デビッド・ブラバム

ブラバムのプロレーシングキャリアは1983年にオーストラリアで始まり、2年間カートレースに参戦した後、1985年にはフォードレーザーの「ワンメイク」シリーズに参戦した。1986年にはフォーミュラフォード1600に転向し、その後オーストラリアフォーミュラ2に参戦、1987年には同カテゴリーでオーストラリアドライバーズチャンピオンシップを獲得した。1987年のADCは、それまでの年とは異なり、一連のラウンドではなく単一のレースとして開催され、アデレードで開催された1987年オーストラリアグランプリのサポートカテゴリーとして行われた。予選でラルトRT30フォルクスワーゲンのキャブレターと電気系統のトラブルによりグリッド38番手からスタートしたが、15周のレースの13周目でトップのローハン・オンスローを追い抜き、1.7秒差で勝利した。

ブラバムは1987年シーズン中にニュージーランド・フォーミュラ・アトランティック・シリーズ、アメリカン・フォーミュラ・アトランティック・シリーズ、南米フォーミュラ3選手権にも参戦した。^{[ 1 ]} 1989年にキャメルのスポンサーシップを受けてオーストラリアからヨーロッパに移籍した彼は、ボウマン・チームに加入し、イギリス・フォーミュラ3選手権で優勝した。

1990年にブラバムがブラバムチームでF1に参戦したものの、成功はほとんど得られなかった。彼は家族の名前を冠したチームに加わるためにかなりのスポンサー資金を集めたが（その後3回売却されている）、チームはシーズンを通して財政難に苦しんだ。デビッドはシーズン前にドライバーとして雇われたものの、準備のために最初の2レースを欠場することを申し出たため、代わりにグレゴール・フォイテクがシートに座った。皮肉なことに、彼の弟のゲイリーは不運なライフで最初の2ラウンドの予選に挑戦したが、途中でリタイアした。そのため、兄弟はどちらも1990年シーズンを戦い抜いたものの、同じレースには一度も出場しなかった。

ブラバムがチームで初めて出場したのは1990年のサンマリノグランプリで、予選落ちした。彼のF1初出場は、次のレースであるモナコで、彼の父ジャックが1959年に優勝したレースで、これが彼の最初のチャンピオンシップの年だった。14レース中、競争力のないジャッドエンジンのマシンで予選を通過できたのはわずか6回で、その中には母国オーストラリアでの最終戦も含まれていた。これと、デビッドがチームに残るために必要な300万ドルを集められなかったことが、シーズンの終わりに彼が交代させられる原因となった。ブラバムは1991年にトム・ウォーキンショー・レーシング・ジャガーチームに加入し、その年には服部直樹、アンダース・オロフソンと共に日産スカイラインR32 GT-Rを駆ってスパ24時間レースで優勝した。

ブラバムは、父親がチームの株式を購入したことをきっかけに、資金不足のシムテックチームで1994年にF1に復帰した。2番目のシートは有料ドライバーが埋めることになっており、最初の5レースはローランド・ラッツェンバーガーが担当し、その後ジャン＝マルク・グーノンが引き継いだ。S941シャシーは重量オーバーで、ほとんどのチームが使用していたセミオートマチックタイプではなくフルマニュアルギアボックスを使用し、劣ったワイヤースプリングのコスワースHBカスタマーエンジンを搭載していた。にもかかわらず、ブラバムはシリーズの全ラウンドで予選を通過した。チームはサンマリノグランプリの予選中にラッツェンバーガーが死亡するという痛手を受けた。通常、このような状況ではもう1人のチームドライバーが棄権するが、周囲の士気の低下を見て、ブラバムはレースを続けることを決意したが、自身のサスペンションの故障でクラッシュした。ラッツェンバーガーの追悼のため、チームはシーズンを最後まで戦い抜くことを決定し、ブラバムの強いリーダーシップが重要な要因としてしばしば挙げられた。シムテックは競争力に欠けていたものの、彼はその決意と、資金不足のマシンを徐々にスピードアップさせたことで大きな称賛を集め、また、様々なチームメイトを圧倒的に凌駕する成績を残した。

