モペット

モペット（MOH -ped ）は小型バイクの一種で、一般的にフルサイズのバイクや自動車よりも免許要件が緩い。歴史的には、この用語は自転車のペダルとバイクのエンジンの両方を備えた同様の車両のみを意味していた。モペットは通常、公道では 自転車よりわずかに速く走行する。

従来のモペッドは、自転車のようにペダルが付いていることで区別できます。モペッドの中には、ステップスルーフレーム設計のものもあれば、バックボーンと、サドルとヘッドチューブの間に直接取り付けられた高くなった燃料タンクを含むオートバイのフレーム設計のものもあります。現代の電動自転車に似たものもいくつかあります。ほとんどは通常のオートバイに似ていますが、ペダルとクランクセットがあり、モーター駆動とともに、またはモーター駆動の代わりに使用できます。モペッドは通常2輪ですが、管轄区域によっては、低出力の3輪または4輪車両（ATVやゴーカートを含む）をモペッドに分類しています。

一部の国では、モペットとは、エンジン容量が100cc（6.1立方インチ）未満（最も一般的には50cc（3.1立方インチ）以下）のオートバイを指します。^[1]

モペッドという言葉は、1952年にスウェーデンのジャーナリスト、ハラルド・ニールセンによって、スウェーデン語の「モーター」と「ペダラー」を組み合わせた造語として作られた。 「モーター・ベロシペード」という用語からの派生語という主張は誤りである。^{[2] [3]}ダグラス・ハーパーによると、スウェーデン語の用語は「( trampcykel med ) mo (tor och ) ped (aler )」に由来し、「エンジンとペダル付きの自転車」(最初期のバージョンには補助ペダルが付いていた) を意味する。^[4]最初期の二輪バイクの一部と同様に、すべてのモペッドにはかつて自転車のペダルが装備されていた。

「モペッド」という用語は現在では低出力（多くの場合超経済的な）車両にのみ適用されますが、写真の 1912 年型ダグラスなど、初期のオートバイにはペダルが取り付けられていました。静止状態からペダルをこぐことは、「走ってジャンプする」ことに比べて大幅に改善され、軽いペダル アシスト（LPA）は坂を登るのに役立ちました。より広い範囲のトランスミッション、より優れたクラッチ、はるかに優れたエンジン性能により、1918 年までにほとんどのオートバイでペダルは時代遅れになりましたが、モペッドのペダルは 1990 年代まで本来の目的のために価値を保ち続けました。

最も初期のモペットは、前輪の上などさまざまな場所に補助モーターを備えた自転車であり、サイクルモーターとも呼ばれていました。このタイプの例としては、前輪を駆動するローラーを備えたVéloSoleXブランドがあります。 ^[5]

より革新的なデザインは、英国ではサイクルマスターとして知られていました。これは、ドイツのDKW社のエンジニア2人によるデザインに由来する自転車の後輪を単純に置き換えた、完全な動力付き後輪を備えていました。一般的に98cc（6.0立方インチ）のエンジンを搭載した、やや大型のマシンはオートサイクルとして知られていました。一方、チェコ製のJawaなどのモペッドは、オートバイから派生したものです。^[6]

一部の管轄区域では、補助モーター付きの自転車を低出力二輪車の別のカテゴリとして定義しています。これらは、多くの場合、電動アシスト自転車またはモーター付き自転車として定義されています。他の管轄区域では、同じマシンをモペッドとして分類することがあり、ある程度の混乱が生じています。多くの国では、三輪車とマイクロカーはモペッドまたはそのバリエーションとして分類されています。この慣行は第三世界に限られたものではなく、フランスとベルギーは、Aixamなどのマイクロカーを同様に、または「軽量四輪車」として分類しています。^[7]モーター付き三輪車の Ariel 3は、モペッドに分類されています。

1977年現在、道路交通に関するウィーン条約では、シリンダー容量が50cc以下の内燃機関を搭載した二輪車または三輪車をモペットとみなしています。^[8]

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  フランスで2005年式のVéloSoleX Black'n Roll S4800に乗る女性
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  この1912年のダグラスは現代のチェーンドライブですが、ペダルも付いています
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  メイン州バンゴーのコール陸上交通博物館^{[9]に展示されている1947年製イタリア製モペット}

