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| プジョー 202 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | SA des Automobiles Peugeot [1] |
| 生産 | 1938–1942 1945–1949 104,126台生産 |
| 組み立て | フランス：ソショー |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スーパーミニ（B） |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン 2ドアカブリオレ 4ドアカブリオレ[2] 2ドアピックアップ |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1133cc I4 |
| 伝染 ; 感染 | 2速と3速の3速マニュアルシンクロメッシュ。 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,450 mm (96 インチ) (ベルリン) 2,650 mm (104 インチ) (ハッチ) |
| 長さ | 4,110 mm (162 インチ) (ベルリン) 4,430 mm (174 インチ) (ハッチ) |
| 幅 | 1,500 mm (59 インチ) (ベルリン) 1,590 mm (63 インチ) (ハッチ) |
| 身長 | 1,550 mm (61 インチ) |
| 車両重量 | 890 kg (1,960 ポンド) (約) |
| 年表 | |
| 前任者 | プジョー 201 |
| 後継 | プジョー 203 |
プジョー202 は、フランスの自動車メーカーであるプジョーが開発および設計したスーパーミニです。この車の生産は 1938 年から 1942 年まで行われ、その後 1945 年初頭に 20 台が短期間生産された後、1946 年半ばに再開されました。1949 年まで販売され、その時点で203に置き換えられました。
打ち上げ
生産は1938年1月に開始され、1938年3月2日、パリの流行の街ブローニュの森で専門記者向けのディナーとプレゼンテーションが行われ、正式に発表された。[3] 前年の秋、1937年のパリモーターショーで、プジョーはショーの来場者を対象に大規模な「国民投票」を実施し、当時開発中だった新型小型車に顧客が何を期待しているかを調べた。発売時に一般からの提案を反映させる時間がまだあったかどうかは不明だが、参加型のこの取り組みは、発売前の202の宣伝効果を確かに生んだ。[3]
体
スチールボディの202は、ヘッドライトが旧型の302と同様にフロントグリルの後ろの保護された場所に近接して配置されていることから、すぐにプジョーだと認識できました。ほとんどの顧客は4ドアのベルリーネ（セダン）バージョンを選択しましたが、1948年までにスチールパネルのスライド式サンルーフが価格に含まれていました。[4]しかし、トランクルームは小さく、車内からしかアクセスできず、外部からはアクセスできませんでした。[4] 2人乗りの2ドアカブリオレ「デカポタブル」には独立したトランクリッドがありましたが、ベルリーネよりも約30％高価でした。[4]ベルリーネと価格が近い、構造的に類似した4ドア4人乗りの「ベルリーネ・デクーブラブル」は、完全に折りたためるボンネットが特徴であった。このタイプのボディは、当時主流になりつつあったモノコックボディ構造では提供が困難となり、プジョー・203の特徴となった。プジョー202とプジョー203はどちらもフロントの自殺ドアを備えていた。
1947年から1949年にかけて、プジョーは木製ボディの「ハッチ」（ハッチバック）改造車を3,015台生産した。このモデルはベルリーネより55%高価で、他の202バージョンで使用されているものよりわずかに長いシャーシを使用することで、プジョーの将来の方針を先取りしていた。[4]木材を大量に使用したことで、同社は1931年に タイプ190の生産が終了したときに放棄した技術に立ち戻ることになり、メーカーによれば、それは何よりも戦後のフランスにおける鋼板不足への対応であったという。[5]
フランスでは、このクラスで非常に幅広いボディタイプを提供するモデルは2つしかありませんでした。[4]もう1つは、依然として人気があったものの、すぐに置き換えられる予定だったシムカ8でした。
シャーシ、エンジン、走行装置
ボディを取り外した202のシャシーで目を引くのは、ラジエーターの下前方（ラジエーター自体は通常エンジンの前方に配置されている）に配置されたバッテリーの位置である。[4]バッテリーの点検や交換が非常に容易になるこの配置は、プジョー402やその派生型である302など、1930年代後半に導入されたメーカーの大型モデルと共有された「流線型」の傾斜したフロントグリルによって可能になった。[4]
