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プジョー205は、1983年から1999年までプジョーが製造・販売したスーパーミニ（Bセグメント）カーで、1世代のみ販売されました。Projet M24をベースに開発され、1983年2月25日に発表された205は、プジョー104とタルボ・サンバの後継車として、それらのデザイン要素の一部を取り入れて開発されました。 [ 5 ] 1984年にはWhat Car?誌のカー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。また、 1990年にはCAR Magazine誌で「10年間の車」にも選ばれました。 [ 5 ]プジョーは1999年に205の販売を中止し、新たにフロントエンジンの206を投入しました。 1991年に発表された106は、プジョーのラインナップの中で、より小型のフロントエンジンモデルとして事実上その地位を引き継ぎました。後者はシトロエンAXの近縁車種として開発され、多くの部品やプラットフォームを共有しており、後にシトロエン・サクソへと発展した。
205が登場する以前、プジョーはフランスの「ビッグスリー」自動車メーカーの中で最も保守的であると見なされており、504や505のような大型セダンを生産していたが、1973年にはプジョー104で現代のスーパーミニ市場に参入していた。205の起源は、1978年にプジョーがクライスラーのヨーロッパ部門であるシムカと旧ルーツグループを買収したことにある。ルーツグループは、フランスのシムカ1100やイギリスのヒルマン・インプなど、小型車の製造に必要な専門知識を持っていた。プジョーが1980年代向けの新しいスーパーミニの開発に着手したのは、ちょうどこの頃だった。
1983年2月の本格的な発売後、同年9月には英国市場向けの右ハンドル仕様が発売された。[ 6 ]発売直後、同サイズのフィアット・ウーノに欧州カー・オブ・ザ・イヤー賞を奪われたが、最終的には（賞の主催者によると）イタリアの競合車よりも長く高い市場需要を享受することになるだろう。[ 7 ] 1年以内に欧州市場に投入された5台の重要な小型車の1台であり、他の4台はウーノ、第2世代フォード・フィエスタ、初代オペル・コルサ（英国市場ではボクスホール・ノヴァとして販売）、初代日産マイクラであった。また、発売時期はオースティン・メトロとフォルクスワーゲン・ポロMk2の発売時期とほぼ同時期であった。
205のスタイリングはピニンファリーナのデザインだと考えられることが多いが、ジェラール・ウェルターは社内デザインだと主張している。ピニンファリーナはカブリオレのデザインのみを担当した。[ 8 ]この車はプジョーの運命を好転させた車としてよく評価されている。
完全独立懸架式サスペンションは、プジョー305エステートで初採用されたPSAプジョー・シトロエンの標準レイアウトを採用。205の成功の鍵となったこのサスペンションは、フロントにマクファーソンストラット、リアにトーションバー付きトレーリングアームを備えていた。リアサスペンションは非常にコンパクトに設計されており、トランクへのサスペンションの侵入を最小限に抑えることで、広々としたフラットな荷室空間を実現しつつ、優れた乗り心地とハンドリング性能を提供していた。
初期の205には、旧型プジョー104のXガソリンエンジン[ n 1 ]が使用されていましたが、後に（1987～1988年） PSA設計の新型XUおよびTUシリーズエンジンに置き換えられました。エンジンの排気量は954ccから1905ccまでで、キャブレター式と燃料噴射式がありました。
