三菱i-MiEV

三菱i-MiEV
概要
メーカー	三菱自動車
別名	Peugeot iOn（欧州） Citroën C-Zero（欧州） 光岡 いいね！
生産	2009–2021 2009–2014 (ヨーロッパ)
組み立て	日本：倉敷市、岡山県（水島工場）
ボディとシャーシ
クラス	軽自動車（日本） シティカー（日本国外）
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	RMR
関連している	三菱 i 三菱 ミニキャブ MiEV
パワートレイン
電動モーター	47kW（63馬力）、180N⋅m（133lbf⋅ft）永久磁石モーター[1]
伝染 ; 感染	単速減速機
バッテリー	16 kWh / 58 MJ（リチウムイオン電池）
範囲	160 km (99 マイル) (日本サイクル) 100 km (62 マイル) (米国 EPAサイクル)
プラグイン充電	SAE J1772-2009インレットに15A 240V AC（3.6kW）[2] 、オプションのCHAdeMO DC急速充電、家庭用ACソケット（110～240V）用アダプタ
寸法
ホイールベース	2,550 mm (100.4 インチ)
長さ	3,395 mm (133.7 インチ) 3,480 mm (137.0 インチ) (日本 2018-2021) 3,680 mm (144.9 インチ) (北米) [3]
幅	1,475 mm (58.1 インチ) 1,585 mm (62.4 インチ) (北米) [3]
身長	1,600 mm (63.0 インチ) 1,615 mm (63.6 インチ) (北米) [3]
車両重量	1,080 kg (2,380 ポンド)
年表
前任者	三菱i
後継	三菱 eK X EV（日本） シトロエン・アミ（欧州）

三菱i-MiEV（MiEVはMitsubishi innovative Electric Vehicleの略称^{[4] ）は、}三菱自動車が2010年代に製造した5ドアの電気自動車で、三菱iの電気自動車版である。i -MiEVのリバッジ版は、 PSAによってプジョーiOnやシトロエンC-Zeroとしても販売されており、主に欧州で販売されている。i-MiEVは世界初の高速道路走行可能な量産電気自動車であった。^{[5] [6]}

i-MiEVは2009年7月に日本で法人顧客向けに発売され、2010年4月1日に一般向けに発売された。^[7] 2010年にはアジア、オーストラリア、ヨーロッパへの国際販売が開始され、2011年には中南米を含むさらなる市場が開拓された。米国とカナダでは法人顧客と小売顧客への納車が2011年12月に始まった。^{[8] [9]}アメリカ専用バージョンは日本バージョンよりも大きく、いくつかの追加機能がある。^{[10] [11]}

メーカーによれば、i-MiEVの全電気走行距離は、日本のテストサイクルで160キロメートル（100マイル）である。2012年モデルの米国版の走行距離は、米国環境保護庁（US EPA）のサイクルでは62マイル（100 km）である。2011年11月、三菱iはEPAの2012年年間燃費ガイドで1位にランクされ、米国でこれまですべての燃料で最も燃費の良いEPA認定車両となったが、2012年6月にホンダフィットEVに追い抜かれ、その後BMW i3、シボレースパークEV、フォルクスワーゲンe-ゴルフ、フィアット500eに追い抜かれた。^{[12] [13]}

2014年7月時点で^{[アップデート]}、日本は1万台以上のi-MiEVを販売して最大の市場となっており、これにノルウェーが4,900台以上、フランスが4,700台以上、ドイツが2,400台以上と続いており、これら3つのヨーロッパ諸国は、ヨーロッパで販売されたi-MiEVファミリーの3つのバリエーションを占めている。そして、米国では2014年8月までに1,800台以上のi-MiEVが販売された。2015年3月初旬時点で、日本で販売された2つのミニキャブMiEVバージョンを含むi-MiEVのすべてのバリエーションを考慮すると、2009年以来の世界販売台数は合計5万台を超えている。^[6]

三菱i-MiEVは、三菱i 軽自動車をベースにしており、横浜で開催された第22回国際電池・ハイブリッド・燃料電池電気自動車シンポジウム＆展示会で初めて展示された。^{[いつ? ]}三菱はインホイールモーター（MIEV ）を避け、従来の車の「リアミッドシップ」エンジンと燃料タンクの代わりに、より一般的なバッテリー、モーター、インバーターの配列を採用した。三菱自動車は、EV用の急速充電インフラストラクチャをどのように開発できるかを評価するための共同研究を行うために、2006年と2007年に3つの電力会社に車両を提供した。2007年には5つの電力会社によるフリートテストが行​​われた。この車の航続距離は、16kW⋅hのリチウム イオンバッテリーパックで130キロメートル（80マイル）、20kW⋅hパックで160キロメートル（100マイル）だった。最高速度は時速130キロメートル（80マイル）だった。^[14]

2008年にi-MiEVをプジョーiOnとシトロエンC-Zeroとして欧州市場で販売する計画が発表された。^[15]三菱は2010年からPSAプジョーシトロエン（PSA）に電気自動車の供給を開始し、PSAは契約上、非公開の期間内に10万台のi-MiEVを購入する義務を負っている。^{[16] [17] [更新が必要]}

2009年型i-MiEVの生産バージョンには、後車軸に搭載された単一の永久磁石同期モーターが搭載されており、定格ピーク出力は49kW（66馬力）（2500～8000回転）で、トルク出力は180N・m（130lbf・ft）（0～2000回転）である。連続定格出力は35kW（47馬力）である。^[18]北米モデルの定格失速トルク出力は197N・m（145lbf・ft）（0～300回転）であった。^[19]

モーターは水冷式で、車体前部には電動ファン付きの従来型の自動車用ラジエーターが取り付けられている。冷却液（不凍液を含む）のレベルは、車両左側の後部荷台下のタンクで監視されている。 ^{[20] : 1–4, 9–4}

この車両は後輪を駆動する単速減速ギアトランスミッションを使用し、16kWhのリチウムイオンバッテリーパックを搭載している 。 [ 21 ^] この車の最高速度は時速130キロメートル（80マイル）である。^[22]

