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1985年の世界ラリー選手権は、国際自動車連盟（FIA）世界ラリー選手権（WRC）の第13シーズンでした。このシーズンは、前シーズンと同じスケジュールで12のラリーで構成されました。プジョー・スポーツのティモ・サロネンが、アウディ・スポーツのスティグ・ブロンクヴィストとウォルター・ロールを抑えてドライバーズタイトルを獲得しました。プジョーはアウディとランチアを抑えて、初のマニュファクチャラーズタイトルを獲得しました。
プジョー・タルボ・スポーツは、新型プジョー205ターボ16でシーズン終盤にグループBに参戦し成功を収めた後、1985年には同車でフルシーズン参戦した。 1984年の最後の4つのラリーのうち3つで同車に勝利したアリ・バタネンもチームに復帰し、シーズン最初のラリーでは、コ・ドライバーのテリー・ハリーマンのミスによる8分間のペナルティを受けたものの、雪と氷に覆われた路面でウォルター・ロールのクワトロを追い抜いた。スウェーデン・ラリーではバタネンが再び勝利し、ドライバーズタイトルの有力候補としての地位を確立するとともに、プジョーをアウディより上位に押し上げた。
5月にツール・ド・コルスで悲劇が起きた。ラリーの第4ステージで、イタリア人ドライバーのアッティリオ・ベッテガがランチャ037を木に激突させ、即死した。同乗していたマウリツィオ・ペリシノは無傷で助かった。この事故は、グループBカーの安全性について疑問を投げかけた。ちょうど1年後、同じイベントでアンリ・トイボネンが同様の死亡事故に遭い、FIAはグループBを禁止せざるを得なくなった。
残念ながら、ヴァタネンはアルゼンチンで、長くまっすぐな道をトップギアで高速走行中に大事故を起こし、車がクラッシュして前転してしまった。車の脆弱な外装は粉々に砕け散ったが、頑丈なロールケージが衝撃の大部分を吸収した。ドライバーたちはプジョーのヘリコプターで病院に搬送され、ヴァタネンの怪我は重く、命に関わる状態だった。彼は回復して競技に復帰するものの、プジョーチームは別のドライバーであるティモ・サロネンに頼らざるを得なかった。サロネンはすでにポイントリーダーとなり、5回のラリー優勝でドライバーズチャンピオンシップを獲得していた。
アウディスポーツは、プジョーの強力な205マシンが参戦していることと、クワトロラリープログラムに対する会社のコミットメントが低下していることという二重のプレッシャーに直面していた。グループBラリーがより注目される問題になる危険性があったため、同社は安全性を向上させるための大きな変更が行われない限り、このスポーツへの関与を疑問視していた。スティグ・ブロンクヴィストとヴァルター・ロールの両ドライバーは残留したが、プジョーチームによって概して苦戦を強いられ、最終的にはそれぞれ2位と3位となった。しかし、彼らのシーズンには2人で1回のラリー優勝しかなく、ロールのサンレモでの勝利はアウディにとって世界ラリー選手権における最後のグループBでの勝利となった。
ランチア・マルティーニ・チームのシーズンは、アウディのシーズンよりもさらに大きな失望に終わった。後輪駆動のランチア・スポーツ037は、マルック・アレン、マッシモ・ビアシオン、アンリ・トイボネンといったドライバーの手によっても、ほとんど成功を収めることができなかった。トイボネンはシーズン序盤に事故に遭い、首の椎骨を3本骨折し、シーズンのほとんどを欠場することになった。[ 1 ]チームは、競争上の優位性をもたらしてくれることを期待して、四輪駆動車のデルタS4の到着を待っていた。シーズン最後のラリーであるRACラリーに到着したデルタS4は、見事に勝利を収め、チームに翌シーズンの参戦への希望を与えた。
オースティン・ラリーは、新型MGメトロ6R4と3.0L V6エンジンでラリーシーンに参入し、RACで表彰台を獲得した。しかし、オースティンの成功は短命に終わり、メトロは1986年のグループB競技の最終シーズンで苦戦することになる。以前のシーズンと同様に、12のイベントすべてがドライバーのスコアを集計するために計算されたが、メーカー選手権に適用されたのは11のイベントのみだった。1985年にドライバーの順位のみに適用されたイベントは、ラリー・コートジボワールだった。