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スクーターまたはモータースクーターとは、アンダーボーン型またはステップスルー型のフレーム、シート、そしてライダーの足を置くためのプラットフォームを備えたオートバイのことです。フランス語では、電動スクーターは「パティネット」と呼ばれます。
多くのスクーターは、操作の容易さと燃費の良さを重視した設計になっています。そのため、スクーターに共通する（ただし、決定的なものではない）特徴としては、ボディワーク（従来のオートバイのように機械部分が露出していない）、モーターがサスペンションやホイールと一体化されている（従来のオートバイのようにフレームに取り付けられていない）、レッグシールド、チェーン駆動に代わる駆動方式、従来のオートバイよりも小さいホイール、ライダーがクラッチ操作をしなくても変速できるトランスミッションなどが挙げられます。
スクーターのデザイン要素は初期のオートバイにも見られ、スクーターは少なくとも1914年から製造されてきた。近年では、排気量250ccを超えるマキシスクーターと呼ばれる大型スクーターも登場し、スクーターは進化を遂げている。
スクーターが世界的に人気を博したのは、第二次世界大戦後、イタリアでベスパとランブレッタが発売されたことに遡ります。これらのスクーターは、経済的な個人用移動手段として開発されました（エンジン排気量は50～150cc 、または3.1～9.2立方インチ）。このオリジナルのレイアウトは、現在でもこの用途で広く用いられています。200 ～850cc （12～52立方インチ）の大型エンジンを搭載したマキシスクーターは、欧米市場向けに開発されました。
スクーターは、車よりも手頃な価格で、操作が簡単で、駐車や保管も容易なため、個人用交通手段として人気があります。世界のほとんどの地域では、スクーターの免許取得要件は車よりも簡単で安価であり、保険料も通常は安価です。キックスクーターとの混同を避けるために「モータースクーター」という用語が使われることもありますが、電動モーターを搭載したキックスクーターである「eスクーター」と混同されることがあります。
ショーラー・オックスフォード英語辞典では、モータースクーターを、シート、フロアボード、小型または低めの車輪を備えたキックスクーターに似たオートバイと定義しています。 [ 2 ]米国運輸省では、スクーターを、運転者の足を置くためのプラットフォームまたは一体型のフットレストを備え、ステップスルー構造のオートバイと定義しています。[ 3 ]
クラシックなスクーターのデザインは、ステップスルーフレームとライダーの足を置くための平らなフロアボードが特徴です。このデザインは、ほとんどのスクーターのエンジンと駆動システムが後車軸またはシートの下に取り付けられているため可能です。エンジンがフレームに取り付けられている従来のオートバイとは異なり、ほとんどの現代のスクーターはエンジンが後輪と一緒にスイングできるようになっていますが、ほとんどのビンテージスクーターと一部の新しいレトロモデルは車軸にエンジンが取り付けられています。1980年代後半以降の現代のスクーターは一般的に無段変速機（CVT）を使用していますが、古いスクーターは左ハンドルバーにギアシフトとクラッチコントロールが組み込まれたマニュアルトランスミッションを使用しています。
スクーターは通常、フロントレッグシールドやボディなど、機械部品のほとんどまたは全てを覆うボディワークを備えています。シートの下、フロントレッグシールド、またはその両方に、一体型の収納スペースが設けられている場合が多いです。スクーターのエンジン排気量と構成は様々で、50cc（3.1立方インチ）の単気筒モデルから850cc （52立方インチ）の2気筒モデルまであります。
従来、スクーターのホイールは一般的なオートバイのホイールよりも小さく、プレス加工された鋼鉄または鋳造アルミニウム合金で作られており、簡単にボルトで固定でき、前後輪で互換性がある場合が多い。一部のスクーターにはスペアホイールが搭載されている。最近のスクーターの多くは、フロントアクスルが両端で固定された従来型のフロントフォークを採用している。
管轄区域によっては、スクーターとオートバイを区別しないところもあります。ただし、一部の管轄区域では、小型エンジンのスクーター（通常は最大50ccまたは3.1立方インチ）をオートバイではなくモペットクラスの車両として分類しているため、これらのスクーターは多くの場合、規制が緩くなっています（たとえば、多くの管轄区域では、50ccスクーターは通常の自動車運転免許で運転できます。少なくともデンマークの場合、18歳以上の成人は有効な賠償責任保険以外の免許なしで運転できます）。また、道路税が少なく、道路適合性検査も緩くなる可能性があります。
アメリカ合衆国におけるすべての法的目的において、国家道路交通安全局（NHTSA）は、これらの車両すべてに「オートバイ」という用語を使用することを推奨しています。しかし、NHTSAは「モータースクーター」という用語を法的定義から除外しているにもかかわらず、同じ文書の中で小型モータースクーターの輸入方法に関する詳細な指示を出しています。[ 4 ]
