プジョー 601

プジョー 601
概要
メーカー	SA des Automobiles プジョー
生産	1934–1935 3,999台生産
ボディとシャーシ
ボディスタイル	サルーン リムジン ファミリアーレ カブリオレ ロードスター クーペ
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	2,148 cc直列 6 気筒 3500 rpm で 60 馬力
寸法
長さ	4,600 mm (181.1 インチ) - 5,080 mm (200.0 インチ)
幅	1,600 mm (63.0 インチ)
車両重量	1,400 kg (3,100 ポンド)
年表
前任者	プジョー タイプ183
後継	プジョー 604

プジョー601は、1934年から1935年にかけてプジョーが製造した最高級車である。^[1] 1934年5月5日に正式に発売され、メーカーが6気筒エンジンに戻ったことを記念した。^[2]

プジョー 401とともに、601 は、移動して逆ヒンジの後部荷室蓋の下に収納できる 格納式ハードトップを備えたクーペ コンバーチブルとして（コーチビルダーのCarrosserie Pourtoutによって）製造された最初の車でした。

この車には直列6気筒2148ccエンジンが搭載されており、3500rpmで60馬力を発揮した。出力が限られており重量も比較的重かったため、最高速度は時速105キロメートル（65マイル）^[2]または時速110キロメートル（68マイル）^[3]に 過ぎなかった。実際の最高速度は装着されたボディによって異なり、車体を含む重量は1934年時点で1,180kg（2,600ポンド）から1,250kg（2,760ポンド）（ロングホイールベースモデルでは1,400kg（3,100ポンド））とされていた。^[2]

このエンジンの特徴として、エンジンオイル用のサーモスタット制御温度調節器が注目された。これはオイルポンプと連動して、ラジエーターからの水で満たされたチャンバー内の事実上の熱交換器にオイルを通したり、そこからオイルを遠ざけたりするものであった。^[2]

当時の他のプジョーと同様に、601には独立したフロントサスペンションが装備されていました。^[1]

601は、メーカーが最近ボディを改良した201と301モデルをベースとしていたが、601の6気筒エンジンが長くなったため、ホイールベースも長くする必要があった。^[2]発売当初、601には2種類のホイールベースが用意されていた。601「ノーマル」は2,980 mm (117インチ)、601「ロング」は3,200 mm (126インチ) だった。^[2]

「ノーマル」ホイールベース車には3種類の標準ボディが用意されていた。1934年春に28,500フランで販売された4ドアの「ベルリネ」（セダン/サルーン）、2ドア、4座席、カブリオレルーフを備えた「コーチ・デカポタブル」（34,000フランで販売されたが、ほんの一握りしか売れなかった）、そして「コンクール・デレガンス」愛好家の会合で頻繁に賞を獲得した2座席の「ロードスター」である。^[2]

「ロング」ホイールベース車には、4つの標準ボディがリストされていました。^[2] 最も安価なのは、31,000フランで、6ライトの「リムジン・ファミリア」で、4ドア、深いベンチシート、広い後部レッグルームを備えています。^[2] また、4ドア、急傾斜のテールを備えた流線型のボディ、全長5,000 mm (197インチ) を超える「ベルリン・エアロダイナミック」、および長いホイールベースを利用して低く流線型の外観を維持した2ドア4座席の「コーチ・スポーツ」もありました。^[2] 1934年の夏からは、「コーチ・プロファイル」と呼ばれる別の長い2ドア4座席バージョンがリストされました。^[2]

さらに、電動で折りたためる金属製ルーフを備えた特別なエクリプスボディもあった。601エクリプスは、歯科医から自動車デザイナー（後に戦争の英雄）に転身したジョルジュ・ポーランによって設計され、コーチビルダーのプルトゥーによって、パリのプジョーの主要ディーラーであるエミール・ダールマによって提供されたシャーシ上で製造された。^{[4]この車は、1996年にプジョーの広報部門のおかげで、}メルセデス・ベンツSLK が発売されたことで再び注目を集めた。メルセデスは、ボタンを押すだけで自動的にトランクに折りたたまれるヒンジ付きのスチール製ルーフを特徴としており、一時的に世界初と主張されたが、プジョーは、60年前に401と601エクリプスが同じ配置を使用していた（ただし、一体型のハードトップでは、収納するためにより長いラゲッジエンドが必要）ことを指摘した。

601は1935年モデルとしてマイナーチェンジを受け、発売からわずか数か月後の1934年夏に発表された。最も目立った変更点はヘッドライトの位置が下がったことだった。^[2]

601 の販売台数は、エンジンの性能が期待外れだったことが影響しました。しかし、フランスの自動車市場の上位層で多数のメーカーが販売を競っていたことを考えると、わずか 18 か月の間に 3,999 台のプジョー 601 が生産されたことは、6 気筒車としては妥当な生産量でした。

601 は1935年に約18か月間生産された後、生産中止となり、プジョーのラインナップの上位に空白ができたが、その空白は40年後にプジョー 604の登場でようやく埋められた。604 は4気筒以上のエンジンを搭載した次のプジョー車でもあった。604 はV6エンジンを搭載していたため、 601 は直列6気筒エンジンを搭載した最後のプジョーだった。^[1]

フランス語の参照: www.601.fr

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