フレッド・オフェンハウザー

フレッド・H・オフェンハウザー・ジュニア（1888年11月11日 - 1973年8月17日）は、機械工であり独学で自動車エンジニアとなり、「オッフィ」の愛称で知られるオフェンハウザー・レーシング・エンジンを開発した人物で、このエンジンは数十年にわたってインディアナポリス500レースで圧倒的な強さを見せた。また、バド・ウィンフィールドとレオ・グーセンが設計したノヴィ・エンジンも製作した。

フレデリック・オフェンハウザー・ジュニアは、1888 年 11 月 11 日にカリフォルニア州ロサンゼルスで、マーサとフレデリック・オフェンハウザーの長男として生まれました。両親はともにドイツ生まれで、若い頃に移住してきました。父親は理髪師として働いていました。

オフェンハウザー・ジュニアはエセル・C・ローリーと結婚した。

1913年、25歳のとき、オフェンハウザーは鉄道会社の機械工として技術を学んだ後、ハリー・アルミニウス・ミラーの工房で働き始めた。その年、プジョーの グランプリカーがインディアナポリス500で優勝した。この車には、最先端のダブルオーバーヘッドカム、1気筒あたり4バルブエンジンが搭載されていた。ミラーは1914年にオフェンハウザーをエンジン部門の責任者に任命した。

その年、ボブ・バーマンはプジョーのエンジンのキャンペーンを行っていたが、第一次世界大戦で部品の入手が不可能になったため、ミラーの工房がそのメンテナンスを引き受けた。その設計はミラーとオフェンハウザーに非常に感銘を与え、彼らはほぼ同じ原理でエンジンを設計した。

1917年、オフェンハウザーはバーニー・オールドフィールドの有名な「ゴールデン・サブマリン」を設計し、建造した。1919年、レオ・グーセンがミラーの工場に加わり、オフェンハウザーは工場長となった。ミラーの会社は1933年、大恐慌の最中に倒産した。

オフェンハウザーはミラーからパターンと装置を購入し、グーセンと新しいエンジンの開発を開始しました。^{[1]オフェンハウザーエンジンとして知られるようになったこのエンジンは、}インディアナポリス500のロードスターで大成功を収め、27年間で24回の優勝を果たしました。オフェンハウザーはインディアナポリスのレースに頻繁に参加したわけではありませんでした。

1934年、オフェンハウザーはミジェットカーレース用に最初の97立方インチエンジンを製作した。カーリー・ミルズがこのエンジンを搭載した車で初めて優勝した。^[1]

1941年までに、オフェンハウザーの工房は、グーセンとバド・ウィンフィールドが設計したノヴィエンジンを開発しました。このエンジンは、最初はウィンフィールドの名前で宣伝されました。その後さらに開発が進められ、 1941年から1966年まで インディアナポリス500のレーシングカーに使用されました。

1946年、オフェンハウザーはルイス・マイヤーとデール・ドレイクに事業を売却した。マイヤーとドレイクはオフェンハウザーの名前を使ってモーターの生産を続けた。^[1]

オフェンハウザーは1973年8月17日にカリフォルニア州ロサンゼルスで亡くなり、カリフォルニア州イングルウッドのイングルウッドパーク墓地に埋葬された。

• 1982年、オフェンハウザーはインディアナポリス・モーター・スピードウェイの殿堂入りを果たした。
• 1994年に彼は全米スプリントカー殿堂入りを果たした。
• 1999年に彼は全米ミジェット自動車レースの殿堂入りを果たした。^[1]
• 2001年に国際モータースポーツ殿堂入りを果たした。
• 2002年に彼はアメリカモータースポーツ殿堂入りを果たした。^[2]

• Find a Graveの Fred Offenhauser