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プジョー・モトシクルは、スクーターと小型バイクを製造するフランスのメーカーです。2023年2月以降、同社はドイツの持株会社ムタレスの支配下にあります。[ 1 ]
プジョーは1898年に、後輪にド・ディオン・ブートン製エンジンを搭載した初のオートバイを製造した。このモデルは1898年のパリ万国博覧会に出品されたが、量産には至らなかった。プジョーは1898年に三輪車も製造したが、その機械の大部分は実際にはド・ディオン・ブートン社によって製造された。
1900年、プジョーは四輪車の製造を開始したが、人気がなくなり、1903年までに生産が中止された。1901年、フランス製のヴェルナー兄弟社製モトビシクレットの成功に刺激され、プジョーはスイス製のチューリッヒ・アンド・リューティ（ZL）エンジンを使用した独自のオートバイを製造した。[ 2 ] 1914年には、このタイプの最初のモデルである500cc （31立方インチ）のデュアルオーバーヘッドカムシャフトモデル、プジョー500Mが登場した。1930年、プジョーはオートバイとスクーターの分野で先駆者であったオートモトを吸収した。プジョーは1950年代までフランスを代表するオートバイメーカーであり、多くのモデルを製造した。
1981年6月、ホンダとの間で、プジョーのスクーターに搭載するための日本製2ストロークエンジン、バリエーター式変速機、電気部品の購入に関する契約が締結された。[ 3 ]
1983年、新型プジョーSCが正式に発表された。これは、フランスのプジョー社初のプラスチック製ボディのスクーターで、50ccと80ccの2ストロークのホンダ製エンジンと自動変速機を搭載していた。この機構は、前年から日本で生産されていたホンダ リード（NH）に由来する。1984年10月1日、ホンダはプジョーMTCの株式の25%を取得して資本に加わった。PSAグループは75%の所有権を持つ最大の株主のままだった。[ 4 ] ホンダとの提携は90年代を通して続き、実際、日本のエンジンは、以前のSCの後継機である次のプジョーSVスクーターにも使用されることになる。2000年には、プジョーはホンダ フォーサイト250スクーター（ホンダ インダストリアーレ イタリアがアテッサで生産）をプジョーSV 250として自社ブランドで販売する予定である。
2006年10月28日、プジョーモーターサイクルと済南青奇が50対50で出資する合弁会社「済南青奇プジョーモーターサイクル」が設立された。この会社は済南に新設された工場でスクーターを生産し、主にヨーロッパへの輸出を目的としていた。中国で最初に生産されたモデルは、プジョー103「ヴォーグ」と、キスビー、シティスター、Vクリックのスクーターだった。その後、ルディックスとジャンゴの生産が開始された。
2008年、2009年からスクーターを生産するための契約が三陽工業（SYM）と締結されました。この契約により、SYMの技術がプジョーに供給され、具体的には、SYMが中国で生産する台湾モデルSYM SymphonyとSYM HDをそれぞれベースとしたプジョー・ツイートとLXRモデルが発売されました。台湾モデルとフランスモデルの違いは、いくつかのデザイン要素にあります。
2012年12月、50ccと125ccのエンジンを製造していたダンネマリーのエンジン工場が閉鎖された。生産の一部は、青汽プジョーバイクの合弁会社の済南工場に移転された。[ 5 ]
2014年10月、マヒンドラ・アンド・マヒンドラは同社の51％の支配株を取得した。[ 6 ] PSAグループは同社の49％の株式とブランドイメージの使用権を保持した。[ 7 ]
プジョーは現在、50～500ccのエンジンを搭載したスクーターと3輪車を生産している。 [ 8 ]フランスのマンドゥールと中国の済南に2つの生産拠点を運営している。プジョーのスクーターは60か国で販売されている。[ 9 ]その後、M&Mは2019年に100%の株式を取得した。
2022年11月、ミュンヘンを拠点とするプライベートエクイティ会社Mutaresは、Peugeot Motocyclesの株式50％と支配株80％を取得した。[ 10 ] 2023年2月、Mutaresは同社の買収を完了した。
2023年6月、プジョー・モトサイクルズとDABモータースは電動バイクの生産と販売に関するパートナーシップを締結しました。具体的には、プジョーはマンドゥーレ工場で将来のDABモデルを生産する予定です。電動バイクDAB 1αの生産は2024年に開始されます。[ 11 ]
2025年10月、プジョー・モトサイクルズはメーカーのシェルコと提携し、シェルコはプジョーブランドで販売されるオートバイを供給することになった。EICMA 2025で発表された最初のモデルは、新型プジョーXP6（エンデューロとスーパーモタードバージョン）である。[ 12 ]
出典: [ 13 ]
レム・ファウラーが駆るプジョー製エンジン搭載のノートン製オートバイが、1907年に初めて開催されたマン島TTレースの2気筒クラスで優勝した。
プジョーは、親会社マヒンドラとの協力によるMoto3プロジェクトを通じて、2016年にトップレベルのオートバイレースに復帰した。 2016年、プジョーMCサクソプリントは、ジョン・マクフィーとアレクシス・マスブーのために、マヒンドラベースのプジョーMGP3Oを2台投入した。アルバート・アレナスは、マスブーの代役としてシーズンの後半にチームに加わった。[ 14 ]マクフィーは、ブルノでのウェットコンディションで、自身とプジョーにとって初のグランプリ優勝を果たした。[ 15 ]オーストラリアでは、マクフィーは3位を走行中にクラッシュし、すぐ後ろを走っていたアンドレア・ミーニョに轢かれた。レースは赤旗中断となり、マクフィーは病院に搬送され、脳震盪、親指の骨折、肺の穿孔と診断された。この怪我のため、マクフィーはシーズンの最後の2レースを欠場した。マレーシアではハフィク・アズミが彼の代わりを務め、バレンシアではビセンテ・ペレスが彼の代わりを務めた。
2017年 にはパトリック・プルキネンとヤクブ・コルンフェイルがチームに所属した。2017年シーズンの終わりに、プジョーとマヒンドラはともにモーターサイクルグランプリから撤退した。撤退の決定は、マヒンドラグループがFIAフォーミュラE選手権に注力するためであった。[ 16 ]