5,000回の完全放電に耐えられると予想した。[ 8 ] GMによると、2016年8月現在、 劣化による電池交換は行われていなかった。[ 10 ]
2008 年 4 月、GM はバッテリーの大規模なテストを開始しました。この 2 年間で、自動車メーカーはバッテリー パックを実走行 15 万マイル (24 万 km) と 10 年間の使用に相当する状態にしました。[ 8 ]バッテリー パックの耐久性は、路面の穴をシミュレートするシェーカー テーブルや、南西部の砂漠に典型的な116 °F (47 °C)からアラスカのツンドラに典型的な-40 °F (-40 °C)まで変化する温度をシミュレートする温度チャンバーなど、さまざまな極端な環境条件でテストされました。[ 6 ] 2008 年 4 月、リチウムイオン バッテリー パックは、さらなる実地テストのテスト ミュールとして使用される Volt パワートレインを搭載したシボレー マリブスに搭載されました。 [ 8 ] [ 11 ] 2008 年 10 月、GM は Volt の最初の量産バージョンのバッテリー システムを提供する企業として CPI (LG Chemical) を選択しました。[ 12 ] [ 13 ] 2008 年 7 月、GM は、航続距離延長装置としてターボチャージャーなしの 1.4 L 4 気筒エンジンを使用し、ミシガン州フリントで製造する予定であることを確認した。[ 14 ] 2009 年 4 月、ゼネラル モーターズは、ミシガン州ウォーレンのGM テクニカル センターで、GM がテスト車両として使用していたシボレー クルーズセダンのボディに、航続距離延長ジェネレーターなしのボルト パワートレインをジャーナリストにテストさせた。[ 15 ]
最終的なボルトのデザインに基づいた最初の試作車は、2009 年 6 月にミシガン州ウォーレンで製造され[ 16 ] [ 17 ]、2009 年 10 月までに 80 台のボルトが製造され、さまざまな条件下でテストされました。[ 17 ] [ 18 ] 2010 年 3 月 31 日、最初の工場生産のボルトが、生産ラインのテストと、通常の生産開始前に製造された工具と試作車の両方の品質管理の目的で、デトロイトハムトラムク組立工場で製造されました。 [ 19 ] [ 20 ]
トニー・ポサワッツは2006年から2012年までボルト車両ラインディレクターを務め、[ 21 ]彼は従業員番号1番として知られ、コンセプトから生産までチームを率いた。[ 22 ]
ゼネラルモーターズは2010年11月30日、デトロイト・ハムトラムク組立工場で、組立ラインから出荷された最初のシボレー・ボルトを発表する式典を開催した。小売販売用に製造された最初のボルトは、ミシガン州スターリングハイツにあるGMヘリテージセンター博物館に展示される予定だった。[ 23 ] 2台目は公開オークションに出品され、開始価格は5万ドルで、リック・ヘンドリックが22万5000ドルを支払って落札した。収益はデトロイト公立学校財団を通じて、デトロイトの数学と科学の教育資金に充てられた。[ 24 ]米国の小売顧客への納車は 2010 年 12 月中旬に開始されました。[ 25 ]ボルトの納車は、2011 年 9 月にカナダで開始されました。[ 26 ] [ 27 ]シボレー ボルトの最初の納車は、2011 年 11 月にヨーロッパで行われました。[ 28 ] [ 29 ]ボルトのヨーロッパ版であるオペル アンペラは、2012 年 2 月にヨーロッパの小売顧客向けに発売されました。[ 30 ]右ハンドル仕様のボクスホール アンペラの納車は、2012 年 5 月に英国で開始されました。[ 28 ]ホールデン ボルトは、2012 年 12 月にオーストラリアで発売されました。[ 31 ]
第2世代のシボレー・ボルトは、2015年1月の北米国際自動車ショーで発表されました。[ 32 ]小売販売は2015年10月に米国とカナダで2016年モデルとして開始され、その月に米国で1,324台が納車されました。[ 33 ] [ 34 ]米国市場での販売は、カリフォルニア州と、カリフォルニア州のゼロエミッション車規制に従う他の10州に限定されていました。GMは、第2世代を2017年モデルとして、2016年初頭までに残りの39州で発売する予定でした。 [ 33 ] 2017年モデルのボルトの製造は2016年2月に開始され、最初の車両は2016年2月末にディーラーに到着しました。2017年モデルはより厳しいTier 3排出ガス規制に準拠しており、全国で販売されました。[ 35 ]
第2世代ボルトは、レギュラーガソリンを使用する1.5リッターエンジンを搭載した改良型パワートレインを備えていました。18.4kWhのバッテリーパックは、2014年型ボルトの288セルに対し、192セルという少ないセル数で20%多くの電気エネルギーを蓄える新しい化学組成を採用していました。モーターハウジングに統合された新しいパワーコントローラーを搭載し、電気モーターは100ポンド（45kg ）軽量化され、希土類金属の使用量も少なくなっていました。GMのエンジニアは、第2世代ボルトはボルトオーナーからの広範な意見を取り入れて開発されたと説明しました。[ 32 ] [ 36 ] [ 37 ]
改良により、2016年型ボルトは初代モデルよりも優れたEPA評価を獲得しました。全電気走行航続距離は53マイル（85km ）で、 2015年型ボルトの38マイル（61km ）から向上しました。効率の向上により、第2世代はガソリンのみ（充電維持）モードでの複合燃費を42mpg（5.6L/100km、50mpg-imp）に向上させ、前モデルの37mpg- US （ 6.4L / 100km 、44mpg - imp）から向上させました。第2世代の全電気モードでの市街地/高速道路複合燃費は106マイル/ガロンガソリン相当（MPGe、2.2Le /100km ）で、2015年型初代モデルの98MPGe （2.4Le /100km ）から向上しました。[ 38 ] [ 39 ] 2016年モデルのVoltのガソリンと電気を組み合わせた燃費は、77 mpg - US (3.1 L/100 km、92 mpg - imp )相当、市街地走行で82 MPGe (2.9 Le/100 km)、高速道路で72 MPGe (3.3 Le/100 km) でした。[ 40 ] 2017年モデルのVoltの電気のみでの航続距離と燃費はどちらも同じです。[ 41 ]
第2世代のボルトは、第1世代の4人乗りとは異なり、5人乗りとなっている。
2014 年 7 月、オペルは販売の減速のため、第 2 世代ボルトの発売後にアンペラを廃止し、2014 年から 2018 年の間にヨーロッパで後継の電気自動車を導入する計画であると発表した。[ 42 ]ゼネラル モーターズは 2016 年 2 月に、完全電気自動車のオペル アンペラ eハッチバックが 2017 年に生産開始されると発表した。これはシボレー ボルト EVのヨーロッパ版である。[ 43 ] [ 44 ]
2015年4月、ゼネラルモーターズは第2世代ボルトを右ハンドル仕様で製造しないことを確認した。2015年4月中旬までにオーストラリアで販売されたのはわずか246台で、残りの在庫が売り切れるとホールデンボルトは生産中止となった。[ 45 ]
Voltが受賞した賞は以下のとおりです。
米国の組織
国際機関
欧州の組織
その他の世界の組織
{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)