2020年現在カリフォルニア州には、2輪車と3輪車の規制システムがあります。4輪未満の車両を次のカテゴリに分類します。[ 5 ]
モペットやスクーターの排出ガスは、複数の研究の対象となってきた。研究によると、触媒コンバーターの有無にかかわらず、2ストローク50ccモペットは、旧式のユーロ3自動車基準よりも10～30倍多くの炭化水素と粒子状物質を排出している。[ 6 ] [ 7 ]同じ研究では、触媒コンバーターの有無にかかわらず、 4ストロークモペットは、ユーロ3自動車基準よりも3～8倍多くの炭化水素と粒子状物質を排出している。[ 6 ]これらの研究では、NOx排出量に関しては自動車とほぼ同等であった。排出性能はag/kmベースでテストされ、燃費の影響を受けなかった。2011年 米国環境保護庁は、排気量280cc未満のオートバイ、スクーター、モペッドが、 平均的なTier II bin 5自動車規制よりも10倍のNOxと6倍のCOを排出することを許可した。[ 8 ] [ 9 ]また、自動車よりもモペッドやスクーターによる輸送を利用することで、既存の交通インフラでより高い密度の二輪車を支えることができるため、大気質に関する新たな課題が生じる可能性もある。[ 10 ]
イタリアのジェノヴァでは、1999年以前に製造された2ストロークエンジンのスクーターは2019年から禁止されている。[ 11 ]上海などの一部の都市では、ガソリンスクーター/モペッドが禁止されている。大気汚染のため、市内では液化石油ガス（LPG）または電動スクーターのみが使用可能となっている。[ 12 ] [ 13 ]
スクーターのような特徴がオートバイのデザインに現れ始めたのは1900年代頃である。1894年、ドイツのミュンヘンにあるヒルデブラント＆ヴォルフミュラー社は、市販可能な最初のオートバイを製造した。このオートバイはステップスルーフレームを採用し、燃料タンクはダウンチューブに取り付けられ、並列2気筒エンジンはフレーム下部に搭載され、シリンダーはフレームと一直線上に配置されていた。水冷式で、ラジエーターはリアフェンダー上部に組み込まれていた。これは、量産され一般に販売された最初の動力付き二輪車であり、足ペダルではなくエンジンを主動力とする最初の車両の一つとなった。最高速度は40 km/h（25 mph）であった。後輪は蒸気機関車の駆動輪と同様の方法で、ピストンからのロッドによって直接駆動された。このようなバイクは数百台しか製造されず、高価格と技術的な難しさから、ヴォルフミュラーと彼の出資者であるヒルデブラントの両方にとって、この事業は財政的に失敗に終わった。[ 14 ]
フランスでは、 1902年にオート・フォトゥイユが導入されました。これは基本的に、従来のサドルの代わりに肘掛け椅子が付いたステップスルー型のオートバイでした。生産は1922年まで続きました。[ 15 ]
モトペッドは1915年に生産が開始され、最初のモータースクーターであると考えられています。[ 16 ]同年にはオートペッドが続き、ハンドルバーコラムを前方に押すことでエンジンがかかり、コラムを後方に引くことでブレーキがかかる仕組みでした。[ 17 ]オートペッドは1915年から1921年までニューヨーク州ロングアイランドで製造され[ 18 ] 、第一次世界大戦後の1919年から1922年にはドイツのクルップ社によってライセンス生産されました。[ 19 ]
第一次世界大戦後、スクーターの製造業者とデザインが増加した。イギリスのABCモーターズのSkootamota、Kenilworth、Reynolds Runaboutは1919年にデビューし、Gloucestershire Aircraft Companyは1920年にUnibusを発売した。[ 20 ] Skootamotaは実用的で人気があり経済的であることで知られ、[ 21 ] Kenilworthは電気ライトで、[ 22 ] Reynolds Runaboutはフロントサスペンション、2速ギアボックス、レッグシールド、リーフスプリングとコイルスプリングでスプリングされたシートなどの先進的な仕様で知られていた。[ 23 ] Unibusも2速ギアボックスを備えていたが、第2世代および第3世代のスクーターに見られるようなフルボディワークでより注目に値する。[ 21 ] [ 24 ]
第一世代のスクーターの評判は、不安定なフレームを持つマシンが大量に出回ったことで損なわれ、[ 21 ] [ 25 ]レイノルズ・ランナバウトやユニバスのようなよりしっかりとしたモデルは、競争力を持つには高価すぎた。[ 21 ] [ 23 ]第一世代は1920年代半ばまでに終わった。[ 21 ]
