Loading article…
プジョー304は、フランスの自動車メーカーであるプジョーが1969年から1980年にかけて製造・販売した小型ファミリーカーである。
304は1969年9月のパリモーターショーで一般公開されました。[ 1 ]プジョー204のボディと機械部品を多用しています。ソショーの組立ラインでのサルーン/セダンの生産は1979年の夏に終了しましたが、「ブレーク」（エステート/ステーションワゴン）は1980年の春まで製造されました。[ 1 ] 304は7CVの税区分に該当し、妹分である204（6CV）より1つ上の区分で、9CVの404よりかなり下の区分でした。[ 2 ]
304はプジョーにとって成功を収めたモデルであり、ピニンファリーナがデザインした外観で注目を集めました。[ 3 ] 1980年まで販売され、 1977年に発売されたプジョー305に置き換えられました。305もプジョー204をベースにしています。派生モデル（204と305）を含めると、シャシーは約24年間使用されました。
プジョーは、フランス、イタリア、その他の西ヨーロッパの中型車市場に空白があることに着目し、開発コストを最小限に抑え収益を最大化するために、より小型の204の中間部を利用して304を構想した。304の国内市場における主な競合車種はルノーとシムカであり、発売当初はシトロエンはこの分野に目立った存在ではなかった。発売当初は、スーパー・リュクス装備の4ドアセダン（ベルリーヌ）という1つのモデルのみが販売された。[ 2 ]
304 は、米国での販売のために連邦基準を満たすバージョンも製造されました。しかし、304 は北米ではあまり売れず、連邦バージョンは 1970 年 6 月から 1972 年 7 月までしか生産されませんでした。[ 4 ] 1970 年後半に 1971 年モデルとして導入されたステーションワゴンは、1971 年暦年に登場しました (生産は 1970 年 11 月に開始)。1970 年暦年に 1,407 台、1971 年暦年に 2,153 台、1972 年暦年に最後の 709 台が納車されました (合計で 4,269 台が販売されました)。[ 5 ]
304は、初期の204に搭載されていた1130cc XK3エンジンから直接派生した、オールアルミ製のSOHC 4気筒1,288cc ガソリンエンジン（XL3）を搭載して発売された。ツインチョーク/ツインバレルキャブレターを備えたより強力なSバージョンのエンジン（XL3S）は、1972年3月にクーペとカブリオレのオプションになった。[ 6 ] Sエンジンは出力が10hp （7kW）向上して75hp （55kW ）となり、1972年秋には304サルーンでも利用可能になった。[ 7 ]
1975年にエンジンに様々な細かな改良が加えられ、トルクが向上し、排気量もわずかに増加して1,290 cc (XL5/XL5S) となった。204の生産が終了した後、304ブレークとフルゴネットにも、 市場の低価格帯の隙間を埋めるために、新しい1,127 ccガソリンエンジン (XK5、XL5と同様の方法で改良) が搭載されるようになった。新しい6CV 304ブレークとフルゴネットは、1976年のパリショーで発表された。
米国の連邦排出ガス基準を満たすために、そこで使用されたエンジンはわずかに変更されました。圧縮比は7.5対1（通常の8.8比ではなく）に下げられ、キャブレターもわずかに変更されました。[ 8 ] 1970年の公称出力は70hp （52kW ） SAEグロスで、1972年モデルはDINと非常によく似たSAEネット定格を使用し、公称最大出力は58hp （43kW ）です。[ 5 ]ギリシャ市場では1,200ccでかなりの税額制限がありました。これを下回るために、304ベルリーネは1971年10月から204の1130cc XK4エンジンで販売されました。1975年9月には、わずかに変更されたXK5エンジンに変更されました。特別なギリシャモデルの生産は1978年3月に終了しました。[ 4 ]
1,357 ccディーゼルエンジンは、 1976 年 7 月よりセダンに搭載可能となり、2 か月後にはステーションワゴンと「フォーゴネット」バンにも搭載可能となった。1979 年 7 月には、より大型の 1,548 cc ディーゼルエンジンが提供された。これは、プジョー 305 の初期バージョンにも搭載されていたエンジンである。わずか 3 年強しか販売されなかったが、プジョーは 12 万台以上のディーゼル 304 を製造した。[ 9 ]
この車は当時としてはやや先進的で、完全独立懸架サスペンションと、エンジン直下に配置され、エンジンと同じオイルを共有する4速ギアボックスを備えていた。内装部品のほとんどは204と互換性があったが、304は小型車のコラムマウント式コントロールの代わりにフロアマウント式のギアチェンジを採用していた。横置きエンジンと前輪駆動の構成によりキャビン空間が広くなったが、これは1965年の204ほど珍しい特徴ではなくなった。304にはフロントディスクブレーキと左右ハンドルに合わせて調整可能なヘッドライトも搭載されていた。
