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| ラリーフィンランド | |
|---|---|
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| 状態 | アクティブ |
| ジャンル | モータースポーツイベント |
| 日付 | 7月～8月 |
| 頻度 | 年間 |
| 場所 | フィンランド湖水地方 |
| 国 | フィンランド |
| 開館 | 1951 |
ラリー・フィンランド（旧称：ネステ・ラリー・フィンランド、ネステ・オイル・ラリー・フィンランド、1000湖ラリー、千湖ラリー、ラリー・オブ・ザ・サウザンド・レイクス、フィンランド語：Suomen ralli、スウェーデン語：Finska rallyt）は、フィンランド中部のフィンランド湖水地方で行われるラリー競技である。このラリーは、見通しの利かない頂上や大きなジャンプが特徴の、広くて滑らかな砂利道を走る。世界ラリー選手権で最速のイベントであり、「ラリーのグランプリ」や「砂利道のグランプリ」とも呼ばれている。ラリー・フィンランドは、北欧諸国で毎年開催される最大規模の公開イベントの1つであり、毎年何十万人もの観客を集めている。このラリーは、北欧以外のドライバーにとっては非常に難しいことで知られている。フィンランドとスウェーデン以外の国からこのイベントに優勝したドライバーはわずか 7 人です。1980 年代以前は、出場者はほぼすべてフィンランドとスウェーデンのドライバーで構成されていました。
中央スオミ州のユヴァスキュラ市は、フィンランドのラリー競技のメイン会場となることが多い。[1] [2]ラリー・フィンランドは、1951年にJyväskylän Suurajot (ユヴァスキュラ・グランプリ) という名前で初めて開催された。もともとはフィンランド北部のラップランドまでを走る耐久イベントだったこのラリーは、1950年代半ばにルートをいくつかの特別ステージに分割し、現代のラリー形式を採用した先駆者となった。国際的な注目が高まる中、 1959年にはヨーロッパラリー選手権のプログラムの一部となった。1973年に世界ラリー選手権が始まった後、このイベントはシリーズのフィンランドラウンドとなった。ラリー・フィンランドは現在、選手権で最も人気があり、権威のあるラリーの一つとなっている。
歴史
このラリーは1970年代に重要性を増し始め、ハンヌ・ミッコラ、マルク・アレン、ティモ・サロネン、トミ・マキネン、マーカス・グロンホルムといった地元の英雄たちがこのラリーで最も成功を収め、またスティグ・ブロンクヴィストといったスウェーデン人ドライバーもこのラリーで成功を収めた。このラリーは北欧以外のドライバーにとっては難関であったため、ヴァルター・ロール（このラリーに一度も出場していない）やミキ・ビアシオン（15年のキャリアでこのラリーに2回しか出場していない）といった著名な競技者はほとんど出場しなかったか、出場しなかった。
1950年代
ラリー・フィンランドは、モンテカルロ・ラリーの予選イベントとして急遽開催された。30人のフィンランド人ドライバーがモンテカルロへの参加を希望したが、フィンランド人とスウェーデン人の定員に収まったのはわずか14人だった。[3]それ以前は、エントリーは南フィンランドのハンコ・ランで決定されていた。[4]このレースの規定はモンテカルロ・ラリーの規定に近くなかったため、フィンランドでもモンテカルロのようなラリーを開催するという要望が生まれた。[4] 1951年7月、ペンティ・バルクがユヴァスキュラで毎年大会を開催するという提案が受け入れられた。[4]史上初のラリーは、1951年9月1日にユヴァスキュラ・グランプリとして始まった。 26人の参加者が、ラップランドのロヴァニエミからコッコラ、オウルを経て、ラリー本部のあるユヴァスキュラまで続く1,700キロメートル（1,060マイル）のルートに挑んだ。 [5]優勝者のアルヴォ・カールソンはオースチン・アトランティックを駆り、ペナルティポイントが最も少なく、ルート全体とヒルクライムや加速を含む特別テストで目標タイムに最も近かった。[6]