E. フォスター・サルズベリーとオースティン・エルモアは、ノースロップ・エアクラフトの部門であったサルズベリー・モーター・グライドを開発しました。[ 26 ]これは、密閉された駆動系の上にシートがあるスクーターで、1936年にカリフォルニアで生産が開始されました。1938年、サルズベリーは無段変速機（CVT）を搭載したよりパワフルなスクーターを発表しました。これはスクーターにCVTが初めて使用された例です。[ 27 ]これは大成功を収めたため、サルズベリーはピアジオを含むいくつかのヨーロッパのメーカーに設計のライセンス供与を試みました。モーター・グライドは、その後のすべてのモデルの基準を確立しました。パウエル、モトスクート、クッシュマン、ロック・オラなどのスクーターの生産に影響を与えました。 [ 28 ]
クッシュマン社は1936年から1965年までスクーターを製造していました。[ 29 ]クッシュマンはエンジンメーカーでしたが、サルズベリーがエンジン供給の提案を受け入れられないと判断したため、スクーターの製造を開始しました。クッシュマンとサルズベリーは互いに競合し、両社ともスクーターの経済性を宣伝しました。クッシュマンは、時速30マイル（48 km/h）で120 mpg - US （2.0 L/100 km、140 mpg - imp ）の効率を主張しました。クッシュマンは1940年にスクーターに遠心クラッチを導入しました。[ 27 ]クッシュマン オート グライド モデル 53 は、陸軍空挺部隊とともにパラシュートで投下されるように設計され、最終的にクッシュマン エアボーンと呼ばれるようになりました。[ 30 ]クッシュマンのスクーターは、軍事基地周辺でメッセンジャー サービスにも使用されました。[ 31 ]
Salsburyは1948年までスクーターの製造を続け[ 32 ] 、 Cushmanは1965年まで製造を続けた[ 33 ] [ 34 ]。
165 cc (10.1 cu in)のハーレーダビッドソン トッパースクーターは、 DKW RT 125をベースにした同社の軽量オートバイのエンジンを使用して、1960 年から 1965 年にかけて少量生産されました。グラスファイバー製のボディ、無段変速機、プルコード式始動機構を備えていました。[ 35 ] [ 36 ]
第二次世界大戦後、戦時中の航空機メーカーは航空機の製造を禁じられ、事業を継続するために他の製品の製造を探さなければなりませんでした。旧中島航空機株式会社の一部であった富士産業は、 1946年6月に富士ラビットS-1スクーターの生産を開始しました。アメリカ軍人が使用していたパウエルスクーターに触発されたS1は、中島爆撃機の尾輪をS1の前輪として再利用するなど、余剰の軍用部品を使用するように設計されました。[ 38 ] [ 39 ]同年後半、三菱はシルバーピジョンスクーターの第一弾となるC10を発表しました。[ 40 ] [ 41 ]これは、アメリカに住んでいた日本人が日本に持ち込んだサルズベリーモーターグライドに触発されたものです。[ 41 ]
三菱シルバーピジョンと富士ラビットの生産は、1960年代まで数シリーズにわたって続けられました。[ 38 ] [ 42 ]富士ラビットのいくつかのシリーズは、高度な技術内容で開発されました。S-601 ラビット スーパーフローは、トルクコンバーター付き自動変速機、セルスターター、空気圧サスペンションを備えていました。[ 43 ] [ 44 ]三菱はC140シルバーピジョンでスクーターの生産を終了しましたが、[ 42 ]富士は1968年6月にS-211シリーズの最後のものが製造されるまでラビットの生産を続けました。[ 38 ]
第二次世界大戦後のイタリアでは、ピアジオ・ベスパがスクーターの標準となり、60年以上もその地位を維持している。[ 45 ] 1946年4月に特許を取得したこのスクーターは、航空機の設計と材料を使用している。ダスカニオの98cc （6.0立方インチ）スクーターには、応力支持構造など、さまざまな新しい設計コンセプトが採用されている。ギアシフトレバーは、乗りやすくするためにハンドルバーに移設された。エンジンは後輪の近くに配置され、ベルトドライブが不要になった。一般的なフォークサポートは、タイヤ交換を容易にするために航空機のキャリッジに似たアームに置き換えられた。ボディデザインは、風や路面の汚れから運転者を保護する。小型のホイールと短いホイールベースにより、狭い通りや混雑した交通状況での操縦性が向上している。この名前は、ピアジオの社長が試作機を見て「スズメバチのようだ」と発言したことに由来する。
ベスパの数か月後の1947年、イノチェンティはランブレッタを発表し、ベスパとのライバル関係が始まった。このスクーターは、イノチェンティ、総支配人のジュゼッペ・ラウロ、エンジニアのピエルルイージ・トーレによって設計された。ランブレッタは、工場があったミラノのランブラーテ地区にちなんで名付けられた。[ 46 ] 1947年のパリモーターショーでデビューした。ランブレッタ「A」は1947年12月23日に発売され、1年間で9,000台を売り上げた。燃料が厳しく配給されていた時代に、効率的だった。123cc （7.5立方インチ）のファン冷却エンジンから最高速度45mph （72km /h）を発揮した。最初のランブレッタのデザインはシャフトドライブでリアサスペンションはなかったが、後のデザインではさまざまなドライブとサスペンションシステムが使用され、最終的にランブレッタはチェーン駆動のスイングアームマウントエンジンに落ち着いた。[ 47 ]
