プジョー 106

プジョー 106
2001 プジョー 106 XN (フェーズ II)
概要
メーカー	プジョー
生産	1991年～2003年（2,798,200台）
組み立て	ミュルーズ、フランス オルネー・スー・ボワ、フランス ラ・マルサ、チュニジア(STAFIM)
ボディとシャーシ
クラス	スーパーミニ（B）
ボディスタイル	3ドアハッチバック 5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	シトロエン サクソ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 954 cc TU9 I4 1124 cc TU1 I4 1294 cc TU2 I4 1360 cc TU3 I4 1587cc TU5 I4 ディーゼル: 1360 cc TUD3 I4 1527 cc TUD5 I4
電動モーター	11kW/15馬力（電気）
寸法
ホイールベース	2,385 mm (93.9 インチ) (1991–96) 2,387 mm (94.0 インチ) (1996–2003)
長さ	3,564 mm (140.3 インチ) (1991–96) 3,678 mm (144.8 インチ) (1996–2003)
幅	1,590 mm (62.6 インチ) (1991–96) 1,594 mm (62.8 インチ) (1996–2003) 1,610 mm (63.4 インチ) (GTi)
身長	1,369 mm (53.9 インチ) (1991–96) 1,380 mm (54.3 インチ) (1996–2003) 1,357 mm (53.4 インチ) (GTi)
車両重量	790～950 kg（1,741.7～2,094.4 ポンド）
年表
前任者	プジョー 205 プジョー 104
後継	プジョー 107 (命名法用) プジョー イオン(106 エレクトリック用)

プジョー106 は、フランスの自動車メーカーであるプジョーが 1991 年から 2003 年にかけて製造したスーパーミニです。1991年 9 月に発売され、生産期間中はプジョーのエントリー レベルの車種であり、当初は 3 ドアハッチバックのみの販売でしたが、1992 年初頭に 5 ドア ハッチバックがラインナップに加わりました。生産は 2003 年 7 月に終了しました。

生産初年度は、1.0 および 1.1 ガソリン エンジンにキャブレターが搭載されていましたが、EEC排出ガス規制 の結果、1992 年末から燃料噴射エンジンに置き換えられました。

プジョー スーパーミニの「10」シリーズは、ヨーロッパ初の近代的なスーパーミニの 1 つである104の発売とともに 1972 年に始まりました。104 は 1983 年にプジョー 205に実質的に置き換えられましたが、一部の市場では 1988 年まで生産が続けられました。「105」は存在しませんでした。

106は1991年9月にヨーロッパ大陸で3ドアハッチバックとして導入され、^{[1] 2か月後に}イギリスでも導入されました。当初のエンジンラインナップには、1.0、1.1、1.4のガソリンエンジンと、1.5のディーゼルエンジンがありました。

初期の1.0と1.1はキャブレター式だったが、 EC排出ガス規制により1年後に燃料噴射式に置き換えられた。^[2]

1996 年 7 月に更新され、サイド インパクト バーの導入や、初めて運転席および助手席エアバッグが利用可能になるなどの変更が加えられ、新型 1.6 GTI が、1994 年に生産中止となった、非常に人気が高く高く評価されていた205 GTI の精神的後継車としてラインナップに加わりました。

1996 年 1 月、プジョー 106 は、外観とサイズがほぼ同じシトロエン サクソのベースにもなりました。

106の後継車であるプジョー107は、バッジを変更したバージョンのシトロエンC1とトヨタアイゴとともに、2年後の2005年6月にトヨタとの合弁事業として発売されました。

「飾り気は少なく、スリルは多い」と宣伝されたラリーバージョンには、トレードマークである白く塗装されたスチールホイールが装備されていました。パワーステアリング、集中ロック、電動ウィンドウは省略され、重量を 825 kg (1,819 ポンド) に抑えました。

106 ラリーにはフェイスリフト前とフェイスリフト後のバージョンがあり、愛好家の間では S1 および S2 モデルとして知られています。後者は、フェイスリフト前の車に搭載されていたオリジナルの高回転型ラリー専用 1.3 100 bhp ( TU2J2 ) エンジンの代わりに、103 bhp 1.6 リットル ( TU5J2 )エンジンを搭載していました。

一部の情報源とは異なり、S1モデルは、キャブレター付きTU24エンジンを搭載した205ラリーやAXスポーツと同じエンジンを共有していませんでした。アルミニウム製S1ブロックの寸法は、当時のフランスの下位ラリークラスの規則（1,300cc未満）に準拠するために容量がわずかに低下した1.4鉄ブロックの寸法に似ています。S1（TU2J2）とS2（TU5J2）は、マグネティ・マレリのマルチポイント燃料噴射システムを採用した燃料噴射式でした。^[3]

S1 ラリーは、1300 cc ラリー クラスに出場するためのホモロゲーション スペシャルとして設計されました。この車は、5,400 rpm から 7,200 rpm のレッドラインの間で「調子よく」なるよう設計されたアグレッシブなカム プロファイルを備えた 4 気筒、8 バルブ、高圧縮エンジンを搭載していました。

このエンジンは、ショート レシオの 5 速ギアボックスと組み合わされ、1.3 をクルーザーというよりスプリンターにしました。高速道路で時速 70 マイルでは、5 速ギアで 4,000 rpm とうるさいですが、十分な舗装路であれば、1.3 はトップ ギアで時速 115 マイルでレッドラインに達します。

106はレースでも競争力があったが、実用的な小型ファミリーカーにもなった。^[4]すべての車にスチールホイール、ラリーのデカール、1色または3色のフラッシュを特徴とするシートカバーが付いていたが、これも初期型と後期型の車によって異なっていた。フェイスリフトで、1.6リッター16バルブエンジンを搭載し120馬力のプジョー106 GTIという新しいトップモデルが登場した。^[5]新しい外装ボディキットと新しいホイールが付属した。ヨーロッパの一部の市場では、S16またはラリーのバッジが付いていた。

1995年、プジョーは106の電気駆動バージョンである106 Electriqueを発売しました。これはフランス、ベルギー、オランダ、ノルウェー、イギリスを含むヨーロッパの多くの国で販売されました。

電動パワートレインはフランスのエンジニアリング会社Heuliezによって開発・製造された。この車はSaft Groupe SA製のニッケルカドミウム電池技術を採用し、最高速度は 56 mph (90 km/h)、公式航続距離は 100 km (62 mi) であった。

プジョーは、この車が高額であったにもかかわらず、毎年約 15,000 ～ 20,000 台のプジョー 106 エレクトリックの需要を予測し、総生産台数は 100,000 台になると予想していました。結局、1995 年から 2003 年の間に販売されたプジョー 106 エレクトリックはわずか 6,400 台で、そのほとんどはフランス政府によって購入されました。

当時のほとんどのプジョー モデルと同様に、1991 年から 2003 年にかけて 106 の特別版が数多く提供されました。

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