サイクル プジョー

サイクル プジョー

会社種別	子会社
業界	自転車
設立	1882年、142年前、マンデュール郊外のボーリューで （1882）
創設者	アルマン・プジョー
本部	ソショー 、 フランス
サービスエリア	全世界
製品	自転車
親	サイクルヨーロッパ
Webサイト	サイクルズ.プジョー.com

1882年に設立されたCycles Peugeotは、フランスのソショーに拠点を置く自転車メーカーで、現在はスウェーデンに拠点を置くGrimaldi Industri社の子会社Cycleuropeの傘下にあります。

プジョーは、19世紀の水車製造業者であるジャン・ペキニョ・プジョーによって設立されたフランスのメーカーです。水車工場の利益をもとに、プジョーはモンベリアールに製鉄所を設立して事業を拡大し、ジャン・プジョーは同僚と2人の兄弟とともに製鉄所を経営しました。会社のトレードマークであるライオンは、工場の近くに住んでいた彫刻家ジャスティン・ブレザーによって1858年に作られました。同社は鋼材からナイフやフォーク、油圧機器を製造し、1882年からは自転車も製造し、Cycles Peugeotとして販売しました。その年、ボーリュー・シュル・ドゥー（ドゥー県マンドゥール）で、アルマン・プジョーによって最初のプジョー自転車であるペニー・ファージング「ル・グラン・ビ」が手作りされました。

第一次世界大戦中、プジョーは年間約 63,000 台の自転車を製造しました。また、自動車とトラック 9,000 台、オートバイ 1,000 台、航空機エンジン 10,000 基、砲弾 600 万発も製造しました。

1926年、プジョーの自動車製造部門と自転車製造部門が分割されました。自動車はオートモービルズ・プジョーで製造され、自転車はサイクルズ・プジョーで製造されました。1930年には、ボーリュー工場での自転車生産台数は年間162,000台に達しました。

1955 年までに、ボーリューの工場では年間 22 万台の自転車を生産し、約 3,500 人の従業員を雇用していました。一方、プジョー自動車は 10 万台目の自動車を完成しました。1950 年代には、交通手段としての自転車に対するヨーロッパの関心は事実上消え、1956 年までにサイクルズ プジョーでの自転車生産は半減しました。

1958 年、プジョーは自転車の売上減少を補うために自動車産業向け部品の製造へと事業を多角化しました。1960 年代に自転車に対する消費者の関心が回復すると、プジョーは徐々にスポーツ、レース、ツーリング用のロードバイクの生産を増やしていきました。

プジョー家は早くから、自転車レース選手のスポンサーになることで宣伝効果が得られることに気づいていました。1896年、ポール・ブリヨンはプジョーの自転車に乗ってコペンハーゲンで世界スプリントチャンピオンになりました。プジョー家は数多くのロードレースでも選手を後援し、1905 年にはツール・ド・フランス初優勝者のルイ・トルスリエをスポンサーしました。

ツール・ド・フランスでの最初の勝利の後、プジョーの自転車チームはツールやその他のヨーロッパの自転車レースで積極的に活動し続けました。プジョーはツール・ド・フランスで史上最も成功したファクトリーチームとなり、同レースで記録的な10回の優勝を果たしました。他のヨーロッパの大手自転車メーカーと同様に、プジョーはマシなどの小規模な独立職人が製作した手作りのチームレース用自転車を購入することをいとわず、その後、標準的なプジョー工場生産モデルに似せて塗装や装備を施しました。^[1]

プジョーとライバルブランドのメルシエは、チームスポンサーシップを継続した最後の自転車工場の1つでした。コストの上昇により、他のブランドは自転車業界以外の支援者にチームの管理権を明け渡さざるを得ませんでした。他のほとんどのチームがイタリアのカンパニョーロのコンポーネントを使用していたにもかかわらず、プジョーはフランスのものを使い続けました。ストロングライトのクランクセット、シンプレックスのディレイラー、マファックのブレーキが標準でした。プジョーのファクトリーライダーが最後に着用した黄色いジャージは、1983年で、パスカル・シモンがツール・ド・フランスでリードしていたものの、怪我のために棄権を余儀なくされたときでした。

1986年のレースシーズンの頃、石油危機によって引き起こされたインフレ期の費用により、プジョーのレース予算106万フランはシーズン終了前にすべて使い果たされました。プジョーのウィリアム・デザザール・ド・モンガイヤール事務局長は、資金援助が不足しているため、プジョーの完全スポンサー付きチームは今後存在しないと発表しました。

20 世紀前半、プジョーの自転車の大部分はフランスのボーリュー (マンデュール) の工場で生産されました。その他のプジョーの自転車はスペインで製造され^[要出典]、1978 年以降はカナダでも製造されました。

プジョー UO-8 は、軟鋼フレームの低価格の「10 速」スポーツ/ツーリング自転車で、1960 年代に米国市場に導入され、1980 年まで販売されました。シンプレックス ディレイラーを装備した 28 ポンドの 1974 年型 UO-8 は、安価な「万能」ディレイラー付き自転車とみなされ、フランス製自転車の特徴である長いホイールベースを備え、市街地やフランスの荒れた田舎道で安定性とスムーズな乗り心地を提供しました。より重いシュウィンコンチネンタルのライバルとして、UO-8 は 1974 年の発売当初から Cycles Peugeot USA が販売した最も人気のあるモデルであり、1972 年から 1975 年の自転車ブームの間に大量に販売されました。自転車ブームの最盛期（1972～1974年）には、フランスの自転車の生産数が膨大だったため、品質管理が問題となり、生産需要の高まりに応じて部品の代替、交換、あるいはその他の方法で組み合わせが頻繁に行われ、異なるモデルが統合されることもありました。プジョーの場合、問題には塗装や溶接の問題、そして時折起こるフレームのずれなどがありました。

