ステランティス レンヌ工場

ステランティス レンヌ工場
構築済み	1961 （1961年）
位置	レンヌ、フランス
座標	北緯48°03′30″ 西経1°42′49″ / 北緯48.05833333° 西経1.71361111° / 48.05833333; -1.71361111
業界	自動車
エリア	240ヘクタール
住所	Stellantis、Site de Rennes、Route de Nantes、35177 シャルトル ド ブルターニュ、フランス

クラス=notpageimage|

ブルターニュ地方のステランティス レンヌ工場の所在地

ステランティス レンヌ工場はフランスの主要な自動車工場の 1 つで、2005 年には約 34 万台の自動車を生産しました。レンヌ工場は、プジョーが工場を建設した シトロエン社の過半数の株式を取得したときに、1976 年にPSA グループによって買収されました。

ステランティス レンヌは、2021 年現在約 2,000 人の従業員を擁する レンヌ大都市圏最大の民間雇用主です。

2021年1月、PSAとフィアットクライスラーオートモービルズが合併し、ステランティスが誕生しました。

この工場は、レンヌの南西、シャルトル・ド・ブルターニュ地区に位置し、レンヌ市境を少し越えたレンヌ・ラ・ジャネの広大な敷地にあり、レンヌ空港の向かい側にあります。

2010年に新型生産設備への5000万ユーロの投資が完了すると、屋根付き工場の総面積は50万m ²となる。^{[1] 2008年までに屋根付き工場の面積は70万m 2} 以上に拡大したが、「固定費を削減し、物流効率を最適化する」ために縮小される予定だった。実際には、敷地は広大で、既存の工場を改修するよりも専用の新しい組立工場を建設する方が安価であるため、2008年の数字に含まれる古い建物のいくつかは、すでに何年も使われていない可能性が高い。

1999 年以前、同社は市の西部 (ロリアン街道) 工業地帯にゴム部品の製造工場も所有しており、雇用などに関する当時の統計では、2 つの工場の数字が合計されていることが多い。

20世紀初頭、フランスは他のどの国よりも多くの自動車を生産していましたが、^[2] 自動車の製造は少数の伝統的な職人技に大きく依存しており、フランスの自動車産業はフランスのほとんどの重工業と同様にパリ地域に集中していました。戦時中に軍需品生産者として繁栄した自動車の先駆者アンドレ・シトロエンは、フォードのデトロイト工場で開発されていた革新的な生産技術を適用して独自の製造事業を開始する準備ができており、フランスで新しい自動車ビジネスの拠点として明らかにパリが選ばれ、1919年にシトロエンの自動車工場が設立されました。

40年後、シトロエンが開拓した生産技術により、自動車産業は工業化経済において最も重要な部門の一つとなり、自動車生産は極めて労働集約的になった。しかし、パリの馬車メーカーの職人技はもはやあまり意味をなさなくなっていた。2CVと（最近では）DSモデルの商業的成功により、シトロエンは狭いパリの工場の生産能力がひどく不足し、新しいグリーンフィールド工場を建設する決定が下された。 1958年にレンヌの場所が選ばれたのは、利用可能な労働力が豊富にあり、経済が第一次産業に大きく依存している地域で賃金が低いためであった。1950年代の農業は、それまで肉体労働に頼っていた農業作業量の増加部分が機械化されるにつれて、急速に労働力を削減し始めていた。シトロエンが、まだ農業が盛んな地域の未開発地に新工場を建設するという決定は、当時ミシガン州および米国の隣接州で進行していた自動車産業の発展を反映したものでした。

レンヌ・ラ・ジャネ工場は1961年に大統領出席のもと開所式が行われた。シトロエン製品は大統領の列席者にも大きく取り上げられたが、レンヌ工場で最初に生産された車は大統領専用車のDSではなく小型のAmi 6モデルだった。Amiは1971年まで10年間生産が続けられ、1967年にはDyaneが、1970年にはGSが生産ラインに加わり、シトロエンは中型車市場に参入した。それ以降、レンヌの生産ラインでは中型車が主流となり、旧型の2CVのほぼ全ては1980年代後半までパリ工場で生産され続けたが、その後同モデルの最終年の生産はポルトガルの小規模工場に徐々に集中していった。

1980年代、シトロエンの財務は新オーナーによってより厳格なコスト管理体制の対象となり、財務の安定が戻った。しかし、投資は慎重に行われ、工場の雇用は1980年代に約14,000人でピークに達した。この時期は、スペイン北西部にある同社のビゴ工場が、スペインの急速な所得増加を反映して小型車のみへの特化から離れ始めた時期でもあった。これは、1990年代に2つの工場が同じ車を製造するためにますます直接的な競争に直面することになり、雇用税で賄われるフランスの手厚い社会保障の費用により、レンヌ工場はいくつかの点で高価に見えるようになったことを意味した。フランスの製造業の多くと同様に、1つの対応策は、多くの日常的な組立ライン作業で新しい産業用ロボットへの依存度を高めることだった。それにもかかわらず、21世紀の最初の10年までに、ビゴはレンヌよりも多くの自動車を生産し、レンヌ工場の労働力は2009年に約6,900人に半減しました。