ディーゼルモデルには、1982年9月に発売されたシトロエンBXから流用されたPSA XUDエンジンが採用された。これらのエンジンは1769cc（XUD7）と1905cc（XUD9）の排気量を持ち、当時のBX16とBX19に搭載されていたXU5とXU9ガソリンエンジンと密接な関係にある。これらのディーゼルエンジンは世界最高水準の性能を誇り、ガソリンエンジンのような感覚で走行できたため、ガソリン車並みの性能とディーゼルエンジンの経済性を兼ね備えたエンジンに多くの購入者が魅了された。例えば、205 GRD（1.8ディーゼル、4,600rpmで59bhp （44kW） 、 2,000rpmで81lb⋅ft （110N⋅m） ）は、205 GR（1.4ガソリン、 5,000rpmで59bhp （44kW） 、 2,500rpmで79lb⋅ft （106.9N⋅m ） ） [ 9 ]と同等の速さでありながら、よりスムーズでした。これは、エンジンがより低い回転数でより高いピークトルクを発生し、燃料消費量がはるかに少ないためです。
商用利用を目的とした様々なバージョンがあり、例えば2人乗りのXAシリーズなどがあった。また、GruauやDurisottiといった独立系コーチビルダーが製造した、XAまたはXEをベースにした背の高い特別仕様車「205 Multi」もあった。GruauはXAベースの2人乗りバージョンを「VU」、5人乗りのXEベースのバージョンを「VP」と呼んだ。Durisottiは1986年に205 Multiの製造を開始し、「205 Multi New Look」と名付けた。[ 10 ]
205は発売直後から大ヒットとなり、そのスタイリングはその後のすべてのプジョーモデルに反映され、フランスの主要メーカーの中で最も保守的と長らく見なされ、大型セダンやステーションワゴンタイプの車と結びついていたプジョーのイメージを、購入者の間で大きく変えました。205の成功は目覚ましく、細かな部分を除いて、15年間の生産期間中、外観デザインは大きく変更されることはありませんでした。1988年モデルではダッシュボードのデザインが変更され、1990年後半には、新しいドアデザインとカード、クリアなフロントインジケーター、新しい「スモーク」リアライトクラスター、シングルポイントガソリン噴射、1992年の新しい排ガス規制に対応するために触媒コンバーターが導入されるなど、マイナーチェンジが行われました。これらのアップデートは、1990年に全く新しいフランスのライバル車、ルノー・クリオが登場し、ローバー・メトロとフォルクスワーゲン・ポロも大幅に改良され、フォードがフィエスタを第3世代モデルに置き換えたという重要な時期に行われた。それでも、1990年当時、205は自動車専門誌でこのセグメントのベンチマーク車として広く認められていた。実際、トップギアのジェレミー・クラークソンは、1990年モデルを「瞬く間に現代のクラシックカーとなった」と評した。
1993年初頭、プジョーは306を発売し、正式に309の後継モデルとした。この車の登場により、プジョーのラインナップにおける205の役割（および販売台数）は低下した。これは、1991年9月に小型モデルの106が登場した時と同様である。ただし、205の完全な生産終了はまだ数年先のことだった。
エンジンは継続的に改良され、1988年には新しいTUエンジンが導入された。 [ 11 ] 1991年には、 1,769cc xud ディーゼルエンジンの強力なターボチャージャー付きバージョンを搭載した205 dTurboが発売された。
数年にわたる販売台数の漸減を経て、プジョー205は1996年にイギリスでの販売を終了した。プジョー205は、1998年の生産終了まで「Sacré Numéro」と「Génération」モデルで販売され続けた。最後のモデルはGLD 1.8仕様で、アルゼンチンで販売された。後期のヨーロッパ仕様のほとんどはフランスでのみ販売された。[ 12 ]市場からの圧力、すなわちプジョー205のような小型スーパーミニを求める声が再び高まったことを受け、同社はついに206という直接の後継モデルを開発し、1998年に発売した。プジョー205は5,278,050台が販売され、2009年時点でもかなりの割合がまだ走行していた。2014年時点でも、英国では14,000台もの205が走行しており、これは1994年のピーク時の374,773台と比較すると少ない。英国での販売台数は40万台に達する可能性があり、プジョーが英国で販売した車の中で史上最高の売上を記録した。ただし、その成功は数年後に大型の306、そして後に206によって再現された。また、プジョーブランドの人気を高めるのに貢献し、プジョーがタルボブランドを段階的に廃止する決定を下した要因の一つとなった。 1980年代半ば、コベントリー近郊の旧ルーツ・グループ工場とポワシーの旧シムカ工場で製造される新モデルを発表した時。[ 13 ]
