プジョー 307

プジョー 307
概要
メーカー	プジョー( PSA プジョー・シトロエン)
生産	2001–2008 (フランス) 2004–2011 (アルゼンチン) 2001–2014 (中国)
組み立て	ミュルーズ、フランス(ミュルーズ工場) ソショー、フランス(ソショー工場)中国、 武漢( DPCA )ヴィラ・ボッシュ、アルゼンチンエル・パロマール、アルゼンチンカドゥナ、ナイジェリア(PAN) [1]
デザイナー	ムラト・ギュナク
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 2ドアクーペカブリオレ 5ドアエステート 4ドアサルーン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	PSA PF2プラットフォーム
関連している	シトロエン C4 シトロエン C4 ピカソ プジョー 3008 プジョー 308 I
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.4L TU3 I4 1.4L ET3 16v I4* 1.6L TU5 16v I4 2.0 L EW10 16v I4 ディーゼル: 1.4L DV4 HDi I4 1.6 L DV6 HDi 16v I4* 2.0L DW10 HDi I4 2.0 L DW10 HDi 16v I4* * 2004年モデル以降
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速マニュアル 4速ZF 4HP20オートマチック 6速Aramox AF40/Aisin TF80SC オートマチック
寸法
ホイールベース	2,608 mm (102.7 インチ) (ハッチバック、クーペ カブリオレ) 2,612 mm (102.8 インチ) (セダン) 2,710 mm (106.7 インチ) (ワゴン)
長さ	4,210 mm (165.7 インチ) (ハッチバック) 4,350 mm (171.3 インチ) (クーペ カブリオレ) 4,420 mm (174.0 インチ) (ワゴン) 4,470 mm (176.0 インチ) (セダン)
幅	1,730 mm (68.1 インチ)
身長	1,510 mm (59.4 インチ) 1,420 mm (55.9 インチ) (クーペ カブリオレ)
年表
前任者	プジョー 306
後継	プジョー 308 (ハッチバック、ワゴン、クーペ カブリオレ) プジョー 408 (サルーン)

プジョー・307は、フランスの自動車メーカーPSAプジョー・シトロエンがプジョーブランドで2001年から2008年にかけてヨーロッパで製造した小型ファミリーカーであり、 9年間の生産を経て2002年に生産中止となったプジョー・306の後継車である。PSA PF2プラットフォームを使用し、2002年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、^{[2] 2007年9月にフランスで同じプラットフォームで製造された}308 （後継車予定）が発売されたにもかかわらず、中国と一部の南米市場では2014年まで販売され続けた。

307は、2000年のMondial de l'Automobileで307 Prométhéeプロトタイプとして発表されました。^[3]生産型ハッチバックバージョンは、プジョー306の後継として、2001年4月26日に欧州市場に導入されました。307は、オーストラリア、ニュージーランド、アジア、および（1.6および2.0のガソリンバージョンで）メキシコでも販売されました。

ブラジルでは、307は1.6および2.0フレックス（ガス/エタノール）エンジンを搭載して販売されました。

307 は改良された 306 プラットフォームを使用しており、これはシトロエン クサラや 1991 年型シトロエン ZXにも採用されています。ただし、この車はどの方向でも 306 よりも大型です。307 は、プジョー 206とプジョー 607で初めて採用された同社のスタイリングを継承しています。

上向きのフロントライトと、急角度のフロントガラスにつながる急上昇するボンネット（および 206 で初めて導入された直立したリアドア）を備えた 307 は、プジョー 205で導入され、（進化型の）プジョー 406で終了した、過去 2 世代のプジョーで採用されたピニンファリーナのデザインテーマから逸脱しています。

車高は 1,510 mm (59.4 インチ) で、小型ファミリーカー(1,400 ～ 1,450 mm) とコンパクト MPV (1,600 ～ 1650 mm)の中間に位置します。車高とプロファイルから、307 は背の高い小型ファミリーカーではなく、低いコンパクト MPV と考える人もいます。

2001年の発売時に公開された307の広告の1つには、英国のシンガーソングライター、ラビ・シフレの曲「 (Something Inside) So Strong 」が使われていた。