1952年の大会ではヘルシンキが代替スタート地点として追加され、出場者は48名にまで拡大した。[7]エイノ・エロは、ルートを完走し、加速とブレーキのテストをペナルティポイントなしで終えた唯一のドライバーであった。[8] 1953年には、オウルが第3のスタート地点として追加され、66のクルーが2分間隔で2,200キロメートルのコースをスタートした。[9] 1954年のラリーでは、「千湖ラリー」という国際名称が導入された。[10]これでスタート都市は11となり、そのうちの1つは隣国スウェーデンのスンツヴァルであった。[11] 1955年、このイベントはますます現代のラリー競技の形式に近づき、スペシャルステージの数が11に増加し、ヨーロッパのラリーで最多となった。[12]エロとプジョーは、このイベントで初めて2度優勝したチームとなった。 1956年のラリーは19のステージで構成され、総距離は1,800キロメートル（1,100マイル）でした。[13]
1957年のラリーには外国からのエントリー数が過去最高を記録し、主催者はマーシャルがドライバーと意思疎通するために使える手話を開発した。[14]このイベントは、伝統的なフィンランド・スウェーデン陸上競技の国際大会に匹敵する、ラリーにおけるフィンランド・スウェーデン国際大会の始まりでもあった。スウェーデンのエリック・カールソンはサーブ 93 を駆り、フィンランド人以外で初めて優勝した。20世紀フォックスの撮影クルーが記録した1958年の1000湖レースでは、[15]霧の夜に7人のドライバーが同じカーブでクラッシュした。[16]オスモとエイノのカルパラ兄弟はアルファロメオ ジュリエッタ TIで記録的な3度目の優勝を果たし、これはイタリア車による初の優勝となった。1959年、1000湖ラリーはヨーロッパラリー選手権のカレンダーに組み込まれた。[17]また、このラリーはフィンランド初のラリー選手権にカウントされた4つのラリーのうちの1つでもありました。
1960年代
1960年の1000湖ラリーでは、85のエントリーのうちほぼ半数が外国からでした。[17]聾唖の道路作業員が、将来ヨーロッパチャンピオンになるドイツのオイゲン・ベーリンガーに衝突され、このイベント初の死亡事故となりました。[18]ラリーはフィンランドのカール・オットー・ブレーマーがサーブの3連勝を飾って終了しましたが、[19]フィンランド人最優秀選手は、開幕のハルユ丘陵ステージ終了時点で10位に過ぎませんでした。[20] 1960年代後半、1000湖はラリー界の第一世代「フライング・フィン」によって支配されました。ラウノ・アールトーネンが1961年にパウリ・トイヴォネンを破って優勝し、[21]トイヴォネンは1962年に栄誉を獲得しました。[22]エスコ・ケイネンとライナー・エクルンドはシュコダ・フェリシアで2位になりました。[23] 1962年の大会には記録的な104人のドライバーが出場した。[24]わずか20歳の シモ・ランピネンは、 1963年と1964年にスウェーデンのトム・トラナを抑えて連続優勝を果たした初のドライバーとなった。[25] [26]
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1000湖ラリーへの関心は高まり続けた。モンテカルロラリーに次ぐ最もよく組織されたラリー競技として知られるようになり、[27]観客数ではフィンランド最大のスポーツイベントとなった。[28] 1965年には練習走行が許可されたため、スピードはかつてないほど速くなった。[11]これらの要因により、主催者にはいくつかの課題が生じた。観客はコースの端に並び、時には道路を塞ぐこともあった。[29] 1965年には観客1人が事故で死亡した。[11] 1965年の大会には1,200人の役員が任命され、[30] 1967年には2,000人以上、1968年には3,000人以上が任命された。 [31] [32]主催者と砂利道は200台近くの車を扱うことができなかったため、1965年には173のエントリーのうち130台しかスタートに出場できなかった。[17] [27] 1966年には、少なくとも3つのラリーを完走したドライバーからのエントリーのみが受け入れられた。[33]
参加者数の増加に伴い、リタイア率も10年を通じて着実に増加し、1966年には115人のドライバーのうち半数近くが26ステージを完走できなかった。[17] モンテカルロで既に優勝していたティモ・マキネンは、1965年にミニ・クーパーSで優勝し、1966年もその成功を続けた。1967年には、高速のオウニンポフヤ・ステージをボンネットを開けたまま走行したにもかかわらず、ランプネンに8秒差で勝利した。[11]彼の3連勝に続いて、フォード・エスコートTCを駆るハンヌ・ミッコラが成功を収めた。1968年、カストロールはマキネンとミッコラの対決を記録した「フライング・フィンズ」と題した映画を制作した。1969年のラリーでは、より速いスポーツカーとファクトリーチームのドライバーに有利なサーキットステージとストリートステージがプログラムから削除された。[34]
1970年代