205は1984年にGTIとして初めて発売され（3ドアボディスタイルがデビューしたのと同じ年）、当初は燃料噴射式の1.6リッターガソリンエンジンを搭載していた。1986年には1.9リッターGTIが発売され、この1.9リッターエンジンはより大型の309のGTIバージョンにも使用された。205 GTIは1994年に生産終了となったが、その頃にはプジョーは106と306の高性能バージョンを生産していた。
ほとんどのバージョンはマニュアルトランスミッションでした。[ 3 ] 205は、モデルごとにかなり変わったトリムレベルのスキームを採用していました。3ドアモデル（GTIを除く）には「X」のバッジが付けられ、5ドアモデルには「G」のバッジが付けられていました。
グレードは以下のとおりです。
（注：1.0リットルGLは英国では販売されていませんでした。）1.8リットルGLDディーゼルモデルは人気があり、 1992年8月には『What Car?』誌で中古車として推奨されました。また、 1980年代後半から1990年代前半にかけては、 『Which?』誌で5年連続ベストバイに選ばれています。この車は、（中古車として見れば）後継モデルである106ディーゼルよりも優れた車でした。
1.4リッターGRは5ドアモデルのみで、1986年に発売された。1.4リッターXRの3ドアモデルも1991年から1992年にかけて販売された。
5ドアモデル（GT）は、XS（英国仕様）と同じ1360ccのTU3sエンジンを使用していた。
1994年からは、X/GトリムスキームはMardi Gras、Colorline、Forever、Accentに置き換えられた。「GT」バージョンは1.6リッターエンジンを搭載し、ヨーロッパ大陸でのみ提供されるようになった。英国モデルはMardi Grasという名称だった。しかし、GTIバージョンは変更なく継続された。
オーストラリアと日本で発売されたとみられるSIバージョンもあり、 65kWの1.6エンジンを搭載し、最大トルクは132Nm 、4速オートマチックまたは5速マニュアルトランスミッションが用意され、内外装ともにGTIのデザインが採用されているとdrive.com.auは報じている。
「1988年にGTiモデルで205がオーストラリアに上陸したものの、当時オーストラリアで最も売れていた小型車であるトヨタ・カローラと価格面で競合できるバージョンをプジョーが販売し始めたのは、1992年（円高が進み、レインボー・ウォリアーの記憶が薄れていく頃）になってからのことだった。そのために1.6リッターエンジンを搭載したSIモデルが導入された。SIの1.6リッターエンジンはヨーロッパの兄弟車のエンジンのほとんどよりも大きかったが、オーストラリアでは少し大きすぎると見なされていた。」[ 15 ]
1.6リッターGTIは1984年に発売され、105PS （77kW 、104hp ）を発揮するXU5Jエンジンを搭載していました。1987年モデルでは、XU5Jはより大きなバルブを備えたシリンダーヘッドを採用し、XU5JAとなりました。新しいエンジンは115bhp （86kW 、117PS ）とされています。
1.9リットルGTIには、 128PS （94kW 、126hp ）を発揮するXU9JAエンジンが搭載されていましたが、触媒コンバーターを備えた後期モデルでは122PS （90kW 、120hp ）を発揮します。内部的にはこれらのエンジンは非常に似ており、1.9リットルバージョンの主な違いは、ストロークが長いこと、オイルクーラー、および燃料噴射システムの一部の部品です。ストロークが短い1.6リットルエンジンは、高回転で機敏なことで有名ですが、1.9リットルはより鈍重でトルクが強いように感じられます。エンジンベイの外側では、1.6 GTIと1.9 GTIの主な違いは、ハーフレザーシート（1.9 GTI）と布製シート（1.6 GTI）、および前後ともディスクブレーキ（1.9 GTI）とフロントがディスク、リアがドラムブレーキ（1.6 GTI）です。また、14インチのアロイホイール（Speedline SL201）（1.6 GTI）と15インチのアロイホイール（Speedline SL299）（1.9 GTI）の違いも挙げられます。