米国EPAは5サイクルテストにおいて、アメリカの2012年モデルのMitsubishi iの複合燃費 を112 MPGe（2.1 L/100 km）相当と評価した。これは市街地走行で126 mpg- _US（1.87 L/100 km; 151 mpg _{-imp ）、高速道路で99 mpg- US}（2.4 L/100 km; 119 mpg _-imp）相当である。^{[23] [24]この評価により、2012年モデルのMitsubishi iは、複合燃費99 MPGe（2.4 L/100 km）と評価された2011年モデルの}Nissan Leafよりも高いMPG-e評価を獲得したが、Mitsubishi iのバッテリーパックが小さいため、Leafの方が航続距離が長いと評価された。^{[24] [25]} NEDCでは消費量は97Wh/km（560kJ/mi）と評価され、そのサイクルでの最大航続距離は93マイル（150km）でした。^[18]

16キロワット時（58MJ）のリチウムイオン電池パックは、ベースフロアの下に配置された88個のセルで構成されています。パックには、公称電圧330Vで直列に接続された12個のセルモジュールがあります。 ^[18]パックの中央には2つの4セルモジュールが垂直に配置され、10の8セルモジュールが水平に配置されています。セルはLEV50と呼ばれ、三菱とGSユアサが高比エネルギーと高率放電の両方を実現するために開発し、GSユアサコーポレーション、三菱商事、三菱自動車工業の合弁会社であるリチウムエナジージャパンによって製造されています。^{[26] : 4}

パック全体の比エネルギーは80Wh /kgです。^[27]各セルの公称電圧は3.7V、容量は50A-hr（185W-hr）で、寸法（H×W×L）は113.5mm×43.8mm×171mm（4.47インチ×1.72インチ×6.73インチ）、重量は1.7kg（3.7ポンド）です。14.8Vで同じ50A-hr（740W-hr）の容量を持つ直列接続された4セルモジュール（LEV50-4）の寸法（H×W×L）は116mm×194mm×175mm（4.6インチ×7.6インチ×6.9インチ）、重量は7.5kg（17ポンド）です。^[28]バッテリーには、高充電・高放電時の過熱とそれに伴う損傷を防ぐための強制空冷システムが搭載されており、寒い天候での充電にはオプションのヒーターを利用できます。^[19]バッテリーパックにはファンが内蔵されています。急速充電のために、バッテリーパックは車のエアコンシステムからの冷却空気でさらに冷却されます。^[20]

2013年モデル以降、バッテリーに使用されるセルはLEV50からLEV50Nに切り替えられました。このとき、プジョーiOnとシトロエンC-Zeroのバッテリーは80セルに削減されましたが、i-MiEVは88セルのままでした。個々のLEV50NセルはそれぞれLEV50セルと同じ容量であったため、iOnとC-Zeroのバッテリーパック全体は14.5kW-hrに削減されましたが、回生ブレーキ効率の向上により航続距離は変更されませんでした。^[29]「N」型は、内部抵抗を低減する電解質添加剤により、高放電電流と周囲温度での寿命が向上しました。^[30]

2011年6月、三菱は東芝のスーパーチャージイオンバッテリー（SCiB）技術を、同社の新型電気自動車2車種、i-MiEVとMinicab MiEVに採用すると発表した。SCiB技術はチタン酸リチウムの化学反応を利用しており、東芝はSCiBバッテリーは一般的なリチウムイオンバッテリーの2.5倍の充放電サイクルに耐えられると述べている。さらに、CHAdeMOによる充電は、ほとんどの電気自動車給電装置（EVSE）で使用されるACレベル2の充電よりもはるかに短時間で済み、SCiBバッテリーは15分で80%、10分で50%、5分で25%に達する。^[31] SCiB技術による総容量は10.5kW-hrであった。^{[32] [33]}

SCiBバッテリーは、一般的なリチウムイオンバッテリーよりも有効容量が高く、ブレーキング時や下り坂での惰性走行時の回生充電の効率化と相まって、SCiBバッテリーは、同じサイズの一般的なリチウムイオンバッテリーの1.7倍の充電あたりの走行距離を実現しています。あるいは、自動車メーカーは、より軽量でより小型のバッテリーを搭載し、同じ走行距離を維持することで、リチウムイオンバッテリーに比べて車両価格を下げることに貢献することもできます。^{[34]充電には、110ボルト電源で14時間、220ボルト電源で7時間、急速}充電ステーションではわずか30分かかると推定されています。^{[7] [35]}

SCiBバッテリーは日本モデルのみで利用可能だった。他の市場ではLEV50またはLEV50Nリチウムイオンセルが採用された。^[20]

2 種類の充電インレット コネクタが含まれています。

• CHAdeMO : 車の左側、後方に向かって「急速」DC 充電ポイントがあります。これはカバーの下にあり (車内から取り外せます)、虫などが入らないように下にはダスト カバーがあります。大きなピンが 2 本 (充電電流用)、小さなピンが 8 本 (制御回路用) あります。この目的で使用されるケーブルは、道路脇の充電ポイントに固定されています。車が急速 (DC) 充電中は、エアコン システムが自動的に起動し、冷却のために冷気をバッテリー パックに吹き込みます。このため、換気システムにはダイバータ フラップがあります。バッテリーは、このソケットを使用して、30 分で 80% まで充電できます。
• Yazaki : 車の右側には「急速」および「低速」AC 充電ポイントがあり、DC 充電ポイントと同様の方法でアクセスできます。これは 5 ピンのIEC62196 タイプ 1ポイントです。3 つの大きなピンはライン、ニュートラル、およびアース/グランドです。2 つの小さなピンは制御回路です。この回路により、充電が完了すると充電電流が遮断され、プラグが車両から取り外されると電力が遮断され (プラグとソケットの両方がシャッターを開いています)、急速充電と高速充電が同時に行われるのを防ぎ、プラグが挿入されている間は車両が運転されるのを防ぎます。「急速充電」の場合、制御ボックス (道路脇に取り付けられている) は 16 アンペアに制限され、充電時間 (放電から) は 5 時間です。「低速充電」の場合、車には非拘束リード/コードが付属しています。これは、自宅やその他の家庭内での使用を目的としています。これには、一方の端にローカル プラグがあり、もう一方の端に Yazaki コネクタがあります。このリード/コードの中央にはインライン コントロール ボックスがあり、急速充電器と同様に機能しますが、電流を 10 アンペアに制限し、8 時間の充電時間 (230 ボルトで完全に放電してから) を可能にします。