2001年6月のTop Gear誌のレポートによると、新型プジョー307 1.6 16v TU5JP4は、競合車であるフォードフォーカス1.6L I4 Zetec SEおよびホンダシビック1.6 VTECと直接対決した。^[4]プジョーはロードテストのすべての分野で高い評価を受け、価格、スペース、ハンドリング、ランニングコスト、洗練性においてフォードとホンダの両方を上回った。

307がロードテストで優勝し、フォーカスとシビックがそれぞれそれに続いた。

2005年6月、307は4年前に発表されて以来発売された改良型ライバル車との競争に対抗するため、改良された。車体前面のデザインは一新され、ライトが若干改良され、ボンネットが新しくなり、計器盤がアップデートされ、ヘッドライト間のプジョーのトレードマークであるグリルが取り外された。この変更と新しいフロントバンパーにより、車体前面はプジョー407で初めて採用された大型のエアインテークが目立つようになり、事実上プジョーの新しいグリルとなった。

307 は 3 ドアおよび 5 ドアのハッチバックとして発売されましたが、2002 年 2 月に 307 のラインナップが拡大され、307 Break と 307 SW の 2 つのエステートが導入されました。外観的には2 つのエステートはほぼ同じですが、SW バージョンには標準装備としてシルバーのルーフ バーと 3/4 の長さのパノラマ ガラス ルーフが付いています。

内部的には、307 Break は従来のワゴンですが、SW はオプションで取り外し可能な 3 列目のシートを備えており、MPV のような構成のため柔軟性が増しています。SW が存在するのは、プジョーがシトロエンがXsara Picassoで行ったようにコンパクトな MPV の派生モデルを開発せず、ワゴンのスタイルと走行特性を維持しながら、より柔軟性の高いバージョンを提供することを好んだためです。

以前のモデルとは異なり、セダンバージョンはありませんでしたが、セダンがハッチバックよりも好まれていたため、中国やラテンアメリカなどの新興市場向けに設計されました。格納式ハードトップを備えたカブリオレの307 CCは、新しいヨーロッパのクーペカブリオレに対抗するために2003年8月に発売されました。

307の新しい4ドアサルーンバージョンは、2004年6月に中国で発売されました。307は、PSAグループとの合弁会社である東風プジョーシトロエン汽車によって中国市場向けに生産されています。このモデルは、2006年5月から2010年11月までアルゼンチンでも製造されました。^{[5] [6]} 2006年、アルゼンチンバージョンには60%の現地部品が含まれていました。^[7]中国での生産は2014年に終了しました。

• 1.4 L (1360 cc) TU3 I4、75 PS (55 kW; 74 hp)、111 N⋅m (82 lb⋅ft)
• 1.4 L (1360 cc) ET3 16バルブI4、90 PS (66 kW; 89 hp)、133 N⋅m (98 lb⋅ft)
• 1.6 L (1587 cc) TU5 16 バルブ I4、110 PS (81 kW; 108 hp)、147 N⋅m (108 lb⋅ft)
• 2.0 L (1997 cc) EW10 16 バルブ I4、136 PS (100 kW; 134 hp) および 190 N·m (140 lb·ft)
• 2.0 L (1997 cc) EW10 16 バルブ I4、140 PS (103 kW; 138 hp) および 200 N·m (148 lb·ft)
• 2.0 L (1997 cc) EW10 16 バルブ I4、177 PS (130 kW; 175 hp) および 202 N·m (149 lb·ft)

1.6 L セットアップでは、エタノール E85でも動作できる 1.6 BioFlex と呼ばれるバージョンも利用可能です (2007 年 9 月以降) 。

• 1.4 L (1398 cc) DV4TD HDi I4、68 PS (50 kW; 67 hp)、150 N⋅m (111 lb⋅ft)
• 1.6 L (1560 cc) DV6ATED4 HDi 16 バルブ I4、90 PS (66 kW; 89 hp)、215 N⋅m (159 lb⋅ft)
• 1.6 L (1560 cc) DV6TED4 HDi 16 バルブ I4、109 PS (80 kW; 108 hp)、240 N⋅m (177 lb⋅ft)
• 2.0 L (1997 cc) DW10A HDi I4、90 PS (66 kW; 89 hp)、205 N⋅m (151 lb⋅ft)
• 2.0 L (1997 cc) DW10ATED HDi I4、107 PS (79 kW; 106 hp)、250 N⋅m (184 lb⋅ft)
• 2.0 L (1997 cc) DW10TED4 HDi 16 バルブ I4、136 PS (100 kW; 134 hp)、320 N⋅m (236 lb⋅ft)