205は、最新のGTIモデルや同等の車のグループテストで、今でもベンチマークとして扱われることが多い。プジョー自身は、その後のGTIモデルでこの成功を真に再現することはなかったが、高く評価されたプジョー306のGTI-6バリアントで非常に近いところまで行った。CJ /CT/CTIとして知られる205のカブリオレバージョンは、イタリアのピニンファリーナによって設計され、部分的に組み立てられた。CTIバージョンは、1.6 GTIと同じプラスチック製のアーチとホイールを提供した。後期のモデルには、触媒付き1.9リッターエンジンが搭載されたものもあった。
GTI/CTiバージョンと他の205モデルの主な外観上の違いは、プラスチック製のホイールアーチとトリム、より頑丈なフロントおよびリアバンパーバランスでした。ボディシェルにも若干の変更が加えられ、ホイールアーチが大きくなり（GTIとCTiの大型ホイールに合わせるため）、サスペンションは再設計され、GTIではより硬いスプリング、異なるウィッシュボーン、ドロップリンク式アンチロールバーによって車高が低くなりました。
205 GTIがヨーロッパで早期に成功を収めたことを受け、モーター・トレンド誌は1984年に、プジョーが米国でのラインナップに205 GTIを追加することを真剣に検討していると報じた。プジョーは米国ではより高級志向のイメージが強かったにもかかわらずである。しかし、こうした噂は実現せず、プジョーが米国での事業拡大について議論する余地は、1991年に同社が撤退を余儀なくされたことで無意味なものとなった。
1990年代初頭、英国におけるGTIの販売は、この種の車の盗難や無断乗りが多発したことによる保険料の高騰によって大きな打撃を受けた。排出ガス規制がますます厳しくなったため、1.6リッターGTIは1992年に生産中止となったが、1.9リッターモデルは触媒コンバーター との互換性を確保するためにエンジンを再設計したことで、さらに数年間販売され、出力は122PS （90kW 、120hp ）に低下した。
2020年10月、プジョーは、同社の210周年記念の一環として、伝統ブランド「ラヴァンチュール・プジョー」が2021年に205 GTIの工場復元プログラムを開始すると発表した。[ 16 ]このプログラムは、後に他のプジョー（そしておそらくシトロエン）モデルにも拡大される予定だが、まずは205 GTIから開始される。これは、205 GTIがプジョーが製造した中でも最も人気が高く、かつ大量に入手可能なモデルの一つであるためだ。車両は新車同様の状態に復元され、入手不可能な一部の部品は3Dプリンターで製造される。[ 16 ]
プジョーは、205 GTIの生産期間中に、数多くの限定版モデルを製造した。
1989年から1990年にかけて、当時新色だったマイアミブルー（鮮やかなメタリックブルー）とソレントグリーン（非常に濃いパールグリーン）のGTIが1200台生産されました。生産台数は、1.6リッターのブルーが300台、1.6リッターのグリーンが300台、1.9リッターのブルーが300台、1.9リッターのグリーンが300台と、ほぼ同数でした。これらの車には、スライディングサンルーフ、パワーステアリング、グレーのフルレザーインテリアが標準装備され、グレーのカーペットとドアパネルも付いていました。これらの塗装色は、後に主流モデルのカラーオプションに追加されました。
ジェントリーは205の限定版で、1.6 GTIのサスペンションと、105 bhp (78 kW; 106 PS)にデチューンされた1.9リッターエンジン（オーストラリアやスイスなどの輸出市場向けGTIに搭載されていたものと同じ）を組み合わせ、オートマチックトランスミッションを採用していました。ソレントグリーンとアステカゴールド（メイフェアベージュと呼ばれることもある）の2色で、わずか300台のみが生産されました。英国仕様では、フルレザーの内装と本木目調の内装、パワーステアリング、ヒーテッドミラーが装備され、GTIと同じボディサイドトリムが採用されていたため、ジェントリーはGTIと間違われることがよくありました。