2004年、同工場は42年を経て1000万台目の自動車を生産しました。2004年は同社が初めてプジョーのバッジをつけた車407をレンヌ工場で生産した年でもあり、2009年には売れ行きが振るわなかった（そして間もなく生産終了となる）607がこれに続きました。プジョー407は数年間非常に好調に売れましたが、2008年と2009年には需要が急激に減少しました。この重要なモデルの販売好調と最近の落ち込みは、近年の工場の活動レベルに密接に反映されています。

2009年、これまでスペインとフランスで分担していたXsara Picassoの生産が、完全にビゴに移管された。2010年、この工場の生産は同社のプラットフォーム3モデルに集中しており、現在はプジョー407とシトロエン C5、さらに大型のC6となっている。レンヌでは、近日発売予定のプジョー 508の組み立て準備が順調に進んでおり、2010年の夏休み後には高度に自動化された生産ラインで生産が開始され、最終的には1時間あたり最大45台の生産が可能になる予定である^[3 ] 。明らかに同社のプレスリリースに基づいた他の報告では、大幅にアップグレードされた新しい生産ラインでは1時間あたり55台の生産が可能になると示唆されている。^[4]

21 世紀初頭に、乗用車市場の大型クラスである C クラス車に重点を置くという決定を下したが、この工場はうまくいかなかった。この分野はアウディやBMWなどの高級車メーカーの攻撃にさらされており、コスト意識の高い購入者はゴルフ/プジョー 308クラスの小型ファミリーカーに乗り換えている。しかし、近年の年間生産台数は 20 万台を大きく下回っているため、メーカーは工場の損益分岐点を下げることができた。

この敷地は広く、2014年2月からは高速列車の改修のための大規模なワークショップが設置されており、PSAの従業員からSNCFに派遣された従業員が勤務している。 ^[5]

施設は、それぞれ管理、物流（一般サポートを含む）、品質、生産をカバーする 4 つのゾーンに分けられます。これら 4 つの要素のうち、スペースの大部分を占めるのはもちろん生産であり、生産活動は次のように 4 つのセクションに分かれています。

• スタンピング: ボディとシャーシの主な金属部品は、大型油圧プレスを使用して成形されます。

• 車体工場: ロボット溶接機を使用してパネルを溶接し、認識できる車体を形成します。

• 塗装工場：塗装工程も高度に自動化されており、各車体を連続した槽に浸し、最終塗装をロボットでスプレー塗装します。

• 最終組立: 他の PSA 工場からのエンジンやその他のサブアセンブリが、塗装されたボディに取り付けられます。また、サードパーティのサプライヤーから調達される小型の専門部品も取り付けられます。これらすべての要素を調整することが、同社の物流活動の主要部分を形成しています。

生産エリアのさまざまな部分は、一連の自動コンベアによって連結されています。最終組立エリアの終わりでは、車両はまずテストセクションに送られ、その後、発送エリアに送られます。

• 敷地面積は240ヘクタールです。
• 敷地内には80棟の建物があります。
• この工場では年間30万台以上の自動車が生産されている。年間生産能力は40万台とされているが、年間生産量は35万台を超えたことはない。^[4]

2005年末までに主に生産されたモデル（数字は四捨五入）：

• （ 2,000,000 ）
• GS （1,980,000）
• アミ6 （1,500,000）
• ザンティア （1,000,000）
• クサラ （921,000）
• C5 (750,000)
• AX （600,000）
• ビザ （561,000）
• プジョー 407 (500,000)
• ダイアン （373,000）
• XM (302,000)
• ゼクス （135,000）
• メハリ （10,000）
• 2CV （10,000）

1999 年以前、PSA グループはレンヌに自動車産業向けのゴム製部品の生産に特化した第 2 工場を所有していました。この工場は「バール トーマス」と呼ばれ、レンヌ西部の工業地帯 (ZI Ouest/Route de Lorient) にあります。この工場は 1999 年にイタリアの企業に売却され、それ以来、その所有構造は単純なものではなくなりました。^[6]現在、「バール トーマス」は Silver Point と呼ばれる投資ファンドによって所有されています。1954 年に設立されたこの工場は、現在でも 1,600 人以上の従業員を雇用しており (2005 年)、生産量の 90% 以上を PSA レンヌ ラ ジャネ工場に出荷しています。

この記事にはフランス語版Wikipediaの同等の項目からの情報が組み込まれています。

北緯48°03′30″ 西経1°42′49″ / 北緯48.05833° 西経1.71361° / 48.05833; -1.71361