また、1950年代から1960年代にかけては、イタルジェットやイソといった他のイタリア企業もスクーターを製造していた。
ドイツの航空産業も第二次世界大戦後に解体された。ハインケルは自転車やモペッドの製造で事業を継続し[48]、メッサーシュミットはミシンや自動車部品を製造した[ 49 ] 。メッサーシュミットは1954年にホフマンからベスパスクーターのドイツ国内製造ライセンスを取得し、1954年から1964年までライセンス生産でベスパを製造した[ 50 ]。ハインケルは独自のスクーターを設計・製造した。ハインケル・ツーリストは1960年代に製造された大型で比較的重いツーリングスクーターだった。フルフェアリングで優れた耐候性を備え、前輪は固定ノーズエクステンションの下で回転した。航空機の血統のおかげか、効果的な流線型デザインだった。175cc （10.7立方インチ）の4ストロークエンジンしか搭載していなかったが、時速70マイル（110km /h）の速度を維持することができた。ハインケル社のスクーターは、その信頼性の高さで知られていた。
農業機械メーカーのグラス社は、1951年から1955年までゴッゴスクーターを製造していた。グラス社は、ゴッゴモビルマイクロカーに注力するため、スクーターの生産を中止した。[ 51 ]
ドイツのオートバイ業界のいくつかのメーカーがスクーターを製造していました。NSUは1950年から1955年までライセンスでランブレッタを製造し、その間にプリマスクーターを開発しました。プリマの生産は、NSUのランブレッタ製造ライセンスが切れたときに始まりました。Zündappは1950年代と1960年代に人気のベラスクーターを製造しました。150cc 、175cc 、200ccの3つのエンジンサイズで約10年間生産されました。時速60マイル（97km /h）の一定速度で一日中走行できました。非常に信頼性が高く、非常によく作られており、これらのスクーターの多くは今日でも残っています。Maicoは1950年代に大型のマイコレッタスクーターを製造しました。単気筒ピストンポート2ストロークエンジン、4つのフット操作ギア、遠心ファン冷却を備えていた。マイコレッタには、約175cc （10.7立方インチ）、250cc （15立方インチ）、または275cc （16.8立方インチ）のエンジンサイズが選択できた。チューブラーフレームはオートバイの原理に基づいて作られ、ロングトラベルのテレスコピックフォークと14インチ（356mm ）のホイールを備えていた。マイコレッタの最高速度は70mph（110km/h）で、当時のほとんどの250cc（15立方インチ）のオートバイと同等だった。オートバイメーカーが製造した他のドイツのスクーターには、DKW Hobby 、Dürkopp Diana 、 TWN Contessaなどがあった。
英国では、ダグラス社が1951年から1961年までライセンス生産でベスパを製造し、1961年から1965年まで組み立てました。[ 52 ] BSAとトライアンフは、BSAダンディ70、トライアンフ・ティナ、トライアンフ・タイグレスなど、いくつかのスクーターモデルを製造しました。タイグレスは1959年から1964年まで製造され、175cc 2ストローク単気筒エンジンまたは250cc 4ストローク2気筒エンジンで販売されました。[ 53 ]どちらのバージョンも、足で操作する4速ギアボックスを使用していました。250cc2気筒の最高速度は70mph（110km/h）でした。[ 53 ] BSAサンビームは、タイグレスのバッジエンジニアリング版でした。2000年代初頭には、英国で設計および製造されたレトロスタイルのスクーター、スコマディ が小規模生産されました。スコマディは、クラシックなランブレッタを模してデザインされた。排気量の異なる様々なモデルが生産された。後に生産拠点はタイに移された。
東側諸国でもスクーターは1950年代後半に人気を博したが、その生産は市場競争ではなく計画経済の結果であった。ソビエト連邦は1957年に、 150ccのベスパと200ccのグラス・ゴッゴのリバースエンジニアリング版をそれぞれヴャトカとトゥーラT-200として生産し始めた。[ 54 ]： 130、499これらとその改良版は1980年代まで大量に生産された。東ドイツでは、IWLが1955年から1964年まで自社設計の125ccと150ccのスクーター（特にSR 59ベルリン）を数台製造したが、当局がトラック生産に切り替えることを決定した。[ 54 ]： 221また、1990年代まで製造された小型の50ccシムソン・スクーターも生産された。[ 54 ]： 218-219 1959年から1965年まで、ポーランド唯一のスクーター、150ccから175ccのWFM Osaが生産された。[ 55 ]チェコスロバキアでは、1950年代/1960年代の勃発時に独自の175ccスクーターČezetaが生産されたが、その後は小型の50cc Jawaスクーター型モペッドのみが残った。[ 54 ]： 552、562