1991年、日本市場向けに200台の限定生産1.9 GTIが発売された。貿易交渉の決裂により、生産は33台で中止され、その後ヨーロッパ市場に販売されたとみられる。全車オートマチックトランスミッション仕様で、パワーステアリング、サンルーフ、エアコンが標準装備されていた。日本仕様は、通常ディーゼルモデルに見られる隆起したボンネットが特徴で、容易に識別できた。ペッパーポットアロイホイールとファブリックトリムが採用され、1.6 GTIを彷彿とさせるデザインとなっていた。
グリフはヨーロッパ大陸向けの特別なGTIエディションで、フランス、ドイツ、オランダで販売されました。鮮やかな緑色（「レーザーグリーン」または「ヴェール・フローライト」[ 17 ]と呼ばれていました）で、エアコンを除く当時のベンダーオプションがすべて装備されていましたが、フルブラックレザーインテリア、ABS、パワーステアリング、サンルーフが含まれていました。グリフは1652台製造され、すべてレーザーグリーンで、シルバーリムのグレーのアロイホイールが装着されていました。
1FMは、 BBCラジオ1の25周年を記念して1992年に英国市場向けに製造されました。製造されたのはわずか25台で、各車には小さな真鍮のプレートで個別の番号が付けられていました。[ 18 ]車体は黒で、「Radio 1FM 25th」のボディワークデカール、グレーのスピードラインアロイホイールが装着され、ABS、エアコン、フルレザーインテリア、リモートセントラルロック、触媒コンバーター、パワーステアリングなど、すべてのオプションが標準装備されていました。クラリオンは、CDチェンジャー、CDヘッドユニット、アンプ、アップグレードされたドアスピーカー、200W 6x9スピーカーを内蔵した音響リアシェルフを含む特注のステレオシステムを指定しました。1台はラジオ1のイベントで抽選でプレゼントされ、ラジオ1は1台を当てるためのコンテストを放送しました。
1993年、プジョーは205と405 STDTを発表しました。これらは、ディーゼルエンジン搭載モデルの中でGTIのスポーティな特性を一部備えた、より高性能なディーゼルモデルでした。205 STDT（スペシャル・トリム・ディーゼル・ターボ）は、1,769ccターボディーゼルエンジン（XUD7 T/K）を搭載した3ドアボディのみで、205 GTIのトリムと豪華さを備えていました。この車は当初、ジェントリーモデルにも見られるベージュのソフトクロスバケットシート、同色のカーペットとダッシュボードを備え、エグゼクティブ向けに販売されました。パワーステアリング、集中ドアロック、パワーウィンドウ、電動ヒーテッドミラーも装備されていました。多くの車両には、大型の真空シール式スライドサンルーフが装着されていました。
STDTに関する1993年のパンフレット仕様書には、その装備として以下のものが記載されている。
1993年のパンフレットには、その性能データが次のように記載されています。
205 STDTは、オベロングリーン、スチールグレー、アステカゴールドの3色のみで販売されています。この車の生産期間は1993年から1994年までの約1年間でした。[ 19 ]
2024年第4四半期時点で、英国では道路上に残っているSTDTはわずか15台、SORNは152台だったと報告されている。[ 20 ]
1988年から1992年にかけて、プジョーは205の別バージョンである205ラリーを生産した。これはプジョー・タルボ・スポーツが設計・製造したもので、205 GTIのスポーティな特性を維持しつつ、購入費用や維持費を抑えることで、コスト効率の良い代替モデルとして位置づけられた。