2011年の東北地方太平洋沖地震と津波の後、三菱は予定より1年前倒しでMiEV Power Boxという装置を導入した。これは停電や自然災害の際にi-MiEVから家庭用電化製品に電力を供給できるようにするものである。この装置は100ボルトのコンセントを備えており、i-MiEVの直流（DC）バッテリー電力を100ボルトの交流（AC）に変換し、最大1,500ワットの小型電気機器に電力を供給する。三菱は、i-MiEVのバッテリー総容量は5〜6時間の電力供給に十分であり、これは平均的な日本の家庭の1日の電力消費量に相当すると見積もっている。^{[36] [37]} この装置は2012年4月末までに発売される予定で、価格は 149,800円（1,800米ドル）であったが、2013年11月時点でこれが広く入手可能かどうかは明らかではない。

一方、三菱HEMS（ホームエネルギーマネジメントシステム）^[38]はV2Gシステムである。

メーカーは、この車の非常に異なる技術を従来の車と同じように見せるためにあらゆる努力をしました。前部座席の間にあるレバーはオートマチックトランスミッションコントロールのように見えますが、そうではありません。ただし、同じように機能します。実際には、電気モーターを逆転させるスイッチであり、運転モードセレクターを介して回生ブレーキの強さも制御します。回生コントロールを正しく使用すると、車の走行距離に影響を与える可能性があります。

「パーキング」「ニュートラル」「リバース」の他に、回生の強さに影響する3つの運転モード位置があり、それぞれ市街地走行用（D）、丘陵地用（B）、平坦地用（C）である。^{[18] : 9}北米モデルは（C）ではなく（E）coと表示されている。^{[20] : 5–23}正しく使用すれば、ほとんどの走行で、運動エネルギーと位置エネルギーの大部分をバッテリーに戻すことができる。アクセル/「ガス」ペダルを離すと回生が誘発され、フットブレーキを軽く踏むと回生が誘発される。その他の機械的な損失は摩擦によるものだけである。主な損失は空気抵抗で、これは速度の2乗に比例するため、高速走行では効率が悪くなり、航続距離が短くなる。

運転者はダッシュボード/コントロールパネルのデジタルスピードメーターの周囲にあるアナログ計器で回生と消費電力を監視することができ、この計器には瞬間消費電力（針が静止中立位置から右に動く）と回生（針が左に動く）の両方が表示されます。^{[20] : 5–35}

乗客用キャビンの暖房は、従来の「ウェット」自動車システムによって行われます。熱は、抵抗素子を介してトラクション バッテリーから得られます。ヒーターを使用すると、走行距離が大幅に短くなります。トラクション モーターの冷却システムは、従来の車よりもはるかに低い温度で動作するため、キャビンの暖房システムとは別になっています。車の充電中は、車内を予熱して、走行距離の短縮の問題を軽減できます。

ボンネット/フードの下には、アクセサリ用の補助的な 12 ボルトの従来型鉛蓄電池があります。また、メインの牽引バッテリーの制御と充電、および車両の始動にも必要です。DC-DC 電圧低減装置を介してメインの牽引バッテリーから充電されます。放電すると、車両を始動できず、メインの牽引バッテリーを充電することもできません。他の車両からの 12 ボルトの「ジャンプ ケーブル」の使用は可能です。^[要出典]

ステアリングは電動アシスト付きのラック＆ピニオン式です。メインバッテリーの緊急カットオフは左前席の下にあります。車が衝突した場合、G 力によって作動するカットオフ スイッチがあります。^[要出典]

前輪と後輪のサイズが異なります。スペアタイヤの代わりに、12 ボルトの電動コンプレッサー (シガレット ライターに差し込む) と修理液のボトルが入った路上修理キットが後部座席のクッションの下にあります。^{[引用が必要]}

ブレーキ システムは従来の油圧式 (パワー アシスト) で、前部にはディスク ブレーキ、後部にはドラム ブレーキが装備されています。アンチロック ブレーキ システムとトラクション コントロール システムが装備されています。ハンド/パーキング ブレーキはケーブルで操作され、後輪に作用します。油圧液リザーバーは前部のボンネット/フードの下にあります。マニホールド真空がないため、後部積載プラットフォームの下に電動真空ポンプがあります。

一部のモデルでは、ブレーキ システムにインターロックが備わっており、ブレーキ ペダルを踏んだときにのみ起動プロセスが開始されます。^{[引用が必要]}

日本のテストサイクルでは、全電気走行距離は100マイル（160キロ）である。 ^[39] 2011年7月下旬から、日本で2つの追加トリムレベルが利用可能になる。エントリーレベルの「M」は10.5kWhのバッテリーパックを搭載し、航続距離は120キロ（75マイル）に短縮され、上位レベルの「G」はオリジナルのi-MiEVと同じ16.0kWhのバッテリーを搭載し、航続距離は180キロ（110マイル）である。「G」トリムの提供開始は2011年8月中旬に発表された。^[40]

2012年モデルのアメリカ版「i」の米国EPA公式航続距離は、さまざまな運転条件と気候制御を使用した5サイクルテストに基づいて62マイル（100 km）です。市街地条件のLA4運転サイクルでは、EPAの定格航続距離は98マイル（158 km）です。^{[23] [24]}自動車メーカーによると、2012年型三菱iの市街地航続距離は、ソフトウェアのアップグレードと改良された回生ブレーキシステムにより、以前のi-MiEVバージョンと比較して向上しました。^[23]

オーストラリア政府のグリーンビークルガイドでは、i-MiEVの航続距離は155キロメートル（96マイル）と推定されている。^[41]

実際の走行距離は、運転スタイル、地形の起伏、速度、客室の暖房と冷房の使用によって左右されます。強い向かい風や追い風も顕著な違いを生みます。

駆動システムは後輪に恒久的に接続されています。つまり、損傷を防ぐために、車両を輸送/牽引するときは後輪（駆動輪）を地面から離して行う必要があります。^[22]この車でトレーラーを牽引することは推奨されません。^[22]

欧州新車アセスメントプログラム(Euro NCAP) は、i-MiEV に 4 つ星の自動車安全評価を与え、各基準で次の評価を獲得しました。テストされたモデルは、 2011 年に登録された左ハンドルの5 ドア ハッチバックでした。