スクーターはインドのガソリン消費量の約70％を占めており、100キロメートル走行するのにかかる費用は約100ルピー（1.30ドル）です。電動スクーターはスクーター全体のわずか1％ですが、この割合は2040年までにインドで販売されるスクーター全体の74％に増加すると予想されています。電動スクーターの運行コストはガソリンスクーターの6分の1です。[ 56 ]
APIはインド初のスクーターメーカーで、1950年代にランブレッタモデルを製造した。バジャージ・オートは1972年から2009年まで、チェタック、レジェンド、スーパー、プリヤなどのスクーターを製造していた。チェタックとレジェンドはイタリアのベスパ・スプリントをベースにしていた。2009年に生産中止となった。
インドにおけるベスパのもう一つのパートナーはLMLモーターズでした。1983年にピアジオとの合弁事業として始まったLMLは、ピアジオへの主要部品供給業者であると同時に、インド市場向けにPシリーズスクーターを製造していました。1999年、ピアジオとの長期にわたる紛争の後、LMLはピアジオの株式を買い戻し、提携関係は解消されました。LMLは現在も、米国市場ではステラとして知られるPシリーズの派生モデルを製造（および輸出）しており、他の市場では別の名称で販売しています。
1980年代以降、日本、そして後には中国と台湾が、プラスチック製ボディのスクーターの大量生産で世界をリードするようになった。 [ 57 ]多くの場合、「ツイストアンドゴー」タイプのトランスミッション（ギア選択とクラッチ操作が完全に自動）が採用されている。初期の人気モデルとしては、ホンダのスプリー/ニフティフィフティがある。米国での広告キャンペーンには、マイケル・ジャクソン（スズキ）、グレース・ジョーンズとルー・リード（ホンダ）などの人気スターが起用され、[ 58 ] 1980年代には日本のスクーターの販売台数がピークに達した。[ 59 ] [ 60 ]東アジアでは、2ストロークと4ストロークの両方のプラスチック製ボディのスクーターが大量生産されており、エンジンとトランスミッションの設計は、現地設計か、ヨーロッパのエンジン（ミナレッリやモリーニなど）のライセンス生産版となっている。中国で生産されている人気の4ストロークエンジンはGY6エンジンだが、中国国内市場では電動スクーターのシェアが着実に増加している。
他の国とは異なり、オーストラリアには1950年代から1960年代にかけてのスクーター全盛期には、大手オートバイメーカーもスクーターメーカーも存在しませんでした。スクーターは従来、主にイタリアから輸入され、その後1970年代から1980年代には日本やアジアからも輸入されるようになりました。オーストラリア製のスクーターが登場したのはここ20年ほどのことで、その多くは近年の電気モーターの登場と実用化に関連したものです。
オーストラリアのスクーター会社は、オーストラリアから設計、マーケティング、経営を行っていますが、製造は主にアジアで行われ、オーストラリアでは一部組み立てが行われています。オーストラリアで最も古いスクーター会社は、パースに拠点を置くVmoto社で、スクーターの輸入販売から始まり、その後自社製の電動スクーターの製造を開始しました。シドニーに拠点を置くHunted Scooters社[ 62 ]は、日本のホンダ・ラッカス・スクーターをカスタマイズしたものをベースに、ニッチなガソリンスクーターを少量生産しています。
近年、Fonz Moto、ROLL'N Mopeds、Benzina Zeroなどのオーストラリアのブランドは、輸入部品と国内調達部品の両方を使用して電動スクーターや電動バイクを製造している。[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]
ニュージーランドには、1960年代前半から中頃にかけてチェコスロバキアのČezetaスクーターの現地版を製造していたN-Zetaという重要なスクーターメーカーが1社ありました[ 66 ]。ニュージーランドで設計されたStewartも同時期に現地で製造されたスクーターで、市場での競争を避けるためにBSAに買収されました[ 67 ] [ 68 ]。APなど、生産台数が限られていた他の現地設計のスクーターもありました（生産台数は2台程度だったかもしれません）。イギリス、ヨーロッパ、アジアのさまざまなスクーターも入手可能でしたが、この時代はイギリス製のVespaが最も一般的でした。1980年代には、Honda Nifty 50（Honda Spreeをベースにしたもの）が、他の日本製ツイストアンドゴースクーターとともに、人気の50ccツイストアンドゴーモデルでした。これらの日本製スクーターは、2000年代後半にさまざまな中国製スクーターが市場シェアを獲得するまで、マスマーケットを席巻していました。
