プジョー 203

プジョー 203
概要
メーカー	プジョーSA
生産	1948–1960 685,628台生産
組み立て	フランス：ソショー オーストラリア
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアエステート 2ドアカブリオレ 4ドアカブリオレ 2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	1290 cc TM I4
寸法
ホイールベース	2,580 mm (101.6 in) サルーン 2,780 mm (109.4 in) エステート[1]
長さ	4,350 mm (171.3 インチ) サルーン 4,530 mm (178.3 インチ) エステート
幅	1,620 mm (63.8 インチ)
身長	1,500 mm (59.1 インチ)
年表
前任者	プジョー 202
後継	プジョー 403

プジョー203 は、フランスの自動車メーカーであるプジョーが1948 年から 1960 年にかけて 製造した小型ファミリーカーです。

この車は1947年のパリモーターショーで展示されましたが、その時点ですでに5年以上開発が進められていました。当初はストライキや資材不足により量産が妨げられましたが^[1] 、 1948年後半に生産が開始され、1949年初頭から購入者は203を受け取りました^[2]。

203 はプジョーが第二次世界大戦後に発売した最初の新モデルです。12 年間の生産期間中に、フランスのソショーで約 70 万台の 203 が組み立てられました。1949 年の202の廃止から 1955 年の403の発売までの間、203 はプジョーが製造した唯一のモデルでした。

203はプジョー初のモノコックボディ量産車であった。^[1]この車は目を引くほどモダンで、アメリカのシボレー・フリートライン・ ファストバックに非常によく似ていたが、その風をかわすようなプロファイルは、 1930年代の プジョー独自の402モデルを含む、ヨーロッパのよりモダンなデザインの一部に見られる流線型のトレンドも反映していた。

4ドアサルーンが主力車種であったが、1950年からは、ホイールベースが20cm (7.9インチ)延長されて278cm (109.4インチ)となった、広々とした4ドアバージョン (Commerciale) と3列シートの6人乗り (Familiale) も提供されるようになった。^[3]ワゴンバージョンとファミリーバージョンのホイールベースを延長するという手間をかけることで、プジョーは404や504など、その後の世代の大型ファミリー向け プジョー ワゴンで踏襲するパターンを確立した。

1952年10月、パリモーターショーでは、フロントドアの前端にヒンジ付きのクォーターライトウィンドウ^[4]と、セダンバージョンのリアウィンドウの拡大を備えた改良型203が発表されました。^[3]このアップグレードにより、スピードメーターがダッシュボードの中央からドライバーの正面の位置に移動されました。^[3]

1950年代初頭の宣伝写真では、車体の右側面を写すことは避けられがちであった。しかし、1953年のモーターショーに展示された203では、それまで突き出ていた燃料給油口のキャップがリアウィングに数センチ下がって埋め込まれ、車体と同じ高さにセットされた開閉フラップで保護されるようになった。^[5]

プジョーは既存の車の改良とともに、1952年末に2ドアの203クーペを導入したが、これは期待したほど成功せず、1年後にはパンフレットからひっそりと姿を消した。^[3] 203の生産期間中、プジョーと共同で外部の専門家が製作した少量のカブリオレとクーペの改造車がいくつか販売されていたが、初期のモノコック設計からルーフを取り除くと、車体の大幅な強化が必要になり、車重が増加して性能が低下した。

長年にわたり、車のノーズ先端には、角張った前傾したクロームのライオンのボンネット装飾が付いていた 。ライオンのイメージはプジョーのトレードマークだった。1959年には安全上の懸念からそれが削除され、ロゴは車のノーズ部分のバゲット型のより平らなエンブレムに組み込まれた。^[6]

軍用型が開発され、軍に提出されたが、軍はほとんど関心を示さなかった。試作車はプジョー工場の消防車に改造された。

1290ccの4気筒TMエンジンは、その「オーバースクエア」なシリンダー寸法が珍しく、軽金属製のシリンダーヘッドに組み込まれた半球形の燃焼室で有名だった^[1]。発売時の出力は42 PS (31 kW; 41 hp)とされ、1952年10月のパリモーターショーでは45 PS (33 kW; 44 hp)に引き上げられた。^[3]プジョーの広告では、出力の増加は燃費や自動車税（シリンダー容量は変更されていない）の面でペナルティなしで実現されたと強調した。シリンダー設計の変更については言及されていたが、圧縮比には変更がなく、6.8:1のままだった。^[7]宣伝されている最高速度はそれに応じて115 km/hから120 km/h (71 mphから75 mph)に上昇したが、より長いワゴンバージョンは大幅に低速であった。 0～97km/h（60mph）までの加速時間は20秒、燃料消費量は100kmあたり14.1～8.1L（20～35mpg- _imp）であった。^[8]

コラムマウントのギアチェンジは4速マニュアルギアボックスを制御し、プロペラシャフトを駆動してウォームアンドホイールギアセットを介してディファレンシャルで後輪に動力が伝達されました。おそらく最も重要なアップグレードは、1954年3月にすべての前進速度でシンクロメッシュを備えた新しい4速ギアボックスで行われました。^[2] 1949年から1954年の間に納品された車には、最低速にシンクロメッシュがありませんでした。