ユーロNCAPはまた、シトロエンC-Zeroは三菱i-MiEVと構造的に同一であり、内装や安全装備のレベルも同じであるとの報告を受けたため、「i-MiEVの星評価はシトロエンC-Zeroにも適用できると信じている」と述べている。^[43]

オーストラリア新車アセスメントプログラム（ANCAP）は、i-MiEVの衝突安全性を5つ星のうち4つ、37点満点中28.35点と評価した。このスコアは、正面オフセット衝突試験で16点満点中10.95点、側面衝突試験で16点満点中14.4点を獲得したことを考慮したものだ。^[44]

米国道路交通安全局（NHTSA）は、2012年モデルのi-Mievに5つ星のうち4つの衝突評価を与えた。^[45]

i-MiEVの本格生産は2009年7月に開始され、三菱は当初の販売台数は2010年3月までに1,400台までと少ないと予想していたが、小売販売が開始されればその後12か月で5,000台に増加すると予想していた。^[46]三菱は、地方自治体や企業が全国に充電ステーションを設置できるように、最初は日本国内の法人顧客への販売をターゲットにすることを決定した。 同社によると、当初の販売は生産能力によって制約されるが、GSユアサコーポレーションおよび三菱商事との合弁会社であるリチウムエナジージャパンを通じてリチウムイオン電池の生産を拡大するにつれて、2009/10年の2,000台から3年以内に30,000台まで生産が急速に増加すると予想している。^{[47] [48] [49]}生産は2010/11年度に9,000台、その後12か月で18,000台に増加すると予想されている。^{[46] [更新が必要]}

左ハンドルの欧州仕様i-MiEVの生産は2010年10月に開始された。^{[50] [51]} 2010年11月末までに三菱自動車水島工場での累計生産台数は5,000台に達した。^[50] 2011年5月、三菱自動車は2011年度中に全世界で25,000台のi-MiEVの生産目標を発表した。また、欧州を中心に海外に約​​15,000台を輸出し、警察や地方自治体など欧州の公共部門への販売を推進する計画である。^[52]アメリカ仕様の三菱i電気自動車の生産は2011年10月下旬に開始された。^[53] 2009年7月以降、三菱は2013年3月までに33,000台以上のi-MiEVとそのリバッジバージョンを製造しており、^[54]フランスでプジョーiOnとシトロエンC-Zeroとしてリバッジされ、欧州市場で販売された11,000台以上が含まれている。^{[16] [55]}

2012年8月、欧州債務危機によりPSAプジョー・シトロエン（PSA）グループの売上が低迷したことを受け、三菱自動車はPSAへのi-MiEV電気自動車の供給停止を発表したが、OEM契約の一環としての契約に基づく車両供給期間はまだ終了していない。この供給停止は、日本の自動車メーカー数社が欧州の複数のパートナーとの共同開発プロジェクトおよび契約を一時停止するという決定の一環である。^{[56] [57]} 2010年の欧州発売以来、PSAはプジョー iOnとシトロエン C-Zeroを合計6,575台販売し、三菱はPSA向けの電気自動車を約11,000台組み立てたため、フランスの自動車メーカーには4,400台以上の電気自動車が売れ残った。PSAは2011年に設定された販売目標の50%しか販売せず、PSAによると供給は一時的に中断されただけだった。^[16]

2014年5月、PSAプジョー・シトロエンの最高経営責任者カルロス・タバレス氏は、今後12ヶ月以内にパートナーの三菱が製造した電気自動車の販売を継続するかどうかを決定すると発表した。PSAが再ブランド化した電気自動車の販売は、日産、ルノー、BMWからの新たな競争の結果、2012年から2013年にかけて大幅に減少した。^[58]

2021年3月に生産終了となった。^[59]

i-MiEVは2009年7月に日本で法人顧客向けに発売され、世界初の高速道路走行可能な近代的な量産電気自動車となった。2010年4月には日本での小売販売も開始された。^{[5] [6] [7]}三菱i MiEVは、欧州でシトロエンC-ZeroとプジョーiOnのバッジが付けられたモデルを含め、1万台以上を販売した最初の電気自動車であった。ギネス世界記録に公式登録されたこの記録は、2011年2月に達成された。数か月後、日産リーフがi MiEVを抜いて最も売れた電気自動車となった。^[64]

2012年までに、三菱はiMiEVブランドの全車両を計上し、2009年から2012年12月までに約27,200台の販売または輸出を報告しており、これには日本で販売されたミニキャブMiEVと、欧州市場でプジョーiOnおよびシトロエンC-Zeroとして販売されたユニットが含まれます。^[65] 2016年6月現在^{[アップデート]}、2009年以来、欧州で販売されたプジョーiOnおよびシトロエンC-Zeroを含め、世界中で約37,600台のi-MiEVファミリー乗用車が販売されています。^[66] 2014年7月現在^{[アップデート]}、日本は10,011台のi-MiEVを販売し、最も売れている国市場でした。^[67] i-MiEVファミリーの3つの派生型は、2014年7月時点で欧州で17,500台以上販売されており^{[アップデート]}、^{[58] [68] [69]}登録台数ではノルウェーが4,920台でトッ​​プ、^{[70] [71] [72] [73]}フランスが4,710台、^[74]ドイツが2,419台となっている。^{[75] [76] [77] [78]} 5番目に大きな市場は米国で、2014年8月までに1,831台のi-MiEVが販売された。^[79] 2015年3月初旬時点で、日本で販売された2つのミニキャブバージョンを含むi-MiEVのすべての派生型を考慮すると、2009年以来世界中で50,000台以上が販売されている。^[6]

2009年3月、i-MiEVはオーストラリアのメルボルン国際モーターショーで展示され、その後全国を巡回した。2009年半ばから、三菱は地方、州、連邦政府機関、大手車両運行会社などの電気自動車の潜在的顧客と12か月間のフィールドトライアルを実施した。^[80]

オーストラリアでは2010年8月にリース契約で法人顧客向けの販売が開始された。リース料は月額1,740豪ドル、36か月、累計62,640豪ドルで、その後はディーラーに返却する必要がある。^{[81] [82] [83]}当初の出荷台数はわずか40台だったが、三菱自動車オーストラリアは発売直前に民間企業や政府機関から100台以上の申し込みがあったと報告した。^[84]政府や企業の法人向けにリースされた当初の車両は合計112台である。^[85]