世界中のトレンドにより、クラシックなスクーターが新たに開発され、より大型のエンジンやタイヤを備えたものも登場しています。ハイエンドのスクーターモデルには、鋳造アルミニウムフレーム、一体型カウンターバランス付きエンジン、クロスリンクブレーキシステムなど、包括的な技術的機能が搭載されています。これらのスクーターの中には、アラーム、スタートボタン、ラジオ、ウインドシールド、加熱式グリップ、フル計器類（時計や外気温計を含む）などの快適機能を備えたものもあります。[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]
第二次世界大戦中、クッシュマン社はモデル39という3輪のユーティリティスクーターを製造した。このスクーターは前輪の間に大きな収納ボックスを備えていた。同社は戦争中に606台を米軍に販売した。[ 72 ]
ピアジオMP3とヤマハTricityは、現代的な傾斜式三輪スクーターです。ほとんどの三輪バイクとは異なり、これらは逆三輪式で、前輪2つが操舵し、後輪1つが駆動輪となっています。フロントサスペンションにより、前輪2つが独立して傾斜するため、コーナリング時に車体が傾いても、3つの車輪すべてが地面に接地した状態を維持できます。
マキシスクーター[ 73 ]またはツーリングスクーター[ 74 ]は、 250～850cc （15～52立方インチ）のエンジンを搭載した大型スクーターで、通常のスクーターよりも大きなフレームと長いホイールベースを使用しています。通常、ダッシュボードは固定されており、ハンドルバーには取り付けられていません。
マキシスクーターへのトレンドは、1986年にホンダがCN250 Helix / Fusion / Spazioを発表したことから始まった。何年も後、スズキはBurgman 400と650モデルを発売した。[ 75 ]ホンダ（600ccまたは37立方インチ）、アプリリア/ジレラ（839ccまたは51.2立方インチ）、ヤマハ（530ccまたは32立方インチ）、キムコ（700ccまたは43立方インチ）なども、 400～850cc （24～52立方インチ）の排気量のスクーターを発表している。ホンダのPS250（ビッグラッカスとしても知られる）は、ボディワークの代わりにオートバイのような外骨格を採用している。
マキシスクーターの新たな方向性として、エンジンをフレームに固定する方式が採用されている。この方式は、より大きなホイールの使用とバネ下重量の軽減を可能にし、ハンドリングを向上させるとともに、重心を前方に移動させる傾向がある。フルオートマチックトランスミッションを搭載した、より大型でパワフルなスクーターへのトレンドは、車載収納を備えたオートマチックトランスミッション搭載のオートバイを予感させる、オートバイ設計における新たなトレンドと合致している。例としては、オートマチックトランスミッション搭載のアプリリア マナ 850や、オートバイのプラットフォームをベースにしたスクーターであるホンダ NC700D インテグラなどが挙げられる。
BMW C1やHonda Gyro Canopyなど、一部のスクーターにはフロントガラスとルーフが付いています。Piaggio MP3は、ルーフ付きの背の高いフロントガラスをオプションで提供していました。[ 76 ]
米国や欧州の排出ガス基準など、環境規制がますます厳しくなるにつれ、スクーターでは再び4ストロークエンジンが使われるようになってきている。
スクーターは、充電式バッテリーで駆動する電気モーターで動く場合があります。石油ハイブリッド電気スクーターも利用可能です。ガソリン価格の高騰により電気スクーターの人気が高まっており、バッテリー技術も徐々に向上し、この形態の輸送手段はより実用的になっています[ 77 ]。ただし、バッテリーのサイズはフレームに収まるサイズによって制限され、航続距離が制限されます。
アンダーボーンとは、主に1本の太いチューブで構成されたシャーシをベースにしたオートバイです。アンダーボーンは、ヘッドストックとシート前部下の構造体をつなぐ構造部材がないこと、ライダーの膝の間に燃料タンクやそれに類する付属物がないことなど、従来のオートバイと大きく異なります。アンダーボーンは一般的に「ステップスルー」と呼ばれ、スクーターと同様に男女問わず人気があります。アンダーボーンはスクーターと間違われることが多く、スクーターとして販売されることもあります。しかし、アンダーボーンにはフットボードがないため、スクーターではありません。
アンダーボーンバイクのエンジンは通常、ダウンチューブの下のシャーシに固定されているのに対し、スクーターのエンジンは通常、スイングアームに取り付けられています。そのため、アンダーボーンバイクのエンジンはスクーターのエンジンよりも前方に位置するのが一般的です。したがって、典型的なアンダーボーンバイクは、典型的なスクーターよりも重心位置が中央寄りになります。さらに、エンジンがスイングアームに取り付けられているため、典型的なスクーターは典型的なアンダーボーンバイクよりもバネ下重量が大きくなります。これらの要因により、典型的なアンダーボーンバイクは典型的なスクーターよりも優れたハンドリング性能を発揮します。