これを実現するために、プジョーは1987年以降の205で使用されていたTUシリーズエンジンの派生型であるTU24を採用した。このエンジンは基本的に1.1リッター205に搭載されていたエンジンと同じで、シリンダーのボアアップにより総排気量は1294cc 、スポーツカムシャフトとツインウェーバーキャブレターが装備されている。1.3リッターエンジンは6,800rpmで103PS （76kW 、102hp ）を発揮した。この車には、ベンチレーテッドブレーキディスクを備えた1.6 GTIのフロントサスペンションと、ドラムブレーキを備えた1.6 GTIのリアアクスルが採用された。
205ラリーは、防音材、電気系統、その他の高級装備をほぼすべて取り除き、重量を794kg （1,750ポンド）以下に抑えた。プジョーはラリーを約5000台生産する予定だった。最終的に30,111台のラリーが生産されたが、販売されたのはヨーロッパ大陸の特定の市場（フランス、ベルギー、ポルトガル、スペイン、イタリア、ギリシャ、オランダなど）のみだった。
205ラリーの特徴的な外観は、GTIとは異なる角張ったホイールアーチ、ボディ同色のスチールホイール、フロントグリルとテールゲートにあしらわれた虹色のプジョー・タルボ・スポーツのデカールなどです。ボディカラーはホワイトのみでした。ラリーは軽量化されたインテリアを採用し、フロントシートにはプジョー・タルボ・スポーツのロゴが刺繍されていました。
1990年から1992年にかけて、プジョーは205ラリーの1.9リッターバージョンも製造しました。生産台数は約1000台のみで、1.3リッターバージョンがドイツの道路規制に適合しなかったため、ドイツ国内でのみ販売されました。1.9ラリーは、105馬力（78kW ）の1.9 GTIにラリーボディシェルと新しいスタイルのクリアウインカーとリアライトユニットを装着したものです。1.3ラリーよりもさらに希少ですが、1.3ラリーの荒々しく質素なキャラクターに欠け、150kg（331ポンド）重いため、プジョー愛好家の間ではあまり人気がありません。
1992年、プジョーは英国市場にラリーを投入した。3色（白500台、黄250台、青80台）が用意され、基本的にはバッジを変えたXTだった。プジョー・タルボ・スポーツのロゴが刺繍された黒い布製シート、フロントフェンダーの後ろとリアフェンダーの上にプジョー・タルボ・スポーツのカラー、そしてヨーロッパ版と同じグリルとテールゲートのマーキングが装備されていた。 エンジンは鉄ブロックの1360cc TU3.2で、以前のXSエンジンと同じツインチョークのソレックスキャブレターが搭載されていた。最高出力は75bhp （56kW 、76PS ）、最高速度は107mph （172km /h） 、 0-60mph加速は11.7秒だった。
205ラリーの後、プジョーは106と306の一部のモデルに再び「ラリー」という名称を使用した。
プジョーは、205 T16（フランスでは「ターボ16」）グループBラリーカーのホモロゲーションを取得するために、市販車を200台生産する必要があった。グループBの規定では、これらの市販車は現行の市販車をベースにしなければならない。プジョーは、205の2ドアバージョンをベースにグループBラリーカーを開発することにした。
ボディはHeuliez社によって製作され、生産ラインから出荷された標準的な3ドアボディシェルが大幅に改造された。Heuliez社は車の後部を完全に切り取り、Bピラー間に横方向のファイアウォールを溶接した。その後、リアフレームは鋼板とチューブを組み合わせて製作された。フロントも同様に改造され、チューブフレームがフロントサスペンションを支える構造となった。完成したボディは、200シリーズの量産車としてSimca（Talbot）社に、競技用バージョンとしてPeugeot Talbot Sport社に納入された。
当時新開発だったXUエンジンファミリーのディーゼルエンジンの鋳鉄製ブロックをベースに、特別に開発された16バルブヘッドを備えたエンジンは、車両前方から後方に移設され、フロントエンジン・前輪駆動からリアミッドシップ・四輪駆動へと変更された。ギアボックスはシトロエンSMから流用されたものだが、横置きに搭載された。この車は四輪駆動だった。