一般向けの小売販売は2011年8月に開始された。現在、国内では燃費の良い自動車を購入するための政府の優遇措置や割引制度はない。オーストラリア版i-MiEVは2011年に発売された欧州仕様モデルと似ており、新しい3本スポークアルミホイール、暗い色合いのヘッドライトを含むいくつかの小さな外装の調整、フォグランプ付きの改良されたフロントバンパーなどの小さな変更が加えられている。^[81]オーストラリア設計規則で承認された航続距離155km（96マイル）のオーストラリア仕様i-MiEVは、特別装備の三菱ディーラー（各州に1つ、シドニーに2つ）を通じて48,800豪ドル （ 2011年7月時点で51,444米ドル）で販売されている。三菱は、一般向けに月に5台の販売を見込んでいる。それ以来、オーストラリア全土の多数のディーラーがこれらの車両を大量に購入しており、ほとんどのディーラー（主にビクトリア州）のショールームには、この市場では前例のない価格でi-Mievが1台ずつ置かれている。^{[86] [87]} 2011年には合計30台のi-MiEVが販売され、2013年12月までの累計販売台数は252台に達した。^{[85] [88] [89]} 2014年3月現在^{[アップデート]}、三菱は販売不振のためi-MiEVの販売を中止している。^[90]

2009年1月、ハイドロ・ケベックと三菱は、カナダでこれまでで最大規模の電気自動車のパイロットテストとなる50台のi-MiEVをテストする契約を締結した。テストの目的は、この技術の冬季使用をよりよく理解することだった。BC-ハイドロと三菱は、以前にブリティッシュコロンビアで3台の車両をテストしていた。^{[91]最初の5台のi-MiEVは2010年12月に納品され、}ブーシェヴィル市の職員に割り当てられた。^[92] 2010年10月、カナダ運輸省と三菱自動車販売は、三菱i-MiEVをテストするための提携を発表した。カナダ運輸省のeTV（ecoTECHNOLOGY for Vehicles）プログラムは、政府施設とさまざまな実際の状況で2台のi-MiEVをテストした。このプログラムの目的は、i-MiEVの道路性能と航続距離を評価することだった。^[93]

i-MiEVの小売販売は2011年12月に開始され^{[11] [94]、}オンタリオ州とケベック州で利用可能な政府の優遇措置を受ける前の開始価格は32,998カナダドル（33,891米ドル）であった。^{[95] [96]} 2014年12月までの累計販売台数は496台に達した。^[79]

三菱は、テスト車両群では国際版が使用されたものの、カナダでは米国版のi-MiEVを販売し、標準とプレミアムの2つのトリムが提供された。プレミアムパッケージの価格は35,998カナダドル（36,972米ドル）で、革巻きステアリングホイールとシフトノブ、15インチアルミホイール、プレミアムオーディオシステム、HDDナビゲーションシステム、ストリーミングオーディオ付きBluetooth 2.0ハンズフリー携帯電話インターフェース、音声制御付きUSB入力が含まれていた。^[95] 2018年モデルでは、三菱はカナダでのi-MiEVの販売を中止することを決定した。^[97]

i-MiEVの欧州版は2010年のパリモーターショーで発表された。欧州版の特徴としては、 EU規制に適合したフロントバンパーとリアバンパーの新デザイン、インストルメントパネルのセンタースタックの再配置、車内快適性の向上、アクティブ・スタビリティ・コントロール（ASC）の追加によるアクティブ・パッシブセーフティ機能とサイドエアバッグおよびカーテンエアバッグの強化などがあり、これらはすべて標準装備となっている。^[98]欧州版MiEVは、欧州NEDC走行パターンで150キロメートル（93マイル）の全電気走行距離を達成している。^[99]

欧州向けi-MiEVの量産は、 PSAプジョー・シトロエンによる兄弟車であるプジョーiOnとシトロエンC-Zeroの生産と同時に、 2010年10月に三菱自動車の水島工場で開始された。 ^[99] 2011年1月、三菱自動車は日本から2,500台のi-MiEVを出荷し、オーストリア、ベルギー、デンマーク、フランス、ドイツ、アイルランド、イタリア、オランダ、ノルウェー、ポーランド、ポルトガル、スペイン、スウェーデン、スイス、イギリスの15カ国で販売を開始し、2011年を通じて欧州での展開をさらに拡大する。^{[100]三菱自動車は、}モナコ公国、アイスランド、デンマークでもi-MiEVのデモプログラムを実施している。^[101] 欧州版の価格は国によって異なり、およそ33,000～35,000ユーロ（41,900～44,400米ドル）に設定されている。自動車メーカーは、政府のインセンティブを考慮した後、顧客が最終的に支払うコストを30,000ユーロ（38,000米ドル）以下とすることを目指していた。^[98]

小売販売は2011年に開始された。2013年12月までにオーストリアで登録された台数は合計704台で、そのうちC-Zeroが332台、i MiEVが254台、iOnが118台となっている。^{[102] [103] [104]}

納入は2011年に開始された。2013年12月までにデンマークで登録された台数は合計550台で、そのうちiOnが227台、C-Zeroが202台、i MiEVが121台となっている。^{[105] [106]}

2011年3月3日、エストニア政府は三菱商事に507台のi-MiEV電気自動車と引き換えに1000万二酸化炭素クレジットを販売することを確認した。この契約には、2013年までに大都市と主要高速道路に250の急速充電ステーションを建設するための資金も含まれており、欧州連合が承認した電気自動車の最初の500人の民間購入者に補助金が支給される。 ^{[107] [108]} 最初の50台のi-MiEVは2011年10月に納入され、この公式車両は自治体のソーシャルワーカーが使用するために割り当てられる。^{[101] [109]}電気自動車の割り当ての第1ラウンドで、自治体は利用可能な507台のi-MiEVのうち336台のみを要求した。いくつかの地方自治体は、厳しい冬の条件下でのi-MiEVのパフォーマンス、メンテナンスコスト、および困難な田舎道での信頼性について懸念を表明している。^{[更新が必要] [110] [111]}

i-MiEVファミリーは2011年に1,326台を販売し、フランスにおける電気自動車販売の50.4%のシェアを占めた。2011年の販売台数は、シトロエンC-Zeroが645台で首位、次いでプジョーiOnが639台、i-MiEVが42台であった。^[112] 2011年、PSAプジョーシトロエンは、パリの政府職員が使用する電気自動車3,900台をフランス政府に供給する契約を獲得した。 ^[113] 2010年の発売以来、i-MiEVファミリーは2014年12月までに4,772台を販売しており、その内訳はiOnが2,419台、C-Zeroが2,241台、i-MiEVが112台となっている。^[74]