アメリカでは、AO-8 はプジョーのエントリーレベルの 10 速自転車であり、シュウィンのヴァーシティ、ラレーのレコード、ニシキのカスタム スポーツと直接競合していました。フェンダーと荷物ラックを装備し、AE-8 と命名されました。

UE-8 は UO-8 に似ていますが、フェンダー、荷物棚、発電機ライトが装備されています。AO-18、UO-18/18C、UE-18 は、それぞれ AO-8、UO-8、UE-8 の混合バージョンです。フランスでは、これらのモデルはプジョーのロードバイク P シリーズ、PL シリーズ、PX-8 シリーズとほぼ同等でした。

1953 年に初めてモデルとして導入された PX-10E は、伝統的にプジョーの高級自転車でした。1970 年代初頭までに、重量 21 ポンドの PX-10E は、レイノルズ531 マンガンモリブデン (MnMo) ダブルバテッド鋼管で作られたフレームを使用し、軽量アルミニウム合金 (Stronglite、Mafac、および Simplex) コンポーネントを装備していましたが、1980 年代半ばまでに、カンパニョーロ Nuovo Record クランクセット/ペダル、ディレイラー、およびヘッドセットにアップグレードされました。PX-10E は 1975 年から 1988 年まで米国で販売されましたが、1990 年代初頭までヨーロッパ市場での販売用に生産され続けました。プジョーは、PX-10 のフレーム形状を採用した低価格の自転車も製造しました。PR-10 は 3 本のレイノルズ 531 メイン チューブで作られ、PA-10 は高張力チューブで作られました。

1974 年、プジョーはカスタム自転車フレーム ショップ ( Atelier Prestige ) をオープンしました。このショップは、薄ゲージのバテッド スチール チューブを使用したカスタム レイノルズ チューブ フレームセットの製造を専門としていました。これらのカスタム フレームは PY-10 と命名されました。デザインとスタイルは PX-10 に似ていますが、PY-10 は顧客の個別の仕様に合わせて注文できます。オプションには、ジオメトリとフレーム サイズ、色、コンポーネント、ろう付けなどが含まれますが、これらに限定されません。

1977 年に UO-10 が発表され、翌年には少し重いロード モデル UO-9 が続きました。UO-10 は UO-8 とほぼ同じですが、アルミ合金のコッターレス クランクセットとアルミ合金のリムが採用されています。UO-9 は基本的に UO-10 と同じですが、より安価で重いスチール リムが採用されています。1980 年、PH-8 が UO-8 に取って代わり、プジョーのエントリー レベルのロード バイクとなりました。

後年、プジョーのレースチームは PY10FC と呼ばれるカーボンファイバーチューブの自転車に切り替えました。この間、プジョーはカスタムスチールフレームのロードバイク PZ10 を提供し続けました。PZ と PY の自転車は、1990 年に Cycles Peugeot が北米市場から撤退するまで米国に輸入されました。

1974年、サイクルズ・プジョーはロミリー＝シュル＝セーヌの工場を買収し、自転車生産に転換した。1978年、プロサイクル・グループ・オブ・カナダはカナダでプジョーを製造・販売する契約を締結したが、フランス製のプジョーは米国で引き続き販売された。

1972年から75年にかけて自転車販売が「ブーム」を迎え、プジョーの売上は劇的に伸びました。このブランドのレースの伝統に支えられ、特に米国でプジョーのスポーツ/ツーリングまたは「10速」自転車の低中級の需要が急増し、供給量を超えることもよくありました。老朽化したプジョー工場では十分な自転車を供給するのが難しく、品質管理が時々悪化しました。プジョーがフランスの部品供給業者に依存していたことが、日本企業がより先進的な設計と優れた品質のディレイラーやその他の部品を供給できることが明らかになった後、売上に影響を及ぼし始めました。1980年代半ばまでに、プジョーの自転車は、一部のローエンドモデルで日本製のディレイラーを使用し始めました。

1983年までにプロサイクルはカナダ製のプジョーを米国に輸出していた。

1987 年、Cycles Peugeot は AOP ( Acier et Outillages Peugeot ) と合併して ECIA ( Equipment et Composants pour I'Industrie Automobile ) を設立し、ロミリー工場でプジョーの自転車の生産を開始しました。同年、ProCycle of Canada はフランス製プジョーの販売権を取得しました。1990 年、Cycles Peugeot はプジョーのブランドで自転車を販売する北米の権利をカナダの会社 ProCycle に売却しました。

2001年、プロサイクルはプジョー自転車ブランドを廃止した。ヨーロッパでは、プジョーブランドの自転車を製造するライセンスは、別の名前で自転車を製造しているCycleurope社に与えられた。ライセンスは2004年に更新されなかったが、輸出用自転車の生産はさらに1年間続いた。

2011 年現在、プジョーブランドの自転車はブルガリア、デンマーク、フランス、ドイツ、ギリシャ、日本、スイス、ポーランド、カナダ、トルコで販売されています。

プジョーブランドの自転車を製造するライセンスは、1992年にCycleuropeに初めて付与されましたが、2004年に更新されませんでした。2010年に再び製造および世界中で販売するための新しいライセンスが付与され、ブランドは2011年に刷新され、再発売されました。^[2]

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