サスペンションは、フロントが横方向のリーフスプリングによる独立式で、リアサスペンションはパナールロッド付きのコイルスプリングでした。

203はフランスで大ヒットした。ある条件の下では前モデルの値引きを促すと予想される動きとして、203はプジョー202の潜在的購入者に1947年10月に配布された販売パンフレットの最終ページに既に描かれ、積極的に宣伝されていた。これは203が販売されるほぼ1年前のことである。 ^[7] 203が実際に発売された頃にはかなりの潜在需要があったようで、車の実用性、価格、信頼性は多くのドライバーを魅了した。1950年までには毎日200台が生産ラインから出荷され、^{[9]その年、203は34,012台の国内販売を達成し、フランスの自動車市場の19.5%を占め、販売台数では}ルノー4CV（はるかに小型で安価）に次ぐ第2位となった。^[10]国内市場での成功に続いて、203は西ドイツを中心に輸出された。

生産開始から6年が経ち、中古車販売に関するデータがどんどん増えていった。1954年初頭、フランスでは203は、信頼性が高く経済的なエンジン、サンルーフを含む装備の適切なレベル、異常に狭い回転半径（「旧式」の後輪駆動レイアウトのため可能）による優れた操縦性、そして1954年夏にプジョーの新しい全シンクロメッシュ「C2」トランスミッションに置き換えられることになるかなり扱いにくいギアボックスなど、さまざまな長所の組み合わせにより、一般に販売されている他のどのフランス車よりも価値が下がるのが遅かったことが注目された。^[5]

1950年代に最も有力だった国内メーカーはシトロエンとルノーで、 1945年以降の10年間は​​プジョーとは異なる市場分野に注力していました。したがって、203の成功は、製品の優秀さと、初期の頃にその分野に主流の競合企業がなかったことの両方の証でした。強力な主流の競合企業は、1951年にシムカ アロンドの発売で登場しましたが、戦後の経済がようやく実質的な成長を経験し始めたため、市場には両方の車に対する十分な余地があったようです。1955年にパナールがシトロエンの販売店ネットワークにアクセスできるようになるまでには、203は市場でしっかりと定着し、プジョー自身も単一モデル政策から脱却していました。それでも、203は10年代の終わりまで売れ続けました。

最後のプジョー203は、1960年2月25日木曜日にプジョー・ソショー工場の生産ラインから出荷されました。^[2] 3か月後の5月末に、このモデルは価格表から姿を消しました。^[2]

最後の203の生産から1か月後、プジョーは、203のより小さな7CV（7会計年度馬力）エンジンを搭載した、より大型の新しい403モデルのバージョンである403-septを発売しました。203の終焉の時点で、プジョー403のこの簡素化されたバージョンが203の後継車として発表されましたが、1969年に登場した広々とした前輪駆動の1300ccプジョー304、または実際は連続した名前のプジョー204の方が、1950年代初頭に203が独占していた市場の隙間をより直接的に占めていたと主張することもできます。

203は1949年9月にオーストラリア市場で発売されました。^{[11] 203は1953年から}オーストラリアでも組み立てられ、同国で生産された最初のプジョーモデルとなりました。^[12]

これは、アンドレ・メルシエとシャルル・ド・コルタンゼが 1953 年に走破したルートです。15,000 km (9,300 マイル) の距離を 17 日間という記録的な速さで走り切りました。このイベントでは、車両の驚異的な燃費にも注目が集まりました。厳しい地形にもかかわらず、燃料タンク 1 つで 900 km (560 マイル) 走行できたのです。

2003年、この英雄的な旅の50周年を記念して、ディディエ・ピジョレとリー・ウートンはともに1か月以内にこの偉業を成し遂げました。彼らはそれぞれ203、副操縦士1名、そして撮影クルーを伴っていました。

2006 年 4 月 23 日、シドニーで、約 12 台のプジョー 203 車両 (他のプジョー モデル - 204、403、404と共に) が「プジョー 2006 オーストラリア一周再挑戦」に出発しました。これは、ビクトリア州プジョー カー クラブの Graham Wallis が主催したイベントで、1956 年のAmpol オーストラリア一周トライアルの 50 周年を記念するものです。このトライアルでは、プジョー 403 セダンに乗った Wilf Murrell と Allan Taylor が、オーストラリアの険しい道路や小道を 19,000 km (12,000 マイル) 走破して優勝しました。

2003 年、グラハム ウォリスは 1953 年のRedex Round Australia Trialの 50 周年記念再開催を企画しました。このトライアルには 11 台のプジョー 203 が参加し、10 台が完走しました。203 が最初の Redex Trial で優勝したことで、第二次世界大戦後のオーストラリアでプジョーの知名度が大幅に高まりました。

ウィキメディア・コモンズには、プジョー 203に関連するメディアがあります。