すべての市販バージョン（VIN P1～P200）は左ハンドルで、ダークグレーで統一されていましたが、最初の1台（VIN P1）は白く塗装され、デモンストレーション用に競技用車両の装飾がすべて施されていました。最初の進化シリーズ（VIN C1～C20）の競技用車両は、プジョー・タルボ・スポーツのスポーツ部門で製造され、市販バージョンと同じ日に一般公開されました。後の進化2シリーズ（VIN C201～C220）の競技用車両は、リアスペースフレームに鋼板プロファイルがなくなり、すべてチューブで構成されているなど、異なる構造になっています。
外観を除けば、ロードバージョンは通常の生産モデルとはほとんど共通点がなかった。 それらは、ボア×ストロークが83 mm × 82 mm (3.27 in × 3.23 in )の横置きミッドシップエンジン、四輪駆動レイアウトのラリーカーと共通していた。 ただし、出力は6,750 rpm で約200 PS (197 bhp; 147 kW ) 、トルクは4,000 rpm で255 N⋅m (188 lb⋅ft)と、半分以下だった。 T は ( KKK ) Turboの略で、燃料はBosch K-Jetronic燃料噴射によって供給され、圧縮比は 6.5:1 である。 16 はDOHC 16バルブの略である。[ 21 ] [ 22 ]外見は通常の 205 と似ているが、T16 はホイール アーチが広く、エンジンにアクセスできるようにリア セクション全体が持ち上がった。下部には、グループ B の規則に従うためにラリー カーの複雑なドライブ トレインが残されていた。
グループBモデルに加えて、下位モデルの205 GTIもグループNおよびグループAカテゴリーでの競技用にFIAの承認を受けていた。[ 23 ]
ジャン・トッドが率いるプジョー・タルボ・スポーツのファクトリー205 T16は、世界ラリー選手権のグループB時代の最後の2年間で最も成功を収めたマシンであり、アウディ、ランチア、フォードといった強豪を相手に、ティモ・サロネンとユハ・カンクネンがそれぞれ1985年と1986年にコンストラクターズタイトルとドライバーズタイトルを獲得した。なお、後者の2シーズンにはエボリューション2モデルが導入された。
このモデルのシャシーとエンジンは、後にプジョー・クエーサーのコンセプトカーの基盤となった。
1983年、プジョーは当時多くの先進的なバッテリーを供給していたバッテリー会社Saftと提携を結んだ。両社は1年かけて205の電気自動車バージョンを開発し、1984年から20台のプロトタイプを生産した。ほとんどの電気自動車は鉛蓄電池を使用していたが、Saftは長寿命と容量の向上を目指し、ニッケル鉄電池を採用し、 20万km（12万マイル）の寿命を謳った。
バッテリーパックの重量は300kg （660ポンド）で、エンジンルーム内に合計12個のバッテリーが搭載されていた。6Vセルで構成されており、総容量は230Aだった。標準的な16Aコンセントを使用した場合の充電時間は10時間だった。
205に搭載された電気モーターは、8kW（11hp）のルロワ・ソメール製ユニットで、最大出力は17.5kW （23.5hp ）でした。最高速度は100km /h（62mph）で、0～ 50km /h（31mph）までの加速は11.6秒でした。
20台の試作車の多くは輸出され、3ドア、5ドアのハッチバック、コンバーチブル、バンなど様々な形態で製造された。現在まで現存するものはなく、2021年にプジョー・アドベンチャー・ミュージアムで開催された電気自動車展にも展示されなかった。
205 の開発により、プジョー 106 エレクトリックの生産が可能になり、また 1980 年代後半から 1990 年代にかけて製造された多くの電気自動車シトロエン、例えば 1989 年のシトロエン C15 エレクトリックや 1995 年のシトロエン AX エレクトリックなどにもつながりました。[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]
プジョー205は、以下の世界ラリー選手権ラウンドで優勝しています。
1992年10月11日、アンガス・ハミルトンは、イギリスの旧エルヴィントン空軍基地で、カテゴリーA3グループ3において、車（クラス7）で4分の1マイル、半キロメートル、1キロメートルの3つの世界記録を樹立した。 [ 27 ]