C-Zeroは半日35ユーロ（51米ドル）からレンタル可能です。この電気自動車は、フランスの一部の都市でマルチシティのレンタカーサービスによってレンタルできます。C-Zeroはパリ地域ではモンパルナス駅、リヨン駅、北駅、パリ・オルリー空港、ポルト・マイヨ駅、ナンテール駅の6か所で利用できます。^[114]

i-MiEVは2010年12月にドイツで34,990ユーロ（約51,000米ドル）で発売された。^{[115]ドイツには}政府の購入補助金はない。^[116]唯一の優遇措置は、初回登録日から5年間の年間流通税の免除である。^[117] 2012年8月30日、マルチシティ・カーシェアリング・プログラムの一環として、約100台のシトロエンC-Zeroがベルリンに配備された。年末までに車両数は500台に増えると予想されている。 i-MiEVファミリーの販売台数は、2011年に国内の電気自動車販売台数の50.6%を占めた。^[要出典] 3つの派生車種の合計販売台数は2011年に1,146台でピークを迎え、その後2012年には788台、2013年には413台に減少した。2014年12月現在^{[アップデート]}、i-MiEVが976台、C-Zeroが965台、iOnが553台の合計2,494台が販売されている。^{[75] [76] [77] [118]}

2011年2月に販売が開始され、2013年12月までに累計販売台数は540台に達し、そのうちC-Zeroが295台、iOnが189台、i-MiEVが56台となっている。^{[119] [120] [121]}

販売は2011年に開始された。2019年1月、輸入業者はi-MiEVの生産終了を発表した。合計154台のi-MiEV、228台のC-Zero、325台のIonが販売され、合計707台となった。プジョーとシトロエン^[要説明]はどちらも引き続き販売される。^[122]

2011年1月に納車が始まると、i-MiEVは一時ノルウェーで最も売れている電気自動車となり^{[123] [124]}、2011年11月には1000台目のi-MiEVが納車された。^{[125] [126]} 2011年ノルウェーでは合計2,240台の電気自動車が販売され、そのうちi-MiEVが1,050台、シトロエン C-Zeroが210台、プジョー iOnが217台で、合計1,477台が販売され、その年販売された電気自動車全体の66%を占めた。^[123]登録台数は2012年に1,670台まで上昇し、2013年には1,094台まで落ち込み、2014年には1,093台で安定した。 2014年12月までの累計登録台数は5,334台に達し、そのうちi-MiEVが2,589台、C-Zeroが1,352台、iOnが1,393台となっている。^{[70] [71] [72] [73] [127] [128]}ノルウェー市場は、2020年現在もiMievが販売されている4つの市場のうちの1つである。^[129]

ガスプロムは試験運用のために 数台の車両を購入した。

小売販売は2010年12月に開始され、i-MiEVの価格は消費税や政府の優遇措置なしで29,153ユーロからとなっている。^{[130] [131]} 2011年には合計233台のi-MiEVファミリー電気自動車が販売され、その年にスペインで販売されたすべての電気自動車の58％を占めた。^[132] 2013年12月までの累計販売台数は、iOnが204台、i-MiEVが196台、C-Zeroが146台を含む546台に達した。^{[132] [133] [134]}

発売以来、2013年12月までにスウェーデンで合計196台が登録されており、そのうち92台はi MiEV、67台はC-Zero、37台はiOnであった。^{[135] [136] [更新が必要]}

納車は2011年に始まった。2013年12月までに累計登録台数は615台で、うちi-MiEVが342台、C-Zeroが155台、iOnが118台となっている。2020年現在、ハンガリーやクロアチアとともにiMievが販売されている数少ない市場の一つである。^{[129] [137]}

2009年12月、三菱は英国で25台のi-MiEVによる電気自動車の試験走行を開始した。i-MiEVの実証実験は、プラグインハイブリッドや長距離走行可能な電気自動車ジャガーXJなど、さまざまな車両でイングランド中部を走行したコベントリー・バーミンガム低排出ガス車実証実験（CABLED）プロジェクトの一環である。^[138] 2010年3月、同社は最初の3か月間を終えて、試験車両は1日平均23マイル（37km）走行し、97％の時間は駐車しており、個々の移動のほとんどは5マイル（8km）未満だったと報告した。試験報告書のもう1つの重要な発見は、冬季に車両が-10℃（14℉）の低温で運転され、必要不可欠な移動のみが行なわれる極寒の天候では使用率が低下することが観察されたことである。^[138]

2010年3月、三菱はi-MiEVを38,699ポンド（約55,870米ドル）で販売すると発表したが、^{[139] [140]} 2010年8月に同社は価格を28,990ポンド（約45,100米ドル）に引き下げた。^[141]英国での一般販売は2011年1月に開始され、これは5,000ポンド のプラグインカー補助金が発効した日と一致した。^{[139] [142] [143]}三菱は13の販売センターを認可し、そのうち2つはロンドンに、残りはイングランド、スコットランド、北アイルランドに広がった。^[143] 2011年4月、ハーツレンタカーはロンドンの車両群にi-MiEVを2台追加し、2011年後半には英国全土でさらに追加する予定です。i-MiEVはハーツオンデマンド会員にレンタル車両として提供され、これらの電気自動車はロンドン市内および近郊にあるハーツが設置した16か所の急速充電ステーションでサポートされます。^[144] 2013年6月までに英国で登録された合計862台には、iOnが401台、i MiEVが260台、C-Zeroが201台含まれています。^{[145] [146] [147]}

2016年6月、i-Mievは英国で販売されなくなり、今後新車は入手できなくなるという報道が浮上した。^[148]