アンダーボーンのエンジンは、通常、従来のオートバイで使用されるタイプのチェーンで後輪を駆動します。この最終駆動部は、チェーンを清潔に保ち、摩耗を軽減するために、チェーンカバーで覆われていることがよくあります。スイングアームにエンジンが取り付けられたスクーターの最終駆動部は、密閉されたオイルバス内で作動し、より短くなっています。アンダーボーンには通常、ほぼフルサイズのオートバイ用ホイールが装着されており、多くの場合スポーク式です。スクーターのホイールは通常小さく、プレス加工された鋼鉄製です。どちらの場合も、最近のモデルでは鋳造合金ホイールがよく使用されています。アンダーボーンの大きなホイールは、スクーターの小さなホイールよりも通気性が良く、ブレーキの冷却性能が向上します。
ここで説明したスクーターやアンダーボーンのエンジンとサスペンションのレイアウトは典型的なものですが、厳密な定義ではありません。エンジンを固定しチェーン駆動を採用したスクーターや、スイングアームにエンジンを搭載したアンダーボーンも存在します。21世紀の典型的なスクーターのレイアウトからの逸脱例としては、エンジンとリアアクスルの両方をフレームにボルトで固定したスズキのちょいのりが挙げられます。
スクーターはアジア、特にインド、インドネシア、フィリピン、タイ、ベトナム、中国、日本、台湾などの国々で非常に人気があり、これらの国々では現地で製造されています。また、機動性と多様な地形を走破できる能力から、アフリカでも人気があります。欧米では、アフリカやアジアと同様に人気があり、主にヨーロッパ（特にイタリアと地中海沿岸）で人気がありますが、米国ではそうではありません。[ 78 ] 混雑した都市での駐車、保管、交通の問題に加え、運転しやすい姿勢から、スクーターは都市交通手段として人気があります。多くの国では、スクーター（およびその他の小型バイク）の販売台数が自動車を上回っており、スクーターは家族の交通手段としてよく使われています。
台湾では、道路インフラは二輪車を念頭に置いて特別に建設されており、専用レーンや交差点の右折ボックスが設けられています。タイでは、スクーターは路上からドアまでのタクシーサービスや、交通量の多い道路を走行するために使用されています。オランダの広範囲にわたる自転車道はベルギーやドイツの一部にも広がっており、小型の動力付き二輪車なら誰でも利用できます。スクーターは、そのサイズ、燃費、重量、そして一般的にオートバイよりも広い収納スペースのため人気があります。多くの地域では、特定の道路用スクーターは法律上、モペッドや小型オートバイと同じクラスとみなされており、そのため大型オートバイよりも規制が少なくなっています。
オートバイ産業協議会によると、米国におけるスクーターの販売台数は2000年以降2倍以上に増加している。オートバイ産業全体としては、13年連続で成長を続けている。協議会の統計によると、2000年には42,000台のスクーターが販売された。2004年にはその数が97,000台に増加した。[ 79 ] 2008年の米国におけるスクーターの販売台数は2007年比で41%増加し、[ 80 ]動力付き二輪車全体の販売台数の9%を占めた。[ 81 ]しかし、2009年の米国におけるスクーターの販売台数は2008年比で59%減少したが、動力付き二輪車全体の販売台数は41%減少した。[ 82 ]また、2009年の米国における動力付き二輪車全体の販売台数に占めるスクーターの割合は6%に低下した。[ 81 ] 2年間の低迷の後、米国でのスクーターの販売は2011年の第1四半期に回復した。[ 83 ]
![トリエステの駐車場で場所を探しているライダー。トリエステはイタリア国内でも都市交通におけるスクーターの利用率が最も高い都市の一つである。[要出典]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Vespa_in_Trieste.jpg/500px-Vespa_in_Trieste.jpg)
スクーターの魅力的なイメージの一般的な例としては、1953年のロマンティックコメディ映画『ローマの休日』が挙げられる。この映画では、グレゴリー・ペックがオードリー・ヘプバーンをベスパに乗せてローマ中を走り回る。 [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]
1960年代のモッズ・サブカルチャーでは、このイギリスの若者文化の一部のメンバーが、移動手段としてスクーター（通常はベスパやランブレッタ）を使用していた。スクーターはモッズ・サブカルチャーが発展する何十年も前から安価な移動手段として使われていたが、モッズはスクーターをファッションアクセサリーとして扱い、エース・オブ・ハーツなどのクラブを通じてそれを表現した点で際立っていた。イタリア製のスクーターは、すっきりとした曲線的な形状と輝くクロムメッキが好まれた。若いモッズにとって、イタリア製のスクーターは「大陸スタイルの象徴であり、育った労働者階級の長屋から抜け出す手段」だった。[ 87 ]彼らはスクーターを「ツートンカラーやキャンディフレークで塗装し、荷物ラック、クラッシュバー、多数のミラーやフォグランプで過剰に装飾」してカスタマイズし、[ 87 ]小さなフロントガラスに自分の名前を書くこともよくあった。エンジンサイドパネルとフロントバンパーは地元の電気めっき工場に持ち込まれ、高反射クロムメッキが施された。