1970年の1000湖レースは記録的な52ステージで、総競技距離は460キロメートルだった。[35]推定35万～50万人の観客が、ミコラがマキネンの3連勝に並ぶ偉業を観戦した。[36]しかし、このイベントは外国人参加者数の減少に見舞われ、国際メディアはフィンランドの道路でフィンランド人に勝つのが困難になったためだとした。[37] 1971年、このラリーはスウェーデン人ドライバーが3度目の優勝を果たし、スティグ・ブロンクヴィストがタピオ・ライニオとマルク・アレンを大きく引き離してフィニッシュした。[38] 1972年のイベントでは、スペシャルステージの長さがほぼ700キロメートルに増加した。[39]ユヴァスキュラが市街地でのレースを禁止したため、伝統的なハルユ丘陵ステージはルートから外された。[40]
1000湖ラリーは、第1回世界ラリー選手権カレンダーに確実に出場できるヨーロッパの5つのラリーの中には入らなかった。[41] 1000湖ラリーは、クーペ・デ・アルプ（アルペン・ラリー）、オーストリア・アルペン・ラリー、ラリー・ポーランド、ラリー・ド・ポルトガルとともに、ヨーロッパを拠点とする残りの3つのエントリーを争った。[41] 1973年シーズンのラリーの数は最終的に13に拡大され、クーペ・デ・アルプのみが削除された。1973年の1000湖ラリーは、フォードのティモ・マキネンがこのイベントで4回優勝した初のドライバー、そしてWRCラウンドで優勝した初のフィンランド人となって終了した。アレンはボルボで2位、将来F1ドライバーとなるレオ・キヌネンはポルシェで3位に入った。[42]世界選手権の地位により、13か国から約50チームが参加する強力な国際的フィールドが復活した。[43] 1974年の大会は、オウニンポヤでの事故で負傷したコ・ドライバーのセッポ・ヤムサが死亡したことで、世界ラリー選手権の競技者にとって初の死亡事故となり、汚点を残した。 [44]
1975年にはラリーのルートが再び秘密となり、大会前の練習も厳しく制限された。[45]ミコラは記録的な5度目の優勝を果たし、トヨタは同大会で優勝した初の日本メーカーとなった。1977年と1978年のラリーは、WRCに加えて、ドライバーズワールドチャンピオンシップの前身であるFIAラリードライバーズカップの一部であった。1978年にはコースがクオピオまで延び、その結果45のスペシャルステージのうち25が新設された。[46] 1979年の1000レイクスでは、エントリー可能数が過去最高の150に増加し、134人の競技者全員がラリーに出場できた。[47]世界選手権ポイントは、メーカーだけでなくドライバーにも与えられるようになった。フィアットのアレンはこの大会で3度目の優勝を果たし、アリ・バタネンと最終的にチャンピオンとなったビョルン・ワルデゴールを抑えて最多のポイントを獲得した。[48]
1980年代
1980年シーズン、1000湖ラリーはメーカーの世界選手権イベントとしての地位を失い、[49]世界ドライバー選手権イベントとしてのみ開催された最初で最後のイベントとなった。このラリーでは、ユヴァスキュラの中心部で開催される短いハルユアスファルトステージが復活した。[50]このラリーは1980年に世界で初めて行動および安全に関する指示を出したが、[51] 1980年代初頭にいくつかの重大事故がこのイベントを台無しにした。1981年のラリーでは、オーストリア人ドライバーのフランツ・ヴィットマンが第4ステージのゴールラインを越えた後にアウディ・クワトロのコントロールを失い、ステージ終了時の役員5人に衝突した。[52] AKKモータースポーツの会長ラウル・ファリンは病院に到着して間もなく負傷により死亡した。[52] 1983年、ペッカ・マリネンは急カーブで路外に滑り出し、2度横転して太い松の木に衝突した。[44]この事故で、コ・ドライバーのレイヨ・ニーグレンが死亡した。 [ 44] 1984年のラリーで、イギリス人ドライバーのジュリアン・ロデリックは、フマラマキジャンパーの人気のある観客エリアで車の制御を失った。[53]彼は車を数回横転させ、立ち入り禁止エリアで観戦していた人々の壁に衝突した。[53]ロデリックとコ・ドライバーとともに、9人の観客が重傷を負った。[53]