ブラバムはその年の終わりにフォーミュラ ワンを辞めてツーリング カー レースを始めた。シムテックを助けたいと思っていたが、BMW ワークス チームから提示された給料は無視できないほど魅力的だった。1995 年のBTCC BMWでの成績は振るわなかったが、その後の成功には、マクラーレン F1 GTRで1996 年JGTC GT500 選手権を制覇したこと(今のところ、この選手権を制覇した唯一の非日本チームの車)、スーパー ツーリング時代の1997 年 AMP バサースト 1000での優勝などがある。兄のジェフと共にバサーストでBMW 320i を運転した二人は、2 位で旗振りとなったが、フィニッシュ直後にBMW モータースポーツ オーストラリアのチームメイトであるポール モリスとクレイグ ベアードが失格になったため、優勝に繰り上がった。チームは最後のピット ストップでドライバー チェンジを行わず、ベアードを車に残したままゴールまで走らせたため、レース終了前にベアードが規定の運転時間を超過することに気づかなかった。

ブラバムは1998年にパノス・レーシングチームと共にアメリカのプロフェッショナル・スポーツカー選手権で優勝し、1999年のプチ・ル・マンでも同じくパノスと共に優勝した。

ブラバムは2011年のFIA GT1世界選手権にSumo Power GTから参戦し、ジェイミー・キャンベル＝ウォルターと組んで日産GT-Rを駆った。このコンビはドライバーズチャンピオンシップで10位となった。2012年にはブランパン耐久シリーズに参戦し、ユナイテッド・オートスポーツからマクラーレンMP4-12Cをドライブした。

ブラバムは1999年以来、アメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）の常連ドライバーとして、パノスやプロドライブ・フェラーリ550マラネロなどのチームでレースに参戦してきた。2005年にはセブリング12時間レースで優勝。オーストラリアでは、バサースト24時間レースに出場し、バサースト1000にも時折参戦している。

ブラバムはALMSシリーズ全4クラスを通して、合計23勝を挙げている。彼は同シリーズで2度のチャンピオンに輝いており、2009年にLMP1クラス、2010年にLMPクラスでタイトルを獲得している。

2003年、ブラバムはマルチマティック・モータースポーツでデイトナ24時間レース（デイトナ・プロトタイプ・カテゴリーの初開催レース）でクラス優勝（総合4位）を果たした。 ^{[ 2 ]} 2003年のル・マン24時間レースではベントレーで2位となった。2005年にはアストンマーティンDBR9で4年連続のル・マン出場を果たし、アストンマーティン・レーシングで総合9位、GT1クラス3位となった。2006年のル・マン24時間レースでは、ロシアン・エイジ・レーシングでGT1カテゴリー4位（総合9位）を獲得した。 2007年のル・マン24時間レースと2008年のル・マン24時間レースでは、アストンマーティン・レーシングでGT1クラス優勝を果たした。

プジョーのドライバーとして、彼は2009年のル・マン24時間レースで、共同ドライバーのアレクサンダー・ヴルツとマルク・ジェネと共にプジョー908 HDi FAPを駆り、総合優勝を果たした。^{[ 3 ]}彼は兄のジェフと共にル・マン優勝者となり、兄も1993年にプジョーで優勝している。また、父のジャックが1967年にブガッティ・サーキットで開催された唯一のフランスグランプリで優勝しており、彼は父と兄と共にル・マンの総合優勝者となった。

デビッド・ブラバムは、 1928年のベルナール・ルービン、1983年のヴァーン・シュッパン、そして1993年の兄ジェフに続き、ル・マン24時間レースで優勝した4人目のオーストラリア人ドライバーとなった。

ブラバムはハイクロフト・レーシングのドライバーとして、2009年と2010年のアメリカン・ル・マン・シリーズLMP選手権で優勝した。2012年には、JRMレーシングのホンダ・パフォーマンス・デベロップメントARX-03aでFIA世界耐久選手権に参戦した。

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

（鍵）

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

‡ブラバムはゲストドライバーだったため、チャンピオンシップポイントの対象外でした。

（凡例）（太字で示されているレースはポールポジションを獲得したレースです）

*スーパーツーリングレース

（凡例）（太字のレースはクラスでのポールポジションを示し 、最初のレースでのみ1ポイントが与えられます。斜体のレースはクラスでの最速ラップを示し 、すべてのレースで1ポイントが与えられます。）

† ブラバムは招待選手だったため、ポイント獲得の対象外でした。