スクーターは、1960年代のティーンエイジャーにとって実用的で手軽な交通手段でもありました。1960年代初頭、公共交通機関は比較的早い時間に運行を終了していたため、モッズはスクーターがあればダンスクラブで夜通し過ごすことができました。高価なスーツを汚さず、乗車中も暖かく過ごすために、モッズは長い軍用パーカーをよく着ていました。低賃金の仕事をしているティーンエイジャーにとって、スクーターは車よりも安く、新しく利用可能になった分割払いプランで購入できました。すべてのオートバイに少なくとも1つのミラーを取り付けることを義務付ける法律が可決された後、モッズはスクーターに4つ、10つ、あるいは30個ものミラーを追加することが知られていました。モッズやロッカーに関連するテーマを含むザ・フーのアルバム『クアドロフェニア』のジャケットには、4つのミラーを取り付けたベスパGSに乗った若者が描かれています。[ 88 ]このアルバムは、1979年に同名の映画を生み出しました。
イギリスでは、スクーターボーイズは独自のサブカルチャーとなり、時にはモッズと並んで存在しながらも、次第にモッズとは区別されるようになった。1980年代には大規模なスクーターラリーやイベントを開催し、90年代まで続いた（リバイバルモッズの人気トレンドよりも長く続いた）[ 89 ]。雑誌としては、イギリスの月刊誌『Scootering』[ 90 ]やアメリカの季刊誌『Scoot! 』 [ 91 ]などがある。
。3. 低い車輪の付いた細長い平らな木の板でできた子供のおもちゃで、ハンドルが付いており、片足で地面を蹴って進む。また、モーターで動く同様の機械。
背の低い2輪または3輪の自動車で、ライダーがエンジンをまたがらないように座席があり、荷物室を備えている場合もあるが、オートバイよりも車輪が小さく、出力も低い。
子供用の乗り物で、低くて細い足場の両端に車輪が付いており、前輪はハンドルバーに取り付けられて操縦する。片足で地面を蹴ることで動かす。 2. 座席を備え、小型の内燃機関で駆動する、やや似た乗り物。完全にはスクーター。
スクーターのような乗り物で、通常は低いフットボードで隔てられた2つの車輪を持ち、モーターと運転者用の座席を備えている。
小型の車輪と密閉型エンジンを備えた軽量のオートバイ。しばしば
スクーターと略される。
（フルモータースクーターの場合）前方の保護シールドが後方に湾曲して足置きとなる小型の車輪付きオートバイ
子供用スクーターのような乗り物だが、運転者は座席に座る。モーターで動く。
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)後のモータースクーターの先駆けとなった。モトペッドは、実際にはそれより前に製造されたフランスのモネ・ゴヨンというオートバイに似た乗り物とは異なり、子供用キックスクーターと全く同じコンセプトに基づいていた。ただ、前輪の上に小型エンジンが搭載されており、足で蹴る動作が置き換えられていただけだった。
ユニバスは99ポンド15シリングと高価すぎた。確かに成功するに値する製品ではあったが、時代を先取りしすぎていたため、十分に評価されることはなかった。また、1918年以降、10種類以上のスクーターが市場に投入されたが、その多くは粗雑で乗り心地が悪く、操作も難しかったため、一般の人々はスクーターに対して非常に警戒心を抱くようになっていた。
当時の技術ではねじり応力に耐えられるほど十分な強度を持つ構造を作り出すことができなかったため、これらのマシンは扱いが難しかった。こうしたマシンは「純粋主義者」からはおもちゃ、主流のオートバイの付属物と見なされていた。スクーター自体は廃れても、偏見は根強く残った。
CVTの遺産は今もなお受け継がれている。今日製造される新型スクーターのほぼすべてが、サルズベリーの基本設計を採用している。
ミラノのスクーターはランブレッタで、市の東にあるランブラーテの広大なイノチェンティ複合施設でフォード主義の生産技術を用いて製造された（そのためこの名前がついた）。（最初のモデルは生産ラインなしで作られたが、1948年までに1日に100台のスクーターが生産されていた）。
戦後、ドイツでは航空産業が再び解体された。ハインケルは自転車やオートバイを製造することで会社を存続させた。
ガソリン価格が史上最高値となった 2008 年に急増したスクーターの販売台数は、2008 年比で 59% 減少した。これはセグメントの中で最も急激な減少である。
{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)彼らにとってスクーターは大陸風の象徴であり、育った労働者階級の長屋から抜け出す手段だった。