1000湖レースは引き続き北欧のドライバーが優勢だったが、デビッド・リチャーズは1981年に勝利を祝った3人目のイギリス人コ・ドライバーとなった。 1982年、ラリー前の車検は新設されたユヴァスキュラ・アイスホールに移された。 [54] 150名を超える参加者が車検に合格した。[54]スウェーデン国王カール16世グスタフがイベントをフォローするために到着し、記録的な450名の記者が出席した。[55]圧倒的な強さを見せたアウディは、ファクトリードライバーのハンヌ・ミッコラとスティグ・ブロンクヴィストがワン・ツーフィニッシュを果たし、チームオーダーによりレース後半も2人はその位置に留まった。[56] [57] 1983年のラリーには180台の車が参加したが、100台以上がフィニッシュできなかった。[58]ミコラはブロンクヴィストを僅差で抑え、大会記録を7勝に伸ばし、現在も破られていない。ミコラの24.5キロメートル（15.2マイル）のウニンポヤステージでのタイムは11分56秒で、わずか4年前のタイムより52秒速いものだった。[59] 1984年には50万人以上の観客が見込まれ、約5,000人のマーシャルが任命された。[60]ヴァタネンが大会で優勝し、プジョーはグループBの過去2年間で成功を続け、ティモ・サロネンが1985年と1986年に優勝した。
1985年の大会は、ドライバーズワールドチャンピオンシップがフィンランドで決定された初めての大会となった。サロネンは残り3戦でタイトルを獲得した。[61] 1986年、平均速度をFISA制限の110km/hに近づけるため、ルートが変更された。 [62]トップドライバーはほぼ定期的に制限を超えたが、FISAは主催者に10パーセントの柔軟性を与えていた。[62]ドライバーたちは、遅いグループAの車に対する嫌悪感と相まって、1987年のラリーを人為的に遅くした主催者を激しく批判した。 [63] 1988年の大会には、過去最高の214人のドライバーが登録し、主催者によって200人が出場資格を得た。[64] モナコ大公アルベール2世が大会後に来場し、元アレンのランチアでいくつかのステージを走行する予定だった。[65]この大会史上最も緊迫した戦いの一つで、トヨタのユハ・カンクネンは39ステージ中33ステージを終えた時点でランチアのマルク・アレンにわずか2秒差でリードしていた。 [66]次のステージでカンクネンのエンジンが故障し、[66]アレンはWRCの同一ラウンドで6回優勝した初のドライバーとなった。その後の活躍を予感させるように、トップ10入りしたフィンランド人ドライバーはわずか2人だった。[66] 1989年、スウェーデンのミカエル・エリクソンが18年ぶりにフィンランド人以外で優勝した。[67]
1990年代
1990年に開催された40周年記念イベントでは、タンペレまで続くルートが設けられ、およそ45万～50万人と推定される大勢の観客が集まった。[68]トヨタのスペイン人ドライバー、カルロス・サインツは、フィンランドとスウェーデン以外でこのラリーに優勝した初の競技者となった。[69]彼はその週の初め、夜間の練習走行中にヴェサラ・ステージでクラッシュし、軽傷を負っていた。[70]サインツの偉業はすぐに繰り返された。1988年のデビューでフランス人として初めて表彰台に立ったディディエ・オリオールは、 [71]ランチアのチームメイトであるカンクネンを破り、1992年に優勝した。[72]カンクネンは1993年に3年で2度目の優勝を果たした。1994年、ネステがタイトルスポンサーになったため、ラリーはネステ1000湖ラリーに改名された。 [73]ヤムサのヒモススキーセンターの斜面に新しいスーパースペシャルステージが建設され、観客の間ですぐに人気を博しました。[74]
1994年から1996年にかけてのWRCラウンドローテーションにより、1995年のフィンランドラリーは2リッターワールドカップ（フォーミュラ2としてよく知られている）の一部に過ぎなかった。その結果、観客数は減少した。[75]このイベントは致命的な事故によっても影を落とされた。 [76]雨と風の強いハッシステージで、20歳の観客はブルーノ・ティリーが運転するゼロカーが近づいてくる音に気づかなかった。 [76]ティリーは溝に避けることができたものの、彼の車は道路に跳ね返り、時速100〜120キロメートル（62〜75マイル）で女性に衝突した。[76]彼女は道路を50メートル（160フィート）吹き飛ばされ、数分以内に負傷して死亡した。[76] [77]段差にぶつかって空中に浮かんだ後、彼はカーブを曲がり損ねて直進し、道路標識とコンクリートのバリアに衝突した。[77]制御不能に空中に浮かんだ彼の車は、最終的にコースから70メートル（230フィート）離れた群衆の中に突っ込んだ。[77] 29人の観客が病院に運ばれた。[78] 45歳のベルギー人観光客、ルード・ブリアーズは38分以内に手術を受けたが、彼の負傷はすぐに致命的であることが判明した。 [ 78]ブリアーズは衝突される前に、観客の1人を安全な場所に押し出し、もう1人を体で守っていた。[79]控えめな祝賀会の中、中央フィンランドのドライバーたちが表彰台に上がった。トミ・マキネンがカンクネンとヤルモ・キュトレトを抑えて3年連続の優勝を果たした。[80]