三菱は、他の市場で提供しているのと同じ10年間のトラクションバッテリー保証を英国の自動車に提供していません。^[要出典]

i-MiEVは、三菱が40年以上電気自動車の開発に取り組んだ末、2009年7月下旬に日本で法人顧客向けに発売された。 ^[149]当初の価格は459万円（4万6500ドル）に設定された。日本政府は最大139万円の補助金を支給しており、一部の地方自治体は追加補助金も支給しており、価格を220万円まで引き下げている。^{[35] [150] [151]三菱は、2010年4月に日本で小売販売を開始する2日前に、}日産リーフに対抗するため、車両価格を61万9000円（6700ドル）引き下げ、 400万円をわずかに下回る価格にした。2010年初頭の時点で、日本には60か所の充電ステーションがあった。^{[4] [7] [35]}

2010年6月、三菱自動車は、 2012年度までに電気自動車の価格を200万円（21,890米ドル）に引き下げ、ショールームでハイブリッド電気自動車と同等の価格にすることを目指していると発表した。三菱は、2012年4月に稼働を開始する電池工場でのリチウムイオン電池の量産により、電池コストを現在の250万円から100万円未満に引き下げることができると期待している。^[152] 2010年3月、同社はこの車両の日本での予約注文が約2,000件あると発表した。^[7] 2010年10月までに日本での累計販売台数は3,000台に達した。^[50]日本市場での販売台数は2009年の986台から2010年には2,340台に増加し、その後2011年には2,290台、2012年には2,295台で安定した。2013年には1,491台、2014年には1,021台に減少した。2014年12月現在^{[アップデート]}、2009年7月以来の累計販売台数は10,423台に達した。^{[67] [153]}

2011年後半、日本市場で2つの新しいグレードが発売された。7月25日から、下位グレードの「Mグレード」が政府の補助金を受けて188万円（2万3200ドル）で販売される。「M」グレードには10.5kWhのバッテリーが搭載され^[33]、装備とグレードの仕様が調整され、より手頃な価格になった。「M」グレードの航続距離は、JC08サイクルで120km（75マイル）である。上位グレードの「G」グレードは、8月中旬までに 260万円（3万2100ドル）から380万円（4万7000ドル）の価格で発売される。 「G」グレードには、オリジナルのi-MiEVと同じ16.0kWhのバッテリーが搭載されているが、新しいグレードではJ08サイクルでの1回の充電走行距離が約20%増加し、180km（110マイル）となっている。「G」グレードには、LEDヘッドランプとリアコンビネーションランプ、15インチアルミホイール、レザー巻きステアリングホイールとシフトノブ、ナビゲーションシステム、運転席と助手席のヒーター付きシートなど、その他の高級装備が標準装備されている。^{[40] [154]}同時に、三菱は、i -MiEVの「Mグレード」と「Gグレード」と同じドライブトレインと蓄電池オプションを使用した、ミニキャブのバンとトラックのバリエーションであるミニキャブ-MiEVを導入した。^[155]

米国での最初の車両および個人顧客への納車は2011年12月に行われた。^{[8] [9]}三菱は当初基本価格を27,990ドルと発表したが、2011年9月に基本価格を29,125ドルに配送料を加算し、連邦税額控除やカリフォルニア州およびその他の州で利用可能なその他の優遇措置を適用する前の価格に引き上げた。^{[10] [156]}三菱i-MiEVの米国版は、2010年11月のロサンゼルスオートショーで発表された。^[157]ロサンゼルスショーで、三菱は名前から「MiEV」を削除し、米国版は単に「i」電気自動車と名付けると発表した。^{[158] [159]}

米国限定版は大型化され、フロントバンパーとリアバンパーが再設計され、^[160]衝突基準、政府規制、米国消費者の好みを満たすために、日本版や欧州版よりも多くの機能が搭載されている。米国版は日本版よりも285ミリメートル（11.2インチ）長く、110ミリメートル（4.3インチ）広く、^[3]わずかに高くなっている。また、先進的なエアバッグと義務付けられたタイヤ空気圧監視システム（TPMS）を備え、内装がアップグレードされ、アクセサリーも増えている。^{[161] [162] [163]}

エントリーレベルのESトリムは29,125ドルから、SEトリムは31,125ドルから、SEプレミアムバージョンの価格はHDDナビゲーションシステムとより優れたエンターテイメントとオーディオのオプションを含めて33,915ドルであった。これらの価格には850ドルの配送料は含まれていない。どちらのモデルでも、工場出荷時に取り付けられたCHAdeMO急速充電ポートが750ドル、バッテリー加温システムとヒーター付きドアミラーが含まれるコールドゾーンパッケージが150ドルのオプションとして用意されている。^{[10] [156]}米国での予約手続きは2011年4月22日に開始され、顧客は2つのデポジットを支払う必要があった。車両代金299ドルと必須の住宅検査費99.99ドルである。三菱自動車は、注文してから車両を購入する最初の2,000人に対して100ドルの手数料を免除することを決定した。 ^[10]三菱は2011年9月初旬までに注文確認メールの送信とオプションアクセサリーの提供を開始した。 ^[164] 2010年11月、三菱は充電ユニットの販売と自宅への設置に関してイートンおよびベストバイと提携することを発表した。^[157]

当初の販売は限定的で、最初の展開市場はカリフォルニア、ハワイ、オレゴン、ワシントンで、続いて北東部諸州でした。全国での販売は2012年半ばまでに予定されていました。^{[161] [165]}フリート顧客への最初の納車は2011年12月8日にサンフランシスコで行われました。最初の納車先は、サンフランシスコ、オークランド、バークレーで運営されている非営利のカーシェアリングサービスであるCity CarShareでした。^{[8] [166]}個人顧客への最初の納車は、 2011年12月12日にハワイのホノルルで行われました。 ^[9]販売台数は2011年の80台から2012年には588台に増加し、2013年には1,029台にまで上昇しました。2014年の販売台数はわずか196台に落ち込みました。2014年12月までに米国で合計1,893台のi車が販売されました。^[79]

2014年モデルの変更点には、運転席と助手席のシートヒーター、CHAdeMO DC急速充電ポート、バッテリー加温システム、ヒーター付きサイドミラー、後部ドアスピーカー、8A/12A切り替え式レベル1充電ケーブル（ほぼ空の状態から満充電までのおおよその充電時間 - 8アンペアで22時間/12アンペアで14時間）、充電ポートランプ、革張りのステアリングホイールとシフトノブ、蓋付き助手席側化粧鏡、多数の装飾色/トリムのアップグレード、アルミホイール、フロントフォグランプ、新しいデイタイムランニングライト（DRL）、ブラックアウトドアサッシュトリム、インセンティブ前の価格が6,130ドル値下げされたことなどがある。^[167]

