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エミール・コンスタン・ルヴァッソール（1843年1月21日 - 1897年4月14日）は、フランスの技術者であり、フランスにおける自動車産業と自動車レースの先駆者であった。
ルヴァッソールはマロール＝アン＝ユルポワで生まれた。パリ中央工科大学で工学を学び卒業後、1872年に木工機械を製造する会社に入社し、そこでルネ・パナールと出会った。この会社はガスエンジンも製造しており、1886年にベルギーの実業家エドゥアール・サラザンがダイムラーエンジンの製造ライセンスを取得した際、フランスでの製造をルヴァッソールに委託した。1887年にサラザンが亡くなると、ルヴァッソールは未亡人のルイーズと結婚し、パナールと共に自動車の製造を始めた。1888年、ルヴァッソール、プジョー、ダイムラーはプジョーのヴァランティニー工場で会合を開き、知識を共有した。この会合をきっかけに、ルヴァッソールとプジョーはダイムラーとベンツのエンジンを使った実験で協力することになった。しかし、ルヴァッソールは、ベンツ、ダイムラー、プジョーといった他社よりも、新型車の設計と操作性について深く考えを巡らせていた。これらの他社は、依然として基本的に小型の乗用車であった車に、高性能なエンジンを搭載することに重点を置いていたのだ。
1891年のパナールは、ダイムラーのライセンスで製造されたエンジンを搭載し、現代の自動車の基礎となる一連の革新を導入しました。ルヴァッソールは、エンジンを車の後部から前部に移し、従来のように自然吸気（しばしば不十分だった）に頼るのではなく、前部に取り付けられた水冷ラジエーターで冷却しました。また、エンジンとギアを連結するためにクランクシャフトを導入し、それまでの自動車の自転車式ベルトドライブを廃止しました。さらに、ギアボックスを操作するために、座席の間にクラッチペダルとギアスティックを設置し、最初の近代的なトランスミッションを作り上げました。エンジンを車の後部ではなく前部に配置したことで、乗客のためのスペースが大幅に広がりました。結果として生まれた構成は、ルヴァッソールにとっては残念なことに、すぐにパナールシステムと呼ばれるようになりました。[ 1 ]
ルヴァッソールはモータースポーツにも参加し、 1894年のパリ・ルーアンレースで5位に入賞し、翌年のパリ・ボルドー・パリレースでは1位で到着したが優勝はしなかった[2]（いずれも彼自身の車で）。
1890年5月、エミール・ルヴァッソールはルイーズ・サラザン夫人と結婚した。彼女は、ドゥーツ社とダイムラー社のエンジン製造ライセンスを所有していた、影響力のある起業家精神あふれる特許弁護士、エドゥアール・サラザンの未亡人であった。両タイプのエンジンは、パリのペラン・パナール社 とパナール・ルヴァッソール社によって製造されていた。[ 3 ]： p.16
1896年、パリ・マルセイユ・パリ・レースに出場した際、犬との衝突を避けようとして事故を起こし、重傷を負った。彼はその怪我から回復することなく、翌年パリで亡くなった。