202は1133ccの水冷エンジンを搭載し、4000rpmで最高出力30PS（22kW）、最高速度約100km/h（62mph）を発揮した。[6]燃料供給はオーバーヘッドバルブを介して行われ、当時最も有力な競合車であった、最近導入されたルノー・ジュヴァキャトルは、サイドバルブ式の動力ユニットを搭載していた。[6] [7]動力は、上位2速にシンクロメッシュを備えた3速マニュアルトランスミッションによって後輪に伝達された。[4]
1931年当時、202の前身であるプジョー201は、独立懸架式フロントサスペンションを採用した最初の量産モデルでした。[7]独立懸架式フロントサスペンションは、ロードホールディングと乗り心地の両方を改善すると広く考えられており、新型202にも再び採用されました。つまり、これはプジョーの全シリーズに共通する機能でした。ライバルのルノーのシリーズでは、同じ主張はできませんでした。[7]
同時代のシトロエン・トラクションと同様に、交互の穴と内側のハブの外側の周囲の構造金属支持部を特徴とする比較的複雑な「パイロット」スタイルのホイールは、ソショー工場での英雄的な再建努力の後、戦後1946年に生産が再開されたときに、より単純な（そして製造コストが安い）プレスディスクホイールに置き換えられました。[4]
改善点
生産終了の直前まで、小さな改良が続けられた。油圧ブレーキは1946年の新機能だった。その後すぐにダッシュボードが再設計され、（非常に小さな）グローブボックスが組み込まれた。[4] 1948年には、ホイールにクロームメッキのハブキャップが取り付けられ、車には再設計された油圧ショックアブソーバーが装備された（これは、近々発売される新型203モデル用に最近最終決定されたデザインであることが判明した）。[4]
1948年10月に1949年モデルとして発表された最後の試みは、プジョー202「アフェール」で、ヒーターが取り外され、より細いタイヤが装着された縮小仕様だった。202アフェールでは、この時までに通常の202ベルリン（セダン/サルーン）で標準装備となっていたスライド式スチールパネルのサンルーフも廃止された。[8]定価は32万フランで、標準車の定価より6%以上も値下げされた。[8]格安販売は蓄積された部品在庫の処分に役立ったかもしれないが、カブリオレ版は1948年10月のモーターショー閉幕後まもなく販売中止となった。この時までに評論家や潜在的顧客は、1948年に正式に発売されたプジョー203に注目していたが、その時点ではプジョーによる発売前の大々的な宣伝と広告が1年以上も行われていた。[8]
コマーシャル
104,126台が製造されました。
ギャラリー
-
プジョー 202 クーペ デカポータブル (1948) -
プジョー 202 4ドア ラ ベルリナ デクブルブル -
プジョー 202ピックアップ -
プジョー 202 インテリア -
ハッチバックバージョンはセダンより50%以上高価であったため希少であり、生産台数は3,000台強にとどまった。
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参考文献
ウィキメディア・コモンズには、プジョー 202に関連するメディアがあります。
- ^ GN Georgano, GN (1968)。『自動車完全百科事典 1885 - 1968』ロンドン: Ebury Press。
- ^ マイケル・セジウィック & マーク・ギリーズ『1930年代の自動車のAZ』152ページ
- ^ ab 「オートモビリア」. Toutes les voitures françaises 1938 (サロン 1937)。６．パリ: 歴史とコレクション: 70。1998。
- ^ abcdefghijk 「オートモビリア」. Toutes les voitures françaises 1948 (サロン パリ 1947 年 10 月)。７．パリ: 歴史とコレクション: 58–61。 1998年。
- ^ プジョー冒険博物館。展示ラベル (2012) には次のように記載されています。«...Modèleoriginal de par l'utilisation de bois dans la carrosserie, aussi bien pour l'ossature que pour le garnissage extérieure。 Cette specificité était due surtout aux immunos d'approvisionnement en tole d'acier dans les années d'apres-guerre。 … »
- ^ ab Odin、LC World in Motion 1939、年間の自動車生産全体。Belvedere Publishing、2015年。ASIN: B00ZLN91ZG。
- ^ abc 「オートモビリア」. Toutes les voitures françaises 1939 (サロン パリ、1938 年 10 月)。１１．パリ: 歴史とコレクション: 60–63。 1999年。
- ^ abc 「オートモビリア」. Toutes les voitures françaises 1949 (サロン パリ、1948 年 10 月)。１２．パリ: 歴史とコレクション: 57–60。 1999年。