2017年8月、三菱自動車の代表者はi-MiEVが米国で生産中止になったことを確認した。^[168]

チリ

i-MiEVは2011年5月に2,770万チリ・ペソ（ 6万米ドル）で発売された。初回販売台数は25台に限定されている。^{[171] [174]}国内初の公共急速充電ステーションは、最初のi-MiEV電気自動車の登場に備えて2011年4月に開設された。 ^[175] 2012年8月現在^{[アップデート]}、販売台数は10台のみである。^[176] 2015年現在、ディーラーはi-MiEVを販売しておらず、アウトランダープラグインハイブリッド^{[アップデート]}に置き換えられている。^[要出典]

コスタリカ

i-MiEVは2011年2月に61,500ドルで発売された。^{[177] [178]}コスタリカには電気自動車に対する政府の優遇措置はない。三菱によると、コスタリカは環境記録により南北アメリカでの最初の市場投入に選ばれた。当初の供給台数は25〜50台に限定される。^{[170] [179]}販売は主に政府機関や電力会社などのフリート顧客向けに行われている。^[180]

香港

2009年12月、香港政府と他の法人がi-MiEVの試験を開始し、2010年5月までに合計30台の車両が試験された。^{[181]香港での一般販売は2010年5月に}395,000香港ドル（約50,631米ドル）で開始された。^[169]

マレーシア

i-MiEVは2013年3月にマレーシアで発売され、価格は136,118リンギット（約43,995米ドル）からで、同国で販売される最初の電気自動車となった。三菱は、市場投入初年度に50台以上を販売すると見込んでいる。^[54]ペナン第2橋高速道路パトロール隊、JKSBロンダは、i-MIEVをパトロールや橋上の通勤者の支援に使用している。本土の料金所には7つの充電ステーションも設置され、そのうち2つは30分で80％の充電が可能な急速充電器である。^[182]

ニュージーランド

2009年1月から3月にかけて、i-MiEVは電気自動車の試験走行の一環としてニュージーランドに持ち込まれ、その間にi-MiEVは国中を走行し、インフラをテストし、一般向けに車両のデモンストレーションを行った。^[183] ​​ 2011年3月現在、ウェリントンではウェリントン市議会、ニュージーランド郵便、メリディアン・エナジー、ウェリントン・カンパニー、三菱自動車がスポンサーとなった実証実験として8台のi-MiEVが使用されていた。一般への販売は2011年7月にNZ$59,990（約US$51,325 ）で予定されており、台数は限定される予定であった。^[173]

ロシア連邦

i-MiEVは2011年6月に1,799,000 ₽（約64,946米ドル）で発売された。^{[172] 2014年2月1日には999,000 ₽（約}28,948米ドル）に値下げされた。2013年には211台が販売され、その多くは政府機関によって購入された。2013年から2014年まで、i-MieVはロシアで販売された唯一の電気自動車であった。^[184]

シンガポール

2010年11月、三菱はシンガポール政府と電気自動車の導入に関する協定を締結した。三菱は2011年に、複数機関によるEVタスクフォースの一部である経済開発庁、エネルギー市場庁、陸上交通庁に25台のi-MiEVを供給する予定である。この協定は、電気自動車の充電インフラを整備し、将来の導入に向けてEVの費用対効果を評価する3年間の2000万米ドルのテストプログラムの一環である。 ^{[185] [186]}最初の10台のi-MiEV電気自動車の納入は2011年5月に予定されていた。^[186]

タイ

2010年12月、三菱自動車とタイ政府は、i-MiEVの発売に備えて電気自動車のフリートテストを開始することに合意した。^[187] 2011年7月、タイの電力配電会社2社である首都圏電力庁（MEA）とPEA ENCOMインターナショナル（PEA）の参加を得て、試験を開始するための新たな合意が締結された。^[188]

アラブ首長国連邦

2011年、アブダビのマスダールシティに10台のi-MiEVのテスト車両が配備され、持続可能な公共交通システムであるパー​​ソナルラピッドトランジット（PRT）と貨物ラピッドトランジット（FRT）を補完する都市のポイントツーポイント輸送ソリューションをテストする1年間のパイロットプロジェクトの一環として実施された。どちらも自動運転の電気自動車で構成されている。^{[189] [190]}

さらに、ドバイ・モールは配達車両として使用されることを目的としたプジョー iOn の小規模な車両群を所有しています。

2019年4月末までに、i-MiEVとMinicab MiEVを合わせた販売台数は31,000台を超えた。^[191]欧州で販売されたプジョーiOnとシトロエンC-Zeroのリバッジ版を含めると、2009年以降、2018年2月末までに世界中で合計46,827台のi-MiEVファミリー乗用車が販売された。^[192]

次の表は、2009 年 7 月に i-MiEV の納入が開始されて以来、2014 年 6 月までの、モデル別 (三菱 i-MiEV/i、プジョー iOn、シトロエン C-Zero) で販売台数が最も多い国内市場における年間小売総販売台数を示しています。

• 2009年10月「2009日本自動車殿堂カーテクノロジーオブザイヤー」受賞。^[194]
• 2009年10月の第41回東京モーターショーで「日本カー・オブ・ザ・イヤー最先端技術賞」を受賞。^[195]
• 2010年1月オートベスト社「エコベスト2009」^[196]
• 2010年2月にフランスのパリで開催された第25回国際自動車フェスティバルで「環境特別大賞」が受賞した。^[197]
• i-MiEVは2011年のグリーンカービジョン賞の最終候補5台のうちの1台でした。^[198]
• 2012年モデルのアメリカ仕様i-MiEVは、2012年グリーンカー・オブ・ザ・イヤーの最終候補5台のうちの1台となった。^[199]
• アメリカ仕様のi-MiEVは、アメリカエネルギー効率経済評議会が作成した「2012年最も環境に優しい自動車」リストで第1位にランクされました。^[200]
• 2012年モデルのアメリカ仕様i-MiEVは、米国環境保護庁（EPA）の2012年燃費ガイドで第1位にランクされ、2011年11月から2012年6月の間、ホンダフィットEVに追い抜かれるまで、米国でこれまですべての燃料で最も効率的なEPA認定車両としてランク付けされました。^{[12] [13]}

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