ティモ・サロネン

ティモ・サロネン

2017年のサロネン。
個人情報
国籍	フィンランド語
生まれる	( 1951-10-08 )1951年10月8日（73歳）フィンランド、 ヘルシンキ
世界ラリー選手権記録
活動年数	1974年 – 1992年、2002年
副操縦士	セッポ・ハルヤンネ ヤッコ・マルククラ エルキ・ニマン スチュアート・ペッグ ヴォイット・シランデル ラウノ・ヘイノネン
チーム	フィアット、ダットサン、日産、プジョー、マツダ、三菱
集会	95
選手権	1 ( 1985 )
ラリー勝利	11
表彰台	24
ステージ優勝	256
合計ポイント	524
最初の集会	1974 1000湖ラリー
初勝利	1977ラリー カナダ
最後の勝利	1987年スウェーデンラリー
最後の集会	2002ネステ ラリー フィンランド

ティモ・サロネン（1951年10月8日生まれ）は、フィンランド出身の元ラリードライバーで、 1985年の世界ラリー選手権でプジョーから優勝した。太り気味で分厚い眼鏡をかけ、ヘビースモーカーだったため、他のドライバーより目立っていたと言われていたが、それでもこのスポーツでは最速かつ最も競争力のあるドライバーの一人だった。また、のんびりとした性格とラリーカーを片手で操縦する癖でも知られていた。これらの要素から、ロイサ（「怠け者」の意）というあだ名が付けられた。^{[1] 11回のラリー優勝により、WRCの}グループB時代（1983年～1986年） で最も成功したドライバーであり続けた。

サロネンは1977年の1000湖ラリーでフィアット131アバルトを駆り2位に入り、世界ラリー選手権で初の表彰台を獲得した。彼は次のラリー、1977年のケベック・クリテリウムでも優勝したが、これは彼にとってわずか5回目のWRCイベントであり、母国以外での初イベントであった。^[2]

サロネンのワールドチャンピオンシップレベルでのファクトリーチームでのキャリアは、主に長距離レースで日産から始まりました。しかし、 1984年に彼は連続してトップ10フィニッシュを達成し、ジャン・トッドから1985年シーズンにプジョーで運転するよう誘われました。彼はその年、アリ・バタネンのサポート役としてプレーし始めましたが、特にアルゼンチンでのバタネンの瀕死の事故の後、すぐに主導的な役割を果たすことができることを証明しました。サロネンは4回の世界ラリー優勝という記録を樹立しました。これは、2005年にセバスチャン・ローブが6回連続で優勝するまで、比類のない記録でした^{[3] 。そして、2位の}スティグ・ブロンクヴィストに52ポイントの大差をつけてワールドチャンピオンシップを獲得しました。サロネンは1986年シーズンもプジョーに留まり、新しいチームメイトのユハ・カンクネンとランチアのドライバー、マルク・アレンに次いでドライバーズチャンピオンシップで3位となった。

彼は7回のラリー優勝と1回の世界ラリー選手権優勝を果たし、グループBで最も成功したドライバーとしての地位を維持している。

グループBラリー終了後の混乱したラリー界で、サロネンはマツダで活躍し、1987年のスウェーデン・ラリーで優勝を果たした。彼が最後にWRCに出場したのは、三菱ギャランVR-4で参戦した1992年のポルトガル・ラリーだったが、2002年のネステ・フィンランド・ラリーで一度だけ復帰。プジョー206 WRCで総合14位を 獲得した。

サロネンは主にセッポ・ハルヤンネのコ・ドライバーを務め、ハルヤンネは後にトミ・マキネンとともにさらなる成功を収めた（トミ・マキネンとセッポ・ハルヤンネのコンビは、1996年から1997年にかけて1ポイント差で2度のチャンピオンシップタイトルを獲得し、1998年から2001年にかけてハルヤンネに代わってリスト・マニセンマキが就任した）。ラリーから引退した後、サロネンはフィンランドで自動車販売会社アウトタロ・ティモ・サロネンのCEOとして働いている。

フルタイムのWRCキャリアを終えた後、彼はギ・フレクランのシトロエン・ラリーレイドチームで走り、1993年のファラオス・ラリーレイド^[4] でZXで優勝し、チームのクロスカントリーワールドカップマニュファクチャラーズタイトル獲得に貢献した。同シーズン、サロネンはバハ・アラゴン・レイドで4位^[5] 、アトラス・ラリーレイドで2位^[6]、アラブ首長国連邦デザートチャレンジで3位^[7]を獲得した。しかし、1993年のパリ・ダカール・ラリーでは、コ・ドライバーのフレッド・ギャラガーが激しい着地で背中を負傷したため、撤退した。

翌シーズン、フィンランド人は1994年のパリ・ダカール・パリに出場できなかった。シトロエンとイベント主催者はイベントの運営について意見が合わず、フランスのブランドは抗議としてZXを2台だけという縮小したチームでエントリーした。^[8]彼はワールドカップの間もチームのために走り続け、チュニジア・ラリーレイドでは最終ステージのクラッシュで勝利を逃したものの2位に入り、^[9]バハ・アラゴンでは優勝し、 ^[10]トップ・ギア（1977年のテレビシリーズ）のジェレミー・クラークソンのテストドライブを行った。^[11]

1995年のグランダ・ダカール・ラリーでは、ZXの前輪駆動が失われて5時間以上をロスしたにもかかわらず、5位でフィニッシュした。^[12]サロネンは同シーズンのアトラス・ラリーでも3位^[13]、バハ・エスパーニャ・アラゴンでも2位に終わった。^[14]