2006年1月、プジョーは307用のディーゼル電気ハイブリッドエンジンのプロトタイプを発表しました。このエンジンは英ガロンあたり83マイル（3.4 L/100 km、69 mpg _-US）の燃費を達成しましたが、少なくとも2010年までは販売される予定ではありませんでした。 ^[8]その時までには、307は308に置き換えられており、ハイブリッドは未完成のままでした。シトロエンC4ハイブリッドHDiも同時に発表されました。

いくつかの情報源によると、307は製造品質と信頼性が平均以下で、 2009年のドイツ自動車クラブの3〜5年落ちの小型ファミリーカーの故障統計で最下位にランクされています。 ^[9]しかし、2005年6月にモデルのフェイスリフトが行われ、信頼性が向上し、より人気のあるモデルになりました。2006/2007モデルは、はるかに信頼性が高く信頼できるものとして言及されました。

プジョー307 WRC は、 307 CC をベースにした世界ラリーカーで、 2004 年シーズンの世界ラリー選手権で優勝した206 WRCに代わる車となりました。

この車両は、その歴史を通じてトランスミッションの問題に悩まされ、ワー​​クスチームのドライバーの運転スタイルは車のハンドリング特性に合わなかった。^[10] 2004年、この車は7回の表彰台獲得とラリー・フィンランドでの初優勝を果たしたが、マーカス・グロンホルムがドライバーズ選手権で5位、プジョーがマニュファクチャラーズ選手権で4位に終わったため、チャンピオンシップ に挑戦することはできなかった。

2005年シーズンはより成功を収め、プジョーはマニュファクチャラーズ選手権の有力な挑戦者となり、第10戦終了時点で選手権をリードしていたが、マルコ・マルティンがラリーから引退したことでその挑戦は消え去った。^[10]プジョーは最終的にマニュファクチャラーズ選手権で2位となり、グロンホルムはドライバーズ選手権で3位となり、2位のペター・ソルベルグとポイントで並んだ。グロンホルムはラリー・フィンランドとラリー・ジャパンで優勝し、その他6回表彰台に上り、マルティンはさらに4回表彰台に上がった。

2005年末、 PSAがシトロエンとプジョー両社のファクトリーチームをトップレベルのラリーから撤退させる決定をしたことにより、この車のファクトリーサポートによる競技寿命は短くなりました。熟練したプジョーの準備会社であるボジアン・レーシングによるプライベート事業であるOMVプジョー・ノルウェー・ワールド・ラリー・チームが、翌2006年シーズンのWRC仕様の307の運営を主に引き受けました。ドライバーにはマンフレッド・ストールとヘニング・ソルベルグが指名されました。ストールはドライバーズランキングで総合4位という素晴らしい成績を収め、307 WRCはそのシーズン、プライベートチームの中で7回の表彰台を獲得しました。

この車はWRCで3回の優勝と26回の表彰台を獲得しており、マーカス・グロンホルムが2004年と2005年のフィンランド・ラリー、および2005年の日本ラリーでこの車を運転して表彰台のトップに立った。

307 WRCは、2005年9月18日にWRC競技者のマルコ・マルティンとマイケル・パークに起こった事故で記憶に残るだろう。この事故で副操縦士のパークが死亡した。ウェールズ・ラリーGBの第15ステージで、マルティンは307 WRCのコントロールを失い、木に衝突し、パークは即死した。これは1993年のロジャー・フリース以来のWRCイベントでの死亡事故であった。^[11]

プジョー 307 は、世界ツーリングカー選手権、イギリスツーリングカー選手権、ブラジルストックカー選手権、TC2000、デンマークツーリングカー選手権にも出場しています。

• プジョー 307 WRC

ウィキメディア・コモンズには、プジョー 307に関連するメディアがあります。

• 公式国際307英語ウェブサイト