1997年、AKKモータースポーツのマーケティング会社であるAKKスポーツが主催者を引き継ぎ、WRCチームは安全への取り組みを称えた。[81]ヒッポスに新しいスーパースペシャルステージが建設され、1,600人を収容できるVIPビレッジも設置された。[82]翌年、チームはこのイベントを年間最優秀ラリーに選出した。[81]マキネンは記録的な3連覇に向けて、ラリー・フィンランドで5回連続優勝という記録を樹立した。[83]エントリーリストにはアイスホッケーのスターであり自動車レース愛好家でもあるテーム・セレンネが含まれていたが、彼は1997年に33位、1998年には24位でフィニッシュした。[84] [85]このイベントは10年間を通じて環境批判も引き起こした。抗議活動には1997年には約100人、1998年には200人が参加した。[86] [87] AKK、ユヴァスキュラ、ラリー・フィンランドの資金援助を受けてユヴァスキュラ大学が1997年に実施した調査では、環境への影響は小さいと推定され、ラリーカー、ヘリコプター、スピーカーの騒音が最大の害と考えられていた。[88] 1999年、ハルユはルートから外され、ルーヒマキ・ステージの最速ドライバー3名に追加ポイントが与えられ、この模様はYleによって世界中の何百万もの視聴者に生中継された。 [89] [90]
2000年代
ラリーがより良い宿泊施設を求めてユヴァスキュラから南フィンランドに移転するという噂が何年も流れた後、タンペレは1999年以降はイベントを開催する意向を発表した。[ 91 ]ユヴァスキュラはイベントを維持したが、本部は新しく建設された大規模なパビリオンキ会議・見本市センターに移転した。 [92]それ以前は、ラヤヴオリが30年間競技会場となっていた。[92]ヒッポスのスーパースペシャルは、観客が競技車両をよりよく見ることができるキレリ湖畔のキレリハーネスレーストラックでの同様のステージに代わって中止された。[93] 2000年の第50回ラリー・フィンランドはプジョーのマーカス・グロンホルムが優勝し、彼はその後もイベントを制覇した。 2002年、イギリス人のリチャード・バーンズはチームメイトのグロンホルムに挑み、ラリーで優勝した3人目の非北欧人選手となったが、オウニンポヤでのジャンプで車を壊し、イベントをリードしていた。[94]次の外国人優勝者は、翌年のフォードのエストニア人ドライバー、マルコ・マルティンだった。このイベントの歴史上初めて、フィンランド人ドライバーが表彰台に上がらなかった。[95]
2004年、ラリー・フィンランドは3年連続で「ラリー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。[96]ラハティが参戦したにもかかわらず、 [97]満場一致でユヴァスキュラをラリーの本部とすることが決定された。[98] 2005年、グロンホルムは世界ラリーでの平均最高速度の記録を樹立した。時速122.86キロメートル（76.34マイル）である。[99] 2007年のラリー・フィンランドでは、グロンホルムはミッコラの勝利記録に並び、WRCの同一イベントで7回優勝した初のドライバーとなった。[100] 2008年のラリーでは、セバスチャン・ローブが北欧以外の優勝者のリストに名前を加えた。これはシトロエンにとって1962年以来初の勝利でもあった。
2009年に世界ラリー選手権がラウンドローテーションを再導入したため、ラリー・フィンランドはWRCプロモーターのインターナショナル・スポーツワールド・コミュニケーターズ（ISC）と5年契約を結び、このイベントが毎年カレンダーに残ることを保証した。[101] 2010年のイベントでは大きな変更があり、ラリーは3日間ではなく2日間で開催され、土曜日に終了した。[102]フォードのフィンランド人、ミッコ・ヒルボネンとヤリ-マティ・ラトバラは、それぞれ2009年と2010年に地元でのデビュー勝利を飾った。2011年のラリー・フィンランドでは、ローブがフィンランド人以外で初めて2度優勝し、歴史に名を残した。[103]このイベントは南部のラハティまで拡大され、いくつかのステージはラハティ・ヒストリック・ラリーの一部でもあったため、クラシックラリーカーがルートに登場した。[104]
特徴
地理的特徴
ラリー・フィンランドは、滑らかで幅の広い砂利道、数多くの大きなジャンプ（またはヤンプ）、そして見通しの利かない頂上で知られています。[105]