304は、人気の204と、当時発売されたばかりのプジョー504の中間に位置するモデルとして設計されました。204は同クラスとしては非常に広い室内空間を誇っていたため、304のボディは204の中央部分を流用し、エンジンや足回り部品は両車間でほぼ互換性がありました。しかし、304はフロントグリルとヘッドライトのデザインを一新し、市場で概ね好評を得ていた504を意識的に模倣するデザインを採用しました。
より大きな違いはサルーンの後部にあり、304 のオーバーハングは 204 より 13.5 cm (5.5 インチ) 長く、これによりトランクが広くなりました。ただし、エステートと 2 ドア バージョンは、204 シリーズの対応するモデルと (短い) 後部を共有していました。クーペとカブリオレ バージョンは 1970 年 3 月に 204 の前身モデルに取って代わり、2 年後の 1972 年 3 月にエンジンの「S」バージョンを最初に搭載したモデルとなりました。出力の低いカブリオレとクーペの 304 は、それぞれ 1972 年 7 月と 1973 年 8 月に市場から撤退し、S モデルのみが残りました。
当初はセダンのみが提供されていたが、1970年9月にブレーク（ステーションワゴン）モデルが登場し、ラインナップがほぼ完成した。[ 10 ] 3ドアのフォーゴネット（パネルバン）バージョンの304は、前年に生産ラインから姿を消した204フォーゴネットの後継として、1977年9月にようやく登場した。
304は1972年9月に大幅にアップデートされました。外観では、セダンは簡素化されながらも大型化されたリアライトクラスターのデザインを採用し、[ 11 ]フロントグリルに付いていたプジョーのエンブレムは、それまで車に付いていたシルバー/グレーの輪郭のエンブレムに代わり、ゴールドのソリッドな形状になりました。セダンのルーフラインは、後部座席の乗員のヘッドルームを広げるために控えめに角ばった形になりました。リアドアのウィンドウフレームもそれに合わせて変更され、[ 11 ]最後尾の上端に約1.5インチ追加されて304専用のものになりましたが、車のフロントドアは204のものと互換性がありました。また、Cピラーにエアベントが追加されました。さらに、インテリアでは、ダッシュボードに新しい丸型ダイヤルの計器が採用されました。そして、セダンには、クーペやカブリオレで使用されているより強力なエンジンと、回転計などの追加装備を備えたSバージョンが用意されました。長年にわたり、車体内部の変更は限定的でした。1971 年半ばにダイナモがオルタネーターに置き換えられました (ブレーク、クーペ、カブリオレには最初から標準装備)。[ 10 ] 1974 年 2 月には、やや幅広のタイヤがセダンとブレークに標準装備されました。[ 4 ] 1977 年に油圧式クラッチがケーブル式機構に置き換えられ、1978 年に305 のマクファーソン式フロントサスペンションが採用されました。
1969年に発売されたプジョー304は、1965年に204が発売された時よりも競争の激しい市場に直面した。発売当初から、同じく1969年のモーターショーで発表されたルノー12と市場シェアを争うことになった。1970年にシトロエンGSが発売されると、競争はさらに激化した。しかし、 1973年のオイルショックにより、自動車ユーザーが大型車から小型車に乗り換えたため、セグメント全体が活性化した。プジョーは、フランス国内だけでなく、ドイツのプジョー輸入業者が拠点を置くザールラント地方でも、警察やその他の公共サービス機関に特に人気があった。ザールラント地方では、歴史的な理由から、プジョーは当時、国内ブランドにしか許されないほどの市場浸透率を伝統的に享受していた。
304 のセダンは 1979 年まで生産が続けられ、その頃にはプジョー 305のセダン バージョンが2 年間販売されていました。一方、ブレーク (ステーションワゴン) の 304 は 1980 年夏まで生産が続けられ、その頃には305のステーションワゴン バージョンが導入されていました。1980 年にミュルーズのラインから最後の 304 ブレークが出荷されるまでに、1,178,423 台のプジョー 304 が生産されました。このうち約 36 パーセントが輸出され、そのほとんどはヨーロッパ域内でした。1970 年代、プジョーはEEC域全体を単一市場として扱うことに成功したヨーロッパのメーカーの 1 つでした。
ステーションワゴン版は北アフリカにも輸出され、タクシーや乗り合いタクシーとして多数使用された。エジプトでは、2009年まで304のステーションワゴン版がタクシーサービスで最も普及している車種の一つであったが、政府はタクシー運転手に対し、より新しく製造され、政府が定める排出ガス規制に適合した車両を採用するよう説得しようとしている。
プジョー304には、4人乗りのクーペとは異なり、2人乗りの2ドアカブリオレも用意されていました。1970年から1975年にかけて約19,000台のカブリオレが生産され、そのうち836台が右ハンドルで生産され、イギリスに輸入されました。 [ 3 ]これらのうち、244台を除くすべてが「S」バージョンでした。[ 3 ]よりパワフルな304 Sは1972年3月に導入され、同年7月以降はカブリオレの唯一のバージョンとなりました。[ 6 ]