_{モペットは、100 mpg ‑US} (2.4 L/100 km、120 mpg _‑imp )を超える燃費を達成できます。モペットの排出量は、複数の研究の対象となっています。研究によると、触媒コンバーターの有無にかかわらず、 2ストローク50 ccモペットは、時代遅れのユーロ3自動車基準の10〜30倍の炭化水素と粒子状物質を排出しています。^{[10] [11]}同じ研究では、触媒コンバーターの有無にかかわらず、 4ストロークモペットは、ユーロ3自動車基準の3〜8倍の炭化水素と粒子状物質を排出しました。 ^{[10]これらの研究では、} NOx排出量で自動車とほぼ同等が達成されました。排出ガス性能はag/kmベースでテストされ、燃費に影響されませんでした。現在、米国では、EPAは排気量280cc（17立方インチ）未満のオートバイ、スクーター、モペッドが、Tier II Bin 5自動車規制の中央値の10倍のNOxと6倍のCOを排出することを許可しています。 ^{[12] [13]また、自動車よりもモペッドやスクーターの交通手段を使用することで、既存の}交通インフラでより高い密度の動力付き車両をサポートできるため、追加の空気質問題が発生する可能性があります。^[14]

モペットを安全に乗るには、オートバイを安全に乗る場合とほぼ同じ考慮が必要です。しかし、低速ではいくつかの危険が減り、他の危険が増えます。最大の危険は、他の交通がモペットの存在に気付かない可能性があることです。明るい色の服と反射材が役立ちます。^[15]ドライバーはモペットを見て、自分にとって無害であると認識し、それがそこにあることを単に忘れて、側方からモペットの進路に飛び出すことがあります。同様に、モペットの後ろから近づいてくる車は、ドライバーが予想するよりも速くモペットに近づき、ドライバーの注意はモペットよりも他の自動車交通に集中し、事故の可能性が高まります。これは、モペットが走行することを意図していない可能性のある高速道路で使用される場合に特に問題になります。

モペットは、速度、パワー、エンジン排気量を上げるためにチューニングされることが多い。ほとんどの法域でこれを合法的に許可するには、そのような車両をオートバイとして再登録する必要があり、運転免許証の要件、税金、保険料、運転者の最低年齢が高くなる可能性がある。高速用に設計されていないチューニングされた車両は、目的に合わせて設計されたオートバイほど安全ではない。フィンランドの高校の職業科と体育科の生徒を対象にした調査では、それぞれのモペットの80％と70％がチューニングされていた。職業学校の生徒のうち、法律に準拠したモペットを所有していたのはわずか10％だった。平均最高速度は72 km/h（45 mph）で、法的に許容される45 km/h（28 mph）をはるかに上回っていた。 [ ^16]別の調査では、学齢期のモペット所有者のうち、男子の50％と女子の15％が違法にチューニングされたモペットを所有していると報告されている。^[17]

1970年代のイギリスでは、16歳をターゲットにした高性能なモペッドの派生型が開発された。^[42]これは、若いオートバイ乗りを道路から締め出すことを目的とした政府の法律を回避するために作成された^[要出典]。「シックスティーンナー法」と呼ばれるこれらの新しい法律は、 1971年に当時の保守党運輸大臣ジョン・ペイトンによって導入された。この法律は、16歳の若者が以前のように250cc（15立方インチ）までの排気量のオートバイに乗ることを禁止し、17歳になるまで50cc（3.1立方インチ）のマシンに制限した。この法律は、オートバイメーカーに新しいクラスのオートバイの開発を促し、当時は「スポーツモペッド」または口語で「シックスティーンナースペシャル」と呼ばれ、多くの批判にさらされた。^[43]これらの市場は主に若い男性だった。^[44]

スポーツ用モペットは、表面上は50cc（3.1立方インチ）のオートバイで、時速50マイル（80km/h）以上で走行できるものもあり、法律で車両を推進できる自転車型のペダルが追加されている。モデルは、日本のホンダ、ヤマハ、スズキ、およびヨーロッパのプーチ、ファンティック、ジレラ、ジターヌ、ガレリなどのメーカーによって1972年以降に生産され、最も有名なのはヤマハFS1-Eだった。^[45]これらには、ロードスター、エンデューロ、モトクロッサー、カフェレーサー、チョッパーまたはスクーターが含まれ、^{[46] 1960年代初期の}ロッカー時代と同様のオートバイブームをもたらした。政府は1977年にさらに制限の厳しい法律を導入することで再び対応し、モペットの重量を250kg（550ポンド）、最高速度を30mph（48km/h）に制限した。この動きは英国のオートバイ市場の衰退の一因となった。^[47]大陸ヨーロッパではそのような制限はなく、14歳でもそのような車両に乗ることができた。^[47]

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