これは世界ラリー選手権で最高速度のラリーであり、2015年の平均速度は125.4 km/hであった。平均速度で史上最速のWRCラリー9回のうち8回はラリー・フィンランドである。[105]その結果、このラリーは「ラリーのグランプリ」、「フィンランドグランプリ」、「グラベルグランプリ」として知られるようになった。[106] [107] [108]
ジャンプの数が多いことから、「千回ジャンプのラリー」というニックネームが付けられた。[109] F1世界チャンピオンのキミ・ライコネンは、このイベントは「おそらく砂利道でアスファルト走行に最も近い」と語った。[110]シドニー・モーニング・ヘラルドによると、この道路は世界選手権で最高のものとされている。[111]高速コーナーは木々に囲まれていることが多いため、イベントを生き残るには、慎重に作成されたペースノートと正しいレーシングラインが不可欠であり、小さなミスが簡単に大きなクラッシュにつながる。[105]
人気
ラリー・フィンランドは伝統的に北欧以外の参加者にとっては難しいイベントだが、ドライバーやファンの間では人気がある。このラリーは毎年何十万人もの観客を集めており[112]、モンテカルロ・ラリーとウェールズ・ラリーGBだけがこれより多くの参加者を集めている。[113]ウェールズ・ラリーGBとともに、WRCの1シーズンを除いてすべてで開催されている唯一のイベントである。 [ 114] WRCチームは1998年、2002年、2003年、2004年にラリー・フィンランドを「年間最優秀ラリー」に選んだ。 [96]世界ラリー選手権の公式ウェブサイトでは、このイベントをシーズンの「間違いなくハイライト」の1つとして挙げている。[105]
オウニンポジャステージ
ラリーの最も有名な競技セクションはオウニンポフヤである。高速ジャンプと急カーブで知られ、世界でも最も権威のある特別ステージの1つに数えられる。スタートラインから6キロ（3.7マイル）離れた、ランドマークの黄色い家の近くに位置するジャンプでは、観客がジャンプの長さを計測し、道路脇に距離をマークする。2003年、マルコ・マルティンが時速171キロ（106マイル）の速度で57メートル（187フィート）をジャンプし、最長ジャンプの記録を樹立した。[115]
2004年にペター・ソルベルグがFIAの最高平均速度（130 km/h）を超えたため、2005年と2006年の大会ではオウニンポヤのステージが2つの部分に分割された。[116] 2007年にはルールが変更され、オウニンポヤは33 km（21マイル）バージョンとして復活したが、主催者は3つのシケインを追加した。しかし、このステージは2008年にはルートから外された。AKKスポーツのマネージングディレクターであるヤルモ・マホネンは、「この問題は昨年すでにFIAと議論されており、当時はオウニンポヤをルートの一部として残すことができました。今年は安全上の理由から除外しなければなりません」と述べた。[117] 2012年、オウニンポヤのステージが復活し、パワーステージとしても機能した。[118]ステージの標高は97メートルから最大180メートルまでの範囲です。
受賞者
複数の受賞者
注記
- 世界ラリー選手権のラウンドローテーションにより、1995年のラリーは2リッターワールドカップのみにカウントされました。
参考文献
- ^ ネステ・ラリー・フィンランド - コスネン・レーシング
- ^ ユヴァスキュラがスポーツの首都である理由 – Jyvaskyla.fi
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- ^ 「フィンランド、オウニンポフヤのステージを廃止」Crash.net 2008年1月15日。 2011年12月15日閲覧。
- ^ エヴァンス、デイビッド（2012年2月15日）。「オウニンポヤステージは今年、ラリーフィンランドに戻ってくる」。オートスポーツ。2013年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月4日閲覧。
さらに読む
- リーマタイネン、ラウノ (1980)。 Jyväskylän suurajot 30 vuotta (フィンランド語)。
- オラヴィ・ウッコネン (1990)。ユヴァスキュレン・スラヨット 1951 ～ 1990 年: 1000 湖ラリー (フィンランド語)。ジュスマ。ISBN 9789529021062。
- ラウカ
- ハンカサルミ
外部リンク
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- 公式サイト
- eWRC ラリーフィンランド結果